El Gran Premio de Bélgica de 1985 fue una carrera de Fórmula 1 celebrada en Spa-Francorchamps el 15 de septiembre de 1985. Fue la decimotercera ronda del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 1985. La carrera fue el 43.º Gran Premio de Bélgica , el 31.º que se celebró en Spa y el segundo desde que el circuito fue reconstruido y reabierto a la mitad de su longitud original en 1979. La carrera se llevó a cabo en 43 vueltas al circuito de siete kilómetros para una distancia total de carrera de 301 kilómetros.
La carrera fue ganada por el piloto brasileño Ayrton Senna al volante de un Lotus 97T . Fue la segunda victoria de Senna en el Campeonato del Mundo y la primera de las cinco que conseguiría en Spa-Francorchamps. Senna ganó por 28 segundos sobre el piloto británico Nigel Mansell al volante de un Williams FW10 . Tercero fue el líder en puntos del Campeonato del Mundo, el piloto francés Alain Prost al volante de un McLaren MP4/2B . La victoria ascendió a Senna al tercer puesto en la clasificación de pilotos y el tercer puesto permitió a Prost ampliar su ventaja sobre el piloto de Ferrari Michele Alboreto a 16 puntos.
Originalmente programado para el 2 de junio de 1985, el Gran Premio fue reprogramado para septiembre después de que la pista recientemente repavimentada sufriera daños durante el fin de semana de carrera. [2]
Este fue el segundo Gran Premio de Bélgica que se llevó a cabo en un Circuito de Spa-Francorchamps reconfigurado , siendo el primero la carrera de 1983. Los organizadores de la carrera optaron por repavimentar la pista con un material llamado capa intermedia de membrana absorbente de estrés que pretendía proporcionar un mejor agarre en condiciones de clima húmedo a un costo de £ 3 millones. [3] [2] La Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), el organismo rector de la Fórmula Uno, fue consultada sobre el trabajo de repavimentación y respondió que lo aprobaría si los organizadores de la carrera cumplían con una regulación que ordena que dicho trabajo se realice 60 días antes. La burocracia local y un duro invierno provocaron retrasos en el trabajo, que supuestamente terminó diez días antes de la fecha programada del evento, el 31 de mayo, y forzaron la cancelación de una sesión de prueba previa a la carrera en el circuito. [3] Los organizadores no remitieron el incidente a la Fédération Internationale de l'Automobile y siguieron adelante. [2]
El clima cálido, los potentes autos turboalimentados de la época [3] y sus neumáticos anchos y lisos [2] dañaron la pista durante la sesión de práctica del viernes. [3] Las reparaciones del circuito se llevaron a cabo durante la noche y también se abordaron las curvas que no estaban dañadas. Después de unos 25 minutos de la sesión de práctica del sábado, toda la actividad en la pista se detuvo, ya que los conductores notaron el daño y mantuvieron una serie de reuniones. Una sugerencia fue cancelar el resto de las actividades del día, la sesión de calentamiento del domingo por la mañana y entrar directamente en la carrera el domingo por la tarde. Bernie Ecclestone , el titular de los derechos comerciales de Fórmula Uno, convocó a todos los directores de equipo a una reunión y les dijo que celebraran la ronda de apoyo de la Fórmula 3000 Internacional el domingo por la tarde o sería el evento principal. [3] Los conductores y los oficiales inspeccionaron la pista a las 18:00 hora local. [2] Las discusiones continuaron hasta las 19:30 hora local y el representante de los pilotos, Niki Lauda, dijo a los medios que la carrera de Fórmula Uno se pospondría. [3]
Jean-Marie Balestre , presidente de la FISA, se puso furioso y convocó a los organizadores de la carrera a la reunión ejecutiva de la FISA en París "para explicar la grave falta cometida", y dijo que "estarán sujetos a sanciones muy severas". [3] La ASN belga fue multada con 10.000 dólares y una fianza provisional de 100.000 dólares que los organizadores debían depositar en la FISA sería devuelta en caso de que no hubiera más problemas con la pista en la fecha reprogramada. Ecclestone reprogramó la carrera para el 15 de septiembre, después del Gran Premio de Italia en el Autodromo Nazionale di Monza y el Gran Premio de Europa en Brands Hatch . La carrera en Brands Hatch se retrasó más tarde una semana para proporcionar a los equipos algo de preparación. [3]
Debido a que se trataba de una carrera reprogramada, el nuevo equipo de Fórmula Uno, Haas Lola , y su piloto, el campeón mundial de 1980 Alan Jones , que había corrido por primera vez en la ronda anterior en Italia, no pudieron participar porque no figuraban en la lista de inscritos original. Durante los preparativos para la carrera, el presidente de la FISA, Jean-Marie Balestre, anunció que el controvertido Gran Premio de Sudáfrica se llevaría a cabo a pesar de la presión para cancelar el evento como parte de los embargos contra el apartheid.
El lesionado Niki Lauda no pudo competir en la parrilla de salida. Al final de la sesión de entrenamientos del viernes antes de la clasificación propiamente dicha, el acelerador de su McLaren MP4/2B se quedó abierto mientras estaba de camino a boxes. El coche se salió de la pista en la sección más nueva de la pista y el tres veces campeón del mundo, defensor del título, chocó contra un guardarraíl y, en el impacto, el volante giró y le torció la muñeca. Las radiografías no revelaron ninguna rotura, pero Lauda no estaba en condiciones de competir, por lo que regresó a su casa en Austria para que su fisioterapeuta Willi Dungl le hiciera más exámenes y le tratara. McLaren inicialmente esperaba poner a John Watson en el coche de Lauda, pero esto habría requerido la aprobación de todos los demás equipos. Consciente del Campeonato de Constructores, Ferrari se negó a aceptar, dejando a Alain Prost como único piloto de McLaren en Bélgica. RAM también se quedó con un solo coche, trayendo solo un RAM 03 para Philippe Alliot y el campeón de Fórmula 3000 de 1985, Christian Danner, hizo su debut en el campeonato mundial con Zakspeed . [4] [5]
Prost se hizo con la pole position, con una velocidad media de 218,756 km/h por delante de Senna, con Nelson Piquet clasificándose tercero con su Brabham BT54 y Alboreto cuarto con su Ferrari 156/85 . La lluvia cayó antes de la carrera, lo que hizo que la parrilla se formara sobre una pista húmeda con neumáticos para lluvia por primera vez desde que Senna ganó en Portugal . Senna ganó la salida por delante de Piquet, pero el Brabham hizo un trompo en la primera curva. Senna lideró por delante de Prost, Mansell y los dos Ferrari de Alboreto y Stefan Johansson . Los Ferrari pronto se quedaron fuera, por una rotura de embrague y motor respectivamente. Mientras tanto, Johansson se retiró después de hacer un trompo al final de la recta de Kemmel en la vuelta 8. Prost quedó detrás de los dos Williams FW10 cuando el grupo entró en boxes para cambiar los neumáticos secos. Al final de la carrera volvió a llover y Senna amplió su ventaja. Keke Rosberg cayó al cuarto lugar con una breve visita a boxes por un problema de frenos y terminaron en ese orden. El quinto lugar lo ocupó Thierry Boutsen hasta que su Arrows A8 rompió la caja de cambios. Piquet se llevó el quinto lugar por delante de Derek Warwick con un Renault RE60B , Warwick anotó el último punto para el equipo original de fábrica Renault. Doce coches terminaron la carrera, incluido por primera vez un Minardi, ya que Pierluigi Martini terminó duodécimo con su Minardi M185 . Otros dos coches, Boutsen y el accidentado Ligier JS25 de Jacques Laffite , también fueron clasificados como finalistas. El Osella FA1G de Huub Rothengatter se quedó a una vuelta de ser clasificado. [4] [5]
Aunque los comisarios llevaron los coches directamente a boxes tras la meta, Ayrton Senna los superó y consiguió una vuelta de honor. [6]