La Ruta 15 , Línea Girard Avenue , es una línea de tranvía operada por la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) a lo largo de Girard Avenue a través del norte y oeste de Filadelfia , Pensilvania , Estados Unidos . A partir de 2007 [actualizar], es la única línea de tranvía de superficie en la División de Tránsito de la ciudad que no forma parte de las líneas Metro-Tranvía de superficie (aunque está designada como tal en los mapas ferroviarios de SEPTA). En la línea se utilizan vehículos SEPTA PCC II .
La línea se abrió por primera vez en 1859 como una línea de vagones para caballos operada por Richmond and Schuylkill River Passenger Railway , y se electrificó en 1895, con ampliaciones en 1902 y 1903. [6] El servicio fue " restituido " en 1992, junto con la Ruta 23 ( Germantown Avenue-Calles 11 y 12) y Ruta 56 (Avenidas Torresdale-Erie). El 4 de septiembre de 2005 se restableció el servicio de tranvía.
El 29 de abril de 2012, al este de Frankford Ave, la línea comenzó a ser operada por autobuses debido a una reconstrucción importante; al oeste de Frankford todavía está dirigido por el PCC II. Los tranvías terminaban en las avenidas Frankford y Delaware (Northern Liberties Loop), mientras que los autobuses terminaban en la estación Girard bajo la línea Market-Frankford. A partir de enero de 2020 [actualizar], la línea completa será sustituida por un puente de autobuses para permitir el mantenimiento del material rodante, reparaciones de vías y una ampliación de la carretera cercana. Originalmente se anticipó que el servicio de tranvía regresaría a fines de 2021. [7] En agosto de 2023, seis de los 18 vagones habían sido restaurados, [8] y SEPTA esperaba inicialmente que los tranvías estuvieran en servicio en el otoño de 2023. [9] Sin embargo, a partir del 12 de febrero de 2024, se espera que los carros regresen en la primavera de 2024. [10]
La ruta de 8,4 millas (13,5 km) [2] [3] [11] de la línea Girard Avenue corre a lo largo de Girard Avenue y Richmond Street. El término occidental de la Ruta 15 está en la intersección de Girard Avenue y 63rd Street , en Haddington Loop , y pasa instantáneamente por Carroll Park . El siguiente punto de referencia es el Cementerio de la Catedral, que está en la esquina de la US 30 ( Lancaster Avenue ), donde tanto Girard Avenue como la Ruta 15 se superponen brevemente, junto con el tranvía SEPTA Ruta 10 . La línea sale de Lancaster Avenue y continúa su camino por Girard Avenue. Después de cruzar la línea Filadelfia-Harrisburg en la intersección con Belmont Avenue, la línea pasa por el zoológico de Filadelfia cerca de la salida 342 en la autopista Schuylkill antes de cruzar el río Schuylkill sobre el puente de Girard Avenue .
Después de ingresar a Brewerytown, la Ruta 15 rodea parcialmente el lado sur de Girard College , pero se une nuevamente a Girard Avenue y pasa por St. Joseph's Hospital. El primer transporte público que cruza la línea es la estación Girard de la línea Broad Street , y a dos cuadras de allí cruza la línea de autobús SEPTA Ruta 23 , que originalmente era una línea de tranvía que puede restaurarse en el futuro; sin embargo, SEPTA ha eliminado todas las conexiones. vías y cables aéreos para la Ruta 23 en esta ubicación en 2014, poniendo fin por completo a cualquier conexión con la red de tranvías del norte de Filadelfia. Directamente al este de la línea principal SEPTA en 9th Street, la ruta 15 pasa por el Girard Medical Center. En Front Street, la Ruta 15 pasa por debajo de la estación Girard de la línea Market-Frankford y luego cruza Frankford Avenue, una de las dos calles que dan nombre a la línea.
En 2011, SEPTA completó un nuevo circuito para la Ruta 15 en la intersección de las avenidas Frankford y Delaware, al que se llega a través de un nuevo carril que baja por Frankford desde Girard. El 29 de abril de 2012, SEPTA comenzó a utilizar este bucle. Este circuito se encuentra frente al Rivers Casino , que abrió sus puertas en septiembre de 2010, y también es un punto de retorno natural debido a la alta rotación de pasajeros en Front Street y Girard para la línea Market-Frankford. El circuito será el término temporal del este de la Ruta 15 cuando SEPTA termine de reemplazar la vía en Richmond entre Girard Ave y Ann Street entre la primavera y finales de 2012, debido a la reconstrucción relacionada con la Interestatal 95 a lo largo de Richmond Street (consulte la sección a continuación). [12]
Girard Avenue termina en la salida 23 de la I-95, por lo que la ruta 15 pasa por debajo de la autopista hacia Richmond Street, paralela a la I-95 hasta que cruza la calle del lado norte al sur antes de la salida 25, el intercambio con Allegheny Avenue. , donde se conecta con el autobús SEPTA Ruta 60 , otra antigua línea de tranvía. La carretera corre a lo largo de Richmond Playground antes del término este de la Ruta 15 en Westmoreland Loop , en la esquina suroeste de la intersección de Richmond Street y Westmoreland Street.
Además del circuito de Frankford y Delaware, existen otros dos circuitos de curvas cortas: en 41st y Parkside, justo al oeste del zoológico de Filadelfia, y en 26th y Girard (un corte bidireccional "en línea" que utiliza las calles 26th y Poplar y Girard y avenidas universitarias). Ninguna ejecución programada utiliza estos bucles. Otro circuito de este tipo, ubicado en las avenidas Richmond Street y Cumberland, se usó con frecuencia cuando Richmond Street fue bloqueada por camiones que no prestaron atención a las señales de advertencia y las luces intermitentes de un puente bajo debajo del antiguo Reading Port Richmond Yard de Conrail Shared Assets Operations . Desde entonces, este bucle se ha eliminado. Los automóviles que regresan a Callowhill Depot salen de Girard en 60th Street.
El ferrocarril de pasajeros de los ríos Richmond y Schuylkill fue fletado por la Asamblea General de Pensilvania el 26 de marzo de 1859 para operar a lo largo de Girard Avenue entre el puente de Girard Avenue sobre el río Schuylkill en Fairmount Park y Norris Street en Richmond , con una extensión autorizada hacia el oeste sobre el puente. hasta la avenida Lancaster . [13] La línea se abrió desde Second Street hasta 31st Street [14] en julio de 1859. [ cita necesaria ] La empresa fue vendida en ejecución hipotecaria y reorganizada como Fairmount Park y Delaware River Passenger Railway el 14 de junio de 1864, [ cita necesaria ] y se fusionó con el ferrocarril de pasajeros de Germantown ( Ruta 23 de la avenida Germantown) el 15 de febrero de 1866. [15]
Se abrieron extensiones hacia el este hasta Palmer Street en 1866 (haciendo un bucle a través de las calles Palmer, Beach y Shackamaxon [16] ) y hasta Norris Street en 1875. [14] El People's Passenger Railway arrendó la línea el 1 de octubre de 1881 y arrendó el Girard Avenue Railway (fletado el 17 de mayo de 1894) el 22 de junio de 1896, [15] extendiendo la línea hacia el oeste hasta 60th Street en 1900. [14] Union Traction Company arrendó el People's Passenger Railway el 1 de julio de 1896, dándole control sobre casi todos los tranvías de Filadelfia. [15] Los vagones de Girard Avenue se ampliaron hacia el oeste hasta 63rd Street y hacia el este hasta Allegheny Avenue, esta última extensión a lo largo de la antigua línea Bridesburg de Electric Traction Company en Richmond Street, en 1903, [14] y finalmente reemplazó la línea Bridesburg por completo hasta Bridesburg . [ cita necesaria ] En 1992, SEPTA reemplazó el servicio de tranvía a lo largo de las rutas 15, 23 y 56 con autobuses .
Los automóviles PCC se introdujeron por primera vez en la Ruta 15 los domingos (y más tarde también los sábados ) en 1948 utilizando automóviles de posguerra en Callowhill Depot que de otro modo habrían estado inactivos durante el fin de semana. Proporcionaron todo el servicio el 15 de junio de 1955 después de que se produjera una cascada de automóviles de posguerra de otras líneas cuando se compraron automóviles PCC usados en St. Louis y Kansas City, Missouri . [17] El servicio se redujo a Richmond y Westmoreland el 24 de febrero de 1956. Los PCC proporcionaron todo el servicio de tranvía hasta que SEPTA los reemplazó con autobuses el 13 de septiembre de 1992. El servicio de tranvía regresó brevemente a la Ruta 15 más tarde en la década de 1990 utilizando automóviles Kawasaki de La Ruta 10 obtuvo temporalmente un excedente mediante el reemplazo de la tubería principal de agua a lo largo de la parte superficial de la Ruta 10. [ cita necesaria ]
La línea 15 volvió al servicio de tranvía el 4 de septiembre de 2005 después de haber estado atendida por autobuses durante trece años. [18] Para prepararse para la reanudación del servicio de tranvía, SEPTA gastó un total de 100 millones de dólares , incluida la rehabilitación de las vías y la reparación de los cables aéreos . El material rodante de la Ruta 15 consta de vagones PCC II, que son tranvías PCC construidos por St. Louis Car en 1947 y que habían sido completamente reconstruidos por Brookville Equipment Company a un costo de 1,3 millones de dólares por tranvía en 2003-2004. El carro reconstruido incluye la adición de aire acondicionado y frenado regenerativo , así como una puerta central ensanchada con un elevador para sillas de ruedas para cumplir con la ADA. [19]
La restauración del servicio de tranvía se retrasó debido a una larga pelea con los residentes locales en la calle 59, por donde los tranvías debían bajar para acceder a Callowhill Depot , por el estacionamiento en la calle. [20] Durante la reconstrucción de la línea, los vecindarios circundantes, a través de coaliciones de base, trabajaron para mejorar el paisaje urbano de Girard Avenue a través de proyectos de embellecimiento y marketing. Desde que se restableció el servicio en 2005, la línea 15 ha impulsado varios proyectos de desarrollo, así como una renovada inversión a lo largo del corredor. [21]
En 2018, un análisis exhaustivo de las operaciones de superficie de SEPTA pidió el abandono de las operaciones de trolebús citando la incapacidad del vagón para sortear los vagones estacionados en doble fila y otros obstáculos. [22]
La ruta 15 al este del nuevo circuito de Northern Liberties se está reconstruyendo como parte de un proyecto de reconstrucción de la Interestatal 95 . Los componentes del proyecto I-95 relacionados con la Ruta 15 incluyen la reconstrucción del puente de Girard Avenue sobre Aramingo Avenue y la ampliación y realineación parcial de Richmond Street. Se reemplazarán todas las vías en estas áreas, excepto el circuito de Richmond y Cumberland que se eliminará. También forma parte del proyecto la construcción de cuatro puentes separados para las vías de Conrail sobre una calle Richmond realineada para reemplazar el molesto puente de poco espacio que quedó del antiguo Port Richmond Yard. Los nuevos puentes, racionalizados en ancho según las vías actuales de Conrail, brindarán un espacio libre mucho mayor para la carretera al ser reubicados lejos de debajo del viaducto I-95. La ruta 15 al este de Frankford Avenue hasta la estación Frankford y Delaware Avenue y el SugarHouse Casino contará con un servicio de autobús durante la duración del proyecto, que se espera que dure hasta 2018. [23] El 21 de enero de 2020, funcionarios de SEPTA anunció que los autobuses sustituirían a los tranvías a lo largo de toda la ruta durante al menos 18 meses. [24]
En 2021, SEPTA propuso cambiar el nombre de su servicio de transporte ferroviario a "SEPTA Metro" para facilitar la navegación por el sistema. Según esta propuesta, los servicios a lo largo de la línea Girard Avenue pasarán a llamarse líneas "G" con un color amarillo y cada una recibirá un sufijo numérico. El servicio local se convertiría en el G1 Girard Avenue Local. [26] [25] Después de un período de comentarios públicos, el nombre propuesto para la Ruta 15 se simplificó a "Línea G". [27]
En 2023, SEPTA adjudicó a Alstom Transportation el contrato para renovar 130 nuevos carros de piso bajo, con opción a 30 más. Los carros serán de la familia Citadis de Alstom y tendrán 80 pies de largo y serán totalmente compatibles con la ADA, como lo son los carros PCC-II actuales de su reconstrucción a principios de la década de 2000. Los carros se distribuirán entre la Ruta 15 de SEPTA y sus líneas de metro de superficie en Filadelfia, y sus Rutas 101 y 102 en el vecino condado de Delaware. Se espera que Alstom entregue el primer carro en la primavera de 2027, y que el último carro se entregue en algún momento de 2030. [28]
Al 7 de julio de 2023, el trabajo de desvío de la I-95 se había completado sustancialmente, pero el servicio de tranvía aún no se había restablecido. El Billy Penn del WHYY Newsletter informó que los funcionarios de SEPTA habían declarado que varios de los autos PCC-II, ahora dos veces renovados , estaban en pruebas en la ruta y que "al menos" ocho estarían listos para "finales del verano [2023]". [...] "El plan es utilizar tranvías y autobuses para dar servicio a la Ruta 15, lo que nos permite desplegar los tranvías restaurados manteniendo la frecuencia en la ruta", dijo un portavoz de SEPTA a Billy Penn. [29] A partir de agosto de 2023, seis de los vagones han sido restaurados y SEPTA había anunciado una restauración parcial del servicio de tranvía a partir del 10 de septiembre de 2023. [8] Sin embargo, citando la necesidad de una mayor capacitación de los operadores, la agencia retrasó la restauración, aunque aún se espera que se reanude el servicio de tranvía. servicio en algún momento del otoño de 2023. [9] Sin embargo, desde entonces la restauración se retrasó hasta la primavera de 2024. [10]
Todas las estaciones están en la ciudad de Filadelfia .
Una de las primeras ordenanzas de la ciudad prescribía que todas las vías debían tener un ancho de 5'2
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SEPTA también renovará su flota de tranvías PCC para ayudar a mantener el servicio en funcionamiento en algunas líneas antes de que lleguen los nuevos vehículos a la ciudad.
