La autopista de peaje de Filadelfia y Lancaster , utilizada por primera vez en 1795, es la primera carretera pavimentada de larga distancia construida en los Estados Unidos , según planos y especificaciones de ingeniería. [3] Une Lancaster, Pensilvania , y Filadelfia en la calle 34, extendiéndose por sesenta y dos millas. Más tarde se extendió por la autopista de peaje de Lancaster y Susquehanna hasta el río Susquehanna en Columbia . [4] La ruta ahora se designa Ruta 462 de Pensilvania desde el término occidental hasta la US 30 justo al sureste de Lancaster, en cuyo punto la US 30 (y la US 30 Business en el condado de Chester) sigue la ruta hasta Filadelfia. La parte de la US 30 termina en Girard Avenue en el vecindario de Parkside de Filadelfia, donde la Ruta estatal 3012 está designada en el camino hacia Belmont Avenue. En Belmont Avenue, la carretera cambia de designación a Ruta estatal 3005 y corre hasta el término oriental en la calle 34. Históricamente, Lancaster Pike terminaba en Market Street antes de que la Universidad Drexel se hiciera cargo del tramo entre las calles 32 y 34 y convirtiera la calle en una pasarela peatonal conocida como Lancaster Walk . [5]
Fue la primera autopista de peaje de importancia y, como la Mancomunidad de Pensilvania no podía permitirse pagar su construcción, fue construida de forma privada por la Philadelphia and Lancaster Turnpike Road Company , lo que la convirtió en un ejemplo temprano de una asociación público-privada para la infraestructura estadounidense. [6] [7] Acreditada como la primera carretera diseñada por ingeniería del país, su construcción comenzó en 1792. [8] En la década de 1840, el uso de ferrocarriles y canales asestó un duro golpe a las empresas que se especializaban en la fabricación de carros y autocares. Durante los siguientes cincuenta años, la carretera sufrió la falta de uso y mantenimiento, pero más tarde se recuperó con la invención del automóvil.
En 1876, el ferrocarril paralelo de Pensilvania compró la autopista de peaje desde la calle 52 en Filadelfia hacia el oeste hasta Paoli por 20 000 dólares (equivalentes a 572 250 dólares en la actualidad) para evitar que las compañías de tranvías competidoras construyeran a lo largo de ella. En 1913, la autopista de peaje pasó a formar parte de la autopista transcontinental Lincoln , y se siguieron cobrando peajes hasta 1917, cuando el Departamento de Carreteras del Estado la compró por 165 000 dólares, equivalentes a 3 924 000 dólares en la actualidad. [9] En 1926 fue designada como parte de la Ruta 30 de EE. UU. junto con el resto de las carreteras numeradas originales de los Estados Unidos .
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40°02′12″N 76°18′44″O / 40.0367, -76.3122