Los controladores de vuelo son personal que colabora en los vuelos espaciales trabajando en centros de control de misión como el Centro de Control de Misión de la NASA o el Centro Europeo de Operaciones Espaciales de la ESA . Los controladores de vuelo trabajan en consolas de ordenador y utilizan la telemetría para supervisar diversos aspectos técnicos de una misión espacial en tiempo real . Cada controlador es un experto en un área específica y se comunica constantemente con otros expertos en la "sala de atrás". El director de vuelo, que dirige a los controladores de vuelo, supervisa las actividades de un equipo de controladores de vuelo y tiene la responsabilidad general del éxito y la seguridad.
Este artículo trata principalmente sobre los controladores de vuelo de la NASA en el Centro Espacial Johnson (JSC) en Houston . Las distintas instalaciones de control de vuelo nacionales y comerciales tienen sus propios equipos, que pueden describirse en sus propias páginas.
La sala donde trabajan los controladores de vuelo se llamaba sala de control de operaciones de la misión (MOCR, por sus siglas en inglés, que se pronuncia "moh-ker") y ahora se llama sala de control de vuelo (FCR, por sus siglas en inglés, que se pronuncia "ficker"). Los controladores son expertos en sistemas individuales y hacen recomendaciones al director de vuelo que involucran sus áreas de responsabilidad. Cualquier controlador puede solicitar un aborto si las circunstancias lo requieren. Antes de eventos significativos, el director de vuelo "recorrerá la sala", preguntando a cada controlador para que tome una decisión de continuar o no, un procedimiento también conocido como verificación del estado del lanzamiento . Si todos los factores son buenos, cada controlador solicita un "continuar", pero si hay un problema que requiera una pausa o un aborto, la orden es "no continuar". Otra forma de esto es quedarse/no quedarse, cuando la nave espacial ha completado una maniobra y ahora se ha "estacionado" en relación con otro cuerpo, incluida la nave espacial, que orbita la Tierra o la Luna, o los alunizajes.
Los controladores en MOCR/FCR reciben el apoyo de las "salas traseras", equipos de controladores de vuelo ubicados en otras partes del edificio o incluso en instalaciones remotas. La sala trasera se llamaba anteriormente sala de apoyo del personal (SSR, por sus siglas en inglés) y ahora se llama sala de apoyo multipropósito (MPSR, por sus siglas en inglés, pronunciado "mipser"). Los controladores de vuelo de la sala trasera son responsables de los detalles de su sistema asignado y de hacer recomendaciones sobre las acciones necesarias para ese sistema. Los controladores de vuelo de la "sala delantera" son responsables de integrar las necesidades de su sistema en las necesidades más amplias del vehículo y trabajar con el resto del equipo de control de vuelo para desarrollar un plan de acción coherente, incluso si ese plan no es necesariamente lo mejor para el sistema del que son responsables. Dentro de la cadena de mando del MCC, la información y las recomendaciones fluyen de la sala trasera a la sala delantera, al vuelo y, luego, potencialmente, a la tripulación de a bordo. Generalmente, un equipo de control de vuelo MOCR/FCR está formado por los controladores de vuelo más experimentados que el SSR/MPSR, aunque los controladores de vuelo superiores vuelven a brindar apoyo en la sala trasera periódicamente. Un ejemplo de la utilidad de este sistema se produjo durante el descenso del módulo lunar Eagle del Apolo 11 , cuando las alarmas de los programas "1202" y "1201" llegaron desde el LM. El GUIDO Steve Bales , que no estaba seguro de si debía solicitar un aborto, confió en los expertos de la trastienda de orientación, especialmente en Jack Garman , quien le dijo que el problema era una sobrecarga de la computadora, pero que podía ignorarse si era intermitente. Bales gritó "¡Adelante!", el director de vuelo Gene Kranz aceptó la llamada y la misión continuó con éxito. Sin el apoyo de la trastienda, un controlador podría tomar una decisión incorrecta basándose en una memoria defectuosa o en información que no está disponible de inmediato para la persona en la consola. La naturaleza de las operaciones inactivas a bordo de la Estación Espacial Internacional (ISS) hoy en día es tal que no se requiere un equipo completo para brindar soporte las 24 horas del día, los 7 días de la semana y los 365 días del año. Los controladores de vuelo de FCR aceptan la responsabilidad de las operaciones sin el apoyo del MPSR la mayor parte del tiempo, y el MPSR solo está dotado de personal para períodos de actividad de alta intensidad, como las misiones conjuntas del transbordador/ISS.
Los controladores de vuelo en el FCR y el MPSR cuentan con el apoyo adicional de diseñadores de hardware y software, analistas y especialistas en ingeniería en otras partes del edificio o en instalaciones remotas. Estos equipos de soporte extendidos tienen herramientas de análisis más detalladas y acceso a datos de desarrollo y prueba a los que no tiene fácil acceso el equipo de control de vuelo. Estos equipos de soporte antes se conocían por el nombre de su sala en el Control de Misión, la sala de integración de operaciones de misión (MOIR), y ahora se los conoce colectivamente por el nombre de su ubicación actual, la sala de evaluación de misión (MER). Si bien los controladores de vuelo y sus trastiendas son responsables de la toma de decisiones en tiempo real, la MOIR/MER proporciona los datos detallados y el historial necesarios para resolver problemas a largo plazo.
Las misiones espaciales estadounidenses no tripuladas también tienen controladores de vuelo, pero son gestionadas por organizaciones separadas, ya sea el Laboratorio de Propulsión a Chorro o el Laboratorio de Física Aplicada de la Universidad Johns Hopkins para misiones en el espacio profundo, o el Centro de Vuelo Espacial Goddard para misiones cercanas a la Tierra.
Cada controlador de vuelo tiene un indicativo único que describe las responsabilidades del puesto. El indicativo y la responsabilidad se refieren a la consola en particular , no solo a la persona, ya que las misiones se gestionan las 24 horas del día y con cada cambio de turno una persona diferente se hace cargo de la consola.
Las responsabilidades de los controladores de vuelo han cambiado con el tiempo y siguen evolucionando. Se añaden nuevos controladores y se reasignan tareas a otros controladores para mantenerse al día con los cambios en los sistemas técnicos. Por ejemplo, el EECOM se encargaba de los sistemas de comunicación del módulo de mando y servicio durante el Apollo 10 , que posteriormente fue asignado a un nuevo puesto llamado INCO.
Los controladores de vuelo son responsables del éxito de la misión y de la vida de los astronautas bajo su supervisión. El Credo de los controladores de vuelo establece que deben "ser siempre conscientes de que, de repente e inesperadamente, podemos encontrarnos en una situación en la que nuestro desempeño tenga consecuencias finales". Entre las acciones más conocidas que llevan a cabo los controladores de vuelo se incluyen:
Hay algunos puestos que tienen y cumplirán la misma función en el equipo de control de vuelo de cada vehículo. El grupo de personas que ocuparán esos puestos puede ser diferente, pero se llamarán de la misma manera y cumplirán la misma función. [1]
Lidera el equipo de control de vuelo. El equipo de vuelo tiene la responsabilidad operativa general de las misiones y las operaciones de carga útil, así como de todas las decisiones relacionadas con un vuelo seguro y oportuno. Esta persona supervisa a los demás controladores de vuelo y se mantiene en constante comunicación verbal con ellos a través de canales de intercomunicación denominados "bucles".
Es un representante de la cadena de alta dirección en JSC y está ahí para ayudar al director de vuelo a tomar decisiones que no tienen consecuencias para la seguridad del vuelo, pero que pueden tener consecuencias en los costos o en la percepción pública. El FOD no puede anular las decisiones del director de vuelo durante una misión. El antiguo puesto de la dirección de operaciones de la misión (MOD) pasó a llamarse FOD cuando la dirección de operaciones de la tripulación de vuelo (FCOD) se fusionó nuevamente con el MOD a partir de agosto de 2014.
Generalmente, sólo el comunicador de la nave espacial se comunica directamente con la tripulación de un vuelo espacial tripulado. El acrónimo se remonta al Proyecto Mercury, cuando la nave espacial se denominó originalmente "cápsula". La NASA consideró importante que toda la comunicación con los astronautas en el espacio pasara por una sola persona en el Centro de Control de Misión . Esa función se denominó primero comunicador de la cápsula o CAPCOM y la desempeñaba otro astronauta, a menudo uno de los miembros de la tripulación de respaldo o de apoyo. La NASA cree que un astronauta es el más capaz de comprender la situación en la nave espacial y transmitir información de la forma más clara.
Para misiones de larga duración hay más de un CAPCOM, cada uno asignado a un equipo de turno diferente. Después de que el control de los vuelos espaciales estadounidenses se trasladara al Centro Espacial Johnson a principios de los años 1960, cada CAPCOM utilizaba el indicativo de radio Houston . Cuando los no astronautas se comunican directamente con la nave espacial, el CAPCOM actúa como controlador de comunicaciones.
A partir de 2011 [update], debido a la reducción del tamaño del cuerpo de astronautas al final del programa del transbordador, hay menos astronautas disponibles para realizar tareas de CAPCOM, por lo que los no astronautas de las ramas de entrenamiento de vuelo espacial y controlador de vuelo también funcionan como CAPCOM durante las misiones a la ISS, mientras que el papel fue ocupado únicamente por astronautas para las misiones Apolo y del transbordador. Los astronautas todavía toman la posición de CAPCOM durante eventos críticos como el acoplamiento y EVA.
En el contexto de posibles misiones tripuladas a Marte, el Centro de Investigación Ames de la NASA ha llevado a cabo pruebas de campo de soporte informático avanzado para astronautas y equipos científicos remotos, para probar las posibilidades de automatización de CAPCOM. [2]
El cirujano de vuelo dirige todas las actividades médicas durante la misión: supervisa la salud de la tripulación mediante telemetría, ofrece asesoramiento a la tripulación y asesora al director de vuelo. Se puede establecer un canal de comunicación privado entre los astronautas y el cirujano de vuelo para garantizar la confidencialidad entre médico y paciente.
Proporciona comentarios sobre la misión para complementar y explicar las transmisiones aire-tierra y las operaciones de control de vuelo a los medios de comunicación y al público. La persona que cumple esta función suele denominarse coloquialmente " La voz del control de misión" .
Las posiciones de control de vuelo utilizadas durante la era Apolo eran en su mayoría idénticas a las posiciones utilizadas para los vehículos Mercury y Gemini. Esto se debió a la similitud del diseño de los vehículos de las cápsulas utilizadas para los tres programas.
El ingeniero de sistemas de refuerzo supervisaba y evaluaba el rendimiento de los aspectos relacionados con la propulsión del vehículo de lanzamiento durante el prelanzamiento y el ascenso. Durante el programa Apolo había tres puestos de refuerzo, que funcionaban solo hasta que se completaba la inyección translunar (TLI); después de eso, sus consolas quedaban vacías. El refuerzo tenía el poder de enviar un comando de aborto a la nave espacial. Todos los técnicos de refuerzo trabajaban en el Centro Marshall de Vuelos Espaciales y reportaban al JSC para los lanzamientos.
El oficial de control era responsable de los sistemas de guía, navegación y control del Módulo Lunar Apolo , esencialmente el equivalente del GNC para el Módulo de Comando y Servicio.
El EECOM monitorizaba los niveles criogénicos de las pilas de combustible y los sistemas de refrigeración de la cabina, los sistemas de distribución eléctrica, los sistemas de control de la presión de la cabina y los sistemas de iluminación del vehículo. En un principio, EECOM significaba sistemas eléctricos, medioambientales y de comunicación. El EECOM de Apollo era responsable de las comunicaciones del CSM a través del Apollo 10. Posteriormente, la tarea de comunicación se trasladó a una nueva consola llamada INCO.
Tal vez los EECOM de la NASA más famosos sean Seymour "Sy" Liebergot , el EECOM de turno en el momento de la explosión del tanque de oxígeno del Apolo 13 , y John Aaron , quien diseñó el presupuesto de energía drásticamente reducido para su regreso. [3] Aaron también salvó la misión Apolo 12 al darse cuenta de que el uso de la fuente de alimentación de respaldo para la telemetría de los sensores analógicos de la cápsula permitiría el diagnóstico de todos los problemas aparentemente no relacionados causados por un rayo.
La FAO planificó y apoyó las actividades de la tripulación, listas de verificación, procedimientos y horarios.
Los directores de vuelo tenían el control general de todos los puestos individuales en el MOCR. Algunos directores de la era Apolo fueron:
Responsable de la trayectoria de vuelo del vehículo espacial, tanto atmosférica como orbital . Durante las misiones lunares, el FDO también fue responsable de la trayectoria lunar . El FDO monitoreó el rendimiento del vehículo durante la fase de vuelo propulsado y evaluó los modos de aborto, calculó las maniobras orbitales y las trayectorias resultantes, y monitoreó el perfil de vuelo del vehículo y los niveles de energía durante el reingreso .
El oficial de orientación supervisaba los sistemas de navegación y el software informático de orientación de a bordo . Era responsable de determinar la posición de la nave espacial en el espacio. Un oficial de orientación muy conocido fue Steve Bales , quien dio la señal de salida cuando la computadora de orientación del Apolo 11 estuvo a punto de sobrecargarse durante el primer descenso lunar.
El GNC supervisaba todos los sistemas de guía, navegación y control del vehículo. También era responsable de los sistemas de propulsión, como el sistema de propulsión de servicio y el sistema de control de reacción (RCS).
El INCO era responsable de todos los sistemas de comunicación de datos, voz y vídeo, incluido el control de la configuración de los sistemas de comunicaciones e instrumentación en vuelo . Sus funciones también incluían el control del enlace de telemetría entre el vehículo y el suelo, y la supervisión de los procesos de mando y control del enlace ascendente . El puesto se formó a partir de la combinación de los puestos de comunicador LEM y CSM.
Supervisó la red de estaciones terrestres que transmitían telemetría y comunicaciones desde la nave espacial.
Supervisó la aplicación de las reglas de la misión y las técnicas establecidas para la conducción del vuelo.
Elaboró planes de aborto y fue responsable de determinar los tiempos de encendido de la retrocarga . Durante las misiones lunares, la RETRO planificó y supervisó las maniobras de Inyección Trans-Tierra (TEI), en las que el Módulo de Servicio Apolo encendió su motor para regresar a la Tierra desde la Luna.
Monitoreó los sistemas eléctricos y ambientales del módulo lunar , además de los trajes espaciales de los astronautas lunares. Básicamente, el equivalente del EECOM para el módulo lunar.
La NASA tiene actualmente un grupo de controladores de vuelo en el Centro Espacial Johnson en Houston para la Estación Espacial Internacional (ISS). El equipo de control de vuelo del transbordador espacial (así como los de los programas Gemini, Apollo y Skylab anteriores) también estaban basados allí. La dotación de la consola para operaciones de corta duración y prolongadas difería en su filosofía operativa.
Los controladores de vuelo del transbordador espacial (y del programa anterior) trabajaban durante períodos relativamente breves: los minutos de ascenso, los pocos días que el vehículo estaba en órbita y el reingreso. La duración de las operaciones de los controladores de vuelo del transbordador espacial era breve y crítica en cuanto al tiempo. Una falla en el transbordador podía dejar a los controladores de vuelo con poco tiempo para hablar, lo que los presionaba para que respondieran rápidamente a posibles fallas. Los controladores de vuelo del transbordador espacial generalmente tenían una capacidad limitada para enviar comandos al transbordador para reconfigurar el sistema.
En cambio, los controladores de vuelo de la ISS trabajan las 24 horas del día, los 365 días del año, lo que les permite hablar sobre telemetrías fuera de lo normal . Tienen la oportunidad de interactuar con muchos grupos y expertos en ingeniería. La mentalidad de un controlador de vuelo de la ISS es la de anticiparse a los fallos. La telemetría se supervisa de cerca para detectar cualquier indicio que pueda empezar a indicar futuros fallos catastróficos. Por lo general, los controladores de vuelo de la ISS adoptan un enfoque profiláctico para las operaciones de los vehículos espaciales. Existen capacidades de mando que utilizan para evitar un posible fallo.
Muchos puestos de control de misión del programa Apolo se trasladaron al programa del transbordador espacial, pero otros se eliminaron o redefinieron y se añadieron puestos nuevos.
Las posiciones se mantienen en general sin cambios:
Cargos eliminados o modificados:
Tras la retirada del transbordador espacial en 2011, el concepto operativo de control de vuelo de un vehículo tripulado lanzado se utilizó como base para el vehículo tripulado comercial Boeing Starliner a partir de 2019.
Responsable de todas las actividades del transbordador espacial relacionadas con la construcción y operación de la Estación Espacial, incluida la logística y el traslado de los elementos almacenados en un módulo logístico multipropósito (MPLM) o Spacehab . También responsable de todas las cargas útiles del transbordador, desde Spacehab hasta el telescopio espacial Hubble y los satélites desplegables. En las misiones del transbordador que no se acoplaban a la ISS, este puesto se conocía como cargas útiles.
Supervisó y evaluó el desempeño de los aspectos relacionados con la propulsión del vehículo de lanzamiento durante el prelanzamiento y el ascenso, incluidos los motores principales y los cohetes propulsores sólidos. [5]
Responsable de los sistemas de procesamiento de datos en un vuelo espacial. Esto incluía el control de las computadoras de propósito general (GPC) de a bordo , los buses de datos críticos para el vuelo, de lanzamiento y de carga útil, el sistema de visualización electrónica multifunción (MEDS), las unidades de memoria masiva de estado sólido (SSMM), las unidades multiplexoras/demultiplexoras (MDM) críticas para el vuelo y de carga útil, la unidad de sincronización maestra (MTU), las unidades de control de vuelo de respaldo (BFC) y el software a nivel de sistema.
Las computadoras de propósito general del transbordador espacial eran un subsistema crítico, y el vehículo no puede volar sin ellas.
Las responsabilidades renovadas del transbordador espacial EECOM incluían los sistemas de control de presión atmosférica y revitalización, los sistemas de refrigeración (aire, agua y freón) y el sistema de suministro y tratamiento de aguas residuales.
Posiciones del MPSR
La función crítica de EECOM era mantener los sistemas, como el control atmosférico y térmico, que mantienen con vida a la tripulación.
Monitoreo de los niveles criogénicos de las celdas de combustible , los sistemas de generación y distribución de electricidad en la nave espacial y la iluminación del vehículo. Esta era una parte del trabajo que antes realizaba EECOM.
Posiciones del MPSR
Responsable de todas las tareas, equipos y planes relacionados con el traje espacial y la caminata espacial cuando se realizó la EVA desde el transbordador.
Actividades de la tripulación planificadas y apoyadas, listas de verificación, procedimientos, horarios, maniobras de actitud y cronogramas.
Posiciones del MPSR
Responsable de la trayectoria de vuelo del transbordador espacial, tanto atmosférica como orbital . FDO monitoreó el desempeño del vehículo durante la fase de vuelo propulsado y evaluó los modos de aborto, calculó las maniobras orbitales y las trayectorias resultantes, y monitoreó el perfil de vuelo del vehículo y los niveles de energía durante el reingreso .
Posiciones del MPSR
Dirigió actividades de mantenimiento y operación que afectaron el hardware, software e instalaciones de soporte del Control de Misión; coordinó el seguimiento de vuelos espaciales y la red de datos, y el sistema de satélites de seguimiento y retransmisión de datos con el Centro de Vuelos Espaciales Goddard .
Supervisó todos los sistemas de guía, navegación y control del transbordador.
Posiciones del MPSR
Responsable de todos los sistemas de comunicación de datos, voz y vídeo, incluida la supervisión de la configuración de los sistemas de comunicaciones e instrumentación en vuelo. Sus funciones también incluían la supervisión del enlace de telemetría entre el vehículo y la tierra, y la supervisión de los procesos de mando y control de enlace ascendente. El INCO era el único puesto que enviaba comandos al orbitador. Este puesto era una evolución directa del oficial de comunicaciones integradas del programa Apolo.
Posiciones del MPSR
Responsable de los sistemas estructurales y mecánicos del transbordador espacial , la supervisión de las unidades de potencia auxiliares y los sistemas hidráulicos , la gestión de la puerta de la bodega de carga útil, la puerta umbilical del tanque externo, la puerta de ventilación, el despliegue/replegamiento del radiador, el despliegue/replegamiento de la antena de banda Ku y las operaciones del pestillo de retención de la carga útil, los sistemas de tren de aterrizaje/desaceleración (despliegue del tren de aterrizaje, neumáticos, frenos/antideslizantes y despliegue del paracaídas de arrastre) y la supervisión del sistema de atraque del transbordador. El MMACS también hizo un seguimiento del uso del hardware de la tripulación a bordo y del mantenimiento del equipo en vuelo. Esto representó otra parte del trabajo que antes hacía EECOM, con responsabilidades adicionales añadidas por los requisitos específicos de las operaciones del transbordador espacial. El oficial del MMACS sirvió como punto de contacto para PDRS, Booster y EVA durante los períodos de una misión en los que estos puestos no requerían personal constante.
Posiciones del MPSR
Responsable del sistema de manipulación remota del transbordador espacial (RMS) o "brazo robótico".
Gestionó los propulsores de control de reacción y los motores de maniobra orbital durante todas las fases del vuelo, monitoreó el uso de combustible y el estado del tanque de propulsor y calculó secuencias óptimas para el encendido de los propulsores.
Responsable de actividades tales como operaciones de trayectoria relacionadas con el encuentro y acoplamiento/captura con otra nave espacial, incluida la Mir , la ISS y satélites como el telescopio espacial Hubble.
Asistió al FDO durante operaciones críticas en cuanto al tiempo y fue responsable del mantenimiento de los diversos procesadores que ayudaron a determinar las trayectorias actuales y potenciales del transbordador. Un FDO fue certificado como TRAJ por primera vez. Comparte el FCR con el FDO.
Uno de los pocos miembros del Centro de Control de Misión del Transbordador que no estaba físicamente presente en Houston. Si hubiera ocurrido una emergencia, como la pérdida de uno o más motores principales durante el lanzamiento de un transbordador espacial, que requiriera que el transbordador aterrizara en uno de los sitios de aterrizaje de contingencia en África, Europa u Oriente Medio, TALCOM habría asumido el papel de CAPCOM proporcionando comunicaciones con los astronautas a bordo del orbitador averiado. Al igual que CAPCOM, el papel de TALCOM lo desempeñaba un astronauta. Tres astronautas fueron enviados a los sitios de aterrizaje alternativos en la Base Aérea de Zaragoza y la Base Aérea de Morón en España, y la Base Aérea de Istres en Francia. Estos astronautas volaron a bordo de un avión de reconocimiento meteorológico para brindar apoyo en el sitio de aterrizaje seleccionado. [6]
Los puestos de control de vuelo de la Estación Espacial Internacional que utiliza la NASA en Houston son diferentes a los utilizados en programas anteriores de la NASA. Estas diferencias existen principalmente para evitar la posible confusión que podría surgir de un uso conflictivo del mismo nombre en dos salas diferentes durante las mismas operaciones, como cuando el transbordador espacial estaba realizando operaciones de acoplamiento con la estación espacial. También hay diferencias en los puestos de control debido a las diferencias en el funcionamiento de ambos. A continuación se incluye una lista de los controladores de vuelo ubicados en el Centro de Control de Misión de Houston. Hay varios otros centros de control que albergan a docenas de otros controladores de vuelo que dan soporte a este vehículo enormemente complejo.
Cargos anteriormente utilizados pero eliminados o modificados:
A partir de 2001, la sala de control de vuelo de la ISS ha consolidado seis de los puestos que se indican a continuación en sólo dos, para reducir la dotación de personal durante los períodos de baja actividad. Este concepto se conoce como Gemini. Una vez finalizado el ensamblaje, el concepto Gemini se eliminó en la reorganización de los puestos de control de vuelo básicos de la ISS.
Trabaja en colaboración con los controladores rusos para determinar y gestionar la orientación de la estación, controlada por los sistemas de control de movimiento de a bordo. Este puesto también planifica y calcula las orientaciones y maniobras futuras de la estación y es responsable del acoplamiento de la ISS con otros vehículos.
Posiciones del MPSR
El BME supervisa los sistemas de la estación relacionados con la salud y el equipo de los sistemas de atención médica de la tripulación (CHeCS). El BME proporciona apoyo técnico y operativo para el CHeCS y todas las demás actividades de operaciones médicas. Junto con el CIRUJANO, el BME actúa como representante de la División de Operaciones Médicas ante el Equipo de Control de Vuelo del USOS.
Responsable de la gestión y operaciones de los sistemas de comunicación de EE. UU., incluidos los sistemas de audio, video, telemetría y comando.
Responsable del montaje y operación de sistemas relacionados con el control y suministro de atmósfera, revitalización de atmósfera, control de temperatura y humedad del aire de la cabina, circulación, detección y supresión de incendios, recolección y procesamiento de agua y equipos de higiene de la tripulación, entre otras áreas.
Puesto de MPSR ACE (Ingeniero de Atmósfera y Consumibles)
Responsable de todas las tareas, equipos y planes relacionados con el traje espacial y las caminatas espaciales cuando la EVA se lleva a cabo desde la ISS.
Responsable del seguimiento diario y del inventario de toda la carga estadounidense en la ISS. ISO es el integrador de toda la carga que se entrega hacia y desde la ISS para los vehículos ATV, HTV, Dragon y Cygnus.
El ISE es un puesto especializado que actúa como enlace de sistemas entre la ISS y los vehículos visitantes que están atracados en el lado estadounidense de la ISS. El control de vuelo del ISE es responsable de la seguridad de la ISS, de modo que el vehículo visitante pueda acercarse, atracar e integrarse con seguridad en la ISS. Esto incluye HTV, Dragon, Cygnus e incluso misiones especiales como el despliegue del módulo de actividad expandible Bigelow (BEAM). El ISE trabaja en estrecha colaboración con VVO.
El ODIN es responsable del sistema de Comando y Manejo de Datos (C&DH), las computadoras del Sistema de Computadora Portátil (PCS), el sistema de Precaución y Advertencia (C&W), la responsabilidad general de los comandos y las interfaces con los sistemas de aviónica de los Socios Internacionales. El sistema C&DH consta de los Multiplexores/DeMultiplexores (MDM), que son las computadoras de la ISS. El software principal en cada MDM (no el software de aplicación de usuario), los buses de datos MIL-STD-1553 , los Conmutadores Automatizados de Carga Útil (APS), la red de fibra óptica, el Gateway del Hub Ethernet de Carga Útil (PEHG) y la red Ethernet . Esto no incluye la LAN de operaciones, las Computadoras de Soporte de Estación (SSC) o el servidor de archivos.
Posiciones del MPSR
Dirige la coordinación, el desarrollo y el mantenimiento del plan a corto plazo de la estación, incluidas las actividades de la tripulación y en tierra. El plan incluye la producción y el enlace ascendente del plan de la estación a bordo y la coordinación y el mantenimiento del inventario y los listados de estiba a bordo.
Posiciones del MPSR
El OSO se encarga de las funciones de apoyo logístico que abordan el mantenimiento en órbita, los datos y la documentación de apoyo, los sistemas de información logística, la recopilación de datos de mantenimiento y el análisis de mantenimiento. El OSO también es responsable de los sistemas mecánicos, como los que se utilizan para fijar nuevos módulos o secciones de armazón al vehículo durante el ensamblaje.
Posición del MPSR
El nombre PLUTO se hereda de la función original del controlador de vuelo, que era mantener y coordinar los cambios en el segmento estadounidense del plan de conexión eléctrica (PiP). El PiP es el seguimiento de los equipos electrónicos portátiles, asegurándose de que el equipo conectado sea compatible y no viole las restricciones, y no sobrecargue la fuente de energía. Junto con esto, PLUTO es responsable de mantener la OPSLAN (red de área local de operaciones) y la JSL (LAN de estación conjunta). PLUTO tiene capacidad de administración y monitoreo de escritorio remoto de la red desde tierra. PLUTO también es responsable de ciertos objetivos de prueba de desarrollo de la estación, o SDTO, durante la misión. Esto incluye la programación del sistema de instrumentación inalámbrica (WIS) y también el comando de escritorio remoto para las actividades de ROBONAUT .
Posición del MPSR
Gestiona las capacidades de generación, almacenamiento y distribución de energía.
Anteriormente conocido como oficial de interfaz ruso. Responsable de integrar las operaciones entre el MCC-Houston (MCC-H) y los demás centros de control de socios internacionales (IP). RIO es un puesto FCR-1 en el MCC-Houston y trabaja en estrecha colaboración con los equipos del Grupo de apoyo de Houston (HSG) ubicados en los centros de control de IP:
Responsable de las operaciones del Sistema de Servicio Móvil Canadiense (MSS), que incluye un sistema de base móvil, un brazo robótico de estación, una mano robótica de estación o un manipulador diestro para propósitos especiales. ( Indicativo de llamada : ROBO) representa a un equipo conjunto de especialistas de la NASA y la Agencia Espacial Canadiense para planificar y ejecutar operaciones robóticas.
Responsable del ensamblaje y operación de múltiples subsistemas de estaciones que recogen, distribuyen y rechazan el calor residual de equipos y cargas útiles críticos.
Responsable de la trayectoria de la estación. El TOPO trabaja en colaboración con los controladores rusos, ADCO y el Comando Espacial de los Estados Unidos para mantener los datos sobre la posición orbital de la estación. El TOPO planifica todas las maniobras orbitales de la estación.
El VVO es un puesto especializado que actúa como enlace de orientación y navegación entre la ISS y los "vehículos visitantes" como Progress, Soyuz o Dragon.
Después de la "Finalización del ensamblaje" en 2010 (que fue el nombre dado a la fase posterior a la finalización del ensamblaje de la ISS utilizando el transbordador espacial), los puestos de control de vuelo principales de la ISS fueron realineados y se eliminó el concepto de dotación de personal de Gemini. Si bien los otros puestos especializados (ADCO, BME, EVA, ISO, ISE, OPSPLAN, OSO, PLUTO, RIO, ROBO, TOPO y VVO) siguen siendo los mismos, los nuevos puestos principales son:
Se trata de una combinación de los puestos anteriores de ODIN y CATO. Las responsabilidades de este grupo incluyen el control y la supervisión de los sistemas de mando y datos de a bordo (es decir, ordenadores). Las cámaras de vídeo, tanto a bordo como externas, están gestionadas por CRONUS. El sistema de precaución y advertencia también se utiliza para alertar a la tripulación y a los controladores de vuelo sobre situaciones de seguridad graves y peligrosas. Las radios de comunicación, tanto para la comunicación espacio-tierra (banda S y banda Ku) como para la comunicación espacio-espacio (C2V2), están gestionadas por CRONUS.
Esto incluye las responsabilidades del sistema ECLSS así como los sistemas de control térmico interno de THOR.
Se compone de la energía eléctrica (antiguo PHALCON) y de los sistemas de control térmico externo de THOR.
El programa Orión , que más tarde se convertiría en parte del programa Artemisa , tenía su propio equipo de control de vuelo, en su mayoría derivado de los puestos de control de vuelo del transbordador espacial. El equipo principal se sentaba en la sala de control de vuelo principal (FCR), mientras que el equipo de apoyo se sentaba en las diversas salas de apoyo multipropósito (MPSR) cercanas. Todos los puestos nombrados a continuación tenían responsabilidades similares a sus homólogos del transbordador. [7] [8] El equipo de control de vuelo de Orión operaba desde el FCR azul, que se había utilizado previamente en los primeros días de la ISS. Como se trataba de una misión sin tripulación, no se necesitaban CAPCOM ni SURGEON en la consola.
Responsable del sistema de comando y manejo de datos, incluido el módulo de control de vuelo, el módulo de almacenamiento a bordo, la red de datos Orion y partes de las unidades de energía y datos.
Responsable del control de presión de la nave espacial y de los sistemas de control térmico activo.
Responsable de los sistemas eléctricos y mecánicos de la nave espacial.
Responsable de la actualización de la alineación del rumbo previo al lanzamiento y de las predicciones de la órbita y la trayectoria de entrada.
La autoridad responsable de la nave espacial entre el despegue y la entrega posterior al amerizaje al equipo de recuperación de Orion. Proporcionar una decisión sobre si se puede o no realizar el lanzamiento de Orion al Equipo de Gestión de la Misión y brindar recomendaciones sobre operaciones fuera de las reglas de vuelo según sea necesario.
Anteriormente conocida como MOD (Dirección de Operaciones de Misión), la posición de la consola que representaba a la Dirección fue renombrada cuando la propia Dirección fue renombrada, tomando el nombre de la era Apolo de Dirección de Operaciones de Vuelo.
Responsable de los sistemas de datos terrestres y de los flujos de datos que interactúan con el Centro de Control de Misión.
Responsable de las operaciones del hardware de navegación, incluidas las unidades de medición inercial, los altímetros barométricos y el receptor y las antenas GPS.
Responsable del desempeño de la navegación a bordo; evaluaciones de calidad de los vectores de estado de navegación a bordo y del vehículo de lanzamiento; monitoreo del desempeño de la guía y evaluaciones de los objetivos de las pruebas de vuelo asociadas; procesamiento de la navegación terrestre y determinación de la mejor fuente de vectores de estado; y el comando de actualización de vectores de estado de contingencia del Centro de Control de Misión.
Responsable de los sistemas de comunicación de Orión, el desarrollo de los sistemas de instrumentación de vuelo, los sistemas de vídeo y la baliza de recuperación; INCO envía todos los comandos nominales y de contingencia a Orión.
Responsable del hardware y software del sistema de propulsión.
Con el inicio del programa de tripulación comercial, las empresas privadas que operan la nave espacial administran su propio Centro de Control de Misión para las operaciones de lanzamiento, órbita y entrada. SpaceX construyó su propio centro de control de misión dentro de sus instalaciones de Hawthorne, California, conocido como MCC-X. Boeing alquila una sala de control de vuelo de la NASA dentro del Centro Espacial Johnson, y al final del pasillo de la sala de control de vuelo de la ISS, conocida como MCC-CST.
SpaceX gestiona su propio Centro de Control de Misión (MCC-X) dentro de sus instalaciones de Hawthorne, California, y ha revelado públicamente pocos detalles sobre sus operaciones. Alrededor de 25 controladores de vuelo trabajan en la sala de control durante un lanzamiento tripulado. [9]
Sin embargo, la compañía tiene un controlador de vuelo de alto perfil, llamado CORE.
En los vuelos tripulados de SpaceX, el ingeniero de recursos y operaciones de tripulación (CORE) reemplaza a CAPCOM y actúa como el enlace entre los controladores de tierra en MCC-X en las instalaciones de SpaceX en Hawthorne y la tripulación en el espacio. El CORE, que utiliza el indicativo de radio SpaceX , es un empleado de SpaceX, generalmente de las filas de los ingenieros de SpaceX que participan en el entrenamiento de los astronautas en la Dragon, de modo que existe un nivel de familiaridad entre el CORE y los astronautas en el espacio. [10] [11]
Boeing, a diferencia de SpaceX, paga en gran medida a la NASA para que ocupe su Centro de Control de Misión durante las operaciones del Boeing Starliner . En consecuencia, la NASA ha revelado mucho sobre cómo funciona el MCC-CST, y en gran medida se deriva de la sala de control de vuelo del transbordador espacial, y los siguientes puestos no han cambiado en gran medida con respecto a las responsabilidades del transbordador: CAPCOM, EECOM, FAO, FDO, Flight, FOD, GC, GNC, INCO, PAO, PROP, RNDZ, Surgeon y TRAJ. [12]
Algunas posiciones eran anteriormente posiciones de trastienda del transbordador: sistemas de tripulación, navegación, orientación, perfil, cronología y clima.
Y las posiciones recién inventadas para Starliner: CDH, FDF, MPO (combinando los controladores EGIL y MMACS del Shuttle), Recovery, SDO y Tablet.
CDH es responsable de monitorear la salud y el estado de los sistemas de aviónica de Starliner, incluidas las computadoras de a bordo, las unidades de visualización, los teclados, el bus de datos de a bordo, las redes inalámbricas, las tabletas, el software de a bordo, los servicios de datos para cargas útiles y más.
Las funciones y responsabilidades de CREW SYSTEMS incluyen el desarrollo de productos operativos que respalden la integración de la tripulación y la carga, y ser expertos en hardware para el equipo de la tripulación de vuelo que se ocupa del escape de la tripulación, la habitabilidad humana, la productividad y el bienestar. Se confiará en los expertos en cámaras centrales e imágenes digitales del sistema de acoplamiento del grupo de fotografía y televisión para el apoyo y la capacitación de la misión directa.
EECOM es responsable de los sistemas de control ambiental y soporte vital; monitoreo y control de los subsistemas de control térmico activo; atmósfera; trajes; administración y generación de informes de consumibles; servicios de enfriamiento para cargas útiles y soporte de ingreso/egreso. EECOM lidera una respuesta de equipo integrado a emergencias (incendio/fuga en la cabina/atmósfera tóxica/pérdida de enfriamiento) y a fugas internas y del sistema EECOM.
La FDF gestiona el desarrollo y la publicación de libros de la FDF para uso de la tripulación y los controladores de vuelo. La FDF proporciona soporte en tiempo real para los procedimientos de la tripulación y otras actividades relacionadas con la FDF. Las tareas incluyen la coordinación de cambios técnicos en los procedimientos con los directores de vuelo, los controladores de vuelo, la tripulación y los socios internacionales. La FDF desarrolla requisitos de software para herramientas de procedimientos.
La FAO dirige la coordinación e integración de las actividades de la tripulación, las actividades en tierra y el cronograma de actitud en un plan de vuelo integrado que cumple con los requisitos de la misión definidos por el programa. Para las misiones a la Estación Espacial Internacional (ISS), la FAO también trabaja con el Planificador de Operaciones de la ISS para integrar las operaciones y preparaciones del vehículo Starliner en el cronograma de la estación, tanto durante el período de la misión conjunta como durante las operaciones en reposo.
FDO es responsable de la planificación previa a la misión y la ejecución en tiempo real de todas las operaciones de la trayectoria de Starliner, incluido el lanzamiento, el desacoplamiento, el reingreso y el aterrizaje.
El equipo GC es responsable de la infraestructura de sistemas terrestres y las comunicaciones terrestres necesarias para realizar la planificación, entrenamiento, pruebas, ejecución y evaluación de las operaciones de misiones de vuelos espaciales tripulados en el Centro de Control de Misiones del Centro Espacial Johnson para las Operaciones de la Misión CST de Boeing (MCC-CST).
GNC administra el hardware de guía, navegación y control, y el software asociado durante todas las fases del vuelo, incluido el GPS, los controladores de actitud, los conjuntos de seguimiento de sensores electroópticos basados en visión (VESTA) y más.
INCO es responsable de monitorear la salud y el estado de la aviónica de comunicaciones, incluidos los sistemas espacio-tierra (S/G) y espacio-espacio (S/S), la comunicación por radio portátil, el cifrado de comandos, los sistemas de audio y la funcionalidad asociada de los equipos sueltos, como micrófonos y auriculares portátiles.
La MPO es responsable de los sistemas eléctricos, mecánicos, estructurales y de aterrizaje y recuperación de la nave espacial Starliner. Estos sistemas incluyen baterías, paneles solares, convertidores de energía, iluminación interior, estructura del vehículo, protección térmica, paracaídas, bolsas de aire, sistemas de acoplamiento, hardware para la tripulación y más.
NAV es responsable de garantizar que tanto los segmentos de a bordo como los de tierra del sistema de navegación Starliner funcionen correctamente. NAV supervisa el rendimiento del hardware y el software de navegación a bordo, el estado y el rendimiento de los sensores, la aceptabilidad de los datos de los sensores, la convergencia de la navegación, el rendimiento de VESTA y la estación terrestre de VESTA. NAV respalda al oficial de GNC en cuestiones relacionadas con el hardware de navegación relativa e inercial , y con el rendimiento de la navegación inercial. NAV respalda a FDO para la supervisión y resolución de problemas del rendimiento de la navegación relativa.
Las funciones del PAO se compartirán entre la NASA y Boeing. El PAO coordina los eventos de los medios de comunicación entre los medios de comunicación y la tripulación y/o el Centro de Control de Misión, y proporciona comentarios de la misión para complementar y explicar las transmisiones aire-tierra y las operaciones de control de vuelo a los medios de comunicación y al público.
La consola de apuntamiento es responsable de la integración de todos los requisitos de comunicación del satélite de seguimiento y retransmisión de datos (TDRS) de Starliner, las predicciones de comunicación y el análisis de líneas de visión de objetivos únicos para cargas útiles y sistemas de a bordo. El apuntamiento también proporciona optimización de actitud para respaldar los requisitos de apuntamiento únicos, según sea necesario.
La consola Profile monitorea la trayectoria relativa y las maniobras de traslación de Starliner para garantizar el rendimiento dentro de los límites definidos. Profile ayuda a monitorear el progreso de la tripulación y los procedimientos automatizados relacionados con las operaciones de encuentro y proximidad. Profile monitorea el cumplimiento del vehículo con las reglas de vuelo aplicables y proporciona a la posición de encuentro una recomendación de continuar o no antes de los puntos de Autorización para Proceder (ATP). Profile mantiene el conocimiento de las posibles respuestas automatizadas del vehículo a las condiciones de falla y las trayectorias de aborto resultantes.
PROP es responsable de todos los aspectos de la operación y la gestión del hardware y el software del sistema de propulsión utilizado durante todas las fases del vuelo. Esto incluye el rendimiento de los propulsores y el uso del combustible, las quemas de traslación y las maniobras de control de actitud, y la elaboración de presupuestos, la gestión y la presentación de informes sobre los consumibles.
El puesto de recuperación es responsable de planificar la recuperación del Starliner y ejecutar las operaciones de recuperación una vez que el vehículo haya aterrizado.
La posición Rendezvous supervisa la Starliner durante las operaciones integradas con la estación espacial y garantiza que se cumplan todos los requisitos de seguridad de la trayectoria de la estación espacial. Rendezvous es la interfaz principal con el oficial de vehículos visitantes (VVO) de la estación espacial y supervisa la navegación relativa, la guía y el rendimiento de la trayectoria en las fases de operaciones de proximidad, acoplamiento, separación y vuelo alrededor del vehículo.
Solo para la misión OFT, el SDO es responsable de monitorear la Starliner mientras está acoplada a la estación espacial en una configuración de reposo mientras el resto del equipo de control de vuelo de la Starliner está de guardia. El SDO es responsable de liderar la respuesta de tierra y de la tripulación ante eventos de la Starliner que resulten en advertencias o precauciones en la estación espacial.
La posición de tableta monitorea el uso que hace la tripulación de los dispositivos de tableta y brinda asistencia/asesoramiento a la tripulación según sea necesario.
El puesto de Timeline ayuda al FAO en todos los aspectos de la planificación y coordinación de misiones previas al vuelo, y en la planificación y replanificación de operaciones en tiempo real. TIMELINE genera los cronogramas previos al vuelo para el plan de vuelo, supervisa las actividades de la tripulación durante el vuelo y coordina las actividades con otros controladores de vuelo.
TRAJ rastrea la posición de la nave espacial en órbita para respaldar las adquisiciones, el trazado de mapas, las notificaciones externas, el análisis de conjunciones y la evaluación y notificación de mensajes de conjunción de escombros. TRAJ coordina la planificación de la trayectoria y los eventos con el equipo de planificación de la misión, y es el miembro principal del equipo responsable de ejecutar la simulación de Starliner para realizar tareas de replanificación y actualización de la posición.
El oficial meteorológico proporciona previsiones meteorológicas y observaciones meteorológicas en tiempo real para las operaciones de lanzamiento y aterrizaje a la comunidad de gestión de misiones, al director de vuelo y al equipo de control de vuelo. El oficial meteorológico gestiona los modelos de previsión meteorológica y los sistemas informáticos que acceden y ensamblan imágenes de radar y satélite, y proporciona información de importancia crítica para la misión al director de vuelo para las decisiones de lanzamiento y de desorbitación.
Ingeniero de sistemas de refuerzo (BOOSTER) Supervisa el rendimiento del motor principal y del cohete propulsor sólido durante la fase de ascenso.