La ruta 23 es una antigua línea de tranvía y actual ruta de autobús. Es operada por la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania ( SEPTA ) en Filadelfia , Pensilvania , Estados Unidos . La línea discurre entre los barrios de Chestnut Hill y Center City a través de Germantown Avenue, 11th y 12th Streets.
La Ruta 23 fue alguna vez la ruta de tranvía más larga de Filadelfia, [4] extendiéndose hacia el sur hasta la calle 11 y la avenida Pattison en el sur de Filadelfia , y fue una de las tres suspendidas por SEPTA en 1992. En los últimos años se ha propuesto una restauración del servicio de tranvía, con un estudio de viabilidad planificado entre 2021 y 2027. [5] También se creía que la Ruta 23 era la ruta de tranvía más larga dentro de una ciudad en el mundo. [4]
La ruta es constantemente una de las líneas de autobús más transitadas de SEPTA, siendo la cuarta más transitada en términos de cantidad de pasajeros diarios en 2018, además de tener un promedio de pasajeros entre semana de 14,322. [1]
La ruta 23 comienza en el centro de la ciudad de Filadelfia. La terminal sur es la intersección de las calles 11th y Market, junto a la estación 11th Street de la línea Market–Frankford , aunque los autobuses en dirección sur continúan hasta Locust Street antes de girar hacia el norte. Desde el centro de la ciudad, la línea corre hacia el norte por la calle 11th y hacia el sur por la calle 12th. [3]
En el norte de Filadelfia , la ruta 23 en dirección norte gira al este hasta Huntingdon Street y luego al norte nuevamente hasta Germantown Avenue, mientras que la ruta 23 en dirección sur se mueve desde 10th Street al oeste hasta Susquehanna Avenue y nuevamente al sur hasta 12th Street. Luego, la ruta 23 continúa hacia el noroeste por Germantown Avenue a través del norte de Filadelfia , que incluye una intersección de seis vías con Erie Avenue y Broad Street, que proporciona transferencias a las rutas 53 y 56 en Erie, así como a la línea Broad Street en la estación Erie . [3] Las rutas 53 y 56 son en realidad también otras antiguas líneas de tranvía que se convirtieron en rutas de autobús. Otra conexión importante a lo largo de la ruta es la estación Wayne Junction , que sirve a seis líneas de cercanías de SEPTA Regional Rail .
A medida que la Ruta 23 ingresa al noroeste de Filadelfia , atraviesa los vecindarios de Germantown y Mount Airy antes de ingresar a Chestnut Hill. La terminal norte de la ruta es el circuito de autobuses de Chestnut Hill en la intersección de Germantown Avenue y Bethlehem Pike, ubicada junto a la estación de tren regional Chestnut Hill West y a poca distancia de la estación Chestnut Hill East . [3]
El servicio nocturno hace giros cortos en Ontario Street cerca del Hospital Universitario de Temple , y solo presta servicio en la parte de la ruta de Germantown Avenue. [3]
La ruta 23 se estableció en algún momento antes de 1877 como la línea de la avenida Germantown y corría desde Germantown Depot hasta las calles 8th y Dauphin. En 1890, la línea se extendió hasta los tranvías de las calles 4th y 8th y se renombró como la línea Pelham. Se combinó con la línea Mermaid y Chestnut Hill en 1913, y se renombró como la línea Germantown, 10th y 11th Streets. El término norte se extendió hasta Bethlehem Pike Loop en 1920, mientras que el término sur se extendió hasta 11th Street y Pattison Avenue en 1926, y hasta 10th Street y Bigler Avenue en 1957. [4]
El 29 de diciembre de 1957, el tranvía de la Ruta 20 en las calles 12 y 13 fue abandonado y combinado con el 23, que a partir de entonces operó en las calles 11 y 12 tal como lo hace hoy. [6] El servicio de la Ruta 20 en la calle 13 y hasta la Terminal Olney fue eliminado con esta fusión.
Los vagones PCC se introdujeron en la línea en 1947 y 1948, reemplazando a los vagones Nearside que habían operado la ruta desde la década de 1910. [ ¿Cuándo? ] La Philadelphia Transportation Company (PTC) intentó introducir una flota de 100 PCC en la línea en 1942, pero un suministro de energía insuficiente para subir Chestnut Hill hizo que estos vagones se enviaran a Luzerne Depot para dar servicio a otras rutas. Después de la Segunda Guerra Mundial y de que terminaran sus escaseces y restricciones de materiales, se construyó una subestación en Germantown Avenue y Mermaid Lane, y la PTC asignó 85 nuevos PCC a la línea; la diferencia en la cantidad de vagones se debió a la disminución de la cantidad de pasajeros después de la guerra. [7]
El 5 de septiembre de 1976, los tranvías de la Ruta 23 se trasladaron de la estación de Germantown a la de Luzerne, lo que convirtió a Luzerne en la estación operativa de las seis rutas de tranvía restantes del norte de Filadelfia: 6 , 23, 50 , 53 , 56 y 60. La SEPTA emitió un folleto para informar a los operadores de la Ruta 23 sobre este cambio. Después de la mudanza, los vagones totalmente eléctricos PCC de la ruta se reemplazaron por "vagones de aire" PCC de antes de la guerra, que incorporaban el uso de aire presurizado para impulsar ciertos aspectos del vagón (como las lijadoras para la tracción) con el fin de proporcionar una mayor confiabilidad en las colinas de Germantown Avenue.
En ese momento, solo dos líneas de tranvía operaban desde Luzerne Depot: las rutas 23 y 56. A lo largo de estas dos últimas rutas, los autobuses diésel solían reemplazarlas durante meses cada vez que se realizaban obras de servicios públicos en esas rutas. Atrás quedaron los días en que se ordenaba a los contratistas que trabajaran sin necesidad de tranvías. Era simplemente más fácil suspender el servicio de tranvía.
En un folleto de 1974, SEPTA presentó la ruta 23 como la ruta de tranvía más larga del mundo conocida por ellos. [4]
El servicio de tranvía se había suspendido debido a la construcción de calles y vías para tranvías, pero los autobuses reemplazaron permanentemente a los tranvías el 27 de febrero de 1992.
Sin embargo, el servicio de tranvía de fin de semana se restableció en la parte de Chestnut Hill de la ruta bajo el nombre de Chestnut Hill Trolley . El servicio funcionó en Germantown Avenue desde Westview Avenue hasta Bethlehem Pike desde el 13 de septiembre de 1992 hasta el 15 de junio de 1996. [8] En Center City, el tranvía Welcome Line funcionó en las calles 11 y 12 entre Girard Avenue y Bainbridge Street en 1995, así como en las temporadas festivas de 1996 y 1997. Desde entonces, el servicio de tranvía a lo largo de la Ruta 23 ha sido inexistente.
En 2015, para que la programación fuera más manejable, el segmento sur más corto y más denso de la ruta desde Oregon Avenue hasta Market Street se separó y se designó nuevamente Ruta 45. Las rutas 23 y 45 hacen paradas compartidas a lo largo de las calles 11 y 12 entre las calles Walnut y Callowhill, y los usuarios de SEPTA Key pueden hacer un transbordo gratuito entre las dos rutas para viajar en la misma dirección. [3]
La ruta 23 utiliza varios circuitos de giro corto o atajos transversales para permitir flexibilidad operativa. Históricamente, estos han sido Germantown & Mermaid, Germantown & Gorgas (un gran circuito universal que sirve a Germantown Depot), Germantown & Venango (posteriormente trasladado a Germantown & Ontario; ambos eran el atajo para llegar a Luzerne Depot), 10th & Susquehanna, 12th & Bainbridge, y 12th & Snyder. El único circuito de giro corto programado actualmente es Germantown Avenue y Ontario Street, que es la terminal sur para todo el servicio nocturno. [3]
Todas las vías de Germantown Avenue fueron reemplazadas por rieles nuevos desde 2008, mientras que las vías de las calles 11 y 12 permanecen con grandes porciones pavimentadas.
SEPTA anunció planes en su Presupuesto de Capital de 2010 para comprar nuevos tranvías y restaurar los rieles entre 2011 y 2018, lo que permitiría el futuro regreso del servicio de tranvía en la línea. [9] Sin embargo, en 2011 se retrasó hasta 2015-2022 y el presupuesto propuesto para 2012 lo retrasó aún más hasta 2016-2023. [10] [11] [12] Los presupuestos no incluyen fondos asignados para construir un nuevo depósito de tranvías e instalaciones de mantenimiento.
En 2015, SEPTA propuso asignar $2 millones a un estudio de viabilidad para restablecer el servicio de tranvía en las rutas 23 y 56 en la última parte de su programa de capital de doce años, entre 2021 y 2027. [5]