Fernando Alonso ganó por segunda vez consecutiva el Campeonato de Pilotos de Fórmula Uno con Renault . Sigue siendo el último piloto de Renault en ganar un campeonato.
El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 2006 fue la 60ª temporada de carreras de Fórmula Uno . Contó con el 57º Campeonato Mundial de Fórmula Uno que comenzó el 12 de marzo y finalizó el 22 de octubre después de dieciocho carreras. El Campeonato de Pilotos lo ganó Fernando Alonso de Renault por segundo año consecutivo, convirtiéndose Alonso en el doble campeón mundial más joven de la historia en ese momento. El entonces siete veces campeón del mundo Michael Schumacher , de la Escudería Ferrari, terminó segundo, a 13 puntos. El Campeonato de Constructores lo ganó Renault, que derrotó a Ferrari por cinco puntos. [1]
La temporada se destacó por la rivalidad entre Alonso y Schumacher, quienes ganaron siete carreras cada uno. Los pilotos de Renault y Ferrari dominaron el campo, victoriosos en todas las carreras menos una: el Gran Premio de Hungría lo ganó Jenson Button de Honda , y los cuatro segundos puestos que no lograron Renault ni Ferrari fueron logrados por McLaren . Por primera vez desde la temporada de 1956 , ningún constructor británico ganó ninguna carrera y por primera vez desde la temporada de 1957 , todas las carreras fueron ganadas por coches propulsados por un motor construido por el mismo constructor que también construyó el chasis. Esta temporada marcó el comienzo del uso de motores V8 de 2,4 L en la Fórmula Uno, a partir de los motores V10 de 3,0 L que se utilizaron en temporadas anteriores, y que continuaron hasta el final de la temporada 2013 . 2006 fue también la primera temporada desde 1988 y 1997 respectivamente en presentar múltiples cilindradas y configuraciones de motor, ya que la Scuderia Toro Rosso recibió una dispensa especial para continuar usando motores V10.
La temporada vio varios cambios en el mercado de pilotos a partir de diciembre de 2005, cuando Alonso selló su fichaje por McLaren para 2007. [2] En septiembre de 2006, Schumacher anunció su retirada de la Fórmula Uno al final de la temporada, con 2003 y El subcampeón del campeonato de 2005, Kimi Räikkönen, será anunciado como su sustituto en Ferrari. [3] [4] Entre otras salidas notables se incluye Juan Pablo Montoya , quien dejó McLaren a mitad de temporada para seguir una carrera en NASCAR . [5]
A partir de 2023, este es el último Campeonato de Constructores para Renault, y el último Campeonato de Pilotos para un piloto español de Fórmula Uno . El campeonato de 2006 también vio la última temporada de la guerra de neumáticos Bridgestone-Michelin que había comenzado en 2001 cuando Michelin se retiró del deporte al final de esta temporada, dejando a Bridgestone como único proveedor de neumáticos para 2007 , una posición que la compañía japonesa mantendría hasta abandonaron el deporte a finales de 2010 y fueron reemplazados por Pirelli a partir de 2011 . A partir de enero de 2024, esta es la última temporada de Fórmula Uno hasta la fecha que cuenta con más de un proveedor de neumáticos.
Siete constructores participaron en los entrenamientos libres únicamente con pilotos a lo largo de la temporada.
Cambios de equipo
Michael Schumacher terminó la temporada segundo con Ferrari a 13 puntos en lo que entonces se creía que sería su último año en la Fórmula Uno.Felipe Massa , en su primer año con Ferrari, acabó tercero en la clasificación.
Tres nombres destacados en el deporte desaparecieron esta temporada: Minardi , BAR y Jordan cambiaron de nombre con un nuevo propietario, mientras que Sauber cambió de propietario y un nuevo equipo, Super Aguri , entró en el último momento. Minardi pasó a manos de Red Bull , convirtiéndose en Toro Rosso , que en italiano significa Red Bull. El nombre Sauber permaneció, aunque en gran medida como un sentimiento, ya que BMW había comprado el 80% del equipo y Peter Sauber se quedó con sólo el 20%. Un año después de que Alex Shnaider comprara el equipo y después de una última temporada decepcionante bajo el nombre de Jordan, Jordan pasó a llamarse MF1 Racing en honor a la empresa Midland Group de Shnaider . Al final de la temporada, Spyker compró el equipo . Honda, que ya poseía una participación del 45% en el equipo BAR, completó su adquisición del equipo y cambió su nombre a Honda Racing F1 Team al comienzo de la temporada. Super Aguri F1 también entró en su primera temporada tras tener problemas para entrar. Recibieron un respaldo limitado de Honda , incluida la tecnología y los motores, debido a que contaban con el piloto de fábrica de Honda, Takuma Sato , a pesar de que Super Aguri era un equipo cliente de Honda. Como resultado de la expansión de Honda en el suministro de motores a Super Aguri , esta marcó la primera temporada desde 2002 en la que Honda suministró a varios equipos del deporte cuando Honda suministró tanto a BAR como a Jordan respectivamente.
Williams introdujo numerosos cambios para 2006, particularmente el cambio a motores Cosworth V8 después de que ellos y BMW se separaron. Red Bull Racing (RBR) tenía motores Ferrari , reemplazando los motores Cosworth que los llevaron séptimos en la clasificación en 2005 . Williams y Toyota cambiaron de proveedor de neumáticos a Bridgestone , debido al deseo de Michelin de suministrar a menos equipos en el campeonato. A pesar de esto, Toro Rosso, que bajo el nombre de Minardi usaba neumáticos Bridgestone , cambió a Michelin en línea con el equipo matriz RBR.
Cambios de conductor
Ferrari reemplazó al antiguo compañero de equipo de Michael Schumacher , Rubens Barrichello , por su compatriota brasileño Felipe Massa , quien salió de Sauber . Massa había probado previamente con Ferrari en 2003. Massa fue reemplazado en el recién renombrado equipo BMW Sauber por Nick Heidfeld , quien había conducido para el anterior socio de BMW, Williams , durante gran parte de 2005. El polaco Robert Kubica asumió el papel de tercer piloto en BMW Sauber.
Williams ascendió al piloto de pruebas Nico Rosberg , que había ganado el título inaugural de pilotos de GP2, a su segundo asiento junto a Mark Webber . Alexander Wurz , uno de los pilotos de pruebas de McLaren en 2005, se unió a Williams como tercer piloto, junto al indio Narain Karthikeyan , que había corrido para Jordan la temporada anterior. Gary Paffett fue ascendido a un puesto permanente de pruebas en McLaren junto a Pedro de la Rosa .
El asiento de Karthikeyan en el Jordan, ahora rebautizado como MF1 , lo ocupó el piloto de Minardi de 2005, Christijan Albers . MF1 decidió emplear un sistema de rotación para su tercer puesto de conductor. El otro piloto de Minardi, Robert Doornbos , asumió el papel de piloto de pruebas en Red Bull . Vitantonio Liuzzi , que había compartido el segundo asiento de Red Bull con Christian Klien en 2005, se mudó al recién adquirido equipo hermano de Red Bull, Toro Rosso , anteriormente Minardi, donde se asoció con su compañero piloto respaldado por Red Bull, Scott Speed . El piloto suizo Neel Jani se convirtió en el tercer piloto de Toro Rosso.
Cambios de mitad de temporada
Después del Gran Premio de San Marino Super Aguri, la FIA revocó la superlicencia de Yuji Ide y ya no pudo competir en la Fórmula Uno. Fue reemplazado por el piloto reserva del equipo, Franck Montagny, para la siguiente carrera. Super Aguri contrató a Sakon Yamamoto , uno de los pilotos de pruebas de Jordan desde 2005, para que fuera su tercer piloto a partir del Gran Premio de Gran Bretaña en adelante, en lugar del ascendido Montagny. Yamamoto y Montagny intercambiaron posiciones a partir del Gran Premio de Alemania .
Después del Gran Premio de Estados Unidos , Juan Pablo Montoya anunció que se mudaría a NASCAR para la temporada 2007 y dejaría McLaren . Al día siguiente, McLaren anunció que Montoya sería reemplazado en su alineación de pilotos por el piloto de pruebas Pedro de la Rosa, poniendo fin a la carrera de cinco años y medio de Montoya en la F1 desde 2001.
Robert Kubica fue ascendido a un asiento de carrera por BMW Sauber en el Gran Premio de Hungría , reemplazando al Campeón del Mundo de 1997 Jacques Villeneuve , posiblemente debido a las lesiones de Villeneuve después de un fuerte accidente en el Gran Premio de Alemania. [9] El día después del GP de Hungría (7 de agosto de 2006), BMW Sauber anunció que Villeneuve había dejado el equipo con efecto inmediato y que Kubica lo reemplazaría permanentemente por el resto de la temporada. [10] El piloto alemán de Fórmula 3 Sebastian Vettel se convirtió en el tercer piloto de BMW Sauber a partir del Gran Premio de Turquía , reemplazando al ascendido Kubica.
El 11 de septiembre de 2006, Red Bull Racing anunció que el tercer piloto de pruebas del equipo, Robert Doornbos , reemplazaría al despedido Christian Klien durante las últimas tres carreras de la temporada como resultado de la serie de malos resultados de Klien. [11] Para las carreras en China y Japón, Michael Ammermüller reemplazó a Doornbos como tercer piloto. [12]
Spyker MF1 anunció un dúo de nuevos terceros pilotos para dos de las últimas carreras del año. Los pilotos de la GP2 Series Alexandre Prémat y Ernesto Viso participaron en los entrenamientos en China y Brasil respectivamente; Adrian Sutil , que había probado anteriormente en Alemania y Francia, volvió a probar para el equipo en Japón . [13]
Durante las pruebas en el Circuito de Silverstone en septiembre, los pilotos de la Serie GP2 Lewis Hamilton , Nelson Piquet Jr. y Adrián Vallés realizaron tareas de prueba para McLaren, Renault y MF1, respectivamente. El ex piloto de Super Aguri, Franck Montagny, también probó para Toyota. [14]
Calendario de temporada
El Gran Premio de Australia se celebró más tarde de lo habitual para evitar un choque con los Juegos de la Commonwealth de 2006 . Por primera vez, Bahrein acogió el primer Gran Premio. Brasil fue sede de la última carrera, mientras que Japón y China intercambiaron sus fechas originales.
En 2006, la FIA anunció que el Gran Premio de Bélgica no formaría parte de la temporada 2006 de Fórmula Uno, ya que las autoridades locales habían iniciado importantes trabajos de reparación en Spa-Francorchamps. [15] El Gran Premio de Bélgica regresó en 2007.
Cambios de regulación
Reglamentos técnicos
En un intento por frenar los crecientes niveles de potencia del motor de los últimos años, la cilindrada máxima del motor se redujo de 3,0 a 2,4 litros y el número de cilindros de 10 a 8. [18] A velocidades de motor similares, se esperaba que el cambio redujera los niveles máximos de potencia del motor de los últimos años. potencia en unos 200 CV, lo que equivaldría a entre tres y cinco segundos en tiempos de vuelta en la mayoría de los circuitos. ( La Scuderia Toro Rosso siguió utilizando motores de 10 cilindros y 3,0 litros con limitadores de revoluciones y de entrada de aire para evitar los costes de rediseñar sus coches en un corto período). Las pruebas iniciales indicaron que los nuevos motores eran seis segundos más lentos que sus homólogos V10, pero a principios de la temporada, se hizo evidente que a pesar de la disminución de potencia, los tiempos de vuelta no estaban lejos de las cifras de 2005; En algunos circuitos, las vueltas más rápidas registradas este año fueron en realidad más rápidas que las registradas el año pasado, con los motores V10.
Algunos proveedores de motores indicaron desde el principio que sus V8 más pequeños pueden acelerar más que las 19.000 rpm normales para los V10 con especificaciones de 2005. El fabricante de motores Cosworth, con sede en Northampton, tenía un historial envidiable de éxito con los motores V8. Hizo más historia al convertirse en el primer fabricante en superar el límite de 20.000 rpm en pista en diciembre de 2005. [19]
Los cambios de neumáticos regresaron a la Fórmula Uno en 2006. Cada piloto está limitado a 14 juegos de neumáticos por fin de semana de carrera. Este consta de siete juegos de neumáticos para clima seco, cuatro juegos de neumáticos para clima húmedo y tres juegos de neumáticos para clima extremo. La idea detrás de esto es que el tamaño reducido del motor compensará cualquier ganancia de rendimiento. [20] El número de constructores a los que Michelin suministró neumáticos se redujo de siete a seis, mientras que Bridgestone aumentó de tres a cinco: Toyota y Williams cambiaron a Bridgestone, y los recién llegados Super Aguri también corrieron con Bridgestone, mientras que la Scuderia Toro Rosso cambió a Michelin corrió sobre Bridgestone en su antigua forma de Minardi. Michelin anunció que se retiraría del campeonato después de la temporada 2006.
Para mantener bajos los costos, la capacidad del tanque de combustible de todos los autos de Fórmula Uno se estandarizó obligatoriamente a 150 litros (40 galones estadounidenses).
Reglamento deportivo
Se introdujo un nuevo sistema de clasificación que consta de tres sesiones de duración variable. [20] Primero se llevó a cabo una sesión de 15 minutos, en la que los seis coches más lentos de esa sesión fueron eliminados y, por tanto, colocados en las posiciones 17-22 de la parrilla. Después de un descanso de cinco minutos, se llevó a cabo otra sesión de 15 minutos con los coches restantes, y nuevamente los seis coches más lentos fueron eliminados y colocados en las posiciones 11-16. Estos doce conductores eliminados fueron colocados en parque cerrado , pero se les permitió modificar las cargas de combustible como mejor les pareciera.
Durante un descanso adicional de cinco minutos, los 10 coches restantes declararon sus cargas de combustible a la FIA. Una última sesión de 20 minutos decidió las 10 primeras posiciones de la parrilla. A los equipos se les permitió reducir su carga de combustible dando tantas vueltas como fuera posible y así mejorar sus tiempos a medida que disminuía el peso. Esto se consideró una mejora para las audiencias televisivas porque los equipos necesitaban correr tantas vueltas como fuera posible para reducir sus cargas de combustible. Después de esta sesión, los diez primeros coches fueron colocados en el parque cerrado y se les pidió que rellenaran su carga de combustible hasta el nivel que tenían al comienzo de los últimos 20 minutos. A partir del Gran Premio de Francia de 2006 , la clasificación para la sesión final se redujo a sólo 15 minutos, haciendo que todas las sesiones tuvieran la misma duración, y la posibilidad de que los pilotos completaran una vuelta rápida después de bajar la bandera a cuadros ahora se aplicaba en las dos primeras. sesiones también. [21]
La FIA detectó una laguna jurídica, ya que los equipos podían declarar una gran carga de combustible pero en la vuelta de salida "fuga", o utilizar una gran cantidad de combustible para aligerar un coche y permitir una vuelta más rápida. La FIA decidió contar sólo las vueltas que estén dentro del 110% del tiempo más rápido del piloto y permitir a los equipos recargar con la cantidad de combustible utilizada en esas vueltas.
Los sábados sólo se realizaba una sesión de entrenamientos libres, de una hora de duración, que finalizaba al menos dos horas antes del inicio de la clasificación, normalmente entre las 11.00 y las 12.00 horas, sustituyendo al antiguo sistema de dos sesiones de 45 minutos. El viernes se mantuvo sin cambios, con dos sesiones de una hora, comenzando con tres horas de diferencia.
El sistema de amortiguación de masa ajustado fue utilizado por varios equipos, en particular Renault, durante la última parte de las temporadas 2005 y 2006. Los dispositivos estaban ubicados en el morro y eran particularmente efectivos en las curvas y sobre los bordillos para mantener los neumáticos en contacto más cercano con la superficie de la pista de lo que estarían de otra manera. [22] Después del Gran Premio de Francia , la FIA anunció que el sistema sería prohibido. Esto tuvo un efecto particularmente significativo en Renault, ya que el equipo había construido efectivamente sus autos alrededor de los dispositivos y los había introducido ya en el Gran Premio de Brasil de 2005 . [23] En el Gran Premio de Alemania, el equipo Renault sometió uno de sus coches al escrutinio de los comisarios de carrera, quienes dictaminaron que los dispositivos eran aceptables. La FIA presentó un recurso contra esta decisión y el 23 de agosto de 2006 el Tribunal Internacional de Apelación de la FIA emitió un comunicado confirmando esta apelación y rechazando la decisión de los comisarios. El Tribunal de Apelación declaró que el sistema infringía parte de la sección de carrocería (Artículo 3.15) del Reglamento Técnico de Fórmula Uno, que establecía que cualquier parte específica del coche que influyera en su rendimiento aerodinámico tenía que: cumplir con las normas relativas a la carrocería, ser fijados rígidamente a la parte totalmente suspendida del automóvil (fijados rígidamente significa que no tienen ningún grado de libertad) y permanecen inmóviles en relación con la parte suspendida del automóvil. [24] El argumento central fue si los amortiguadores de masa funcionan como dispositivos aerodinámicos o como parte del sistema de suspensión. La FIA razonó que debido a que los dispositivos no "permanecían inmóviles en relación con la parte suspendida del coche", eran ilegales. Pero la FIA no explicó cómo el amortiguador, que estaba completamente encerrado en el coche, puede contarse como carrocería cuando el artículo 1.4 del reglamento definía la carrocería como:
Todas las partes del automóvil enteramente suspendidas en contacto con la corriente de aire exterior, excepto las cámaras y las partes definitivamente asociadas al funcionamiento mecánico del motor, la transmisión y el tren de rodaje. Se consideran parte de la carrocería las cajas de aire, los radiadores y los escapes de los motores. [25]
Tras el fallo del Tribunal de Apelación, el sistema fue oficialmente prohibido antes del Gran Premio de Turquía de 2006 . En una entrevista posterior, Flavio Briatore de Renault nombró a McLaren como el equipo que se quejó ante la FIA. [26]
Fondo
El calendario se anunció inicialmente igual que el de 2005, con el Gran Premio de Bélgica previsto para el 17 de septiembre. Sin embargo, el 8 de febrero, la FIA anunció que la Autoridad Deportiva Nacional Belga (RACB) retiraba Spa-Francorchamps del calendario de Fórmula Uno de 2006 debido a la falta de tiempo para completar las mejoras en la pista. [27] La carrera ha recibido tradicionalmente un fuerte apoyo de los pilotos y del presidente de la FIA, Max Mosley , y el Gran Premio volvió al calendario de Grandes Premios para la temporada 2007 . [28]
2006 fue la última temporada con dos fabricantes de neumáticos : los dos fabricantes en ese momento eran el fabricante japonés Bridgestone y la empresa francesa Michelin . En diciembre de 2005, la FIA anunció que a partir de la temporada 2008 sólo habría un proveedor de neumáticos. Cinco días después, Michelin anunció que abandonaría la Fórmula Uno al final de la temporada 2006 porque no quería estar en la Fórmula Uno como único proveedor de neumáticos. [29]
A finales de 2005 se compraron tres equipos conocidos: Minardi , Sauber y Jordan . Los primeros fueron comprados por Red Bull para operarlos como un equipo junior y albergar su creciente lista de jóvenes talentos que buscaban un puesto en la F1. A pesar de las campañas de los fanáticos de Minardi, el equipo pasó a llamarse Scuderia Toro Rosso (Toro Rosso), equipo italiano Red Bull . El equipo Sauber fue comprado por BMW . BMW optó por mantener el nombre Sauber en la F1 renombrando el equipo BMW Sauber . Jordan, que había sido comprado por Midland Group en 2004, cambió su nombre a MF1 Racing después de un año de transición en 2005.
2006 también vio la introducción de un nuevo equipo japonés, Super Aguri F1 , fundado por el ex piloto de F1 Aguri Suzuki , que ingresó en el último momento. Super Aguri notificó a la FIA el 1 de noviembre de 2005 (antes de la fecha límite del 15 de noviembre del organismo rector) de su intención de participar, pero la lista de inscripciones inicial de la FIA indicaba que no habían aprobado la inscripción de Aguri. [30] Sin embargo, el equipo recibió el consentimiento de los diez equipos existentes para competir y pagó la fianza de 48 millones de dólares requerida como depósito. El equipo fue confirmado por la FIA el 26 de enero de 2006.
Entre las temporadas 2005 y 2006, la propiedad de la Fórmula Uno cambió significativamente. Hasta noviembre de 2005, el grupo de Fórmula Uno era propiedad de un fideicomiso de la familia Ecclestone y de Speed Investments (una agrupación del Bayerische Landesbank , JP Morgan Chase y Lehman Brothers ). El 25 de noviembre, CVC Capital Partners anunció que iba a comprar tanto las acciones de Ecclestone (25% de SLEC) como el 48% de Bayerische Landesbank, propiedad de Speed Investments. El 30 de marzo, CVC había adquirido todas las acciones restantes y ese mismo mes la Comisión Europea anunció la aprobación de este acuerdo, condicionado a que CVC renunciara al control de Dorna Sports , promotor de MotoGP . El 28 de marzo, CVC anunció la finalización de la transacción de Fórmula Uno. [31] Ecclestone reinvirtió las ganancias de su participación en la nueva empresa matriz de Fórmula Uno, Alpha Prema .
Otra victoria de Ecclestone involucró la propuesta de la Asociación de Fabricantes de Grandes Premios de un campeonato mundial alternativo. El 27 de marzo, los cinco fabricantes de automóviles implicados presentaron solicitudes para la temporada 2008 , reduciendo la probabilidad de una serie separatista. El 14 de mayo, los miembros de la Asociación de Fabricantes del Gran Premio (GPMA) confirmaron que habían firmado un Memorando de Entendimiento , un paso hacia la firma de un nuevo Acuerdo Concorde . Cinco días después, Bernie Ecclestone y CVC Capital Partners firmaron un Memorando de Entendimiento con la GPMA por el que los cinco "rebeldes" deberían continuar compitiendo en la Fórmula Uno al menos hasta la temporada 2012.
La prueba de pretemporada estaba originalmente programada para realizarse en el Circuito de Cataluña en Barcelona , España, del 24 al 26 de febrero, pero luego de la reprogramación del Gran Premio de Australia para evitar un choque con los Juegos de la Commonwealth de 2006 en Port Phillip , fue en cambio, se celebró en el Circuito Internacional de Bahréin en Sakhir del 3 al 5 de marzo, justo antes de la primera carrera de la temporada en el mismo lugar.
Informe
Alonso obtuvo una victoria dominante en Mónaco después de que Schumacher fuera relegado al final de la parrilla por intentar impedir que Alonso consiguiera la pole position.
Después de una desastrosa temporada 2005 y un lento comienzo de la temporada 2006, Michael Schumacher ganó carreras consecutivas en Imola y Nürburgring . Durante la última vuelta de su sesión de clasificación para el Gran Premio de Mónaco, Schumacher se detuvo en la horquilla de La Rascasse , lo que provocó banderas amarillas, lo que impidió a los demás pilotos circular a máxima velocidad. Después de la sesión hubo quejas inmediatas de los otros equipos, afirmando que se trataba de un movimiento deliberado de Schumacher para asegurarse de comenzar en la pole position [32] – la vuelta rápida de Alonso que se vio afectada por las banderas amarillas probablemente superaría el tiempo más rápido de Schumacher – Al final del segundo sector, Alonso estaba más de dos décimas de segundo por delante del tiempo de Schumacher, y su tiempo final fue sólo 0,064 segundos más lento que el de Schumacher. [33] Aunque Schumacher insistió en que simplemente había bloqueado los frenos en la curva, [34] una investigación de los comisarios declaró: "No nos queda otra alternativa que concluir que el conductor detuvo deliberadamente su coche en el circuito". La penalización fue que todos los tiempos de clasificación de Schumacher fueron eliminados, degradándolo a la 22ª posición en la parrilla. Optó por salir desde el pitlane y acabó quinto, tras un incidente en carrera que obligó a la salida del coche de seguridad. Sin embargo, el coche de seguridad no ayudó a Schumacher, sino que en realidad le obstaculizó; porque fue el último coche en ser doblado por el líder Alonso, y según las reglas de la FIA de 2006; No se le permitió recuperar su vuelta en condiciones de Safety Car. Esto significó que estaba casi una vuelta por detrás del tercer clasificado, Coulthard, y del cuarto clasificado, Barrichello, al reanudarse la carrera. Pero al final, amenazaba con adelantarlos en la posición; terminando a menos de dos segundos de un lugar en el podio.
En el Gran Premio de Gran Bretaña, Alonso se convirtió en el primer piloto español y el piloto más joven (24 años y 317 días) en ganar una carrera desde la pole y conseguir la vuelta rápida, liderando todas las vueltas de la carrera excepto una. Schumacher ganó el Gran Premio de Estados Unidos , su cuarta victoria consecutiva en Indianápolis y la quinta victoria de su carrera allí, y el Gran Premio de Francia . Indianápolis también marcó la última carrera de F1 para el ganador de siete carreras, Juan Pablo Montoya, cuando pasó a la Serie de la Copa NASCAR para 2007 después de decidir que ya había tenido suficiente con la F1, lo que provocó que su contrato con McLaren se rescindiera anticipadamente. Fue sustituido por Pedro De La Rosa por el resto de la temporada.
La FIA decidió que el sistema 'Mass Damper' utilizado por Renault hasta esta altura de la temporada no cumplía con el reglamento técnico y fue prohibido, una decisión polémica, ya que la propia FIA fue consultada sobre el sistema durante su desarrollo, y autorizó su uso. El efecto de la prohibición quedó claro en la siguiente carrera, donde los Renault lucharon por conseguir puntos. Schumacher también ganó el Gran Premio de Alemania en Hockenheim, y Alonso terminó quinto. Hockenheim también marcó la última carrera para el campeón mundial de 1997, Jacques Villeneuve, ya que abandonó BMW Sauber debido a un fuerte accidente durante la carrera y a una pelea con el equipo por una pelea con el nuevo talento Robert Kubica por el segundo asiento de BMW en 2007 .
Jenson Button logró la primera victoria de su carrera en la Fórmula Uno en el Gran Premio de Hungría . Alonso tuvo un fallo mecánico mientras lideraba en las últimas etapas de la carrera, mientras que Michael Schumacher se retiró tras una colisión con Nick Heidfeld . Sin embargo, Schumacher ascendió al octavo puesto de la clasificación (después de haber quedado noveno tras un abandono a tres vueltas del final) porque el debut de Robert Kubica acabó en descalificación. El piloto polaco terminó séptimo con el BMW.
Felipe Massa ganó el siguiente Gran Premio en Turquía , por lo que por segunda carrera consecutiva la Fórmula Uno tuvo un primer vencedor. Fernando Alonso amplió en dos puntos su ventaja sobre Michael Schumacher después de que lograra terminar una décima de segundo por delante del alemán en segunda posición.
En el Gran Premio de Italia , Alonso recibió una penalización por "retrasar" a Massa durante la última sesión de clasificación. Se informó que muchos en el 'paddock' de Fórmula Uno no estaban de acuerdo con la sanción y desde entonces Max Mosley ha dicho que no habría aplicado la misma sanción que los comisarios de carrera. [35] Schumacher redujo la ventaja de Alonso a sólo dos puntos después de ganar la carrera, mientras que Alonso sufrió un fallo de motor en las últimas etapas de la carrera. A pesar del cuarto puesto del compañero de equipo de Alonso, Giancarlo Fisichella , y de un pinchazo en un neumático que provocó que Felipe Massa no sumara puntos, en la carrera también Ferrari se adelantó a Renault por primera vez en 2006. El piloto polaco Robert Kubica tomó su BMW . Sauber logró su primer podio, en sólo su tercera carrera, pero los resultados de la carrera se vieron en gran medida eclipsados por el anuncio de Schumacher, durante la conferencia de prensa posterior a la carrera, de que se retiraría al final de la temporada. Posteriormente sí dijo que ocuparía un puesto en el equipo Ferrari de F1 durante 2007, aunque no reveló cuál.
Tres semanas más tarde, con su victoria en Shanghai justo por delante de Alonso, Schumacher empató a puntos con él al frente del campeonato. Schumacher lideró el Campeonato del Mundo por primera vez en 2006 después de la carrera, ya que había ganado siete carreras frente a las seis de Alonso. Massa no terminó la carrera y Renault recuperó el liderato del Campeonato de Constructores gracias al tercer puesto de Fisichella. As Shanghai resultaría ser la última victoria de la temporada del alemán, así como la 91ª y última victoria de su carrera antes de retirarse al final de la temporada.
Schumacher se retiró en Japón , devolviendo el liderato del campeonato y el impulso a Alonso, que entró en la última carrera de la temporada.
Una semana después, en el Gran Premio de Japón , Felipe Massa consiguió la pole por delante de Michael Schumacher en segundo lugar y Fernando Alonso en quinto. Schumacher rápidamente tomó la delantera y se dispuso a conseguir una ventaja de cinco segundos, que continuó hasta después de la segunda ronda de paradas en boxes. Sin embargo, el motor de Schumacher falló a falta de 17 vueltas, lo que le obligó a retirarse y le dio a Alonso la victoria por delante de Massa.
En la última ronda, el Gran Premio de Brasil , Massa volvió a conseguir la pole. El drama en la clasificación vio a Michael Schumacher sufrir un misterioso fallo, lo que significa que empezó décimo, mientras que Alonso empezó quinto. En la carrera, Schumacher tuvo aún más mala suerte, sufriendo un pinchazo apenas unas vueltas después. Se recuperó para terminar cuarto, mientras que su compañero Massa se convirtió en el primer brasileño en ganar su Gran Premio de casa desde Ayrton Senna en 1993. Alonso terminó segundo para asegurarse su segundo campeonato consecutivo, agregando el récord del hombre más joven en asegurar títulos consecutivos a su lista cada vez mayor de récords. Fisichella terminó sexto para Renault, lo que significa que el equipo francés consiguió su segundo título consecutivo de Constructores. McLaren no logró una sola victoria en la temporada por primera vez desde 1996 y fue la primera temporada desde 1956 en la que un constructor británico no logró ganar una carrera.
Resultados y clasificación
Grandes Premios
Sistema de puntuación
Se otorgaron puntos a los ocho primeros clasificados utilizando la siguiente estructura: [37]
En caso de empate, se utilizó un sistema de cuenta atrás como desempate, y el mejor resultado del piloto se utilizó para decidir la clasificación. [a]
Clasificación del Campeonato Mundial de Pilotos
Notas:
† – Los pilotos no terminaron el Gran Premio, pero fueron clasificados al completar más del 90% de la distancia de carrera.
Clasificación del Campeonato Mundial de Constructores
Notas:
† – Los pilotos no terminaron el Gran Premio, pero fueron clasificados al completar más del 90% de la distancia de carrera.
Los resultados oficiales de la FIA enumeraron a los constructores como Mild Seven Renault F1 Team, Scuderia Ferrari Marlboro, Team McLaren Mercedes, etc. [1]
Notas
^ En el caso de que dos o más conductores logren el mismo mejor resultado el mismo número de veces, se utilizará el siguiente mejor resultado. Si dos o más pilotos logran resultados iguales el mismo número de veces, la FIA habría nominado al ganador de acuerdo con los criterios que considerara adecuados. [38] Bajo este sistema, un primer lugar era mejor que cualquier número de segundos lugares, un segundo lugar era mejor que cualquier número de terceros lugares, etc. [38]
Referencias
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la temporada 2006 de Fórmula Uno.
formula1.com - clasificación oficial de pilotos de 2006
formula1.com - clasificación oficial por equipos de 2006
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