En Australia existen muchas formas de transporte , pero el país depende en gran medida del transporte por carretera . Hay más de 300 aeropuertos con pistas pavimentadas. El transporte ferroviario de pasajeros incluye redes de cercanías muy extendidas en las principales capitales y redes interurbanas e interestatales más limitadas. El sector minero australiano depende del ferrocarril para transportar sus productos a los puertos de Australia para su exportación.
El transporte por carretera es un elemento esencial de la red de transporte de Australia y un factor que facilita el funcionamiento de la economía australiana . El transporte por carretera es muy dependiente de la gran superficie de Australia y de la baja densidad de población en partes considerables del país. [1] La red de carreteras de Australia experimenta una demanda excesiva durante los períodos pico y una demanda muy débil durante la noche. [2]
Otra razón para la dependencia de las carreteras es que la red ferroviaria australiana no se ha desarrollado lo suficiente para satisfacer gran parte de las necesidades de transporte de mercancías y pasajeros en la mayor parte de las zonas del país. Esto ha significado que las mercancías que de otro modo se transportarían por ferrocarril se trasladan a través de Australia mediante trenes de carretera . Casi todos los hogares poseen al menos un coche y lo utilizan casi todos los días. [3]
Existen tres categorías diferentes de carreteras australianas: las carreteras federales, las carreteras estatales y las carreteras locales. La red de carreteras comprende un total de 913.000 km divididos en: [4]
Victoria tiene la red más grande, con miles de carreteras arteriales (principales, primarias y secundarias) para agregar.
La mayoría de los túneles de carretera en Australia se han construido desde la década de 1990 para aliviar la congestión del tráfico en áreas metropolitanas o para cruzar cursos de agua importantes.
Australia ocupa el decimotercer lugar en cuanto a número de propietarios de automóviles del mundo. Tiene entre tres y cuatro veces más carreteras per cápita que Europa y entre siete y nueve veces más que Asia. Australia también tiene la tercera tasa más alta de consumo de combustible per cápita del mundo. Melbourne es la ciudad más dependiente del automóvil de Australia, según una encuesta de datos de la década de 2010, con más de 110.000 automóviles más circulando hacia y desde la ciudad cada día que Sídney . Perth , Adelaida y Brisbane se clasifican muy de cerca. Todas estas capitales están clasificadas entre las más altas en esta categoría del mundo ( dependencia del automóvil ). [5] La distancia recorrida en automóvil (o vehículo similar) en Australia está entre las más altas del mundo. [1]
La adopción de vehículos eléctricos enchufables en Australia está impulsada principalmente por objetivos estatales en materia de vehículos eléctricos e incentivos monetarios para apoyar la adopción y el despliegue de vehículos de bajas emisiones o de cero emisiones . Los incentivos monetarios incluyen subsidios para vehículos eléctricos, préstamos sin intereses, exenciones de registro, exenciones de impuestos de timbre , exención de impuestos para automóviles de lujo y estacionamiento con descuento para compras tanto privadas como comerciales. Los gobiernos de Victoria y Nueva Gales del Sur tienen como objetivo que entre el 50% y el 53% de las ventas de automóviles nuevos sean vehículos eléctricos para 2030. [6] [7] [8]
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Sydney, Melbourne, Brisbane, Perth y Adelaida cuentan con extensas redes ferroviarias suburbanas que han crecido y se han expandido con el tiempo. El sistema ferroviario suburbano australiano generalmente opera con servicios bidireccionales durante todo el día, y los sistemas de Sydney, Melbourne y, en menor medida, Perth y Brisbane operan con frecuencias mucho más altas, en particular en sus núcleos subterráneos. Sydney Trains opera el sistema más concurrido del país, con aproximadamente 1 millón de viajes por día. Metro Trains Melbourne opera un sistema más grande, aunque con un número menor de viajes.
Los tranvías han funcionado históricamente en muchas ciudades y pueblos australianos, y la mayoría de ellos se cerraron antes de la década de 1970 con la creencia de que una mayor propiedad de automóviles los haría innecesarios. Melbourne es una gran excepción y hoy tiene la red de tranvías más grande de cualquier ciudad del mundo. Adelaida mantuvo un servicio de tranvía: la línea de tranvía Glenelg , que desde 2008 se extendió a Hindmarsh y East End . Los tranvías alguna vez funcionaron en Sídney , Brisbane , Perth y Hobart , y en varias ciudades regionales importantes, como Ballarat , Bendigo , Broken Hill , Fremantle , Geelong , Kalgoorlie , Launceston , Maitland , Newcastle , Rockhampton y Sorrento .
El tren ligero Inner West Light Rail se inauguró en Sídney en 1997 con la conversión de una sección en desuso de la línea Metropolitan Goods . El tren ligero CBD y South East Light Rail se inauguró en Randwick en diciembre de 2019 y en Kingsford en abril de 2020. Un sistema de tren ligero se inauguró en Gold Coast en 2014. Una línea se inauguró en Newcastle en febrero de 2019 y otra en Canberra en abril de 2019. [9] [10]
Sydney es la única ciudad de Australia con un sistema de tránsito rápido . El metro de Sydney actualmente consta de una línea sin conductor de 52 km, que conecta Tallawong y Sydenham , y está previsto que se extienda a Bankstown en 2025 bajo la línea Metro North West & Bankstown . [11] [12] Una vez completado, completará el proyecto Sydney Metro City & Southwest para formar una red de 66 km con 31 estaciones de metro.
Actualmente se encuentran en construcción el Sydney Metro West y el Sydney Metro Western Sydney Airport . El primero tiene como objetivo conectar Westmead con el CBD de Sídney , a través de estaciones que incluyen Parramatta , Sydney Olympic Park , Five Dock y Bays Precinct , y está previsto que se complete en 2032. [13] El segundo tiene como objetivo conectar St Marys y Badgerys Creek Aerotropolis a través del Aeropuerto Western Sydney , cuya finalización está prevista para 2026, coincidiendo con la apertura del aeropuerto. [14]
Los sistemas de transporte público de Sydney, Melbourne, Brisbane y Perth son parcialmente subterráneos y reflejan algunos aspectos de los sistemas de transporte rápido típicos, particularmente en los centros de las ciudades.
La siguiente tabla presenta una descripción general de las redes de transporte público intraurbano multimodales en las ciudades más grandes de Australia. Las únicas ciudades capitales australianas sin redes multimodales son Darwin , que depende completamente de autobuses, y Hobart , que tiene secciones de ferrocarril abandonadas. La tabla no incluye los modos de transporte turístico o patrimonial (como el monorraíl privado en Sea World o el tranvía turístico tirado por caballos de Victor Harbor ).
La red ferroviaria es extensa, con un total de 33.819 km (2.540 km electrificados) de vías: 3.719 km de ancho ancho , 15.422 km de ancho estándar , 14.506 km de ancho estrecho y 172 km de ancho doble . El transporte ferroviario comenzó en las distintas colonias en diferentes fechas. Los ferrocarriles de propiedad privada iniciaron las primeras líneas y lucharon por tener éxito en un continente remoto, enorme y escasamente poblado, y los ferrocarriles gubernamentales dominaron. Aunque Londres había aconsejado a las distintas colonias que eligieran un ancho de vía común , las colonias terminaron con anchos de vía diferentes.
Journey Beyond opera cuatro trenes: el Indian Pacific ( Sídney - Adelaida - Perth ), el Ghan (Adelaida - Alice Springs - Darwin ), el Overland ( Melbourne - Adelaida), [17] y el Great Southern ( Brisbane - Melbourne - Adelaida ). Los servicios NSW TrainLink, propiedad del gobierno de Nueva Gales del Sur, unen Brisbane , Canberra , Melbourne , Dubbo , Broken Hill , Armidale , Moree y Griffith con Sídney . Desde que se completó la extensión del Ghan desde Alice Springs hasta Darwin en 2004, todas las capitales de Australia continental están conectadas por ferrocarril de ancho estándar , por primera vez.
Existen varios servicios ferroviarios estatales y urbanos operados por una combinación de entidades gubernamentales y privadas, los más destacados incluyen V/Line (trenes regionales y autocares en Victoria ); Metro Trains Melbourne ( servicios suburbanos en Melbourne ); NSW TrainLink (trenes regionales y autocares en Nueva Gales del Sur ); Sydney Trains (servicios suburbanos en Sydney); Queensland Rail (QR) que opera servicios de Traveltrain de larga distancia y la red City en el sureste de Queensland, y Transwa que opera servicios de trenes y autobuses en Australia Occidental.
En Tasmania, TasRail opera un sistema de transporte de mercancías de vía estrecha de corta distancia que transporta mercancías mineras a granel y de transporte intermodal. TasRail es propiedad del gobierno (del estado de Tasmania) y está realizando importantes mejoras en las vías por debajo y por encima de ellas, con la entrada en servicio de nuevas locomotoras y vagones. También se han realizado importantes renovaciones de puentes y traviesas. El gobierno de Tasmania también opera el ferrocarril West Coast Wilderness Railway como una empresa turística en un tramo aislado de vía en la costa oeste de Tasmania.
Seis ferrocarriles mineros de servicio pesado transportan mineral de hierro a puertos en el noroeste de Australia Occidental . Estos ferrocarriles no transportan ningún otro tipo de tráfico y están aislados por desiertos de todos los demás ferrocarriles. Las líneas tienen un ancho de vía estándar y están construidas según los estándares más exigentes de los EE. UU. Cada línea es operada por BHP , Rio Tinto , Fortescue Metals Group y Hancock Prospecting .
Se propuso un ferrocarril de transporte común para servir al puerto de Oakajee , justo al norte de Geraldton , pero la iniciativa se canceló más tarde debido al colapso del precio del mineral de hierro.
En Queensland , 19 ingenios azucareros reciben servicio de unos 3.000 km de tranvías de caña de vía estrecha ( ancho de 2 pies / 610 mm ) que transportan caña de azúcar a los ingenios.
Existen varios sistemas de tuberías, entre ellos:
Proyectos en construcción o planificados:
Victoria
Entre 1850 y 1940, los barcos de vapor se utilizaron ampliamente en la cuenca Murray-Darling para transportar productos, especialmente lana y trigo, a puertos fluviales como Echuca , Mannum y Goolwa . Sin embargo, los niveles de agua de las vías navegables interiores son muy inestables, lo que hace que los ríos sean intransitables durante gran parte del año. Se creó un sistema de esclusas en gran medida para superar esta variabilidad, pero los barcos de vapor no pudieron competir con el transporte ferroviario y, más tarde, con el transporte por carretera. El tráfico en las vías navegables interiores ahora está restringido en gran medida a las embarcaciones recreativas privadas. [21]
En 2006, la flota australiana estaba formada por 53 buques de 1.000 toneladas brutas o más. El uso de buques con matrícula extranjera para transportar carga australiana entre puertos australianos está permitido en virtud de un sistema de permisos, que se conceden a los buques con un permiso de viaje único (SVP) o con un permiso de viaje continuo (CVP). [22] Entre 1996 y 2002, el número de permisos expedidos ha aumentado en un 350 por ciento aproximadamente. [23]
En los últimos años, el número de buques registrados y con bandera australiana ha disminuido considerablemente: de 75 en 1996 a menos de 40 en 2007, y en 2009 el número se acerca a 30. Los sindicatos marítimos atribuyen la disminución a la política naviera del gobierno de Howard , que permitió a los buques extranjeros transportar tráfico costero. [24]
También ha habido casos en los que los barcos operados localmente tienen una bandera australiana en el buque, registrándolo en el extranjero bajo una bandera de conveniencia y luego contratando tripulaciones extranjeras que ganan hasta aproximadamente la mitad de la tarifa mensual de los marineros australianos. [23] Tales medidas fueron apoyadas por el gobierno de Howard, pero se opusieron a ellas los sindicatos marítimos y el Consejo Australiano de Sindicatos . [25] El registro de los barcos en el extranjero también significó que las ganancias de los barcos no están sujetas a las leyes de impuestos corporativos australianas. [24]
Qantas es la aerolínea de bandera de Australia. Australian National Airways fue la aerolínea nacional predominante desde mediados de la década de 1930 hasta principios de la década de 1950. Después de la Segunda Guerra Mundial , Qantas fue nacionalizada y sus operaciones nacionales fueron transferidas a Trans Australia Airlines en 1946. La Política de Dos Aerolíneas se estableció formalmente en 1952 para asegurar la viabilidad de ambas aerolíneas. Sin embargo, el liderazgo de ANA fue rápidamente erosionado por TAA, y fue adquirida por Ansett Airways en 1957. El duopolio continuó durante las siguientes cuatro décadas. A mediados de la década de 1990, TAA se fusionó con Qantas y luego se privatizó. Ansett colapsó en septiembre de 2001. En los años siguientes, Virgin Australia se convirtió en un rival para Qantas. Ambas compañías lanzaron las filiales de bajo costo Jetstar y Tigerair Australia respectivamente.
Los vuelos internacionales desde Australia al Reino Unido a través del hemisferio oriental se conocen como la Ruta Canguro , mientras que los vuelos a través del hemisferio occidental se conocen como la Ruta de la Cruz del Sur . En 1948, Qantas realizó el primer vuelo comercial de Australia a África, lanzando lo que se conoce como la Ruta Wallaby . [26] [27] En 1954, se completó el primer vuelo de Australia a América del Norte, cuando un avión Qantas de 60 pasajeros conectó Sídney con San Francisco y Vancouver , con paradas de combustible en Fiji, la isla de Cantón y Hawái. En noviembre de 1982, un Pan Am 747SP realizó el primer vuelo comercial sin escalas de Los Ángeles a Sídney. [28] El traslado al aeropuerto proporciona una solución de transporte fluida y eficiente para los viajeros. [29] Un vuelo sin escalas entre Australia y Europa se completó por primera vez en marzo de 2018 desde Perth a Londres.
Existen numerosos aeropuertos en Australia, pavimentados o sin pavimentar. Según una estimación de 2004, el número de aeropuertos era de 448. Los aeropuertos con mayor tráfico de Australia son:
Hay 305 aeropuertos con pistas pavimentadas: [30]
Hay 143 aeropuertos con pistas sin pavimentar: [31]
El impacto ambiental del transporte en Australia es considerable. En 2009, las emisiones del transporte representaron el 15,3% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero de Australia. Entre 1990 y 2009, las emisiones del transporte crecieron un 34,6%, la segunda tasa de crecimiento más alta en emisiones después de la energía estacionaria. [32]
El regulador de energía australiano y agencias estatales como el Tribunal independiente de precios y regulación de Nueva Gales del Sur establecen y regulan los precios de la electricidad, reduciendo así los costos de producción y de consumo. [ cita requerida ]
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Este artículo incorpora material de dominio público de The World Factbook (edición de 2024). CIA . (Edición archivada en 2000.)