La parroquia de West Baton Rouge ( en francés : Paroisse de Bâton Rouge Ouest ; en español : Parroquia del Oeste de Baton Rouge ) es una de las sesenta y cuatro parroquias del estado estadounidense de Luisiana . Establecida en 1807, [1] su sede parroquial es Port Allen . [2] Con una población del censo de 2020 de 27.199 residentes, [3] la parroquia de West Baton Rouge forma parte del área estadística metropolitana de Baton Rouge .
La parroquia tiene un sistema escolar altamente calificado [4] [ se necesita una mejor fuente ] y es una de las pocas en Luisiana [ cita requerida ] que ha privatizado los servicios de autobús escolar. [5] West Baton Rouge vio un porcentaje muy pequeño de crecimiento después del huracán Katrina . Según una estimación de julio de 2018, la población de la parroquia era de 26.427.
El sitio de Medora , un montículo de la cultura Plaquemine ubicado junto a Bayou Bourbeaux en la llanura aluvial de Manchac Point, una curva cerrada del río Mississippi en la esquina sureste de la parroquia, fue fundamental para definir la cultura y el período de Plaquemine. [6] El sitio fue excavado en el invierno de 1939-40 por James A. Ford y George I. Quimby, para el Servicio Arqueológico Estatal de Luisiana, un proyecto conjunto de la Universidad Estatal de Luisiana y la Administración de Proyectos de Trabajo . [7]
La parroquia de West Baton Rouge se formó en 1807; se llamó parroquia de Baton Rouge hasta 1812.
El ferrocarril Baton Rouge, Gross-Tete y Opelousas fue constituido en 1853. [8] La compañía tenía una terminal oriental en la orilla oeste del río Misisipi frente a Baton Rouge en lo que más tarde se convirtió en la ciudad de Port Allen. Un barco de vapor, el Sunny South , hacía tres viajes al día para conectar el ferrocarril con Baton Rouge. El ferrocarril corría hacia el oeste hasta la vecina parroquia de Iberville pasando por el pueblo de Rosedale . Después de llegar a Bayou Grosse-Tete cerca del pueblo de Grosse Tete , la línea giraba hacia el noroeste y corría hasta Livonia en la parroquia de Pointe Coupee, Luisiana , una distancia total de veintiséis millas. La plataforma de la carretera hacia el oeste desde Livonia hasta el río Atchafalaya se había preparado en 1861.
La llegada de la Guerra Civil impidió que el ferrocarril consiguiera los rieles necesarios para completar la línea. Las vías hasta Opelousas nunca se construyeron.
Después de la secesión de Luisiana, se organizaron dos compañías de milicia en West Baton Rouge, los Delta Rifles, liderados por el capitán Favrot y los Tirailleurs of Brusly Landing, una compañía de criollos francófonos liderada por el capitán Williams. Las dos compañías de West Baton Rouge se incluyeron en el 4.º Regimiento de Luisiana, comandado por el coronel Robert J. Barrow, asistido por el teniente coronel Henry Watkins Allen . El regimiento participó en la batalla de Shiloh , la batalla de Baton Rouge y otras acciones. [9]
El ferrocarril funcionó hasta mayo de 1862 transportando caña de azúcar, algodón y tropas confederadas, incluidos los Delta Rifles liderados por el capitán HM Favrot. [10] Cuando la fuerza de la Unión ocupó Baton Rouge en mayo de 1862, todo el material rodante fue enviado al extremo occidental del ferrocarril por seguridad, donde permaneció durante la guerra. [11] El Sr. JV Duralde fue el presidente de la compañía durante el período de la Guerra Civil.
Muchos residentes de Baton Rouge se refugiaron en la parroquia de West Baton Rouge durante la ocupación de Baton Rouge por la Unión en 1862. [12] Sarah Morgan vio el CSS Arkansas , un ariete confederado, atado a la orilla debajo del dique en la parroquia de West Baton Rouge antes de la Batalla de Baton Rouge . Morgan observó la Batalla de Baton Rouge desde la parroquia de West Baton Rouge. [12]
El Arkansas sufrió una avería en el motor de babor mientras avanzaba río arriba durante la batalla para ponerse en posición de atacar al USS Essex . Esto hizo que virase hacia el banco West Baton Rouge a unos 600 pies al sur del marcador de milla 223, donde encalló. La tripulación del Arkansas prendió fuego al buque y lo hundió para evitar que cayera en manos enemigas. [13]
El derrotado ejército de la Unión bajo el mando del mayor general Nathaniel P. Banks pasó por la parroquia de West Baton Rouge en Rosedale Road en su regreso a Nueva Orleans en mayo de 1864, después del fracaso de la Campaña del Río Rojo . [14]
La Guerra Civil estadounidense devastó la industria azucarera que había florecido en la parte sur de Luisiana, incluida la parroquia de West Baton Rouge, antes de la guerra. El control del río Mississippi por parte de la Unión impidió que la cosecha de azúcar fuera al mercado. Las fuerzas de la Unión se apoderaron de caballos y mulas y las cosechas quedaron sin cosechar en los campos, por lo que la industria azucarera estaba en quiebra al final de la Guerra Civil. Muchas plantaciones de azúcar fueron tomadas por intereses del norte. [15] La parroquia de West Baton Rouge no fue una excepción. Los registros de transferencias en los archivos del Secretario del Tribunal de la Parroquia de West Baton Rouge muestran que muchas propiedades de plantaciones se vendieron en subastas del sheriff para satisfacer deudas en los años inmediatamente posteriores al final de la Guerra Civil.
El ferrocarril Baton Rouge, Grosse Tete y Opelousas reanudó sus operaciones tras el fin de las hostilidades, pero la economía se vio perjudicada por la devastación de la agricultura. Además, sus sesenta y nueve esclavos habían sido emancipados y tuvieron que ser reemplazados por mano de obra contratada. Además, la "Gran Grieta", que se produjo en el extremo norte de la parroquia de West Baton Rouge en 1867, provocó inundaciones que dañaron gravemente la vía en una sección baja a unas seis millas al oeste del río Misisipi. La empresa ferroviaria, que ya no era rentable, finalmente cesó sus operaciones en 1883. [11] Los activos del ferrocarril fueron adquiridos por el ferrocarril central de Luisiana y funcionaron hasta 1902.
El Ferrocarril Texas y Pacífico fue autorizado por el Congreso de los Estados Unidos en 1871 para construir un ferrocarril transcontinental del sur. La ruta comenzaba en Westwego (en la orilla oeste del Misisipi, cerca de Nueva Orleans) y corría hacia el noroeste por la orilla oeste del Misisipi y continuaba hasta Alexandria , Shreveport , de allí hacia el oeste hasta Fort Worth y El Paso , donde se unía al Ferrocarril Southern Pacific . La ruta pasa por la parte suroeste de la parroquia de West Baton Rouge. Se estableció un cruce en la parte sur de la parroquia desde el cual corría una línea secundaria doce millas hacia el norte hasta la orilla oeste del río Misisipi frente a Baton Rouge en un lugar que ya se llamaba "Port Allen". El cruce se llamó "Baton Rouge Junction". [16] La ciudad de Addis creció alrededor de Baton Rouge Junction. El Texas y el Pacífico adquirieron un derecho de paso adicional en 1899 para extender el ramal desde Port Allen hasta New Roads, Luisiana y más allá hasta Alexandria, Luisiana . [17]
En mayo de 1912, una grieta en el norte de la parroquia de Point Coupeé, cerca de Torras, provocó una inundación que se extendió al norte de la parroquia de West Baton Rouge y al sur hasta Addis, al oeste del ferrocarril Texas and Pacific. [18]
En 1976 , Texas and Pacific se fusionó con Missouri Pacific Railroad. En 1997 se produjo otra fusión entre Missouri Pacific y Union Pacific, con lo que Texas and Pacific pasó a formar parte de Union Pacific Railroad .
El ferrocarril Southern Pacific construyó una línea secundaria desde Lafayette, Louisiana , hasta Anchorage en West Baton Rouge a principios del siglo XX. La línea discurría en línea recta y se destacaba por cruzar la cuenca de Atchafalaya . La línea nunca tuvo éxito financiero y fue abandonada en la década de 1920. Southern Pacific Road ocupa el antiguo derecho de paso de una pequeña parte de la línea.
A partir de 1906, el ferrocarril Missouri Pacific Railroad operó el George H. Walker , un transbordador ferroviario, llamado "barco de transferencia", desde Anchorage (inmediatamente al norte de la comunidad de Sunrise) en la parroquia de West Baton Rouge a través del río Mississippi hasta Baton Rouge en la parroquia de East Baton Rouge. [19] El barco de transferencia funcionaba a vapor y estaba equipado con rieles en su cubierta que permitían subir y bajar vagones de pasajeros y mercancías. Dejó de funcionar el 2 de septiembre de 1947, después de que la construcción del puente Huey P. Long, que incluía un ferrocarril, hiciera innecesaria su operación continua.
La parroquia de West Baton Rouge fue la ubicación del subcampo de prisioneros de guerra n.° 7 desde 1943 hasta mediados de 1946. El campo albergaba prisioneros alemanes que fueron enviados a trabajar en las plantaciones. El campo estaba ubicado en una propiedad de la parroquia de West Baton Rouge frente a la calle Sixth en Port Allen. [20]
El distrito histórico de la fábrica de azúcar de Cinclare está ubicado en la parroquia de West Baton Rouge, cerca de Brusly. [21]
Según la Oficina del Censo de los EE. UU ., la parroquia tiene una superficie total de 204 millas cuadradas (530 km 2 ), de las cuales 192 millas cuadradas (500 km 2 ) son tierra y 11 millas cuadradas (28 km 2 ) (5,6 %) son agua. [22] Es la segunda parroquia más pequeña de Luisiana por superficie terrestre y la más pequeña por superficie total.
La parte sudoeste de la parroquia es una zona forestal deshabitada. La característica geográfica más destacada es el río Misisipi , que forma el límite oriental de la parroquia. Los diques a lo largo del río protegen a la parroquia de las inundaciones provocadas por el río Misisipi en épocas de crecidas.
La parroquia está dentro de la Región de los Dos Ríos del Área de Patrimonio Nacional de Atchafalaya . [23]
Según el censo de Estados Unidos de 2020 , había 27 199 personas, 9643 hogares y 7194 familias residiendo en la parroquia. Según el censo de 2000, había 21 601 personas, 7663 hogares y 5739 familias residiendo en la parroquia. La densidad de población era de 113 habitantes por milla cuadrada (44/km² ) . Había 8370 unidades de vivienda con una densidad media de 44 por milla cuadrada (17/km² ) . La composición racial de la parroquia era 62,78% blancos , 35,49% negros o afroamericanos , 0,20% nativos americanos , 0,19% asiáticos , 0,02% isleños del Pacífico , 0,53% de otras razas y 0,79% de dos o más razas. El 1,45% de la población era hispana o latina de cualquier raza.
Había 8.386 hogares, de los cuales el 37,60% tenían hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 51,50% eran parejas casadas que vivían juntas, el 18,20% tenían una mujer como cabeza de familia sin presencia del marido y el 25,10% no eran familias. El 21,50% de todos los hogares estaban formados por una sola persona y el 7,10% tenía a alguien que vivía solo y tenía 65 años o más. El tamaño medio de los hogares era de 2,74 y el tamaño medio de las familias era de 3,20.
En la parroquia la población estaba dispersa, con un 28,10% de menores de 18 años, un 9,90% de 18 a 24 años, un 30,60% de 25 a 44 años, un 21,70% de 45 a 64 años y un 9,70% de 65 años o más. La edad media era de 34 años. Por cada 100 mujeres, había 96,60 hombres. Por cada 100 mujeres de 18 años o más, había 93,40 hombres.
El ingreso medio de un hogar en la parroquia era de $47,298 y el ingreso per cápita era de $22,101. Los hombres tenían un ingreso medio de $35,618 frente a $22,960 para las mujeres. Alrededor del 13,20% de las familias y el 16,00% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza , incluido el 22,20% de los menores de 18 años y el 13,10% de los mayores de 65 años.
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La ubicación de West Baton Rouge sobre el río Mississippi y el transporte ferroviario la han convertido en un lugar atractivo para la industria pesada. Entre las industrias más destacadas se encuentran Placid Refining Company cerca de Port Allen y Dow Chemical Company y ShinTech cerca de Addis.
Los muelles y otras propiedades del puerto de Greater Baton Rouge están ubicados en la parroquia de West Baton Rouge. [32]
La Interestatal 10 hace que West Baton Rouge sea un centro de distribución atractivo. Se han construido varios almacenes cerca de la I-10. Muchas empresas de transporte se han instalado cerca del puente Huey P. Long.
La Junta Escolar de la Parroquia de West Baton Rouge opera las escuelas públicas del área.
Holy Family School (de la Diócesis Católica Romana de Baton Rouge ) es una escuela católica privada local para los grados preescolar a octavo. [33]
Está en el área de servicio de Baton Rouge Community College . [34]
El Museo de West Baton Rouge, ubicado en Port Allen, conserva información histórica sobre la parroquia de West Baton Rouge. [35] La ciudad de Addis opera un museo que conserva información histórica sobre la ciudad de Addis. [36]
La parroquia de West Baton Rouge mantiene una biblioteca en Port Allen y en Brusly. [37]
La parroquia de West Baton Rouge cuenta con dos periódicos semanales. El West Side Journal , que se publica todos los jueves, ofrece noticias de actualidad y es el periódico oficial de la parroquia. El Riverside Reader , que se publica todos los lunes, se centra en temas de interés histórico y en historias de interés humano.
La parroquia de West Baton Rouge está gobernada por un consejo parroquial compuesto por siete funcionarios electos y un presidente parroquial electo.
La parroquia de West Baton Rouge tiene tres áreas incorporadas (Port Allen, Brusly y Addis) con departamentos de policía locales. El Departamento del Sheriff de West Baton Rouge es responsable de la aplicación de la ley en todas las áreas no incorporadas.
Interestatal 10
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Carretera 3237 de LuisianaLa parroquia de West Baton Rouge está conectada a la parroquia de East Baton Rouge por el puente Huey P. Long (autopista estadounidense 190) y el puente Horace Wilkinson ( Interestatal 10 ).
West Baton Rouge cuenta con el servicio del ferrocarril Kansas City Southern y del ferrocarril Union Pacific .
Geología
30°28′N 91°19′O / 30.46, -91.31
