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Glasgow Works , anteriormente St Rollox Works , es una planta de mantenimiento y reparación pesada de material rodante ferroviario establecida en la década de 1850 en el distrito de Springburn de Glasgow por la Caledonian Railway Company , y conocida localmente como "Caley".
La propiedad de las obras pasó a manos de LMS en la década de 1920 y luego a manos de British Rail en la década de 1940, y el tamaño de las obras se redujo en la década de 1980 bajo la gestión de British Rail Engineering Limited . Se vendió como parte de la privatización de British Rail en 1995 y, después de numerosos cambios de propiedad, el sitio pasó a ser operado por la subsidiaria de Mutares , Gemini Rail, en virtud de un contrato de arrendamiento del propietario, Hansteen Holdings .
El sitio fue adquirido por el empresario y filántropo David Moulsdale en 2021 antes de alcanzar el estatus de patrimonio histórico en 2022. Desde entonces, el sitio ha sido completamente restaurado, abierto y conectado a la línea principal del ferrocarril y opera como una empresa conjunta con Gibsons Engineering Ltd, que mantiene, repara y construye material rodante para los sistemas de tranvía ligero y ferrocarril principal. Hay planes futuros para crear un sitio de fabricación e ingeniería pesada de alta tecnología, y el depósito está actualmente en proceso de electrificación para permitir que los vehículos ferroviarios eléctricos/EMU ingresen sin ayuda desde la línea principal.
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Las obras de locomotoras de St Rollox y las obras de vagones y carros de St Rollox se construyeron en 1856 en Springburn , una zona al noreste de Glasgow , Escocia, para el ferrocarril de Caledonia , que se había mudado de sus obras en Greenock a Springburn. [1] Las nuevas obras fueron construidas por el superintendente de locomotoras del ferrocarril de Caledonia , Robert Sinclair, cerca de las obras químicas de St Rollox de Charles Tennant en la orilla norte del canal de Monkland y adyacente al sitio de la estación de St Rollox en el ferrocarril de Garnkirk y Glasgow , uno de los primeros ferrocarriles de Escocia. Las obras y la estación terminal recibieron el nombre de la cercana iglesia parroquial de St Roche . El ferrocarril de Caledonia había adquirido previamente el ferrocarril de Glasgow, Garnkirk y Coatbridge en 1846, extendiendo la línea hacia el oeste hasta su nueva terminal de Glasgow en la estación de tren de Buchanan Street en 1849, ahora el sitio de la Universidad Caledonia de Glasgow . Las obras se ampliaron hacia el este en 1864 y 1870, antes de ser reconstruidas completamente por Dugald Drummond a partir de 1882 según los diseños de Robert Dundas, que forman los edificios de obras restantes en el sitio hoy en día. Las obras contaban con 30 apartaderos al este y podían construir vagones, vagones y locomotoras, en lugar de solo mantenimiento. Las oficinas de la fábrica de ladrillo rojo frente a Springburn Road también se construyeron en esta época. Entre las locomotoras producidas para el Ferrocarril Caledonian se encontraban las clases Cardean y Dunalastair .
Después de la Primera Guerra Mundial, la Ley de Ferrocarriles de 1921 , también conocida como la Ley de Agrupamiento, fusionó la Caledonian Railway Company con la recién creada London, Midland and Scottish Railway (LMS). St. Rollox se convirtió en la fábrica principal de la División Norte de la LMS, pero dejó de construir nuevas locomotoras en 1930. Los lotes finales de locomotoras de línea principal construidas en el lugar fueron los lotes 11-30 de locomotoras de carga LMS clase 4F 0-6-0 números 4177-4206 completados en 1925, y el lote 45 que comprendía 10 locomotoras de la misma clase completado en 1928. En 1929, las reparaciones de vagones se trasladaron a las antiguas obras de Barassie de Glasgow and South Western Railway , dejando a St. Rollox como el centro de reparación de locomotoras y vagones.
Durante la Segunda Guerra Mundial , St. Rollox se sumó al esfuerzo bélico, produciendo, entre otras cosas, planeadores Airspeed Horsa para el asalto aéreo del desembarco de Normandía . La cercana fábrica ferroviaria de Cowlairs también produjo 200.000 casquillos para los motores Rolls-Royce Merlin . La North British Locomotive Company, con sede en Springburn, también participó en la producción durante la guerra.
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Después de la Segunda Guerra Mundial, los ferrocarriles fueron nacionalizados por la Ley de Transporte de 1947 y pasaron a formar parte de British Railways . La red escocesa se reorganizó como la Región Escocesa (ScR) , una de las seis nuevas regiones de British Railways. La fábrica de St. Rollox fue designada como el principal centro de reparación escocés de vagones y locomotoras, además de realizar trabajos para la Región Midland de Londres de British Railways . En 1968, la cercana fábrica ferroviaria de Cowlairs , que anteriormente había funcionado como la principal fábrica escocesa para North British Railway (NBR) y luego para London and North Eastern Railway (LNER), cerró y se fusionó con St. Rollox en virtud de medidas de consolidación para formar British Rail Engineering Limited (BREL) en 1969, con la pérdida de más de 1000 puestos de trabajo en el área de Springburn. En 1972, el sitio pasó de llamarse St Rollox Works a Glasgow Works. [2] En 1986, el secretario de Transporte, Nicholas Ridley , anunció una importante reducción de las obras , con la pérdida de 1.206 puestos de trabajo de una plantilla de 2.400 trabajadores, y una gran parte de las obras de vagones quedó en desuso. La parte norte del emplazamiento estuvo ocupada durante un tiempo durante los años 1980 y principios de los años 1990 por MC Metals , que se dedicaba al desguace de material rodante ferroviario antiguo.
Después de que BREL se privatizara en 1988, el sitio se mantuvo en propiedad pública como una instalación de mantenimiento ferroviario bajo British Rail Maintenance Limited (BRML) junto con Eastleigh , Doncaster y Wolverton . [3] En 1995, BRML se privatizó y el sitio se vendió a un consorcio Babcock International / Siemens junto con el sitio de Wolverton. Durante 1997, la parte en desuso de las obras de transporte fue demolida y el terreno excedente se vendió para convertirlo en el sitio de un gran supermercado Tesco , que abrió en 2001. Un Costco , Lidl , una nueva estación de bomberos de Springburn y una oficina de clasificación de Royal Mail se desarrollaron a principios de la década de 1990 al norte del sitio en el antiguo depósito de mercancías de Sighthill Railfreight , que cerró en 1981, formando el St. Rollox Retail Park.
En 2002, el resto del sitio de St. Rollox Works se vendió a Alstom , junto con Wolverton Works, que se convirtió en el sitio principal más grande de la operación. Alstom también vendió el sitio a St. Modwen Properties en un acuerdo de venta y arrendamiento posterior . En 2007, el arrendamiento para operar el sitio fue asumido por RailCare Ltd. [4]
RailCare Ltd fue puesta bajo administración en julio de 2013. [5] En agosto de 2013, el contrato de arrendamiento operativo fue asumido por Knorr-Bremse , [6] que en 2018 lo transfirió a Mutares y su nueva subsidiaria, Gemini Rail. Los intereses de propiedad industrial de St Modwen, incluido St. Rollox, fueron adquiridos por Hansteen Holdings en 2018. [7] Los trabajos recientes incluyeron revisiones de las Clase 156 , Clase 158 y Clase 320 para Abellio ScotRail . [8] [9] [10]
En diciembre de 2018, Gemini Rail y su propietario alemán Mutares anunciaron el cierre planificado de St. Rollox en julio de 2019 , [11] [12] a pesar de que el sitio funcionaba con ganancias, con la pérdida de más de 200 puestos de trabajo y la centralización del trabajo de mantenimiento en las obras más grandes de la empresa en Wolverton. La fuerza laboral lideró una campaña contra el cierre en concierto con los sindicatos Unite y RMT , presionando a los gobiernos del Reino Unido y Escocia para que renacionalizaran las obras, [13] [14] y presentando varias propuestas para salvar el sitio del cierre, incluso incluyendo un plan para encargar la restauración de la locomotora sudafricana Clase GMA 4-8-2+2-8-4 'Springbok' construida por Springburn, almacenada en Summerlee, Museo de la Vida Industrial Escocesa en Coatbridge , [15] [16] y el diputado local Paul Sweeney planteó el asunto en las últimas preguntas al primer ministro de Theresa May . [17] Los trabajadores realizaron una manifestación cuando el último turno se retiró de la actividad después de 163 años, el 26 de julio de 2019. [18]
En enero de 2020, Jeremy Hosking 's Locomotive Services Limited hizo una oferta para comprar el sitio de St Rollox Works para usarlo como depósito de mantenimiento de locomotoras patrimoniales, [19] pero no se pudo llegar a un acuerdo con el propietario sobre un precio para el sitio. [20] En abril de 2021, las obras fueron compradas por Springburn Depot (SPV) Limited, un vehículo de propósito especial propiedad del multimillonario de Optical Express , David Moulsdale. [21]
En mayo de 2022, se informó que una solicitud de Paul Sweeney MSP para que el sitio fuera designado como patrimonio de Historic Environment Scotland había sido aceptada, y que los edificios y las vías de ferrocarril recibieron una categoría B. [22] Historic Environment Scotland lo describió como "que conserva muchas características que demuestran su función anterior, incluido su diseño de taller interconectado de herrería de alta calidad". Dara Parsons, directora de designaciones de HES, dijo: "La antigua fábrica de St Rollox es una pieza importante del patrimonio industrial y de transporte de Escocia, y una valiosa incorporación a la lista de edificios especiales de Escocia. Hizo una importante contribución a la historia del ferrocarril y al papel de Springburn como un importante centro de fabricación y reparación de ferrocarriles en los siglos XIX y XX". [23]
55°52′19″N 4°13′55″O / 55.872, -4.232