El Puerto de Toronto o Bahía de Toronto es una bahía natural en la costa norte del lago Ontario , en Toronto , Ontario , Canadá. Hoy en día, el puerto se utiliza principalmente para navegación de recreo, incluidas embarcaciones personales y embarcaciones de recreo que ofrecen cruceros panorámicos o de fiesta. Los ferries viajan desde los muelles del continente a las islas y los barcos de carga entregan áridos y azúcar en bruto a las industrias ubicadas en el puerto. Históricamente, el puerto se ha utilizado para buques militares, tráfico de pasajeros y tráfico de carga. Los usos frente al mar incluyen sitios residenciales, recreativos, culturales, comerciales e industriales.
Hay dos puertos: el puerto natural original, hoy llamado "Puerto Interior", y el "Puerto Exterior". El acceso al puerto interior se realiza a través de Western Gap o Eastern Gap. El río Don desemboca en el puerto interior desde el noreste, a través del canal Keating .
La composición del suelo entre el continente y la isla varía según la zona del puerto. Cerca de Western Gap (el punto de acceso occidental al puerto interior de Toronto), el sedimento está formado por piedra, mientras que la arena constituye el sedimento cerca del aeropuerto de Billy Bishop Island y las partes occidentales de la costa norte de las islas de Toronto. La arcilla es más prominente cerca del centro del puerto, mientras que el suelo se convierte en barro cerca de la costa norte, hacia la desembocadura del río Don. [ cita necesaria ]
El puerto interior es utilizado por embarcaciones de recreo y buques comerciales. El Puerto de Toronto es operado por PortsToronto y está ubicado en la costa este del puerto. El puerto consta de instalaciones de carga y la Terminal Marítima Internacional de Pasajeros , un muelle para buques de pasajeros en la costa este. La costa norte tiene una variedad de usos, incluido Harbourfront , una conversión de terreno industrial a usos recreativos y culturales. Harbourfront tiene parques, hoteles, un anfiteatro y muchas otras instalaciones. La costa norte conserva un uso industrial relacionado con el puerto, la refinería de azúcar Redpath , mientras que la mayoría de las tierras se han convertido para otros usos. La terminal de ferry Jack Layton está ubicada al pie de Bay Street y los cruceros de placer y fiesta atracan a lo largo de la costa al oeste de York Street.
Las Islas de Toronto son una cadena de pequeñas islas ubicadas frente a la costa del centro de Toronto , que brindan refugio al puerto interior. La mayor parte de las islas son zonas verdes, aunque también albergan varios clubes náuticos, un parque de atracciones, un aeropuerto y una pequeña zona residencial.
Western Gap es un canal de 120 metros (390 pies) de ancho que permite el acceso occidental al puerto interior. La brecha es lo suficientemente profunda (más de 31 metros) para permitir que barcos grandes (como cargueros lacustres) entren y salgan del puerto interior. [2] El aeropuerto Billy Bishop de la ciudad de Toronto está ubicado en el lado sur del canal y se accede a él por ferry y túnel. Antes de que se excavara Western Gap en 1910, el canal era ancho con un banco de arena poco profundo que rodeaba lo que se convirtió en Hanlan's Point . Las arenas se depositaron a ambos lados del nuevo canal y forman parte de los terrenos del aeropuerto.
Eastern Gap es un pasaje de aproximadamente 200 metros (660 pies) de ancho entre Ward's Island y el borde occidental de Port Lands y lo utilizan la mayoría de los cargueros para ingresar al puerto interior y las instalaciones portuarias. La brecha se formó por primera vez entre 1852 y 1858, cuando las tormentas provocaron una ruptura en la lengua de arena que conectaba el área con el continente.
Antes del siglo XIX, los usuarios de embarcaciones pequeñas tenían que utilizar un transporte en el extremo occidental de la península arenosa (lo que les obligaba a viajar una distancia corta por tierra) desde el lago Ontario hasta el puerto interior. Después de 1858, Harbour Trust convirtió el canal temporal en una vía fluvial permanente.
Toronto también tiene un segundo puerto, conocido como Outer Harbour. Cherry Beach de la ciudad de Toronto (anteriormente Clarke Beach Park), ubicada en el lado norte del Outer Harbour, es popular en verano. Por lo general, cumple con altos estándares ambientales, de seguridad y de calidad del agua. [3] Un parque propuesto del lago Ontario de 37 kilómetros (23 millas) junto a Waterfront Toronto pasaría por el puerto exterior. [4] La ciudad de Toronto opera un puerto deportivo en el extremo este del puerto. Ocho clubes comunitarios de deportes acuáticos, que forman la independiente Outer Harbor Sailing Federation, comparten una pequeña franja al este de Cherry Beach Clarke Beach Park. [5]
El puerto fue desarrollado en las décadas de 1950 y 1960 por la Comisión del Puerto de Toronto mediante la construcción de un nuevo rompeolas llamado Outer Harbour East Headland . En ese momento, se esperaba que habría un gran aumento en el número de barcos que hacían escala en Toronto una vez que se abriera la vía marítima de San Lorenzo . Sin embargo, la necesidad de un puerto adicional nunca se materializó, y los barcos privados son el único tráfico que normalmente se encuentra allí ahora.
Gaasyendietha es una criatura legendaria del tipo del monstruo del lago Ness y, a veces, se la ve en el lago Ontario e incluso en el puerto de Toronto. La historia de Gaasyendietha es un mito nativo canadiense de la tribu Séneca . [6]
La costa original de la costa norte estaba formada por acantilados arenosos bajos, justo al sur de la actual Front Street. La boca del puerto apuntaba hacia el oeste. Las islas solían ser una península arenosa baja que formaba el límite sur de la bahía. Los Scarborough Bluffs son acantilados mucho más grandes que se encuentran aproximadamente a 10,0 km (6,2 millas) al este del puerto. Con el tiempo, las fuertes corrientes del lago lavaron la arena erosionada de los acantilados hacia el oeste para formar la península que rodea la bahía. La costa oriental de la bahía, aproximadamente a seis kilómetros al este, era un pantano alrededor de la desembocadura del río Don . Además del río Don, varios arroyos más pequeños desembocaban en la bahía. El sitio original de la ciudad de York tenía media docena de arroyos cortos que lo atravesaban.
La ciudad de York se estableció en 1793 en un rectángulo de diez cuadras delimitado por la actual Front Street, Berkeley, Duke (ahora Adelaide) y George Street junto a Taddle Creek . Se construyó un muelle gubernamental para gestionar la transferencia de carga de los barcos. Se estableció una guarnición en la entrada del puerto, en la desembocadura de Garrison Creek, para proteger el puerto junto con un fortín en la isla. En 1801, York se convirtió en un puerto de entrada oficial para inmigrantes y cargamentos. En 1808, se construyó en la isla el faro de Gibraltar Point para guiar a los barcos. [7]
A principios del siglo XIX, los cargamentos destinados a York eran transferidos en Montreal a barcos más pequeños, como los barcos Durham y los batteaux, para atravesar los rápidos del río San Lorenzo. Aunque no estaba completamente establecido por la Guerra de 1812 , el ejército colonial británico estaba decidido a construir barcos para las defensas de York. Fort York , en la costa norte de la bahía, cerca de la desembocadura de Garrison Creek , custodiaba la desembocadura del puerto. Se estaba construyendo una goleta armada en los Astilleros Navales de York cuando los estadounidenses atacaron y los británicos quemaron el casco en lugar de entregarlo. Los invasores ocuparon Fort York, saquearon la ciudad y destruyeron instalaciones militares. [8]
En 1825, se construyó el canal de Lachine para evitar los rápidos de Lachine. Algunos de los barcos utilizados para el transporte de carga se estaban construyendo ahora en la Bahía de Toronto. En el momento del establecimiento de la ciudad de Toronto, existían tres grandes muelles para el transporte marítimo: King's Wharf en Peter Street, Cooper's Wharf en Church Street y Merchant's Wharf en Caroline Street (hoy Sherbourne Street ). El nuevo Queen's Wharf, al pie de Bathurst Street, se construyó en dos etapas y finalmente alcanzó los 244 pies (74 m) de longitud. Encargado por la provincia del Alto Canadá, costó 4.500 libras esterlinas. El primer capitán de puerto de Toronto, Hugh Richardson, fue nombrado en 1833. Richardson ocupó el cargo hasta 1870. [9] Si bien Queen's Wharf ya no existe, el faro de Queen's Wharf todavía existe, y finalmente se trasladó a una ubicación junto al actual Lake Shore Boulevard en 1929. [10] En 1849, se formó Harbour Trust para gestionar el puerto y Queen's Wharf. [11]
En 1832, la destilería Gooderham and Worts entró en funcionamiento, utilizando un molino de viento en el paseo marítimo de Toronto , cerca del río Don, para proporcionar energía. La Destilería había sido concebida como una planta para elaborar harina, pero el negocio de la destilería era mucho más popular. En 1837, la fábrica producía más de 110.000 litros (28.000 galones estadounidenses) de whisky al año. [12]
En 1840, toda la zona costera estaba poblada por muelles mercantes y gubernamentales. Se propuso la Esplanade , una carretera de 30 m (100 pies) de ancho, justo al sur de Front Street, con nuevos lotes de agua hechos con apuntalamientos y relleno de la costa hacia el sur. El paseo marítimo se amplió hasta una línea topográfica desde el punto del molino de viento de Gooderham hacia el oeste hasta un punto al este del antiguo Fuerte Rouillé . [12] Aparentemente para carruajes y carros, la carretera finalmente se convirtió principalmente en la ruta de las líneas ferroviarias en el núcleo central. A cambio de 40 pies (12 m) de la explanada, los ferrocarriles financiaron el relleno del puerto. El proyecto de Esplanade y relleno se completó en 1865. [13] Una sección de The Esplanade desde Yonge Street hasta Berkeley Street todavía existe como calzada y parque. Las líneas ferroviarias se trasladaron a un viaducto en el siglo XX.
El puerto experimentó una mayor actividad en la década de 1840. Las cuotas portuarias aumentaron un 25 por ciento sólo entre 1843 y 1844. Esto provocó un aumento en el número de barcos que utilizaban el puerto. Donald Bethune operaba una flota de ocho barcos de vapor desde el puerto de Toronto. [14]
La península se convirtió en las Islas de Toronto como resultado de dos tormentas y actividad provocada por el hombre. En 1852, una tormenta creó un canal a través del borde oriental de la península que formó el borde sur de la bahía. La tormenta arrasó las excavaciones realizadas para obtener arena para la construcción local. En 1858, otra tormenta amplió el canal y lo hizo permanente. [15]
La primera línea ferroviaria hasta el puerto fue Ontario, Simcoe and Huron Railroad en 1853. La siguiente línea ferroviaria fue Grand Trunk, que financió el proyecto Esplanade a cambio de una servidumbre para ingresar a la ciudad. El Canadian Pacific Railway llegó en 1886, mediante la compra del Credit Valley Railway. [16] La mayor parte del área a lo largo de la costa estaba conectada a los ferrocarriles. Los fabricantes de productos como el jabón recibían las materias primas por barco, producían el producto en su ubicación en el puerto y lo distribuían por ferrocarril.
Además de la carga, el puerto también se convirtió en un importante punto de paso para los pasajeros. En la década de 1880, el puerto atendía a 1.250.000 pasajeros al año a través de muelles para barcos de vapor al pie de Yonge Street. Barcos de pasajeros operaban en el lago Ontario y el río San Lorenzo. Las excursiones a Niágara también partían desde los muelles de Yonge Street. [15]
Se descubrió que la profundidad del canal occidental era demasiado poco profunda en 1906, cuando la barcaza de vapor Resolute se hundió fuera del puerto durante una tormenta. La barcaza no pudo refugiarse en el puerto. El área de Queen's Wharf fue reconstruida durante los años de 1908 a 1911 por el gobierno federal. El canal existente no se pudo dragar a una profundidad menor, ya que su fondo era roca sólida, por lo que se cavó un nuevo canal occidental más profundo a 400 m (1300 pies) al sur del existente. [17] La arena removida para el nuevo canal creó un total de 45 acres (18 ha) de tierra nueva, dividida uniformemente al norte y al sur del nuevo canal. [18] El sitio de Queen's Wharf se convirtió en el sitio final del almacén de Loblaws en la intersección de Bathurst Street y Fleet Street. La reconstrucción del almacén de Loblaws en la década de 2010 descubrió un barco viejo, abandonado en el vertedero cuando se rellenó el área de Queen's Wharf.
La propuesta de la Junta de Comercio de Toronto de 1910 para Ashbridge's Bay era para un distrito industrial para oficinas industriales y sitios atendidos por líneas ferroviarias, almacenes públicos junto a instalaciones de atraque al sur de Keating Channel hasta Eastern Gap y zonas verdes/zona recreativa en el extremo sur. [19] En 1911, se creó la Comisión del Puerto de Toronto. Los terrenos de la zona costera que eran propiedad de la ciudad de Toronto fueron transferidos a la Comisión para su administración. En 1912, la comisión entregó su primer plan para el puerto y el paseo marítimo desde el río Humber en el oeste hasta Woodbine Avenue en el este. La Comisión dragó el puerto a una profundidad de 7,3 m (24 pies) para que coincida con el nuevo Canal Welland. [20]
A medida que la ciudad de Toronto crecía, la costa norte de la bahía se vio aún más alterada por el vertedero y se trasladó aproximadamente 500 metros (550 yardas) al sur. Después del vertedero de Esplanade, el segundo proyecto de vertedero en 1910 llenó los lotes de agua, que extendieron la costa al sur del actual Lake Shore Boulevard, proporcionando espacio para el Terminal Warehouse , el edificio de la Comisión del Puerto de Toronto y otras instalaciones a lo largo del nuevo Queen's Quay. [21] El relleno final en la costa norte se realizó en la década de 1950, desde Yonge Street hacia el este hasta el río Don, proporcionando espacio para la refinería de azúcar Redpath, Victory Soy Mills y varias terminales marítimas.
En la década de 1920, la mayor parte del pantano bajo de la Bahía de Ashbridge se rellenó para crear el área del puerto interior de Toronto (con la pequeña sección al este y el canal de navegación como único recordatorio de la masa de agua). En la década de 1930, las aguas de la Bahía de Hanlan en el extremo occidental de las islas se rellenaron para crear el Aeropuerto de la Isla de Toronto.
Cuando se anunciaron los planes para construir la vía marítima de St. Lawrence, el uso comercial del puerto ya estaba en declive. El relleno anterior en el lado este creado en la década de 1920 se utilizó para construir modernas instalaciones portuarias. En la década de 1970, la costa norte estaba en decadencia y hubo una nueva iniciativa política para reconstruir la costa sin industria, como se había visto en otras ciudades. El proyecto Harbourfront expropió los terrenos al oeste de York Street. Se renovaron varias instalaciones, como el Almacén Terminal, y otras fueron demolidas, creando espacio para usos recreativos y culturales. El área alrededor de Yonge Street permaneció en posesión privada y se construyeron un hotel y condominios en la costa. El área al este de Yonge Street permaneció en uso industrial ligero bajo posesión pública. En el lado norte del puerto quedan algunos edificios de la época industrial. Algunos están en uso, como la refinería de azúcar Redpath. Otros han sido demolidos o están programados para su demolición, incluidos los elevadores de almacenamiento de granos en los extremos este y oeste del puerto interior.
A partir de 1972, el Gobierno de Canadá gastó 10 millones de dólares canadienses (64,7 millones de dólares en dólares de 2021) [22] para dragar y ampliar el Eastern Gap, convirtiéndolo en la entrada principal al puerto para los barcos comerciales. Los 10 mil millones de yardas cúbicas (7,6 × 10 9 m 3 ) de material se utilizaron para construir el parque acuático en el promontorio de Outer Harbour. [23]
En junio de 2004, la empresa Canadian American Transportation Systems (CATS) inició un servicio regular de ferry de pasajeros/vehículos entre Pier 52 y Rochester, Nueva York, utilizando el buque Spirit of Ontario I. El servicio utilizaba un nombre comercial llamado "The Breeze". Si bien Rochester tenía una terminal de ferry hecha a medida, la terminal de Toronto era una instalación temporal, cerca del final de Cherry Street, para instalaciones de control de seguridad y aduanas, mientras aún se estaba considerando la construcción de una terminal marítima permanente de pasajeros. CATS suspendió el servicio después de sólo 11 semanas; entre los problemas citados estaba la ausencia de una terminal marítima permanente de pasajeros en Toronto y el poco interés canadiense en el servicio. El buque se vendió en una venta por quiebra en febrero de 2005 a Rochester Ferry Company LLC, una subsidiaria de la ciudad de Rochester. En abril de 2005, Rochester Ferry Company LLC anunció que regresaría el servicio de ferry Rochester-Toronto que utiliza Spirit of Ontario I , operado por Bay Ferries Great Lakes Limited y utilizando el nombre comercial The Cat . La Autoridad Portuaria de Toronto inauguró oficialmente la Terminal Marítima Internacional de Pasajeros el 27 de junio de 2005, tres días antes de que se reanudara el servicio de ferry. [24] Incluso con un número impresionante de pasajeros en el invierno de 2006, el servicio de ferry perdió fondos de la ciudad de Rochester y anunció que ya no estaría en funcionamiento. El edificio de la terminal se utilizó más tarde para filmar el drama criminal de CBC The Border .
En 2018, Waterfront Toronto comenzó la construcción de la naturalización de la desembocadura del río Don, que creará otra salida del río Don hacia el puerto de Toronto. El muelle de Essroc ha sido demolido y el muelle de Polson será demolido. En estas zonas, la orilla del puerto se convertirá en zona verde. Un canal de inundación regulatorio se derramará hacia el Canal de Navegación. El proyecto estará terminado en 2024.
Se estimó que el área original del puerto en 1834 era de aproximadamente 2150 acres (870 ha). Con el relleno, el área se ha reducido a un tamaño de 1210 acres (490 ha). [25]
Existían muelles a lo largo del paseo marítimo de Toronto en el siglo XIX, pero desde entonces han sido reemplazados por muelles . La mayoría de los antiguos muelles desaparecieron cuando se rellenó el paseo marítimo junto con los arroyos ahora "desaparecidos" de Toronto. Una lista de muelles/amarres actuales a lo largo del paseo marítimo:
Una lista de antiguos muelles a lo largo del paseo marítimo central:
Los buques encontrados o asociados con el puerto de Toronto incluyen:
Estoy a bordo del Jubilee Queen, un falso barco de exhibición con una dotación completa de pasajeros provenientes del GTA y más allá.
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