El petrolero T2 , o T2 , fue una clase de petrolero construido y producido en grandes cantidades en los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Solo los petroleros T3 eran "petroleros navales" más grandes de la época. Se construyeron unos 533 T2 entre 1940 y finales de 1945. Se utilizaron para transportar fueloil , combustible diésel , gasolina y, a veces, petróleo negro (crudo) . Después de la guerra, muchos T2 siguieron en uso; al igual que otros barcos de la Segunda Guerra Mundial construidos apresuradamente y obligados a prestar servicio en tiempos de paz, existían preocupaciones de seguridad. Como se descubrió durante la guerra, la Junta de Investigación Marina de la Guardia Costera de los Estados Unidos declaró en 1952 que, en climas fríos, los barcos eran propensos a sufrir grietas por fatiga del metal , por lo que estaban "atados" con correas de acero . Esto ocurrió después de que dos T2, Pendleton y Fort Mercer , se partieran en dos frente a Cape Cod con pocas horas de diferencia. El hundimiento del Pendleton se conmemora en la película de 2016 The Finest Hours . [1] Las investigaciones de ingeniería sobre el problema sugirieron que la causa eran técnicas de soldadura deficientes. Se descubrió que el acero (que se había utilizado con éxito en el diseño de barcos remachados) no era adecuado para la nueva construcción de soldadura en tiempos de guerra. El alto contenido de azufre hacía que el acero fuera quebradizo y propenso a la fatiga del metal a temperaturas más bajas. [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]
Diseños
Diseño T2
El diseño del T2 fue formalizado por la Comisión Marítima de los Estados Unidos como su "buque cisterna de defensa nacional" de tamaño mediano, un barco construido para el servicio mercante que podría militarizarse como auxiliar de la flota en tiempos de guerra. MarCom subsidió el exceso de costo de las características navales más allá de los estándares comerciales normales. El T2 se basó en dos barcos construidos en 1938-1939 por Bethlehem Steel para Socony-Vacuum Oil Company , Mobilfuel y Mobilube , diferenciándose de los barcos de Mobil principalmente en la instalación de motores más potentes para una mayor velocidad. Los T2 estándar tenían 501 pies 6 pulgadas (152,9 m) de longitud total, con una manga de 68 pies (20,7 m). Con una capacidad bruta (TRB) de 9900 toneladas , con un peso muerto (DWT) de 15850 toneladas largas , los T2 estándar desplazaban aproximadamente 21100 toneladas. Las turbinas de vapor que impulsaban una sola hélice de 12.000 caballos de fuerza (8.900 kW ) proporcionaban una velocidad máxima de 16 nudos (30 km/h; 18 mph). Seis de ellos fueron construidos para el comercio por el Astillero Bethlehem-Sparrows Point en Maryland , pero luego fueron adquiridos por la Armada de los Estados Unidos después del Ataque a Pearl Harbor como el petrolero de clase Kennebec .
Diseño T2-A
En 1940, la compañía Keystone Tankships encargó cinco petroleros a Sun Shipbuilding & Drydock de Chester, Pensilvania, basados en el T2, pero más largos y con mayor capacidad; Marcom designaría este diseño como T2-A. Más grandes pero más rápidos, tenían una longitud total de 526 pies (160,3 m), desplazaban unas 22.445 toneladas y tenían una capacidad bruta de 10.600 toneladas con un DWT de 16.300 ; sin embargo, alcanzaban una velocidad máxima cercana a los 16.+1 ⁄ 2 nudos (30,6 km/h; 19,0 mph). Los cinco fueron requisados por la Armada durante la guerra y convertidos en petroleros de flota como la clase Mattaponi .
La variante T2-SE-A2, construida únicamente por Marinship of Sausalito, era casi idéntica a la versión T2-SE-A1, excepto que tenía 10.000 hp (7.500 kW) en lugar de 7.240. La variante A3 era esencialmente un A2 construido como engrasador naval desde el principio, en lugar de convertirse más tarde como muchos A2. Dos de los barcos A2 se convertirían en barcos de destilación de la clase Pasig .
T3-S-A1
A pesar de la confusa designación T3, los T3-S-A1 construidos por Bethlehem Sparrows Point para Standard Oil de Nueva Jersey eran idénticos a los T2 originales, excepto por tener motores menos potentes de 7.700 hp (5.700 kW). La Comisión Marítima encargó veinticinco de este diseño, de los cuales cinco se convirtieron en petroleros de la Armada como clase Chiwawa .
T2-A-MC-K
El T2-A-MC-K tenía un tonelaje de peso muerto de 16.300 MC y un tonelaje de carga completa de 22.445. Las dimensiones eran: Eslora: 526 pies (160 m), Manga: 68 pies (21 m) y calado máximo: 30 pies 10 pulgadas (9,40 m). Estaba propulsado por motores de turbina de 12.000 hp (8.900 kW) con una velocidad máxima de 17,5 nudos (32,4 km/h; 20,1 mph). La primera puesta en servicio de la Marina fue en 1942. Podía contener 117.400 barriles de petróleo y 595.000 galones de gasolina. Tripulación de 23 oficiales y 329 soldados. Armamento: un solo cañón de doble propósito calibre 5'/38, cuatro cañones de doble propósito calibre 3"/50, cuatro cañones antiaéreos gemelos de 40 mm y doce cañones antiaéreos individuales de 20 mm. Un ejemplo de ello fue el USS Patuxent , un petrolero de la clase Kennebec . [10] [11]
Despliegues notables
En 1966, el ejército estadounidense reactivó 11 petroleros T2 y los convirtió en plantas flotantes de generación de energía eléctrica y los desplegó en Vietnam . Las turbinas eléctricas de los sistemas de propulsión de los barcos se utilizaron para generar electricidad para uso en tierra, extrayendo combustible de las bodegas de 150.000 barriles de los barcos. Esto permitió a los barcos producir electricidad durante dos años sin reabastecerse para la guerra de Vietnam . El USNS French Creek fue el primero en llegar en junio de 1966, luego fue el USS Kennebago , ambos instalados en la bahía de Cam Ranh . [12] [13] [14] [15]
Incidentes notables
Servicio en la marina
El nuevo petrolero T2 Schenectady se partió en dos en su muelle debido a un metal quebradizo y una soldadura defectuosaEl USS Ponaganset (AO-86) fracturado, en General Ship and Iron Works, Boston, Massachusetts, 9 de diciembre de 1947La proa del petrolero T2 "Pendleton" en 1952La tripulación del USCGC Yakutat saca una balsa salvavidas que transporta sobrevivientes de la sección de proa del SS Fort Mercer, la foto fue tomada 20 minutos antes de su hundimiento en 1952.
El Schenectady se partió en dos en 1943. A las 11 de la noche del 16 de enero de 1943, unos días después de completar sus pruebas en el mar, el petrolero T2 Schenectady de 501 pies de largo se partió en dos en medio del barco mientras se encontraba en el muelle de equipamiento en el astillero de constructores en Portland, Oregón. La temperatura del agua del puerto era de aproximadamente 39 °F (4 °C) y las condiciones del agua estaban tranquilas. La temperatura del aire era de aproximadamente 26 °F (−3 °C) y los vientos eran suaves. La falla del casco fue repentina y estuvo acompañada de un estallido que se escuchó a una milla de distancia. El Schenectady , construido por un astillero Kaiser , fue el primer fallo catastrófico del casco T2, que se hizo aún más impresionante por las condiciones tranquilas en las que ocurrió. La falla del Schenectady comenzó en la cubierta entre dos mamparos y se extendió hasta la quilla (ver foto). Había una soldadura defectuosa en una región de concentración de tensión que surgió en un punto de detalle de diseño. El comité que investigó la falla citó como causantes los procedimientos de soldadura deficientes; sin embargo, en ese momentono se comprendían por completo los problemas metalúrgicos . [16] [17]
El SS Caddo (1942) se hundió el 23 de noviembre de 1942 tras ser alcanzado por un torpedo del submarino U-518 en el Atlántico Norte mientras se dirigía a Islandia. Tenía 8 supervivientes de los 59 hombres a bordo. También conocido como SS Dorchester Heights . [18]
El SS Esso Gettysburg se hundió el 10 de junio de 1943 tras ser alcanzado por un torpedo lanzado por el U-66 a 140 km de la costa de Georgia . Se dirigía a Filadelfia con petróleo crudo. Perdió a 57 de sus 72 tripulantes. [19]
El SS Bloody Marsh se hundió el 2 de julio de 1943 tras ser alcanzado por un torpedo del U-66 . El Bloody Marsh estaba en su viaje inaugural y se hundió a 75 millas (121 km) al este de Savannah, Georgia . Perdió a tres de sus 77 tripulantes. [20]
El US Touchet se hundió el 3 de diciembre de 1943 tras ser alcanzado por un torpedo del U-193 . Se hundió en el Golfo de México mientras se dirigía a Nueva York desde Houston , Texas. [21]
El SS McDowell se hundió el 16 de diciembre de 1943 tras ser alcanzado por un torpedo del U-516 frente a Cuba . [22]
El SS Jacksonville se hundió el 30 de agosto de 1944 tras ser alcanzado por un torpedo del U-482 frente a Irlanda . Formaba parte del convoy CU 36, en ruta a Loch Ewe , Escocia. [24]
El USS Ponaganset se partió en dos, se hundió en el muelle de Boston y fue rescatado y desguazado en 1947.
El SS Nickajack Trail se hundió el 30 de marzo de 1946 en el puerto de Eniwetok, en el atolón Enewetak, durante el viaje de Port Arthur a Yokohama. [25]
El SS Bemis Heights se hundió el 5 de noviembre de 1948 frente a Quoin Point, Sudáfrica, en viaje de Santos a Abadan.
SS Pendleton , se partió en dos el 18 de febrero de 1952
SS Fort Mercer , se partió en dos el 18 de febrero de 1952
El SS Salem Maritime explotó el 17 de enero de 1956 mientras cargaba combustible en Lake Charles, Luisiana. Murieron 18 miembros de la tripulación a bordo, incluido el capitán que se acercaba y el que se retiraba, así como 3 miembros del personal que estaban en tierra cuando el tanque de combustible de babor n.° 8 explotó en llamas. El Salem Maritime y tres barcazas cisterna cercanas e instalaciones costeras resultaron gravemente dañadas. [26]
El SS Midway Hills se hundió el 2 de octubre de 1961, tras partirse en dos a causa de una explosión en la sala de máquinas. Se hundió a 110 millas al este de Jacksonville, Florida , durante un viaje de Houston a Perth Amboy, Nueva Jersey .
SS Marine Reina del azufreLos restos del Marine Sulphur Queen , recuperados por la guardia costera estadounidense
El SS Marine Sulphur Queen y su tripulación de 39 personas desaparecieron cerca de la costa sur de Florida después del 4 de febrero de 1963.
El SS Bunker Hill se hundió el 6 de marzo de 1964. Tras una explosión, se partió en dos cerca de Anacortes, Washington, durante un viaje desde Tacoma, Washington , a Anacortes.
El SS White Bird Canyon se hundió el 17 de diciembre de 1964 con pérdida de toda la tripulación debido al mal tiempo frente a la isla de Ulak , en las islas Aleutianas, en viaje de Vancouver a Yokohama.
SS Rainier (T2-SE-A1) construido por Swan Island. Después de la Segunda Guerra Mundial fue vendido a una empresa privada en 1948. Fue reconvertido en buque de carga a granel en 1962, naufragó y se hundió el 22 de diciembre de 1965 frente al faro de Faja Grande, Flores, Azores, como SS Papadiamandis .
El SS Fort Schuyler (T2-SE-A1) se incendió en la sala de máquinas, luego resultó dañado por explosiones y se hundió el 24 de octubre de 1966 frente a las costas de Morgan City, Luisiana . [27]
El SS Ninety-Six se hundió el 3 de marzo de 1971 después de comenzar a tener fugas durante una tormenta en el Océano Índico, en viaje desde Bunbury, Australia Occidental , a Savannah.
SS VA Fogg , un petrolero T2, perdido el 1 de febrero de 1972, que se creyó erróneamente perdido en el Triángulo de las Bermudas.
El SS Belridge Hills se hundió el 24 de diciembre de 1972 en una tormenta a 800 millas al sur de Kodiak en viaje de Vancouver a Yokohama.
SS Marine Floridian , un petrolero T2 que en 1977 chocó contra un puente levadizo en Virginia en un espectacular y costoso accidente.
SS Marine Electric , un petrolero T2 que se hundió en una tormenta en 1983, cuya investigación condujo a importantes reformas en las inspecciones de buques y los estándares de seguridad.
El Delta Conveyor se hundió en el río Mississippi junto a la terminal de carga Delta en Convent, Luisiana . Fue sacado a flote en dos secciones: la proa a principios de 2003 y la sección de popa a finales de 2003. [28]
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Bibliografía
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Fallo de un barco en el acero, soldadura New York Times, 18 de marzo de 1943
Enlaces externos
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