La Política de Dos Aerolíneas (o Acuerdo de Dos Aerolíneas ) fue una política del Gobierno de Australia desde finales de los años 1940 hasta los años 1990. Según la política, sólo dos aerolíneas podían operar vuelos entre las capitales de los estados y entre las capitales y los centros regionales designados. La Política de Dos Aerolíneas fue una barrera legal para los nuevos participantes en el mercado de la aviación australiano . Restringió los servicios intercapitales a los dos principales transportistas nacionales. Este acuerdo anticompetitivo garantizaba que transportaran aproximadamente el mismo número de pasajeros, cobraran las mismas tarifas y tuvieran flotas y equipos similares.
Durante la mayor parte del período de la política, las dos aerolíneas fueron Ansett Airlines, de propiedad privada, y Trans Australia Airlines, de propiedad gubernamental . Aunque persistió durante algunas décadas, la política finalmente quedó en suspenso con la desregulación de las aerolíneas en Australia en 1990.
El Primer y Segundo Ministerio Chifley ( Trabajo ) establecieron Trans Australia Airlines (TAA) en 1946, después de aprobar una legislación que establecía TAA en 1945. Inicialmente, TAA estaba destinada a ser una aerolínea nacional monopólica , que abarcara todas las rutas realizadas por Australian National Airways y cualquier otra aerolínea. aerolíneas no gubernamentales. Esto fue impugnado con éxito en dos casos del Tribunal Superior . [1] [2]
La Política de Dos Aerolíneas fue formulada por el Quinto Ministerio Menzies con la entrada en vigor de la Ley del Acuerdo de Aviación Civil de 1952 . [3] [4] La política entró en vigor cuando Ansett compró la fallida Australian National Airways en 1957, [5] lo que la convirtió en el único competidor de la TAA, propiedad del gobierno.
Si bien las aerolíneas regionales más pequeñas tenían libertad para operar vuelos entre aeropuertos regionales y entre ciudades y centros regionales, la política permitía que sólo dos aerolíneas operaran vuelos entre las principales ciudades de Australia. Esto provocó algunas intrusiones menores por parte de otras aerolíneas; por ejemplo, en 1970, East-West Airlines operó brevemente entre Sydney y Melbourne conectando un servicio de larga data de Sydney a Albury con un sector recién agregado de Albury a Melbourne, incluyendo así un número nominal de pasajeros directos. a tarifas más bajas de lo normal. [6] Otro aspecto de la política era que los vuelos programados en las mismas rutas despegarían con unos cinco minutos de diferencia, y Ansett despegaría antes que TAA.
Ansett se hizo cargo de la fallida Australian National Airways en 1957 . [4] Los gobiernos posteriores continuaron permitiendo que TAA y Ansett mantuvieran un duopolio sobre los vuelos nacionales en Australia durante casi cuatro décadas hasta la desregulación de la industria que resultó en que Compass Airlines , Impulse Airlines y Virgin Australia compitieran a partir de 1990.
En 1966, la empresa de mensajería interestatal Ipec comenzó a operar vuelos interestatales que transportaban carga desde Brisbane a Cowra para conectar con camiones hacia y desde Melbourne . [7] Esto se consideró una violación de la ley y el servicio cesó. [8] [9] En 1981, los servicios de carga se eliminaron de la política de dos aerolíneas para permitir que Ipec operara servicios entre el continente y Tasmania . [10]