La autopista Schuylkill / ˈ s k uː k əl / , [2] conocida localmente como " la Schuylkill ", es una autopista que atraviesa el sur del condado de Montgomery y Filadelfia . Es el segmento más oriental de la Interestatal 76 (I-76) en el estado estadounidense de Pensilvania . Se extiende desde el cruce de Valley Forge de la Pennsylvania Turnpike en King of Prussia , en paralelo al río Schuylkill del mismo nombre durante la mayor parte de la ruta, al sureste hasta el puente Walt Whitman sobre el río Delaware en el sur de Filadelfia . Sirve como corredor principal hacia Filadelfia desde puntos del oeste. El mantenimiento y la planificación de la mayor parte de la carretera se administran a través del Distrito 6 del Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT), y la Autoridad Portuaria del Río Delaware (DRPA) mantiene el acceso al Puente Walt Whitman.
Construida durante un período de 10 años desde 1949 hasta 1959, una gran parte de la autopista es anterior a la introducción en 1956 del Sistema de Carreteras Interestatales ; Muchas de estas partes no se construyeron según los estándares contemporáneos. [ cita necesaria ] El terreno accidentado, el espacio limitado frente al río cubierto por la ruta y los estrechos tramos de puentes que pasan sobre la carretera han obstaculizado en gran medida los intentos posteriores de mejorar o ampliar la carretera. Dado que la carretera está muy por encima de su capacidad, se ha vuelto famosa por su congestión crónica. [ cita necesaria ] Un promedio de 163.000 vehículos utilizan la carretera diariamente en el condado de Filadelfia , [3] y un promedio de 109.000 utilizan la carretera en el condado de Montgomery, [4] lo que la convierte en la carretera más transitada de Pensilvania. [5] Su configuración de carril estrecho y arcén izquierdo, entradas y salidas del carril izquierdo (apodado "fusionarse o morir"), actividad de construcción común y condiciones de congestión en general han provocado muchos accidentes, lesiones críticas y muertes, lo que ha llevado a la carretera con humor. apodo de "Surekill Expressway" o, para mayor embellecimiento, "Surekill Distressway" o "Surekill Crawlway". [6]
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La autopista Schuylkill comienza en el cruce de Valley Forge de la autopista de peaje de Pensilvania en la comunidad de King of Prussia en Upper Merion Township , condado de Montgomery . La designación I-76 continúa hacia el oeste por Pennsylvania Turnpike desde este punto, mientras que la Pennsylvania Turnpike desde este punto hacia el este se designa como I-276 . La carretera se dirige al sureste desde el cruce de trompetas como una autopista de nueve carriles que lleva cuatro carriles en dirección oeste y cinco carriles en dirección este y que está designada como parte de la I-76, pasando por la plaza de peaje de Valley Forge Interchange. Pasada la plaza de peaje, la autopista Schuylkill se estrecha a cuatro carriles, con dos carriles en cada dirección, y llega a una salida y entrada en dirección este con North Gulph Road, lo que brinda acceso al Parque Histórico Nacional Valley Forge y al residencial y comercial Village at Valley Forge. desarrollo, el último de los cuales contiene el centro de estilo de vida King of Prussia Town Center y una salida y entrada en dirección oeste con Mall Boulevard, que brinda acceso al centro comercial King of Prussia al noreste de la carretera. También hay una entrada en dirección oeste desde Pulaski Drive, justo al este del peaje. La autopista pasa por empresas y llega a un intercambio con la Ruta estadounidense 202 (US 202), el término este de la US 422 y Swedesford Road que sirve a King of Prussia. Una carretera colectora-distribuidora en dirección oeste con dos carriles brinda acceso a los intercambios de US 202/US 422/Swedesford Road y Mall Boulevard. La I-76 pasa por debajo de Chester Valley Trail y la línea ferroviaria Dale Secondary de Norfolk Southern Railway y continúa de este a sureste como una carretera de cuatro carriles entre áreas residenciales al suroeste y áreas comerciales al noreste. La autopista se dirige hacia el este y llega a una salida y entrada en dirección oeste con las carreteras South Gulph y South Henderson. La autopista Schuylkill gira hacia el sureste cerca de áreas boscosas de casas antes de llegar a un intercambio con la ruta 320 de Pensilvania (PA 320) en la comunidad de Gulph Mills . Este intercambio tiene una salida y entrada en dirección este y una salida en dirección oeste. Dentro de este intercambio, la carretera pasa sobre la línea de alta velocidad Norristown de SEPTA y cruza Gulph Creek . Pasado el intercambio PA 320, la I-76 continúa de este a sureste a través de un bosque cerca del desarrollo residencial, en dirección a Lower Merion Township . La autopista ingresa a West Conshohockeny llega a un intercambio con la I-476 que también tiene rampas que brindan acceso a la PA 23 y dan servicio a West Conshohocken y Conshohocken . [7] [8]
Pasado el intercambio I-476, la autopista Schuylkill se dirige hacia el este y llega a una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este que brinda acceso a PA 23 y Conshohocken, pasando cerca de un desarrollo residencial y comercial. La autopista pasa sobre PA 23 y sale de West Conshohocken hacia Lower Merion Township, donde atraviesa áreas boscosas y corre sobre un acantilado, con la línea Harrisburg de Norfolk Southern Railway y el río Schuylkill paralelo al norte debajo del acantilado y otro acantilado elevándose. encima de la carretera hacia el sur. [7] [8] Al este de Conshohocken, aproximadamente en la milla 331, se curva bruscamente hacia el sureste en un giro de 90 grados conocido localmente como "Curva de Conshohocken" o "Curva de Conshy", que tiene un historial de congestión de tráfico y condiciones peligrosas. [9] [10] [11] [12] La I-76 continúa hacia el sureste a través de áreas boscosas, con las vías del ferrocarril y el río paralelos al noreste. Más al sureste, la autopista Schuylkill cruza Mill Creek y llega a una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este con Hollow Road que brinda acceso a la comunidad de Gladwyne . La autopista pasa sobre el túnel Flat Rock que lleva la línea Harrisburg de Norfolk Southern Railway y continúa hacia el sureste con el río Schuylkill al noreste y las vías del ferrocarril al suroeste. La I-76 llega a un cruce de diamantes con Belmont Avenue y Green Lane, con Belmont Avenue en dirección sur a través de la comunidad de Bala Cynwyd en Lower Merion Township, y Green Lane cruzando el río hacia el vecindario de Manayunk en Filadelfia . Después de este intercambio, la autopista pasa por debajo del puente Manayunk que lleva una extensión del Cynwyd Heritage Trail a través del río Schuylkill. La autopista Schuylkill pasa sobre la línea Harrisburg de Norfolk Southern Railway y corre hacia el sureste entre el cementerio West Laurel Hill al suroeste y un área industrial al noreste que se encuentra entre las vías del ferrocarril y el río. La I-76 llega a un cruce con City Avenue en el límite de Lower Merion Township y Filadelfia en el condado de Filadelfia ; City Avenue se dirige al suroeste como US 1 y al noreste a través del río Schuylkill en los puentes de City Avenue hasta un cruce con Ridge Avenue , Lincoln Drive y Kelly Drive . [7] [8]
Pasado el intercambio de City Avenue, la I-76 ingresa a Filadelfia y se vuelve concurrente con la US 1, con la Schuylkill Expressway ampliándose de cuatro carriles a ocho carriles y corriendo entre West Falls Yard en la línea Harrisburg de Norfolk Southern Railway y el río al norte. y zonas boscosas de Fairmount Park al sur. La US 1 se separa de la I-76 en dirección noreste por la Roosevelt Expressway, mientras que la I-76 continúa hacia el sur por la Schuylkill Expressway, pasando por Fairmount Park y corriendo paralela a la línea ferroviaria Trenton Subdivision de CSX Transportation , Martin Luther King Jr. Drive . el sendero del río Schuylkill y el río Schuylkill al este. La autopista se curva hacia el suroeste, con la subdivisión Trenton de CSX Transportation en dirección este alejándose de la carretera y la línea ferroviaria de la subdivisión Harrisburg de CSX Transportation comenzando a correr paralela. La I-76 llega a un cruce de diamantes con Montgomery Drive que brinda acceso a Fairmount Park y sirve al Mann Center for the Performing Arts . Después de esto, la autopista Schuylkill se estrecha a seis carriles y gira hacia el sureste, atravesando una mayor parte del parque con las vías del ferrocarril, Martin Luther King Jr. Drive, el sendero del río Schuylkill y el río Schuylkill paralelos al noreste. La autopista pasa por debajo de la subdivisión Harrisburg de CSX Transportation y llega a un cruce con la US 13 y la US 30 en Girard Avenue . Dentro de este intercambio, la carretera pasa por debajo del Ferrocarril de Pensilvania, el puente ferroviario de conexión que lleva la línea ferroviaria del Corredor Noreste de Amtrak a través del río Schuylkill antes de pasar por debajo del puente de Girard Avenue que lleva la US 13 (Girard Avenue) a través del río. La US 30 coincide con la I-76 en Schuylkill Expressway en este punto y la carretera se dirige hacia el sur, con el zoológico de Filadelfia al oeste y Martin Luther King Jr. Drive, el Schuylkill River Trail y el río Schuylkill todavía paralelos al este. . La autopista gira hacia el sureste y corre entre el corredor noreste de Amtrak al suroeste y el camino, el sendero y el río del río al noreste, con Boathouse Row en la orilla opuesta del río. La autopista Schuylkill llega a una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste con Spring Garden Street, que se dirige hacia el este a través del río Schuylkill hacia el Museo de Arte de Filadelfia.. La autopista continúa hacia el sur, en dirección este de Penn Coach Yard de Amtrak, y llega a un cruce con el término occidental de la I-676 , que se dirige hacia el este junto con la US 30 en Vine Street Expressway hacia Center City . [7] [13]
Después de esto, la I-76 se estrecha a cuatro carriles y se dirige hacia el sur entre el patio de Amtrak al oeste y el río Schuylkill al este. La carretera llega a un intercambio con Market Street ( PA 3 ) y 30th Street que brinda acceso a la estación 30th Street que sirve a Amtrak, SEPTA Regional Rail y la línea Atlantic City de NJ Transit junto con Cira Center y University City . En este punto, la autopista Schuylkill Expressway desciende por debajo del nivel de la calle y corre en un túnel intercalado entre la estación de la calle 30 y la antigua oficina principal de correos de la ciudad al oeste y el río al este, con la avenida Schuylkill corriendo al nivel de la calle sobre el túnel y cruzando John F. Kennedy Boulevard (PA 3 oeste), Market Street (PA 3 este), Chestnut Street y Walnut Street . Pasado el intercambio, la autopista regresa al nivel del suelo y corre hacia el suroeste entre el corredor noreste de Amtrak al noroeste y el río Schuylkill al sureste, llegando a un intercambio con South Street que ha dejado salidas y entradas. La I-76 continúa hacia el suroeste a lo largo del río, con campos deportivos pertenecientes a la Universidad de Pensilvania al noroeste de la carretera. La autopista Schuylkill pasa por debajo del puente ferroviario Schuylkill Arsenal que lleva la subdivisión Harrisburg de CSX Transportation a través del río antes de llegar a una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste que brinda acceso a University Avenue. [7] [13]
Después de esto, la autopista pasa sobre el río Schuylkill en el puente Schuylkill Expressway y se dirige hacia el sur de Filadelfia . La carretera pasa sobre la línea ferroviaria de la Subdivisión Filadelfia de CSX Transportation y se dirige hacia el sur-suroeste cerca de áreas residenciales y comerciales urbanas, llegando a una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este con 34th Street, justo al sur de Wharton Street, que brinda acceso a Grays Ferry Avenue. La I-76 se amplia a seis carriles y continúa hacia el sur cerca del desarrollo urbano, gira hacia el sureste y corre entre la antigua refinería de petróleo Philadelphia Energy Solutions y Philadelphia Gas Works al suroeste y vecindarios urbanos al noreste y llega a un cruce en dirección este para 28th Street y un cruce en dirección oeste. intercambio con Vare Avenue y Mifflin Street. La autopista Schuylkill Expressway llega a un intercambio con las avenidas Passyunk y Oregon que también tiene una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste a 26th Street que brinda acceso a PA 291 y al Aeropuerto Internacional de Filadelfia . En este punto, la I-76 se estrecha a cuatro carriles y gira hacia el sur, con un ramal de ferrocarril de CSX Transportation paralelo al oeste y la subdivisión Harrisburg de CSX Transportation paralela al este. Esto marca el punto en dirección este donde la DRPA mantiene la carretera. La autopista hace un giro brusco hacia el este y pasa por debajo de la subdivisión de Harrisburg, se dirige cerca de áreas comerciales y llega a una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este con el término este de PA 291 en Penrose Avenue, brindando acceso al Aeropuerto Internacional de Filadelfia. La autopista Schuylkill Expressway continúa hacia el este cerca de vecindarios residenciales urbanos y llega a un cruce con PA 611 ( Broad Street ). Desde aquí, la I-76 se ensancha a seis carriles y pasa al norte del South Philadelphia Sports Complex y Live! Casino & Hotel Philadelphia , llegando a un cruce con 7th Street y Packer Avenue que tiene una salida y entrada en dirección este y una salida en dirección oeste. Un poco más tarde, la autopista llega a una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este que brinda acceso a la I-95 y Front Street . Inmediatamente después, la carretera tiene una plaza de peaje en dirección oeste para el puente Walt Whitman . La autopista se dirige hacia el puente Walt Whitman de siete carriles, que la lleva sobre Front Street, I-95, Swanson Street Industrial Track de Conrail Shared Assets Operations , áreas industriales en el puerto de Filadelfia , Christopher Columbus Boulevard , Philadelphia Belt Line Railroad. , y finalmente el río Delaware. En este punto, la autopista Schuylkill termina y la I-76 continúa hacia Nueva Jersey . [7] [13]
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Los planes para una carretera de acceso limitado a lo largo de la orilla occidental del río Schuylkill se originaron en 1932, como parte de un sistema propuesto de avenidas exclusivas para automóviles para el área de Filadelfia , similar al sistema contemporáneo que se está construyendo en la ciudad de Nueva York . La "Valley Forge Parkway" iba desde Fairmount Park hasta el Parque Estatal Valley Forge (ahora Parque Histórico Nacional Valley Forge ) con planes para una extensión posterior hasta Reading a través de Pottstown . Sin embargo, la planificación del sistema de avenidas propuesto se estancó y el plan finalmente fue abandonado. [ cita necesaria ]
La planificación de la autopista actual comenzó en 1947, cuando la ciudad de Filadelfia aprobó planes para desarrollar una carretera que conectara Filadelfia con el término de la extensión planificada de Filadelfia de la Pennsylvania Turnpike cerca de Valley Forge. La carretera fue diseñada por los ingenieros Michael Rapuano, quien previamente había ayudado en el diseño de Garden State Parkway , y Bill Allen de Gannett Fleming. La nueva autopista siguió en gran medida la ruta planificada anteriormente desde Valley Forge hasta Fairmount Park, al tiempo que se extendía hacia el sur de Filadelfia y a través del río Delaware hasta Nueva Jersey . Se propusieron dos alternativas al sur de University City : una ruta continuaría a lo largo de la orilla occidental del río hacia el suroeste de Filadelfia hasta su confluencia cerca del Aeropuerto Internacional de Filadelfia , donde haría un túnel debajo del Delaware hasta Paulsboro, Nueva Jersey ; el otro cruzaría Schuylkill al sur de University City y dividiría el sur de Filadelfia , cruzando el río Delaware hacia Gloucester City, Nueva Jersey . Las ampliaciones planificadas del aeropuerto siguiendo el camino de la propuesta anterior llevaron a la adopción de la ruta a través del sur de Filadelfia. [ cita necesaria ]
La construcción de la carretera comenzó en 1949. La carretera se completó en etapas, con un segmento corto cerca de King of Prussia que se inauguró en 1951 junto con la extensión Filadelfia de la autopista de peaje, y la sección desde King of Prussia hasta Conshohocken se inauguró un año después. La sección entre Conshohocken y City Avenue se inauguró en 1954. El puente Walt Whitman se inauguró en 1957. La autopista se completó a través de Fairmount Park en 1959 y, en 1960, toda la autopista se completó con la apertura del segmento a través de University City. [ cita necesaria ]
La autopista Schuylkill Expressway fue designada inicialmente como PA 43 y fue firmada conjuntamente con la I-80S entre King of Prussia y Center City y la I-680 entre Center City y el puente Walt Whitman cuando se designó el sistema de autopistas interestatales en 1956. [14] [15 ] Antes de que las carreteras se firmaran como interestatales, la I-395 debía designarse a lo largo de la autopista Schuylkill desde Vine Street Expressway hasta el puente Walt Whitman; sin embargo, se prefirió que la I-680 fuera la designación final para esta ruta. [ cita necesaria ] El 16 de abril de 1963, Pensilvania quiso cambiar la numeración de sus números interestatales. Parte de esto fue la renumeración de la I-80S a la I-76 y todas sus rutas auxiliares a la I-x76. La Administración Federal de Carreteras aprobó la solicitud el 26 de febrero de 1964. Como resultado, la I-80S se convirtió en la I-76 y la I-680 se convirtió en la I-676. [15] Además de esta nueva numeración, la designación PA 43 fue eliminada de la autopista Schuylkill. [16] En 1972, las designaciones I-76 e I-676 se cambiaron a sus rutas actuales, con toda la longitud de la autopista Schuylkill designada como I-76. [17] Inmediatamente después de su finalización, los estudios operativos realizados en la Schuylkill Expressway descubrieron que la ruta no podría hacer frente a las crecientes demandas de tráfico del área, debido a los muchos elementos de diseño deficientes y los compromisos incorporados para hacer frente a la ruta accidentada y difícil de El camino. En 1962, se anunciaron planes para una autopista paralela a lo largo de la orilla este del río Schuylkill conocida como Autopista Manayunk ; sin embargo, estos planes fueron rápidamente retirados debido a una oposición sustancial. Luego se introdujo un plan alternativo para ampliar toda la carretera a ocho carriles a tiempo para el Bicentenario de Estados Unidos en 1976; sin embargo, estos planes también fueron archivados debido a la desaprobación local. De 1969 a 1972 se llevó a cabo con éxito un proyecto de ampliación a escala reducida para ampliar una sección corta de la carretera a seis carriles a través de Fairmount Park. [ cita necesaria ]
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En las casi siete décadas transcurridas desde su apertura, la congestión en la autopista ha aumentado constantemente. Los planes para ampliar la autopista a ocho carriles mediante la construcción de un piso superior, incluidos carriles de peaje de alta ocupación , fueron defendidos por el ex presidente de la Cámara de Representantes de Pensilvania, John Perzel , pero nunca llegaron a buen término. [ cita necesaria ] PennDOT completó una versión reducida de un proyecto de $ 23,7 millones (equivalente a $ 32,9 millones en 2023 [18] ) para agregar 29 cámaras web en la autopista Schuylkill entre Conshohocken Curve y Passyunk Avenue. [19]
En la tarde del 8 de junio de 2011, una sección de la autopista Schuylkill Expressway cerca de Grays Ferry Avenue se combó debido a temperaturas de alrededor de 100 °F (38 °C), lo que provocó cierres de carriles. Posteriormente, el carril cerrado de la carretera se reabrió temporalmente hasta que se pudieran realizar las reparaciones completas. [20]
Exactamente tres meses después, el 8 de septiembre de 2011, las fuertes lluvias provocadas por la tormenta tropical Lee provocaron un deslizamiento de rocas en las cercanías de la curva Conshohocken, inundaciones cerca de Belmont Avenue y un deslizamiento de tierra en Girard Avenue. Durante horas, los automovilistas quedaron atrapados en varios lugares en ambas direcciones entre la I-476 y Girard Avenue hasta que se pudo limpiar el desorden.
En mayo de 2011, se completó la nueva entrada en dirección oeste en las carreteras South Gulph y South Henderson en King of Prussia y en noviembre se completó la salida en dirección oeste. El nuevo intercambio costó 10,5 millones de dólares (equivalente a 14 millones de dólares en 2023 [18] ) y utilizó dinero de la Ley Estadounidense de Recuperación y Reinversión de 2009 . [21]
PennDOT ha instalado señales de límite de velocidad variable a lo largo de Schuylkill Expressway, donde el límite de velocidad se puede reducir debido a factores como las inclemencias del tiempo o accidentes, así como para gestionar el flujo del tráfico. Las señales de límite de velocidad variable se activaron el 8 de abril de 2021. [22] El proyecto incorpora señales de mensaje variable para alertar a los automovilistas sobre la congestión del tráfico que se avecina. También podría coordinarse con SEPTA para proporcionar a los automovilistas información de transporte público en tiempo real para darles a los viajeros la opción de salir de la autopista y utilizar el transporte público para terminar su viaje en algún momento. También hay planes futuros para coordinar las señales de tráfico en las carreteras que conducen a la autopista Schuylkill Expressway e instalar medidores de rampa en las rampas de entrada a la autopista. PennDOT se encuentra en las etapas preliminares de estudiar planes para utilizar el arcén derecho de Schuylkill Expressway como carril de circulación en ciertas secciones durante los períodos pico; No se espera que la construcción de estos carriles comience hasta mediados de la década de 2020. [23]
Los hitos y los números de salida reflejan toda la longitud de la I-76, que coincide con la Pennsylvania Turnpike desde la frontera del estado de Ohio hasta Valley Forge Interchange.
