La Ruta 60 es una antigua línea de tranvía y actual ruta de autobús , operada por la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) en el noroeste y noreste de Filadelfia , Pensilvania , Estados Unidos . Conecta East Falls con Port Richmond y discurre principalmente por Allegheny Avenue.
La ruta comienza en un bucle en las inmediaciones de la calle 35 y la avenida Allegheny. Es una ruta compartida con las líneas de autobús de la Ruta 1 y la Ruta R de SEPTA hasta llegar a la intersección de cinco vías entre la US 13 (West Hunting Park Avenue) y la Avenida Henry, donde las dos líneas de autobús se alejan de la Avenida Allegheny y se dirigen al noreste por la US 13. También cerca de la intersección se encuentran la escuela secundaria Mercy Vocational High School , así como la Ruta 32 de SEPTA y la terminal norte de la Ruta 48 de SEPTA.
Continuando hacia el este, la Ruta 60 se encuentra con la intersección de la calle 22, que conduce a la estación de ferrocarril regional Allegheny en la línea Manayunk/Norristown . Es una de las tres estaciones que llevan el nombre de la calle por la que pasa la mayor parte de la Ruta 60. Tanto la línea Manayunk/Norristown como la Chestnut Hill West cruzan Allegheny Avenue y la Ruta 60 en la esquina noreste de la calle 21. Después de los dos puentes, ingresa al vecindario Allegheny West , saltando las calles 20 y 19, antes de pasar por debajo de la línea Lansdale/Doylestown entre las estaciones North Broad y Wayne Junction . La Ruta 60 no brinda acceso a esta línea, pero en la intersección con Broad Street sí permite el acceso a la estación Allegheny en la línea de metro Broad Street , que es la segunda estación de SEPTA que lleva el nombre de la calle.
Inmediatamente después de la intersección con Germantown Avenue y la línea de la Ruta 23 de SEPTA , la Línea Trenton interrumpe Allegheny Avenue, obligando a la Ruta 60 a dirigirse hacia el noreste por Sedgley Avenue. Sedgley corre a lo largo del lado norte de la Línea Trenton hasta llegar a Erie Avenue, por donde pasa la línea de la Ruta 56 de SEPTA . Allegheny Avenue continúa en el extremo este de Westmoreland Avenue y el extremo sur de 9th Street, luego va hacia el sur bajo la Línea Trenton hasta llegar a Glenwood Avenue, que corre a lo largo del lado sur de la Línea Trenton. Después de Glenwood, Allegheny Avenue y la Ruta 60 continúan con su trazado anterior.
Cuando la Ruta 60 se encuentra con Kensington Avenue debajo de la estación Allegheny a lo largo de la línea Market-Frankford en Harrowgate , Allegheny Avenue termina su recorrido como una carretera de este a oeste y gira de sureste a noroeste. Esta es la tercera y última estación que lleva el nombre de la calle. La siguiente intersección importante a lo largo de la ruta es Frankford Avenue, por encima de la cual pasa la línea Market-Frankford al noreste de esta intersección. Entre Frankford Avenues y Aramingo Avenues, la Ruta 60 pasa por Northeastern Hospital.
La mayoría de los autobuses de la Ruta 60 giran a la izquierda en Richmond Street y terminan en Richmond-Westmoreland Loop , que también es la terminal oriental de la Ruta 15 de SEPTA . Existe un servicio limitado al sur de Richmond Street a través de la I-95 hasta Delaware Avenue y la Terminal Marina de Tioga, luego al norte hasta Lewis Street a través de la I-95 nuevamente, y de regreso al oeste por Richmond Street hasta Richmond-Westmoreland Loop.
El tranvía de Allegheny Avenue se estableció en 1906 y funcionó entre Richmond Street y 17th Street. En 1910, la línea se extendió hacia el oeste hasta Ridge Avenue, parcialmente en Lehigh Avenue entre 17th y 21st Streets (más allá del sitio de Shibe Park , la casa de los Philadelphia Athletics en 1909 ). Entre 1923 y 1939, la Ruta 60 de Philadelphia Rapid Transit (PRT) se dividió con una extensión desde 21st Street y Ridge Avenue conocida como Ruta 60A, mientras que la Ruta 60 en sí misma funcionó entre 21st Street y Richmond Avenue. [1]
Esta discontinuidad de la Ruta 60 entre las calles 17 y 21 existía para evitar cruzar tres líneas de ferrocarril diferentes a nivel entre esas calles que estaban presentes cuando se estableció por primera vez la línea de tranvía en 1906: el ramal de la calle Novena del ferrocarril Reading (ahora parte de la línea principal de SEPTA ), el ramal Chestnut Hill del ferrocarril de Pensilvania y el ramal Norristown de Reading, en sucesión hacia el oeste, todos con un tráfico de pasajeros extremadamente pesado. Los cruces de las dos primeras líneas se eliminaron en 1911 y 1916, pero el último, que cruzaba en un ángulo agudo peligroso (y se electrificó en 1933) permaneció hasta 1939. En ese año, finalmente se instalaron vías de tranvía entre la calle 17 y la 21 cuando Reading completó un proyecto de separación a nivel del ramal (ahora línea Manayunk/Norristown de SEPTA ) sobre las calles Allegheny, 21 y 22 a través del vecindario. [2]
A diferencia de la gran mayoría de las rutas de tranvía en Filadelfia, la Ruta 60 nunca utilizó ni los 1.500 vagones Nearside de un solo extremo ni los 535 vagones Peter Witt de la serie 8000 , y fue operada con vagones de doble extremo por PRT y su sucesora, Philadelphia Transportation Company, hasta 1956. El 24 de febrero de ese año, se construyó un bucle en la calle 35 y Allegheny, [3] y el término oriental de la línea pronto se cambió del cruce de Richmond y Allegheny al bucle adyacente de Richmond y Westmoreland utilizado por la Ruta 15 , lo que permitió que a la Ruta 60 se le asignaran vagones PCC en cascada desde Callowhill Depot. Estos vagones, inactivos durante el verano cuando las escuelas estaban cerradas, ya no serían necesarios en Callowhill debido a la inminente conversión de autobús de la Ruta 42 y el desvío de la Ruta 13 al metro , eventos que ocurrieron simultáneamente durante el fin de semana del 8 al 9 de septiembre. El depósito de Richmond, que había albergado los vagones que servían a la Ruta 60 hasta ese momento, se cerró y los vagones PCC utilizados en la línea operaron desde el depósito de Luzerne durante el resto de su existencia como ruta de trolebús. [4]
El 4 de septiembre de 1977, SEPTA reemplazó los tranvías de la Ruta 60 por autobuses, la primera línea de tranvía abandonada en la ciudad desde la Ruta 47 en 1969. La escasez de tranvías en funcionamiento había afectado a SEPTA desde un desastroso incendio en el Depósito de Woodland en el otoño de 1975; aunque posteriormente se compraron 30 PCC usados de Toronto, Ontario (y se usaron en rutas como la 60), algunos de estos tranvías tenían importantes problemas de fin de vida útil, mientras que el mantenimiento de SEPTA de su flota de tranvías existente siguió siendo pésimo. La Ruta 60 permaneció físicamente intacta hasta que en 1983 se reemplazó la tubería principal de agua cerca de la intersección de las avenidas Kensington y Allegheny, lo que requirió la remoción de las vías; la gerencia de SEPTA le dijo al Departamento de Agua de Filadelfia que las vías no se volverían a usar, por lo que no las reemplazó. [5] La línea aérea también se quitó pronto y el resto de las vías se pavimentaron a fines de la década. [6]
Actualmente, no hay indicios de que SEPTA tenga planes de restaurar los tranvías a lo largo de la Ruta 60. La ruta (junto con todas las rutas de autobuses fijos de SEPTA) cumple con la Ley para Estadounidenses con Discapacidades (ADA , por sus siglas en inglés) y los autobuses cuentan con portabicicletas . La línea es una de las rutas "Night Owl" de SEPTA .
El 23 de marzo de 2023, SEPTA publicó su nuevo borrador del plan para Bus Revolution, un rediseño de la red de autobuses. Como parte del plan, se suspendería el servicio limitado de la Ruta 60 a Delaware Avenue y la ruta se extendería hacia el oeste hasta el Centro de Transporte de Wissahickon para permitir transbordos adicionales. Estos cambios se incluyeron en el plan final, aprobado el 23 de mayo de 2024. [7] [8]