La Línea 12 , también conocida como Línea Dorada por su color en el mapa del sistema, es una línea de tránsito rápido de la red del Metro de la Ciudad de México . Recorre 25,1 kilómetros (15,6 millas) a lo largo de las delegaciones de Benito Juárez , Iztapalapa y Tláhuac en el suroeste, centro-sur y sureste de la Ciudad de México , atendiendo a veinte estaciones. La línea fue inaugurada el 30 de octubre de 2012, yendo desde Tláhuac hasta la estación Mixcoac . En 2016 se iniciaron las obras de ampliación hasta la estación Observatorio . Todas las estaciones son accesibles para personas con discapacidad ya que cuentan con ascensores, pavimentos táctiles y placas de señalización braille .
La Línea 12 fue construida por la constructora mexicana Empresas ICA en asociación con Alstom Mexicana y Grupo Carso . Se ejecuta a nivel rasante , superficial y subterráneo. Las estaciones de intercambio son Mixcoac ( Línea 7 ), Zapata ( Línea 3 ), Ermita ( Línea 2 ) y Atlalilco ( Línea 8 ), y cuando esté terminada, Observatorio ( Línea 1 ). La línea conecta con otros sistemas de transporte de la ciudad, incluidos el trolebús y el Metrobús . En 2019, la Línea 12 tuvo un número total de pasajeros de 134.900.367 pasajeros, con un promedio de 369.590 pasajeros por día.
Desde su planificación, la línea sufrió varias modificaciones en su trazado y características. Originalmente se planeó como una línea principalmente de metro que funcionaría con trenes con neumáticos . Además, la línea no operaría principalmente a lo largo de la Avenida Tláhuac . Sin embargo, debido a limitaciones de tiempo y presupuesto, el proyecto sufrió modificaciones después de su anuncio, y se convirtió en una línea combinada subterránea y aérea con trenes con neumáticos de acero que circulaban elevados a lo largo de la Avenida Tláhuac. Se informó de hundimiento en varias columnas a lo largo de la sección elevada antes de que comenzaran las pruebas con los trenes. Desde el inicio del servicio, se siguieron reportando problemas en la línea, especialmente en la parte elevada de la línea. A principios de 2014 se paralizaron las operaciones en ese tramo y se reanudaron hasta finales de 2015. Posteriormente, la vía elevada sufrió el impacto de un terremoto de M w 7,1 en septiembre de 2017 . En mayo de 2021, una parte del paso elevado de la línea se derrumbó mientras pasaba un tren. 26 personas murieron y las operaciones de la línea tuvieron que suspenderse. Las investigaciones preliminares han sugerido que el puente tenía una construcción deficiente y cuestionable. El 15 de enero de 2023 reabrió al servicio el tramo de Mixcoac a Atlalilco. El 15 de julio de 2023 también reabrió al servicio el tramo de Atlalilco a Periférico Oriente. El 30 de enero de 2024 reabrió el resto de la línea de Periférico Oriente a Tláhuac.
En la década de 1980, la Comisión de Vialidad y Transporte Urbano (COVITUR), un organismo del Departamento del Distrito Federal , presentó un plan para el Metro de la Ciudad de México basado en varios estudios e informes relacionados con el rápido crecimiento de la ciudad y su demanda de servicios públicos. transporte. En el Plan Maestro del Metro de 1985 (en español: Programa Maestro del Metro de 1985 ), COVITUR consideró una línea de metro que recorrería la parte sur de la Ciudad de México de oeste a este y la designó como Línea 12. [3] Iría desde Santa Lucía, en Álvaro Obregón , hasta Canal de Garay, en Iztapalapa (cerca de la estación Constitución de 1917 ). Tendría diecisiete estaciones y una longitud de 18,97 kilómetros (11,79 millas) y conectaría con las Líneas 2 , 3 , 4 , 7 y 13, esta última otra línea planificada. [3]
En 1996, el Sistema de Transporte Colectivo (STC), organización responsable del metro, publicó su plan para los próximos 25 años, el Plan Maestro de Metro y Tren Ligero de 1995 (en español: Plan Maestro del Metro y Trenes Ligero). El documento consideró la nueva demanda de transporte público así como la expansión urbana hacia el conurbano y el vecino Estado de México . La línea 12 volvió a aparecer en el plan, con algunos cambios, pero el recorrido era casi el mismo. [4] El proyecto de la Línea 12 de 1996 comenzaría en Santa Lucía y terminaría en una estación llamada Francisco del Paso (también conocida como Del Paso o Axomulco) en Iztacalco . La idea era que tanto la Línea 8 como la Línea 12 compartieran la estación Francisco del Paso como estación de transferencia ; luego, el tramo de la Línea 8 que parte de esta nueva estación (y las estaciones entre Atlalilco y Constitución de 1917) sería traspasado a la Línea 12, mientras que la Línea 8 tendría una nueva ampliación desde Francisco del Paso hacia Acoxpa, en Tlalpan . [4]
En diciembre de 2006, el gobierno de la Ciudad de México anunció la posible construcción de una nueva línea de metro para satisfacer la demanda de transporte público en el sur de la ciudad, tomando en consideración los planos originales de la Línea 12. En julio de 2007, la ciudad anunció una consulta entre sus ciudadanos, denominada Consulta Verde, para elegir entre dos rutas. La línea iría de Mixcoac a Iztapalapa; a partir de ahí, había dos opciones: Iztapalapa–Acoxpa o Iztapalapa– Tláhuac . [5] La ruta ganadora fue Iztapalapa-Tláhuac. Tláhuac, una de las delegaciones más orientales de la Ciudad de México , no contaba para entonces con servicio de metro. Para el proyecto, algunas de las estaciones de la Línea 11 se fusionaron con la Línea 12 (de Culhuacán a Periférico Oriente —cambiándose casi todos los nombres de las estaciones). [3]
El 8 de agosto de 2007 el proyecto fue presentado oficialmente como " Línea 12: línea dorada, la línea del Bicentenario" y, por ello, su color distintivo elegido fue el dorado. [6] El proyecto fue asignado al Proyecto Metro, que estaba encabezado por Enrique Horcasitas. [7] Las estaciones anunciadas de oeste a este, con sus nombres originales, fueron: Mixcoac , Insurgentes Sur , 20 de Noviembre (posteriormente rebautizada como Hospital 20 de Noviembre ), Zapata , Parque de los Venados , Eje Central (también conocido como Popocatépetl ), Ermita , Sur 69, Vía Láctea, Mexicaltzingo , Francisco del Paso, Ganaderos (también conocido como Granaderos), Canal Nacional, ESIME Culhuacán, La Vírgen, Calle 11 , Periférico Oriente , Tezonco (también conocido como San Lorenzo), Olivos ( también conocidos como Los Olivos), Francisco Villa (posteriormente rebautizado como Nopalera ), Zapotitlán , Tlaltenco y Tláhuac . [8] Todas menos las tres últimas fueron planeadas como estaciones de metro. [9]
Por cuestiones de presupuesto, tiempo y otros contratiempos, la línea sufrió varias modificaciones. Por ejemplo, las estaciones Sur 69 y Vía Láctea no se construyeron debido a la oposición vecinal. La estación Ganaderos fue rechazada por el Instituto Nacional de Antropología e Historia porque su construcción habría afectado un sitio arqueológico cercano. La estación Francisco del Paso fue cancelada porque su construcción habría provocado un cierre parcial de seis meses de la Línea 8 ; en cambio se eligió la estación Atlalilco como estación de intercambio y como consecuencia cuenta con el túnel de transferencia de pasajeros más largo del sistema. [10] [11] Estos problemas provocaron que se cambiara la ruta. En lugar de correr por la Avenida Arneses ( Eje 3 Oriente) y luego por la Avenida Canal Nacional, la ruta se trasladó para correr por la Avenida Tláhuac (Ejes 9 y 10 Sur). Las estaciones de ESIME Culhuacán y La Vírgen fueron reubicadas y pasaron a ser estaciones de San Andrés Tomatlán y Lomas Estrella , respectivamente. Entre Atlalilco y San Andrés Tomatlán se agregó a la ruta la estación Culhuacán .
La construcción del primer tramo de la línea, Tláhuac – Atlalilco , comenzó el 23 de septiembre de 2008. [12] El tramo fue replanificado como una ruta a nivel para luego modificarse a una sección combinada a nivel y elevada . [13] El segundo tramo de la línea, que corre bajo tierra desde Atlalilco hasta Mixcoac , fue terminado en abril de 2012. La línea fue construida por un consorcio formado por Grupo ICA, Carso y Alstom. [14]
El proyecto sufrió múltiples retrasos en la construcción y su costo de 1.300 millones de dólares fue un sobrecoste del 50%. [15]
A partir del 16 de junio de 2012, el STC permitió a los pasajeros tener acceso los domingos para probar el servicio y familiarizarse con las estaciones y el recorrido. [16] La línea inició servicio diario el lunes 24 de septiembre de 2012, [17] y fue inaugurada oficialmente el 30 de octubre de 2012 por Marcelo Ebrard , Jefe de Gobierno del Distrito Federal de 2006 a 2012 y Felipe Calderón , Presidente de México desde 2006. a 2012. [18] [19]
En un hecho sin precedentes en la historia del Metro de la Ciudad de México , la Línea 12 tuvo que ser cerrada temporalmente en el tramo Tláhuac – Atlalilco debido a severas fallas en su infraestructura. Este tramo es el que corresponde al tramo elevado de la línea. [20]
Las fallas técnicas y estructurales del tramo elevado provocaron que los trenes circularan al borde del descarrilamiento, debido al desgaste de los rieles que provocó pendientes y daños en los neumáticos de los trenes, dejando fuera de servicio a seis de los 30 trenes. [20] Los conductores redujeron la velocidad de los trenes a tan solo 5 km/h (3,1 mph) en algunos tramos por temor a descarrilar. [15]
El tramo estuvo cerrado entre el 12 de marzo de 2014 y el 29 de noviembre de 2015, cuando el tramo que va de Tezonco a Tláhuac fue reabierto oficialmente por Miguel Ángel Mancera , Jefe de Gobierno del Distrito Federal de 2012 a 2018. [21] [22] Anteriormente, el El 27 de octubre de 2015, el tramo Periférico Oriente – Culhuacán , reanudó el servicio, pero todos los trenes pararon en la estación Periférico Oriente hasta que se restableció el servicio en toda la línea. [23]
El 19 de septiembre de 2017, un terremoto de magnitud 7,1 sacudió la Ciudad de México y otras zonas del centro de México, afectando la Línea 12 con cortes de energía eléctrica y el descarrilamiento de un tren entre las estaciones Nopalera y Zapotitlán . [24] Debido a esto, y posibles daños a la infraestructura de la línea, se suspendió el servicio en el tramo Tláhuac – Culhuacán . [25]
Luego de evaluaciones, se determinó que la línea presentaba daños visibles en las vías y fallas estructurales. [26] Por lo tanto, el tramo de Olivos a Tláhuac fue cerrado por reparaciones. El servicio en todas las estaciones cerradas se reanudó el 30 de octubre de 2017. [27]
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En 2017 se anunció una ampliación de la Línea 12. La construcción comenzó el 29 de noviembre de 2017. [28] [29] Se esperaba que la ampliación estuviera terminada para 2020, pero las obras se retrasaron, por lo que se proyecta su inauguración para 2021. [30]
Este proyecto extenderá la línea desde Mixcoac hasta Observatorio , donde se conectará con la Línea 1 y tendrá tres nuevas estaciones y una longitud de 3.5 km (2.2 mi). Las dos nuevas estaciones son Valentín Campa y Álvaro Obregón, ambas situadas en la delegación Álvaro Obregón . La totalidad de la ampliación se está construyendo bajo tierra y se espera que se inaugure en diciembre de 2023.
Los planes originales de 1985 y 1996 para la Línea 12 consideraban la línea hacia el oeste desde Mixcoac con dos nuevas estaciones, como en la ampliación en proceso. Sin embargo, en los proyectos no estaba prevista la conexión con la Línea 1 en Observatorio. [3] [4]
El 3 de mayo de 2021 se derrumbó un tramo de un paso elevado en la estación de Olivos , provocando 26 muertos y 79 heridos. [31] [32]
El 15 de julio de 2023 se reabrió el tramo entre Periférico Oriente y Culhuacán. [33]
La estación Mixcoac, término occidental provisional de la línea, se encuentra sobre la Avenida Extremadura (Eje 7 Sur), en el barrio del mismo nombre . [34] La línea se dirige hacia el este por la avenida hasta la estación Insurgentes Sur en la intersección con la Avenida Insurgentes Sur . [35] El Eje 7 Sur cambia su nombre a Avenida Félix Cuevas y la vía continúa hasta el Hospital 20 de Noviembre (al lado del hospital del mismo nombre). [36] Al llegar la línea a la estación Zapata, la avenida cambia de nombre a Avenida General Emiliano Zapata, [37] y continúa hasta la estación Parque de los Venados (al lado del parque público del mismo nombre). [38] Cuando la línea llega a la Avenida División del Norte, la línea gira y corre a lo largo de ella. Luego, cuando la ruta llega a la Avenida Popocatépetl (Eje 8 Sur), gira nuevamente y llega a la estación Eje Central, ubicada debajo de la avenida del mismo nombre . [39] Al llegar la línea a la estación Ermita, la avenida cambia de nombre a Calzada Ermita Iztapalapa. [40] Pasa por la estación Mexicaltzingo y luego llega a la estación Atlalilco. [41]
La línea continúa hasta el cruce con la Avenida Tláhuac (Eje 9 Sur y luego Eje 10 Sur) y la vía emerge a la superficie para convertirse en un ferrocarril elevado. Continúa por la avenida hasta las estaciones Culhuacán, San Andrés Tomatlán, Lomas Estrella, Calle 11, Periférico Oriente, Tezonco, Olivos, Nopalera y Zapotitlán. Cuando la Avenida Tláhuac llega a la Avenida Canal del Acalote, la vía gira y desciende al nivel de la calle. Llega a la estación Tlaltenco, [42] y posteriormente a la terminal sureste de Tláhuac, por la Avenida San Rafael Atlixco. [43]
El modelo FE-10 , de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), es un modelo de tren con ruedas de acero de uso exclusivo en la Línea 12. A mayo de 2021, operan 30 trenes en la línea. [44] Los trenes fueron construidos por CAF en España .
Las estaciones de oeste a este:
En febrero de 2013 se anunció una posible extensión de la línea para conectarla con la Línea 1 en la estación Observatorio , convirtiendo así a Observatorio en el nuevo término oeste de la línea. El proyecto fue aprobado en septiembre de 2013 por Gerardo Ruiz Esparza , Secretario de Comunicaciones y Transportes . [52]
La construcción comenzó el 29 de noviembre de 2017. [28] [53] Se esperaba que la ampliación estuviera terminada para 2020, pero las obras se retrasaron, por lo que se proyecta su inauguración para 2021. [54] En septiembre de 2020, se anunció que las obras en La Línea 12 estará terminada a finales de 2022 y ese servicio comenzará en 2023. [55]
El tramo contará con tres estaciones subterráneas: Álvaro Obregón , Valentín Campa y Observatorio, en la delegación Álvaro Obregón .
Según los datos proporcionados por las autoridades, la línea registró 134,900,367 entradas, con un promedio de 369,590 viajeros por día en 2019. [1] Tláhuac es la estación más transitada de la línea—y una de las más transitadas del sistema—con un promedio de 56,831 entradas ese año; en contraste, la estación Tlaltenco promedió menos de 5,000 pasajeros por día y consistentemente se ubica entre las menos utilizadas en la red de Metro.
_version_2019.svg/1280px-Metro_de_la_Ciudad_de_M%C3%A9xico_(logo)_version_2019.svg.png){kind=small}
) conexiones obtenidas del mapa oficial del sistema Metro de la Ciudad de México. [45]_%C3%93rgano_Regulador_de_Transporte_(CETRAM).svg/1280px-Movilidad_Integrada_(logo)_%C3%93rgano_Regulador_de_Transporte_(CETRAM).svg.png){kind=spacer}
) obtenido del sitio web oficial del Órgano Regulador de Transporte. [46]_EcoBici.svg/1280px-Movilidad_Integrada_(logo)_EcoBici.svg.png){kind=small}
) obtenido de su sitio web oficial. [47]
) obtenido del mapa del sistema Metrobús de la Ciudad de México. [48]_Red_de_Autobuses_de_la_CDMX.svg/1280px-Movilidad_Integrada_(logo)_Red_de_Autobuses_de_la_CDMX.svg.png){kind=small}
) obtenido del sitio web oficial del Órgano Regulador de Transporte. [49]
) obtenido de su sitio web oficial. [50]
) obtenido de su sitio web oficial. [51]
Medios relacionados con la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México en Wikimedia Commons