El Renault RE60 fue un coche de Fórmula Uno diseñado por Bernard Dudot y Jean-Claude Migeot y fue utilizado por el equipo Renault en la temporada de 1985. Los coches fueron conducidos por Patrick Tambay y Derek Warwick, quienes también habían conducido para el equipo en 1984 .
Este fue el único coche de Fórmula 1 de Renault que utilizó neumáticos Goodyear y también el último coche de Fórmula 1 de Renault hasta su regreso en 2002.
El coche era una evolución del RE50 de 1984 , utilizado por el equipo que fue pionero en los motores turboalimentados en la Fórmula Uno en 1977. Si bien el equipo y el motor turbo de Renault habían logrado ganar carreras, nunca habían ganado ni el campeonato de constructores ni el de pilotos. [2]
El ingeniero de Renault, Michel Têtu, y otras cuatro personas clave habían dejado el equipo y toda la estructura de empleo del equipo había sido reorganizada; esto resultó ser un desastre total para el equipo Renault. Al llegar al circuito de Jacarepaguá en Río de Janeiro para las pruebas de pretemporada, las pruebas de Warwick resultaron problemáticas. El coche resultó ser 3 1/2 segundos más lento que el RE50 del año anterior, y más tarde Warwick lo describió como "imposible de conducir". [3] Una versión modificada del coche, RE60B, se presentó en el Gran Premio de Francia, pero no generó mejores resultados.
Niki Lauda había firmado una carta de intención inicial para dejar su equipo McLaren , ganador del campeonato de 1984, y unirse a Renault para 1985. [4] El acuerdo no se implementó y Lauda se quedó con McLaren durante la temporada de 1985 .
El contrato inicial de Derek Warwick con Renault fue solo para la temporada de 1984. Durante el año, el equipo Williams , que usaba motores Honda turboalimentados , le propuso que condujera para ellos en 1985 como reemplazo de Jacques Laffite , quien regresaba a Ligier. Como los resultados del motor Honda habían sido relativamente pobres, aparte de la victoria de Keke Rosberg en el Gran Premio de Dallas de 1984 , Warwick sintió que sus posibilidades de ganar eran mayores con Renault y volvió a firmar para la temporada de 1985, mientras que el asiento de Williams finalmente fue para Nigel Mansell .
Los mejores resultados fueron los dos terceros puestos de Tambay, en Portugal y San Marino , la segunda y tercera carrera de la temporada. Resultó menos exitoso que su predecesor, ya que Tambay consiguió los dos últimos podios del equipo.
De los cuatro equipos que utilizaron el motor Renault V6 turboalimentado durante la temporada, el equipo Renault respaldado por la fábrica fue superado tanto por Lotus como por su compatriota Ligier . Lotus terminó cuarto en el Campeonato de Constructores, anotando 71 puntos y tres victorias, dos para Ayrton Senna y una para Elio de Angelis . Ligier terminó sexto en el título con siete puntos más que Renault, que terminó séptimo con solo 16 puntos anotados. Tyrrell , que solo comenzó a usar los motores Renault a mediados de temporada, anotó 3 puntos.
La temporada de 1985 resultó ser la última para el equipo de fábrica Renault, aunque el nombre Renault viviría en la Fórmula Uno con motores V6 turbo y V10 de aspiración natural suministrados con éxito a varios equipos hasta que Renault compró y renombró el equipo Benetton a fines de 2001. Renault había decidido que financiar un equipo de Fórmula Uno no valía la pena intentar desarrollar tecnología para sus autos de carretera y la mala publicidad generada por sus continuos fracasos para ser competitivos había sido la gota que colmó el vaso.
Irónicamente para Warwick, más tarde se arrepentiría de su decisión de quedarse en Renault, ya que el Williams FW10 de 1985 y sus motores Honda ganaron cuatro carreras en 1985, incluidas las dos primeras de su carrera, la segunda de las cuales fue el Gran Premio de Sudáfrica , en el que los equipos franceses de F1, incluido el estatal Equipe Renault, boicotearon la carrera bajo la dirección del gobierno francés en protesta por la política del apartheid de Sudáfrica . Si bien Mansell finalmente ganaría 31 carreras y el Campeonato Mundial de 1992 en su carrera, la carrera de Fórmula Uno de Warwick nunca se recuperó y nunca volvería a ganar un Gran Premio ni a conducir un automóvil verdaderamente competitivo.
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