La línea experimentó problemas técnicos y estructurales que llevaron a un cierre parcial del tramo elevado donde ocurrió el accidente entre 2014 y 2015. Un terremoto en 2017 dañó aún más el tramo; aunque fue reparado a los pocos meses, los residentes informaron que años después aún existían problemas. La línea fue anunciada en 2007 como una línea subterránea con posibilidad de operar trenes con neumáticos debido a la inestabilidad del suelo de la ciudad. La línea estaba programada para ser inaugurada en 2010, pero debido a limitaciones de presupuesto y tiempo, el proyecto se modificó para operar tanto bajo tierra como en superficie con trenes con ruedas de acero , lo que los investigadores han señalado como una de las causas de la inestabilidad y los daños en las vías desde el inicio de operaciones de la línea. Empresas ICA , la empresa que construyó las otras líneas del sistema, lo construyó con Alstom Mexicana y Grupo Carso —este último propiedad de Carlos Slim .
Claudia Sheinbaum , alcaldesa de la ciudad , contrató a la firma noruega de gestión de riesgos Det Norske Veritas (DNV) para investigar las causas del colapso; Las investigaciones preliminares encontraron que estaba relacionado con deficiencias en la construcción del puente, así como con la falta de montantes funcionales y soldaduras de mala calidad que provocaron fatiga en la viga colapsada. Investigaciones posteriores les llevaron a concluir que el puente fue diseñado y construido sin estándares de calidad, que la construcción y los cambios de diseño de la línea habían sido supervisados inadecuadamente, que faltaban elementos de fijación y seguridad, y que se realizaron controles periódicos de mantenimiento que hubieran detectado la no se había pandeado la viga; esta última afirmación fue impugnada por el gobierno de la ciudad .
Carso, la empresa responsable de la construcción del tramo colapsado, negó haber cometido irregularidades pero Slim acordó con el gobierno de México reparar el tramo sin costo alguno. En diciembre de 2021, la fiscalía general de la ciudad presentó cargos contra diez exfuncionarios—incluido el director del proyecto—que estuvieron involucrados en la construcción y supervisión del proyecto en diciembre de 2021; A agosto de 2024, estos se encuentran a la espera de juicio por homicidio, lesiones y daños a la propiedad.
Fondo
sistema de metro
El Sistema de Transporte Colectivo (STC) opera el Metro de la Ciudad de México , [3] uno de los sistemas de transporte urbano más transitados del mundo que transporta alrededor de 4,5 millones de pasajeros al día. [4] [5] STC, que comenzó a operar en 1969, es el segundo sistema de metro más grande de América del Norte después del sistema de metro de la ciudad de Nueva York . [6]
Antes del colapso, el sistema ferroviario había mostrado signos de deterioro y surgieron preocupaciones sobre su mantenimiento. [7] [8] En marzo de 2020, dos trenes chocaron en la estación Tacubaya después de que un conductor no cumpliera con los protocolos de estacionamiento, lo que provocó que fallaran los frenos del tren. [9] En enero de 2021, un incendio en la sede central del Metro mató a un policía, hospitalizó a 30 personas, [6] [7] y dejó fuera de servicio seis líneas de metro durante varios días. [10] [11] En abril, la Línea 4 fue cerrada después de un incendio en las vías. [12]
En diciembre de 2018, la recién nombrada alcaldesa de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum , nombró a Florencia Serranía para el cargo de directora general de la STC. Serranía había ocupado el mismo cargo de 2004 a 2006 durante la gubernatura de Andrés Manuel López Obrador , quien era presidente de México cuando ocurrió el colapso. [13] Desde 2020 hasta abril de 2021, el puesto de subdirector general de mantenimiento de la STC estuvo vacante y Serranía se asignó como encargada del cargo. [14] [15]
Línea 12
Mapa de la línea 12
La Línea 12 , también conocida como Línea Dorada en referencia a su color en el mapa del sistema, va desde el centro-sur de la Ciudad de México hasta el municipio semirrural de Tláhuac , en el sureste , y atiende a alrededor de 350.000 pasajeros por día. [8] A partir de agosto de 2024, es la línea más nueva del Metro. [7] Fue construido por Empresas ICA en asociación con Alstom Mexicana y Grupo Carso . [16] El jefe de gobierno de la Ciudad de México, Marcelo Ebrard, anunció la línea en agosto de 2007, [17] y la construcción comenzó en septiembre de 2008. [18] Se esperaba que la inauguración coincidiera con el 200 aniversario de la independencia de México en 2010, [19 ] [20] pero múltiples retrasos en la construcción pospusieron su inauguración por parte de Ebrard y el presidente Felipe Calderón hasta octubre de 2012. [7] [21] [22] El costo del proyecto de MX$ 26 mil millones (US $ 1,29 mil millones a partir de 2021) superó las proyecciones en aproximadamente 50 por ciento. [21] [23]
La línea 12 discurre subterránea por las zonas centrales de la ciudad y es elevada en las zonas periféricas. [24] Originalmente se planeó que la línea se construyera en su mayor parte subterránea y tendría 23 estaciones, 20 de ellas desde Mixcoac hasta Nopalera subterráneas; y las tres últimas —Zapotitlán , Tlaltenco y Tláhuac— fueron planificadas como estaciones a nivel . [25] Debido a restricciones presupuestarias, el proyecto fue modificado para tener nueve estaciones subterráneas desde Mixcoac a Atlalilco , nueve estaciones elevadas desde Culhuacán a Zapotitlán, y Tlaltenco y Tláhuac como estaciones a nivel. [19] Las secciones elevadas entre estaciones se construyeron con columnas de hormigón que llevan dos vigas metálicas paralelas para soportar las vigas; los cimientos están construidos sobre suelo pedregoso. [26] : 54
El modelo de tren FE-10 , que fue fabricado por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), se utiliza exclusivamente en la Línea 12. El FE-10 utiliza llantas de acero, mientras que otras líneas del sistema, a excepción de la Línea A , utilizan neumáticos de goma . Francisco Bojórquez, entonces director general del Metro, recomendó el uso de llantas de caucho, que consideraba una opción más segura, pero una comisión interna de trabajo no estuvo de acuerdo con su opinión y apoyó el uso de llantas de acero menos costosas. [27] La Línea 12 fue diseñada de manera similar a la Línea A, tomando en consideración las especificaciones de los trenes Bombardier , que tienen un ancho de 2,50 metros (8 pies 2 pulgadas) y un peso de 170 toneladas métricas (170 toneladas largas; 190 toneladas cortas) por vagón. Los trenes FE-10 son más anchos y pesados, miden 2,80 metros (9 pies 2 pulgadas) de ancho y pesan 240 toneladas métricas (240 toneladas largas; 260 toneladas cortas) por vagón. [28] [29] Los trenes FE-10 tienen una capacidad de 1.900 pasajeros y son modelos de pasarela , lo que permite a los usuarios desplazarse entre vagones. [26] : 40
CAF recibió la concesión de los trenes desde 2010 hasta 2026 con un contrato de US$ 1.588 millones; Era la primera vez que STC no compraba directamente los trenes. [30] SYSTRA , un grupo multinacional de ingeniería y consultoría, escribió que las operaciones de trenes estaban dentro de los límites de seguridad aceptados. [31] Technischer Überwachungsverein recomendó sustituir los trenes debido al desgaste excesivo de las ruedas y carriles provocado por el desajuste entre ambos. [32]
Problemas de la línea 12
El viaducto Olivos – Tezonco en 2016. El accidente ocurrió cerca de los carteles Vips y Walmart , que se pueden ver en el extremo izquierdo.
Desde el inicio de su servicio, la Línea 12 experimentó problemas con los trenes en tramos elevados. Antes del inicio de las pruebas preoperacionales con los trenes, el seguimiento topográfico detectó hundimientos en varias columnas. [29] Personal registró vibraciones en las vías de la zona del municipio de Tláhuac. Las pruebas de pasajeros comenzaron en junio de 2012; En los meses siguientes, el sistema de Metro registró daños en unas 10.000 vías debido a las vibraciones. [29] Las operaciones requerían velocidades tan bajas como 5 km/h (3,1 mph) en algunos segmentos; un informe del Congreso señaló que acoplar los rieles desprotegidos con ruedas que no cumplan con los estándares requeridos podría provocar el descarrilamiento de los trenes . [7] [21] En marzo de 2014, el tramo elevado fue cerrado durante 20 meses para reparaciones de fallas técnicas y estructurales. [7] [33] El gobierno de la ciudad creó una junta especial para investigar las causas de los problemas y responsabilizar a los funcionarios por los errores que llevaron al cierre parcial. [34] Entre los investigados se encontraba Ebrard, quien se exilió autoimpuestamente en Francia en 2015, diciendo que era el blanco de una vendetta política creada por Miguel Ángel Mancera , su sucesor. [35] [36] [37] Treinta y tres funcionarios y exfuncionarios, incluido Enrique Horcasitas, director del proyecto de la Línea 12, fueron sancionados con inhabilitación para la obra pública, multas o ambas. [38]
En 2014, el gobierno de Mancera contrató a SYSTRA para que presentara de forma independiente un informe sobre su investigación. Después de que el grupo revisó más de 2900 documentos y probó las vías, [39] el equipo concluyó que se cometieron errores durante la "planificación, diseño, construcción y operación" de la línea. [40] En un informe no público publicado por SinEmbargo.mx después del colapso, SYSTRA agregó que el desgaste de la obra era inusual para un proyecto de hasta dos años de antigüedad, lo que atribuyeron a una "calidad mediocre". obras. El grupo concluyó que para evitar problemas futuros, el sistema Metro necesitaría corregir el origen del desgaste porque las reparaciones serían temporales y los defectos volverían. Informaron a las autoridades gubernamentales que no sería posible solucionar permanentemente los problemas y sugirieron la creación de un manual de mantenimiento basado en las necesidades de la línea para mantenerla perpetuamente. [41]
En 2015, la Auditoría Superior de la Federación ( ASF) concluyó que el proceso de construcción presentaba 12 irregularidades, entre ellas la incompatibilidad entre las ruedas del tren y los rieles que podían provocar inestabilidades en las vías, y que las operaciones del tren estaban dentro de los límites aceptados. límite de seguridad. [42] Según Florencia Serranía, en 2016, la empresa francesa Tricaud Societé Organisé (TSO) fue contratada para mantener las condiciones operativas diarias de las instalaciones fijas de la línea y no reportó ninguna preocupación antes del colapso. [43] El costo para abordar estos problemas fue de más de MX$1,200 millones. [44]
El terremoto de Puebla de 2017 M w 7.1 dañó las vías de la línea y obligó al cierre temporal de seis estaciones, desde la estación Tezonco hasta la terminal oriente. [24] [45] Las estaciones de Tezonco y Olivos fueron reabiertas tres días después; Olivos sirvió como estación terminal provisional durante aproximadamente un mes mientras las otras estaciones eran reparadas. [46] [47] Los expertos dijeron a los periodistas de Associated Press que la línea debía cerrarse e inspeccionarse minuciosamente en lugar de reforzarse. [24] La ASF realizó observaciones de daños en el tramo que finalmente colapsó. [48] Después del terremoto, los residentes habían informado que la estructura mostraba grietas estructurales visibles. Las autoridades de transporte realizaron reparaciones tras estas quejas. [4] También repararon una columna entre las estaciones Olivos y Nopalera que presentaba grietas en su base en enero de 2018. [49] [50] Antes de la pandemia de COVID-19 de 2020 , los vecinos proporcionaron fotografías y videos a las autoridades para que revisaran la columna. puente, que los vecinos percibieron que se estaba combando y que la estructura se movía anormalmente con el paso de los trenes. [51] A finales de 2019, la empresa de ingeniería Ingeniería, Servicios y Sistemas Aplicados (ISSA) realizó un estudio del comportamiento estructural y geotécnico del paso elevado, no encontrando riesgo para la operación de la línea. [43]
Colapsar
Puente de la Línea 12 en construcción en 2010 a pocos metros de la estación Olivos. El accidente se produjo al desplomarse una viga de acero similar a las de la foto.
El 3 de mayo de 2021 a las 22:22 CDT ( UTC−5 ), [52] un tren en dirección este pasaba por la vía entre las estaciones Olivos y Tezonco en Tláhuac. [53] Alrededor de 220 metros (720 pies) antes de llegar a la estación Olivos, [54] el tramo entre las columnas 12 y 13 [55] colapsó cuando su viga falló y se partió por la mitad, provocando que los dos vagones traseros se salieran de la vía. [56] [57] Los autos caídos quedaron suspendidos en forma de V, un auto golpeó el suelo y el otro quedó colgando. [21] [58] Escombros cayeron sobre un automóvil que circulaba por la Avenida Tláhuac , matando al conductor e hiriendo a su esposa. [59] El paso elevado está a unos 5 metros (16 pies) sobre el nivel del suelo, pero estaba situado sobre una franja mediana de hormigón , lo que minimizó las víctimas entre automovilistas y peatones en el suelo. [60]
Un total de 26 personas, 15 de las cuales murieron en el lugar, murieron en el colapso; [61] y otras 98 personas fueron hospitalizadas. [1] Fue el incidente más mortífero del Metro desde 1975, cuando una colisión entre dos trenes mató a 31 pasajeros; [62] También fue el tercer accidente fatal del sistema en 14 meses. [56] Después del colapso, 22 personas fueron reportadas como desaparecidas. [63] El 6 de mayo, el número de personas desaparecidas se redujo a cinco. [64] Según el gobierno de la ciudad, es probable que ninguno de ellos estuviera a bordo del tren porque estaban desaparecidos desde días antes del accidente. [sesenta y cinco]
Según Rodrígo García, conductor del tren accidentado, metros antes de llegar a la estación Olivos percibió una sacudida en el tren, tras lo cual su tablero de control indicó un corte de energía. García activó el freno de emergencia, salió de la cabina y vio humo y pasajeros saliendo del tren en el último vagón. El centro de control le pidió que verificara la situación y tranquilizara a los pasajeros si fuera necesario. Posteriormente fue notificado del derrumbe. En el quinto y último auto disponible, García encontró personas heridas e inconscientes. Calculó que el tren estaba lleno hasta las tres cuartas partes. [66]
El STC advirtió a los residentes que evitaran la zona. [67] Inmediatamente, los testigos comenzaron los esfuerzos de rescate [51] [68] y luego se les unieron los equipos de primeros auxilios. [69] [70] Los vecinos ofrecieron a los rescatistas café, agua y pan. [71] [72] Un centro comercial de la zona vació su estacionamiento y permitió a las autoridades instalar un puesto de control. [73] Los esfuerzos de rescate se suspendieron después de unas horas porque la estructura era inestable. [74] Se envió una grúa para izar secciones del tren mientras los equipos de búsqueda y rescate buscaban sobrevivientes. [75] El primer vagón de tren fue retirado al día siguiente a las 09:20 CDT y el otro antes de las 14:00 de ese día. [73] Los escombros habían sido retirados a finales de mayo. [76] [77]
Secuelas inmediatas
Levantamiento de un vagón al día siguiente del accidente
Se suspendió el servicio en toda la Línea 12. [78] [79] Al día siguiente, la línea fue reemplazada por 490 autobuses urbanos, que eran insuficientes para satisfacer la demanda de pasajeros. Para complementar el servicio, la ciudad contrató autobuses de la empresa Autobuses de Oriente , [80] y aprobó rutas temporales hacia las estaciones de metro Tasqueña , Universidad , [81] Atlalilco, [82] y Coyuya . [83] El gobierno federal declaró tres días de luto nacional. [84] Usuarios de redes sociales informaron daños estructurales en otras estaciones elevadas, incluidas Oceanía , Consulado y Pantitlán ; Sheinbaum dijo que las estaciones serían examinadas. [85] El secretario general del Sindicato Mexicano de Trabajadores del Metro anunció que alrededor de 8.000 trabajadores irían a huelga debido a condiciones laborales inseguras. [6] [62]
La Fiscalía General de la República (FGR), su contraparte de la Ciudad de México (FGJCDMX), encabezada por Ernestina Godoy Ramos , y la firma noruega de gestión de riesgos Det Norske Veritas (DNV) fueron designadas para investigar el colapso. [86] [87] Sheinbaum dijo que las familias de los asesinados recibirían MX$700.000 (US$35.000) cada una, incluidos MX$50.000 (US$2.500) de la ciudad y MX$650.000 (US$32.650) del Metro. [86] La compensación se incrementó posteriormente a MX$1.870.000 por familia. [88]
Cuando se le preguntó a Serranía sobre imágenes de satélite que mostraban que la sección colapsada estaba ligeramente deformada, dijo; "No existe tal información, no es cierta". [43] El Movimiento de Regeneración Nacional (MORENA), el partido gobernante de México, votó en contra de la creación de una comisión especial para investigar el colapso, calificándola de propuesta "carroñera" porque el colapso no tenía una "resolución urgente y obvia". [89] Sheinbaum y Ebrard, los entonces actuales y anteriores jefes de gobierno de la Ciudad de México, son protegidos del presidente López Obrador y han sido considerados principales candidatos de MORENA para las elecciones presidenciales de 2024 . [90] Según periodistas internacionales, el colapso puede afectar sus campañas presidenciales porque Ebrard había supervisado la construcción de la Línea 12, que era considerada su "proyecto de infraestructura emblemático", mientras que Sheinbaum tuvo más de dos años para abordar las preocupaciones sobre el estado de la línea y para garantizar que la línea tuviera el mantenimiento adecuado. [6] [23] [90]
Reacciones
Minutos después del derrumbe, Sheinbaum llegó al lugar del accidente. [91] Ebrard, secretario de Relaciones Exteriores cuando ocurrió el incidente, dijo en Twitter ; "Lo ocurrido hoy en el Metro es una tragedia terrible... Mi más sentido pésame para las víctimas y sus familiares". [92] A la mañana siguiente, el presidente López Obrador dio el pésame y dijo; "No se ocultará nada, no debemos caer en especulaciones... no se harán acusaciones sin pruebas". [56] [93] El Grupo Carso de Carlos Slim , principal constructor del tramo Periférico Oriente-Zapotitlán, anunció que esperaría los peritajes oficiales antes de ofrecer cualquier declaración sobre el incidente. [94] [95]
Protestas y homenajes
2021 Altares de Día de Muertos en honor a las víctimas en la estación de Olivos
En los días posteriores al colapso, los manifestantes que estaban molestos por el incidente y las respuestas de las autoridades destrozaron varias estaciones de Metro, rompieron mamparas de vidrio en la plataforma y pintaron lemas como "No fue un accidente, fue negligencia" en las paredes de la estación. [96] [97] Los manifestantes marcharon desde la estación Periférico Oriente hasta el lugar del accidente portando pancartas que decían "No fue un accidente, los responsables tienen nombre y apellido" y "La corrupción mata y los muertos son siempre el pueblo". [98] Los residentes instalaron un altar en un centro comercial cerca del lugar del colapso. [99] El 7 de mayo, cientos de manifestantes que exigían justicia realizaron una vigilia en el lugar del accidente. [100]
Para la celebración del Día de Muertos en 2021, los residentes locales pidieron a otros que colocaran un altar temático llamado "Tren al Mictlān ". [101] En vísperas del primer aniversario del colapso, el Partido Acción Nacional (PAN), un partido de oposición, colocó un anti-monumento en el Paseo de la Reforma frente al monumento Antimonumento +43 . El antimonumento panista hace referencia al colapso del paso elevado e incluye las leyendas "#FueMorena" y "La tragedia de la Línea 12" sobre un pedestal color vino, haciendo referencia a los colores institucionales de MORENA. [102] En el aniversario del colapso, familiares, sobrevivientes y residentes visitaron el lugar, donde colocaron altares y velas. Dijeron a los periodistas que pedirían permiso al ayuntamiento para colocar un monumento conmemorativo frente a la zona del derrumbe. [103]
Investigaciones
informe DNV
Algunas fotografías del primer informe del DMV que explican la causa fundamental del colapso. Muestran ejemplos de soldaduras ejecutadas incorrectamente (abajo) y distribución incorrecta de pernos (arriba y centro) .
El 5 de mayo de 2022, el gobierno de la ciudad contrató a DNV para llevar a cabo una investigación independiente y detallada sobre el colapso. [104] Se decidió dividirlo en tres partes y cada una recibiría un pago: la primera parte, que costó 8.169.343 pesos, se trataría de las causas preliminares que motivaron el accidente; la segunda parte debía incluir la causa inmediata y costaba 5.049.743 pesos; y la parte final, con un costo de 9.394.914 pesos, incluiría la causa raíz y recomendaciones para la reapertura de la línea. [105] [106] Según el contrato, a DNV se le permitió "recopilar información para análisis documentales, que cubran el diseño, construcción, rehabilitación, intervención, operación, mantenimiento y supervisión" de la línea hasta la fecha del colapso. [107]
DNV publicó la primera parte del informe el 16 de junio de 2021; encontró fallas estructurales relacionadas con seis deficiencias constructivas: [108]
DNV investigó la idoneidad del diseño y los materiales utilizados para la línea; si el desempeño de la estructura cumplió con los requisitos de diseño; y si las operaciones, reparaciones y renovaciones habían afectado el puente. [108] El grupo informó que se habían utilizado menos montantes de los necesarios para soportar la estructura y que el hormigón que los cubría podría haber sido defectuoso. [109] La firma también señaló que en agosto de 2010, los supervisores emitieron una alerta relacionada con la construcción del paso elevado Tezonco-Olivos indicando que solo se iban a utilizar diez barras de refuerzo en el puente, aunque los planes del proyecto originalmente especificaban veinte de ellas. [110] Según El Financiero , el informe excluyó cuatro líneas de investigación adicionales; "pandeo lateral por torsión de las vigas de acero", "aplastamiento de la losa de hormigón", "influencia de cargas del sistema ferroviario" y "falta de mantenimiento de la infraestructura". [111]
Se esperaba que DNV entregara la segunda parte del informe el 14 de julio de 2021. [105] [112] Sin embargo, el grupo lo pospuso hasta el 7 de septiembre de ese año. En la investigación de 180 páginas, DNV concluyó que el colapso fue causado por la falta de montantes Nelson funcionales en el tramo, lo que provocó el pandeo de las vigas norte y sur. Esto llevó a que las vigas trabajaran independientemente unas de otras en condiciones para las que no fueron creadas, provocando la deformación en el marco transversal central y provocando fatiga en el soporte. La mala distribución de los montantes existentes y las malas soldaduras en la zona contribuyeron aún más al colapso. [113] [114]
La tercera parte del informe estaba prevista para agosto de 2021 [105] pero se entregó el 28 de febrero del año siguiente. [115] El gobierno de la ciudad rechazó las conclusiones del informe y se reservó su publicación. Sheinbaum reconoció el informe el 4 de mayo de 2022 y dijo que fue rechazado porque era un documento "deficiente, mal elaborado,... tendencioso y falso" que presentaba "cuestiones técnicas"; que sirve a los partidos de oposición del país; que DNV cambió unilateralmente la metodología que originalmente presentó el grupo cuando fue contratado; y dijo que la empresa tenía un conflicto de intereses porque uno de los abogados de DNV había litigado previamente contra López Obrador. También anunció una demanda civil contra DNV y que la firma no recibiría pago por la última parte del informe. [116] [117] [118] Andrés Lajous, titular de la Secretaría de Movilidad de la ciudad, explicó que el cambio en la metodología del informe se refirió a la decisión de la DNV de realizar "mantenimiento de planta" como causa del colapso. [119] DNV dijo que su informe fue entregado "de acuerdo con la metodología RCA [análisis de causa raíz] acordada y con estrictos procedimientos internos de calidad y revisión". [107] Según investigaciones periodísticas, el abogado de DNV fue contratado en 2019. [120]
El 9 de mayo de 2022, el diario español El País publicó parte del tercer reportaje. DNV concluyó que la causa fundamental del accidente fue el incumplimiento por parte del diseño del puente de las normas para la construcción de puentes; falta de certificación por parte de una entidad independiente, incluida supervisión deficiente y cambios en el diseño original; pernos mal colocados, mal soldados o faltantes en todas las vigas; y falta de inspecciones de mantenimiento de 2012 a 2019, a pesar de que el manual entregado por ICA–Carso–Alstom recomendaba inspecciones anuales exhaustivas. [121] [122] El gobierno de la ciudad publicó el informe dos días después y explicó en una conferencia las discrepancias que encontraron en él. Los funcionarios dijeron que se oponían al informe porque:
DNV no comparó la sección colapsada con segmentos similares;
DNV utilizó herramientas de Google —incluido Google Street View —a pesar de la existencia de un aviso legal de que dichos datos pueden no reflejar las condiciones reales;
DNV inicialmente afirmó que las deformaciones no eran visibles a simple vista, pero luego dijo lo contrario al utilizar imágenes de Google Street View;
El manual de mantenimiento ICA-Carso-Alstom no estableció metodologías para los criterios de deformación;
El informe inicialmente dice que no se entregaron informes de mantenimiento y luego reconoció que hay informes para 2019 y 2020; y
DNV no se adhirió a la metodología solicitada. [123]
Sheinbaum anunció que se rescindiría el contrato con DNV y se contrataría a un grupo de ingenieros para "presentar toda la verdad". [124]
Otras investigaciones
Vigas de concreto utilizadas por ICA (en la foto cerca de la estación Zapotitlán) . El Colegio de Ingenieros Civiles de México encontró que, a diferencia de las vigas de acero utilizadas por Carso, todas las cuales presentaban vulnerabilidades, estas presentaban "deficiencias menores y comunes" a lo largo del paso elevado. [125]
Tres días antes de que DNV publicara su informe, periodistas del New York Times (NYT) publicaron una investigación. El informe del NYT dijo que el colapso se debió a una cadena de errores originados en su planificación; que la línea se construyó apresuradamente a medida que se acercaba el final del gobierno de Ebrard; que los montantes de acero que conectan el acero a una losa de hormigón fallaron debido a soldaduras de mala calidad y a que no se quitaron los anillos cerámicos; que la ciudad había aprobado trabajos de mala calidad; y que después del terremoto de 2017, las auditorías revelaron errores en la construcción original, incluidos componentes de acero faltantes y hormigón vertido incorrectamente. [126] Sheinbaum criticó el artículo del NYT y dijo que no filtró información a una revista que denunciara la Cuarta Transformación , la plataforma política del presidente. [127] Ebrard dijo que el colapso fue causado por la falta de mantenimiento más que por fallas estructurales. [128]
En su investigación, la FGJCDMX encontró resultados similares a los del primer informe de la DNV. De acuerdo con el informe de la FGJCDMX, los pernos de corte que unían las losas de concreto a las vigas estaban mal colocados y en algunos casos los pernos y las vigas no estaban fusionados, lo que generó fatiga por deformación. El abogado concluyó que el colapso ocurrió cuando la viga en dirección este cedió repentinamente y arrastró la viga en dirección oeste en 1,9 segundos. [129] [130] Según un estudio realizado por especialistas contratados por la Procuraduría General de la República, el tramo colapsado contaba con el 65 por ciento de los pernos requeridos. [131] Según un estudio relacionado, los especialistas no pudieron encontrar evidencia de informes de inspección sobre problemas relacionados con el puente. El mismo estudio afirmó que las malformaciones y defectos existentes se habrían detectado si estos exámenes se hubieran realizado de manera especializada mediante un mantenimiento adecuado. [132]
El Colegio de Ingenieros Civiles de México ( Colegio de Ingenieros Civiles de México ; CICM) realizó estudios independientes de la Línea 12, a excepción de la zona colapsada. Observaron que el puente tiene dos tipos de vigas: desde Culhuacán hasta las estaciones de Calle 11 —construido por ICA— [125] el tramo utiliza vigas de concreto y desde Calle 11 hasta las estaciones de Zapotitlán—construido por Carso— [94] [125] el paso a desnivel utiliza vigas de acero. También encontraron que el 68 por ciento de la sección elevada tenía deficiencias menores y comunes. En comparación, el 32 por ciento restante—todo dentro del tramo entre las estaciones Periférico Oriente y Zapotitlán—presentó vulnerabilidades que requerirían análisis adicionales. Estas vulnerabilidades incluyen soldaduras deficientes, espaciamiento inadecuado entre vigas, fisuras en columnas y vigas e irregularidades en el soporte de la estructura de acero. [125] [133]
Reconstrucción y reapertura
El lugar del colapso en enero de 2022 antes del inicio de los trabajos de reconstrucción.
Según Sheinbaum, se esperaba que la reconstrucción de la sección colapsada estuviera completa para fines de 2022. [134] Una semana después del colapso, la STC consideró reabrir solo la sección subterránea. [135] En su informe, el CICM recomendó no reabrir a menos que se lleve a cabo un proyecto de refuerzo y rehabilitación. [136] El instituto también desaconsejó la reapertura del tramo subterráneo porque los talleres ferroviarios , necesarios para el mantenimiento de los trenes, se encuentran después de la estación Tláhuac. [137]
En junio de 2021, Sheinbaum discutió con ICA y Carso la posibilidad de que pagaran la reconstrucción del tramo elevado. [138] El 22 de junio, López Obrador se reunió con Sheinbaum y Slim, y acordaron que Slim ayudaría con la reconstrucción, que según López Obrador debería llevarse a cabo "lo antes posible", [139] y "que dentro de un año al menos a más tardar, la Línea 12 volvería a funcionar con total seguridad". [140] Una semana después, López Obrador dijo que Carso acordó reconstruir la sección colapsada sin costo alguno, [141] [142] y Slim comentó:
Estoy convencido que [la línea] se hizo con los mejores ingenieros estructurales de México, quienes hicieron los cálculos, el diseño, y si recuerdan, en octubre de 2012, como en noviembre... se aprobó el proyecto, que fue realizado por expertos internacionales, y por eso estoy convencido de que no tiene vicios inherentes . Tanto es así que en él abordaron el Presidente de la República, el Jefe de Gobierno y el Jefe de Gobierno electo, y nos invitaron a nosotros y a mucha gente a viajar, recorrimos alrededor de 12 kilómetros. [a]
Los trabajos de reconstrucción del tramo colapsado comenzaron el 16 de febrero de 2022. [144] Se reforzarán un total de 6,7 km (4,2 millas) con refuerzos de columnas y soportes a base de puntales , diafragmas y tensores; y la viga ubicada a 200 metros (660 pies) del lugar del accidente será desmantelada y reconstruida. [145] Según Guacamaya Leaks , múltiples filtraciones en Internet de documentos clasificados de la Secretaría de la Defensa Nacional por parte del grupo hacktivista Guacamaya , las autoridades de la Ciudad de México pidieron al ejército que donara 20.000 t (20.000 toneladas largas; 22.000 toneladas cortas) . toneladas) de acero para reforzar las vigas del tramo elevado de la línea, que originalmente estaba destinada al cancelado Aeropuerto de Texcoco ; el ejército proporcionó 13.000 t (13.000 toneladas largas; 14.000 toneladas cortas). [146] Sheinbaum confirmó la información filtrada y dijo que el material que no se utilizó en la construcción del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles se utilizó para el refuerzo de la Línea 12. [147]
El tramo de metro de la Línea 12, que va desde las estaciones de Mixcoac a Atlalilco, reabrió sus puertas el 15 de enero de 2023. [148] En preparación para la reapertura, se reemplazaron 15.000 durmientes y rieles en varios túneles de las interestaciones, se repararon las fugas y se reemplazó el balasto de la vía . reemplazado por un material más firme. El tramo operaba con 13 trenes y era patrullado por efectivos de la Guardia Nacional —comando de fuerza de gendarmería de la Secretaría de la Defensa Nacional— desplegados dentro de todas las estaciones del metro días después de ocurrido el accidente ferroviario del Metro de Ciudad de México en 2023 ; Sheinbaum dijo que el sistema estaba siendo atacado por saboteadores. [149] El siguiente tramo, que va desde las estaciones de Culhuacán a Periférico Oriente, se inauguró el 15 de julio de 2023. [150]
El último tramo, incluida la zona donde se produjo el derrumbe, se reabrió el 30 de enero de 2024. [151]
Consecuencias y litigios
Tras la publicación del primer informe de la DNV sobre el colapso, Grupo Carso perdió 7 mil 800 millones de pesos en la Bolsa Mexicana de Valores . [152] La empresa perdió otros 2.700 millones de pesos después de que anunciaron que reconstruirían la sección colapsada. [153] Florencia Serranía fue separada de su cargo el 28 de junio de 2021 y fue reemplazada por Guillermo Calderón, director general del Servicio de Transportes Eléctricos . [154] Días antes de la entrega de su segundo informe, la DNV presentó una denuncia ante la FGJCDMX por un incumplimiento en la cadena de custodia de un paquete que contenía pruebas que fue enviado a Estados Unidos para mayores estudios. Cuando el paquete regresó a México, la caja que contenía las muestras había sido manipulada, lo que podría afectar la investigación. [155]
En agosto de 2021, la FGJCDMX inició una investigación a once soldadores y dos supervisores. [156] En octubre de ese año, la oficina anunció que se presentarían cargos de homicidio, lesiones y daños a la propiedad contra el director del proyecto de la Línea 12, Enrique Horcasitas, y nueve exfuncionarios y supervisores, varios de los cuales fueron inhabilitados en 2014 y 2015 para ejercer cualquier cargo. oficina pública en la Ciudad de México—por su participación en la planificación y construcción de la línea. [157] [158] La defensa de Horcasitas dijo que los errores ocurrieron cuando la ciudad quiso modificar el proyecto original—incluyendo la contratación de empresas distintas a las estipuladas—y que la infraestructura de la línea no había sido mantenida adecuadamente desde su apertura. [159] Según el abogado, quien también defendió a otras cuatro personas, la versión en español del informe de DNV omite información relacionada con el mantenimiento de la línea. [160] Los diez exfuncionarios fueron acusados formalmente en diciembre de 2021 y, a enero de 2023, se encuentran en espera de juicio. [161]
Carso estimó que la reconstrucción y refuerzo del puente derrumbado le costará a la empresa 800 millones de pesos. [162] En noviembre de 2021, el grupo dijo que en 2010 subcontrató a la empresa soldadora de pernos JJ Jiménez, SA de CV y que posteriormente Carso supervisó los trabajos a través de un sistema de verificación que evaluaba la soldadura de los pernos, su alineación y su acabado final. posiciones. [163]
Para febrero de 2022, el 80 por ciento de los involucrados había recibido una compensación de la división CICSA de Carso en un acuerdo en el que nadie emprendería acciones legales ni solicitaría más sumas de dinero en el futuro. [164] En mayo de ese año, la cantidad había aumentado al 90 por ciento. [165] El rango de indemnización varió según la gravedad de las lesiones, desde 450.000 pesos (21.600 dólares estadounidenses) hasta seis millones de pesos (290.000 dólares estadounidenses), este último para los familiares de las víctimas muertas. La empresa también se reservó el derecho de exigir el reembolso de las indemnizaciones pagadas a las víctimas a los legalmente responsables del derrumbe, y de emprender acciones legales contra los responsables. [164] [166] [167] En febrero de 2022, las partes restantes que no habían firmado el acuerdo de compensación estaban en proceso de emprender acciones legales contra Carso. [168]
Notas
^ Texto original en español: " ... estoy convencido de que la hicieron los mejores calculistas de México, hicieron los cálculos, el diseño y si recordarán en octubre de 2012, por ahí de noviembre [...], se dio el visto bueno al proyecto, lo que se había hecho por expertos internacionales, lo cual estoy convencido de que desde su origen no tiene vicios Tan es así que se subió al presidente de la República, al jefe de Gobierno y al jefe de Gobierno electo y nos invitaron. a muchas gentes a recorrer, recorrimos como 12 kilómetros ". [143]
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enlaces externos
Sitio web de apertura de la Línea 12 por parte del Gobierno de la Ciudad de México (en español)
Informe técnico del accidente de DNV, publicado por el Gobierno de la Ciudad de México (en español)
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