La clase 721 de Caledonian Railway (conocida como clase "Dunalastair") era una clase de locomotoras de vapor 4-4-0 diseñadas por John F. McIntosh para Caledonian Railway (CR) e introducidas en 1896. [1] Tomando su nombre de La finca en Perthshire, propiedad del entonces vicepresidente de Caledonian, JCBunten, sobrevivió para ser absorbida por London, Midland and Scottish Railway (LMS) en 1923 y algunas sobrevivieron hasta convertirse en propiedad de British Railways (BR) en 1948.
Desarrollo
La clase "Dunalastair" marcó una nueva era de desarrollo en el diseño de locomotoras de vapor británicas de finales de la época victoriana. [2] El peso medio de los trenes de pasajeros había aumentado considerablemente en las décadas de 1880 y 1890 debido a la demanda de vagones más cómodos, mejor equipados y más seguros . [3] Combinado con el continuo aumento del volumen de pasajeros y la competencia entre las compañías ferroviarias para ofrecer servicios más rápidos, los maquinistas de locomotoras se enfrentaban a la producción de motores que podían operar trenes más largos y pesados a velocidades más rápidas. El modelo existente de motor expreso 4-4-0 de cilindro interior estaba llegando a los límites de su desarrollo y muchos ferrocarriles recurrían a la práctica ineficaz del doble rumbo para mantener los horarios. [4]
McIntosh proporcionó la solución con el "Dunalastair" original de 1896. En términos generales, este era idéntico al motor convencional 4-4-0 diseñado por su predecesor Dugald Drummond , [2] pero llevaba una caldera significativamente más grande de lo habitual para ese tiempo, casi hasta los límites totales que permitiría el medidor de carga del Caledonian , operando a una presión relativamente alta de 160 psi (1103 kPa). La caldera también contenía más tubos de fuego de mayor diámetro que sus predecesoras, lo que aumentó considerablemente su capacidad de generación de vapor y el volumen total de vapor.
Si bien la velocidad máxima de la Clase 721 y sus desarrollos era en gran medida la misma que la de otros 4-4-0 exprés , la caldera más productiva y espaciosa significaba que el tipo ofrecía una capacidad enormemente mejorada para mantener altas velocidades con cargas pesadas en pendientes pronunciadas, lo que permitía las "Dunalastairs" para establecer altas velocidades medias sobre la ardua línea principal del Caledonian sobre Beattock Summit . [2] McIntosh estaba tan seguro de que su nuevo motor eliminaría la necesidad de doble rumbo que los "Dunalastairs" se construyeron originalmente sin mangueras de freno en su viga amortiguadora delantera, lo que significa que no se les podía acoplar un segundo motor.
Los principios de la Clase 721 y su caldera fueron adoptados por muchos otros maquinistas de locomotoras y ferrocarriles en la década de 1890 y principios del siglo XX, lo que dio lugar al período de diseño del llamado "gran motor". Otras clases de motores, como la Clase GNR C1 y la Clase GWR 4100, se inspiraron en el éxito de los "Dunalastairs". [2]
La clase tuvo mucho éxito y se desarrolló en cuatro versiones diferentes: [5]
Dunalastair I ( Clase 721 ) construido en 1896
Dunalastair II ( Clase 766 ) construido en 1897 (algunos reconstruidos con sobrecalentadores en 1914)
Dunalastair III ( Clase 900 ) construido entre 1899 y 1900 (algunos reconstruidos con sobrecalentadores entre 1914 y 18)
Dunalastair IV ( Clase 140 ) construido entre 1904 y 1910 (algunos reconstruidos con sobrecalentadores entre 1915 y 1917)
La reconstrucción con sobrecalentadores estuvo acompañada de una reducción de la presión de la caldera y un aumento del diámetro de los cilindros.
Hay dos clases más de locomotoras McIntosh 4-4-0 que algunos autores han incluido en la serie Dunalastair. Estos son:
Clase 139 , construida entre 1910 y 1912 con sobrecalentadores Schmidt
Clase 43 , construida entre 1913 y 14 con sobrecalentadores Robinson
Durante la huelga nacional del carbón de 1912 , algunas locomotoras de Caledonia, incluidas las Dunalastairs o motores de clase 139 [ se necesitan citas adicionales ] , y dos motores de la clase 812 [1], fueron equipados con quemadores de aceite Holden durante un breve período. Recibieron un tanque de combustible de 520 galones imperiales (2400 L) encima del ténder y más ladrillos refractarios en la cámara de combustión. [6]
Licitaciones
Las clases 766 y 900 se construyeron con bogies auxiliares de ocho ruedas con capacidad para 4.125 galones imperiales (18.750 L) de agua y 4,5 toneladas de carbón. En la década de 1930, las locomotoras LMS más nuevas y potentes asumieron sus tareas de larga distancia y la empresa transfirió la Clase 900 a otros trabajos. Esto hizo superfluos los ténderes de ocho ruedas, por lo que la empresa sustituyó locomotoras Caledonian desechadas por ténderes de seis ruedas más pequeños, ligeros y sencillos. La mayoría de los miembros de la clase recibieron ténderes McIntosh que habían sido construidos para las clases 179 , 600, 908 y 918. Los ténderes de seis ruedas tenían la misma capacidad de carbón de 4,5 toneladas pero solo transportaban 3570 galones imperiales (16200 L) de agua. [7]
Nombres
El Caledonian nombró sólo un puñado de locomotoras, once en total, cinco de las cuales eran Dunalastairs:
El nº 766 fue el primero de la "segunda clase de Dunalastairs". Tomó el nombre de Dunalastair 2 , pero probablemente duró muy poco, tal vez solo entre mayo y junio de 1898. Más allá de esto, parece haber usado simplemente el nombre Dunalastair y aparentemente nunca usó el romano 'II' como se cita a menudo. Lo cierto es que el nombre fue eliminado por completo antes de 1914.
Accidentes e incidentes
El 22 de mayo de 1915 tres de estas locomotoras, núm. 121 de la Clase 139, núm. 140 de la Clase Dunalastair IV y núm. 48 de la Clase 43 estuvieron involucrados en el desastre ferroviario de Quintinshill . Un tren local descendente desde Carlisle (remolcado por el n.º 907, un 4-6-0 de la clase 903 ) había sido cruzado desde la línea descendente hasta la línea ascendente para permitir el paso de un expreso que llegaba tarde desde London Euston. él. Un tren de tropas procedente de Larbert , arrastrado por el núm. 121, recibió señales claras incorrectamente y chocó con el tren local parado y el expreso de Londres, que iba en doble dirección con los núms. 140 y 48, luego chocaron con los restos de la primera colisión. [8] Uno de ellos, no. 121 sufrió daños irreparables por el impacto y fue desguazado mientras los otros dos fueron reparados.
El 25 de octubre de 1928, la locomotora n.° 14435 era una de las dos que transportaban un tren expreso de pasajeros que chocó por alcance a 60 millas por hora (97 km/h) con un tren de carga en Dinwoodie , Dumfriesshire, debido a errores del guardia del tren de mercancías y el señalero de Dinwoodie. Cuatro maquinistas murieron y cinco personas resultaron heridas. [9] [10]
Dimensiones
tabla 1
Numeración
Tabla 2
Algunos autores incluyen la Clase 139 y la Clase 43 en la serie Dunalastair. Algunas locomotoras sobrevivieron y pasaron a ser propiedad de British Railways (BR) en 1948. [11] [12] [13] [14]
Notas
^ BR volvió a numerar los motores agregando 40000 a los números del LMS. Las series de números BR no son continuas porque algunos motores se retiraron antes de 1948.
^ El CR número 121 se retiró en 1915 después del desastre de Quintinshill, por lo que no recibió un número LMS.
derivados belgas
SNCB-NMBS Clase 16
Los Ferrocarriles Estatales Belgas (SNCB-NMBS) obtuvieron seis series de locomotoras de vapor (424 unidades) a partir del diseño de Dunalastair entre 1899 y 1913: [15] [16]
Tipo 17 [fr] - diseño normal 4-4-0 Dunalastair III: rueda motriz de 1,98 m, 52,5 toneladas (construido entre 1899 y 1901, 95 unidades, incluidas cinco suministradas por Neilson Reid )
Tipo 18: más potente que el Tipo 17: 53,3 toneladas (construido entre 1902 y 2005, 128 unidades)
Tipo 19 - (inicialmente Tipo 18S): versión sobrecalentada del tipo 18: 57,8 toneladas (construido en 1905, 6 unidades)
Tipo 20 - (inicialmente Tipo 18bis): tipo 18 mejorado (sobrecalentado y más potente): 60,0 toneladas (15 unidades)
Tipo 14 [fr] - (inicialmente Tipo 15bis): locomotora cisterna 4-4-2T basada en el diseño Dunalastair III: rueda motriz de 1,8 m, 62,0 toneladas, cámara de combustión profunda (construida entre 1900 y 2001, 49 unidades)
Tipo 15 [fr] - igual que el Tipo 14, pero con cámara de combustión de profundidad media: 64,0 toneladas (construido entre 1900 y 2008, 73 unidades)
Tipo 16 [fr] - (inicialmente Tipo 15S) versión sobrecalentada del Tipo 15 con cámara de combustión de profundidad media: 69,4 toneladas (construida entre 1905 y 13, 78 unidades)
Dos de ellas se conservan en estado cosmético por SNCB: la locomotora cisterna 4-4-2 16.042 y la locomotora rápida 18.051. [17] [18]
18.051 también cuenta con un ténder de ocho ruedas similar al ténder de ocho ruedas Caledonian. Este tipo de ténder se utilizó en el Tipo 17 y algunos de los primeros Tipo 18, mientras que el resto (incluido el 18.051) tenían ténder belgas de seis ruedas cada vez más anchos. Éste se rescató cuando se restauró el 18.051 y se construyó originalmente para un Tipo 18 más antiguo.
Retiro
El primer Dunalastair que fue retirado del servicio después de Quintinshill fue el No. 14343 en 1933, aunque el motivo no estaba claro. La siguiente retirada no fue hasta 1937, pero en 1944 sólo quedaban cinco miembros de la Clase 900. El último miembro fue British Railways No. 54434 y tuvo su base en Aviemore hasta que fue retirado en 1948. [19] No se conservó ninguno.
^ ab "Locomotoras del ferrocarril de Caledonia". Steamindex.com . Consultado el 20 de junio de 2012 .
^ abcd Ellis (1959), págs.195.
^ Ellis (1959), págs.169.
^ Ellis (1959), págs.194.
^ Casserley y Johnston 1966, págs. 138-144.
^ Sabourin, A. (julio de 1913). "Notas sobre la industria de los transportes". La técnica moderna . 5 : 36–37.
^ Olor, pag. 9.
^ Nock y Cooper 1992, págs. 88–90, 92.
^ Earnshaw 1991, pág. 21.
^ Olor, pag. 4.
^ "Dunalastair IV". Información sobre la clase de locomotora de vapor . Ferrocarril del Reino Unido . Consultado el 21 de junio de 2012 .
^ "Dunalastair III". Información sobre la clase de locomotora de vapor . Ferrocarril del Reino Unido . Consultado el 21 de junio de 2012 .
^ "Dunalastair IV sobrecalentado". Información sobre la clase de locomotora de vapor . Ferrocarril del Reino Unido . Consultado el 21 de junio de 2012 .
^ Baxter 1984, págs. 85–87.
^ 4-4-0 Dunalastairs en Bélgica Archivado el 26 de marzo de 2014 en Wayback Machine.
^ "Septième période, 1898-1908. - Régime Mac Intosh - Archivos de Rixke Rail". rixke.tassignon.be (en francés) . Consultado el 16 de mayo de 2017 .
^ Bailey, Douglas C. "SNCB nº 16.042". steamlocomotive.info . Doug Bailey . Consultado el 4 de diciembre de 2015 .
^ "Trois locos à vapeur prêtes pour Train World (en francés)" (PDF) . belgianrail.be . Ferrocarril belga . Consultado el 4 de diciembre de 2015 .
^ Olor, pag. 5.
Fuentes y lecturas adicionales
Allen, Cecil J , ed. (1948). El ABC de las locomotoras británicas . vol. 3, 40000–59999 Locomotoras de vapor: Región de London Midland Región escocesa (ex. LMS). Londres: Ian Allan .
Baxter, Bertram (1984). Baxter, David (ed.). Catálogo de locomotoras británicas 1825-1923 . vol. 4: Empresas escocesas y restantes inglesas del Grupo LMS. Ashbourne: Publicación de Moorland. págs. 85–87.
Casserley, HC; Johnston, SO (1966). Locomotoras en la Agrupación . vol. 3: London Midland y Escocia. Londres: Ian Allan. págs. 138-144.
Cornwell, HJ Campbell (1974). Cuarenta años de locomotoras de Caledonia, 1882-1922 . Newton Abbott: David y Charles . ISBN 0-715365339.
Dunbar, AG; Caña, B (1973). Caledonian 4-4-0s . Perfiles de locomotoras. vol. 34. Windsor: Publicaciones de perfil.
Earnshaw, Alan (1991). Trenes en problemas . vol. 7. Penryn: Libros del Atlántico. pag. 21.ISBN 0-906899-50-8.
Ellis, Hamilton (1959). Historia del ferrocarril británico . vol. 2. Londres: George Allan y Unwin.
Essery, R; Jenkinson, D (1986). Locomotoras del Grupo LMS . vol. 3: Clases Pregrupales Absorbidas, División Norte. Poole: Oxford Publishing Co. ISBN 0-860932664.
MacLeod, AB (1948) [1944]. Las locomotoras McIntosh del Caledonian Railway, 1895-1914 . Tipos de locomotoras famosas. Londres: Ian Allan.
Nock, sistema operativo ; Cooper, BK (1992) [1966]. Desastres ferroviarios históricos (4ª ed.). Londres: Asociados del club de lectura. págs. 88–90, 92. ISBN 0-711017522. NC 6843.
enlaces externos
Huele, Jim. "Clase de ferrocarril de Caledonia 4-4-0" (PDF) . Caley entrenadores Ltd.
"Ferrocarril de Caledonia Dunalastair I - IV". Eisenbahn en Großbritannien (en alemán). Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2014 . Consultado el 28 de junio de 2012 .
