El transporte ferroviario en Northamptonshire es una parte integral del transporte en Northamptonshire y parte de la red ferroviaria nacional de Gran Bretaña .
El ferrocarril en el condado de Northamptonshire comenzó en la década de 1840 con el ferrocarril de Londres y Birmingham , que construyó una sección de la línea principal de la costa oeste a través del condado, junto con numerosos ramales . El número de líneas y estaciones de ferrocarril se redujo significativamente en la década de 1960 como parte del hacha de Beeching . Northamptonshire ahora tiene solo 6 estaciones de tren en la red nacional, en comparación con un total de 92.
Actualmente, el transporte ferroviario en Northamptonshire está gestionado por Network Rail con varias compañías operadoras de trenes que prestan servicios a través y dentro del condado.
Históricamente, el transporte ferroviario en Northamptonshire se ha visto obstaculizado por el hecho de que la mayoría de las líneas ferroviarias pasan por el condado, en lugar de que el condado sea un destino en sí mismo. [1]
Northamptonshire históricamente ha tenido muchos ferrocarriles y estaciones, habiendo tenido 92 [1] estaciones de tren en total, la mayoría de las cuales fueron cerradas después de los recortes de Beeching, dejando al condado con seis estaciones de tren aún abiertas en la red ferroviaria nacional. [1]
El primer gran ferrocarril de pasajeros que llegó a Northamptonshire fue el London and Birmingham Railway (L&BR) en 1838; sin embargo, no pasaba por la capital del condado de Northampton . Se cree que esto se debe a que las pendientes desde Blisworth, por donde pasaba el L&BR, hasta Northampton eran mayores de lo que las locomotoras de la época podían soportar. [1] [2]
La decisión de la L&BR de evitar Northampton significó que el asentamiento más grande del condado, Northampton, no tenía conexiones ferroviarias directas con Londres. A principios de la década de 1840 se construyó un ramal de la línea principal hacia Northampton: el ferrocarril de Northampton y Peterborough , desde Blisworth , que proporcionó a la ciudad conexiones ferroviarias indirectas con Londres y Birmingham. [3]
El sucesor del L&BR, el London and North Western Railway (LNWR) , decidió construir la línea circular de Northampton a través de Northampton en la década de 1870. Se construyó como parte de un plan más amplio para duplicar la capacidad de la West Coast Main Line entre Bletchley y Rugby cuadruplicando la vía; sin embargo, trazar las vías adicionales en una desviación a través de Northampton tenía la ventaja de brindar a la ciudad un servicio ferroviario mucho mejor, incluido un servicio directo a Londres, y evitar el costo de ampliar el túnel de Kilsby . El LNWR obtuvo la aprobación parlamentaria para la línea en 1875 y comenzó la construcción en 1877. [3]
Tras la nacionalización de los ferrocarriles británicos en 1948, British Railways se hizo cargo de la gestión de todas las líneas y estaciones del país.
En un esfuerzo por eliminar las líneas ferroviarias que se consideraban no rentables o una "duplicación innecesaria" de las existentes, Richard Beeching , entonces presidente de British Railways, inició un proceso de reorganización conocido como los recortes de Beeching en un intento de restaurar la rentabilidad y aumentar la eficiencia. Esto dio como resultado el cierre de la mayoría de las líneas de pasajeros más pequeñas, en lugar de los cierres limitados de estaciones que las habían precedido. Algunas se salvaron del cierre completo mediante la conversión a operaciones solo de carga. La mayoría de estas líneas solo de carga se cerraron posteriormente por completo, aunque algunas permanecen abiertas. [1]
Cuando se decidió ampliar la estación de tren de Northampton , debido a la proximidad del río Nene , la única forma de facilitar la expansión era ampliarla en el sitio del castillo de Northampton . El 18 de diciembre de 1876, L&NWR compró el sitio a William Walker y posteriormente demolió los restos del castillo, excepto la puerta trasera , que, a raíz de una petición local, se trasladó a un nuevo sitio en el muro divisorio de la nueva estación, donde permanece hasta el día de hoy. [4]
Tras la Gran Depresión en el Reino Unido , varias compañías ferroviarias que se habían agrupado se vieron obligadas a iniciar el cierre de estaciones. La London, Midland and Scottish Railway , sucesora de la Midland Railway, decidió en julio de 1939 cerrar St. John's como medida de reducción de costes. Los servicios se trasladaron a la estación de Castle a través del cruce de Hardingstone. [5]
El Great Central Railway (GCR) entró en Northamptonshire por el oeste, lejos de Northampton. El ferrocarril entró en el condado al sur de Rugby. El GCR cruzó un afluente del río Leam por el viaducto de Staverton, el propio río Leam a través del viaducto de Catesby y una cadena de colinas al final del valle a través del túnel de Catesby . Las antiguas estaciones de la línea (dentro de Northamptonshire) son: [1]
La línea Rugby-Peterborough pasa por el norte de Northamptonshire. La L&BR, antes de su fusión para convertirse en la London and North Western Railway (LNWR) , estaba interesada en crear una línea secundaria, de Rugby a Peterborough, con la intención de mantener la Midland Railway fuera de Northamptonshire. La línea secundaria era una vía única que se inauguró entre 1850 y 1852 en etapas, pero solo llegaba hasta la estación de tren de Seaton , requiriendo el uso del Syston and Peterborough Railway de Midland Railway para llegar a Peterborough. La línea se duplicó en 1878, y la LNWR construyó la sección final de la línea de Seaton a Peterborough en 1879. [1] Las antiguas estaciones dentro de Northamptonshire incluyen: [1]
La LNWR (ahora conocida como West Coast Main Line ) pasaba por el pueblo de Weedon , que entonces era un importante depósito de suministros militares y cuarteles. [1] La LNWR creó una línea, originalmente desde la estación de tren de Weedon hasta la estación de tren de Daventry, aunque en 1890 recibieron la aprobación para extender la línea hasta la estación de tren de Leamington Spa y se inauguró en 1895. Las antiguas estaciones de la línea incluían: [1]
La LNWR también creó una línea desde Banbury hasta Bletchley, pasando por Northamptonshire, desde Banbury (en la línea ahora conocida como la línea principal de Chiltern ) hasta Bletchley . La línea estaba en el sur del país y la construcción se inició en 1847 y se completó en 1850. Las estaciones de la antigua línea dentro de Northamptonshire incluyen: [1]
La LNWR también creó una línea desde Market Harborough a Northampton en 1859. [1] Esto incluyó dentro de ella la remodelación y expansión completa de la estación de tren de Northampton Castle , que hasta ese momento había sido una estación más pequeña que daba servicio únicamente a la sección Northampton Loop de la West Coast Main Line. La línea se intercambiaba con Northampton Loop en la estación Northampton Castle, y con la línea a Peterborough en la estación Northampton Bridge Street. La línea también contaba con dos conjuntos de dos túneles, los túneles Oxendon y los túneles Kelmarsh .
La línea era originalmente de vía única, pero debido a la alta demanda en la línea durante la década de 1860, se convirtió en una de vía doble. La línea Newark-Market Harborough construida por Great Northern Railway (GNR) en 1879 también aumentó la demanda en la línea Northampton-Market Harborough, y LNWR pudo operar trenes en la línea Newark-Market Harborough a cambio de que GNR pudiera operar trenes en la línea Northampton-Market Harborough. Esto permitió que LNWR operara servicios directos entre Northampton y Nottingham .
La línea permitió a Northampton acceder a más lugares de las Midlands y más al norte mediante trenes que cambiaban en la estación Market Harborough. Esto permitió que hubiera un tren directo de Northampton a Skegness los sábados durante el verano. [1]
Las estaciones de la antigua línea dentro de Northamptonshire incluyen: [1]
La L&BR también construyó un ferrocarril desde su línea principal (la WCML) hasta Peterborough, uniéndose con su línea de Peterborough a Rugby en Yarwell Junction . La construcción de la línea comenzó en 1844 y el ferrocarril llegó desde la estación de Blisworth en la WCML hasta Northampton Bridge Street en 1845. [1]
Las estaciones de la antigua línea dentro de Northamptonshire incluyen: [1]
El ferrocarril de Stratford-upon-Avon y Midland Junction era un ferrocarril que iba desde Stratford-upon-Avon hasta Olney .
Las estaciones de la antigua línea dentro de Northamptonshire incluyen: [1]
La empresa Midland Railway construyó una línea a partir de su línea principal. Esta línea incluye en su interior el viaducto Welland , que en su día fue el viaducto ferroviario más largo del Reino Unido [6] desde su finalización en 1878 hasta 2024, cuando el viaducto Colne Valley de HS2 lo superó. [7]
Las estaciones de la antigua línea dentro de Northamptonshire incluyen: [1]
El ferrocarril Midland también construyó un ramal desde su línea principal, de Kettering a Huntingdon , que se inauguró en 1866. [1]
Las estaciones de la antigua línea dentro de Northamptonshire incluyen: [1]
La línea Bedford-Northampton fue construida por Midland Railway y se inauguró en 1872. [1]
Las estaciones de la antigua línea dentro de Northamptonshire incluyen: [1]
La empresa Midland Railway construyó un ramal desde su línea principal hasta Higham Ferrers en 1892 y 1893. Esta fue la última línea ferroviaria construida en Northamptonshire. La línea ferroviaria fue de vía única durante toda su existencia.
Las estaciones de la antigua línea dentro de Northamptonshire incluyen: [1]
Northamptonshire también solía tener varias redes de tranvías. Northampton Street Tramways y luego Northampton Corporation Tramways operaron una serie de tranvías en Northampton desde 1881 hasta 1934. [8] El tranvía de Finedonhill para Ironstone también estuvo en funcionamiento en Northamptonshire entre 1875 y 1926, [9] así como el tranvía de Neilson desde 1881 hasta 1929. [10]
Actualmente, Northamptonshire cuenta con tres líneas principales: la línea principal de Chiltern (aunque solo está presente brevemente en Northamptonshire), la línea principal de Midland y la línea principal de la costa oeste . Tiene seis estaciones de pasajeros: [11]
Northamptonshire registró un número de pasajeros de aproximadamente 4,86 millones en 2022/23. [12]
Northamptonshire también cuenta con servicio de transporte ferroviario de mercancías a través de la Terminal Internacional de Carga Ferroviaria de Daventry , así como del Intercambiador de Carga Ferroviaria Northampton Gateway en construcción [13] debido a su ubicación en el centro del país, denominado como el "triángulo logístico dorado" por la ONS , un área a 4 horas en automóvil del 90% de la población del Reino Unido, lo que la convierte en un área con una densidad muy alta de centros logísticos. [14] [15] North Northamptonshire y West Northamptonshire están, por este motivo, clasificados en el quinto y séptimo lugar a nivel nacional en porcentaje de unidades comerciales utilizadas para transporte y almacenamiento. [14]
La línea principal de la costa oeste (WCML) pasa por Northamptonshire, sin embargo, no hay estaciones en la línea principal y funciona de manera rápida a través del condado.
Las estaciones cerradas en la línea son la estación de tren de Blisworth , la estación de tren de Roade , la estación de tren de Weedon y la estación de tren de Welton . [1]
El circuito de Northampton es una línea circular que se separa de la WCML en Hanslope Junction y se une nuevamente en Rugby. Las dos estaciones operativas de la línea circular son Northampton y Long Buckby. [16]
Las estaciones cerradas en la línea son la estación de tren de Kilsby y Crick , la estación de tren de Althorp Park , la estación de tren de Church Brampton y la estación de tren de Roade, donde los dos conjuntos de vías divergen. [1]
La línea principal Midland sirve a las estaciones de Wellingborough, Corby y Kettering en Northamptonshire. [17]
Las estaciones cerradas en la línea son la estación de tren de Desborough , la estación de tren de Glendon y Rushton , la estación de tren de Isham y Burton Latimer , la estación de tren de Finedon y la estación de tren de Irchester . [1]
La línea principal de Chiltern se encuentra dentro del límite del condado de Northamptonshire solo por un breve período y, como tal, solo una estación, Kings Sutton , se encuentra dentro de Northamptonshire. [1]
El proyecto ferroviario High Speed 2 (HS2) pasa por Northamptonshire, aunque no tiene estaciones dentro del condado. Las estructuras del túnel Greatworth Green, el viaducto Edgcote y el túnel Chipping Warden Green se encuentran dentro de Northamptonshire. [18]
La Asociación Británica de Transporte Regional ha estado llevando a cabo una campaña para restaurar la línea Northampton–Market Harborough y permitir un enlace directo entre Northampton y Leicester. [19] [20] Estos planes han recibido la aprobación de algunos miembros del Consejo del Distrito de Harborough . [21]
Además, se ha llevado a cabo una campaña para abrir una nueva estación de tren de Rushden Parkway en el sitio de la antigua estación de tren de Irchester . [22]
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: año ( enlace )