La construcción de embarcaciones es el diseño y construcción de embarcaciones y sus sistemas. Esto incluye como mínimo un casco , con sistemas de propulsión, mecánicos, de navegación, de seguridad y otros sistemas que requiera una embarcación. [1]
Materiales y métodos de construcción.
Barco dañado en plena reconstrucción; tablas de carvel parcialmente retiradasCalafatear y estopaCalafatear un barco de maderaUn velero de madera contrachapada durante la construcción.Catamarán Brady de 45' en construcciónConstrucción de Naga Pelangi en 2004, una piña de Malasia , utilizando técnicas tradicionales de clavijas de borde. Observe las clavijas que sobresalen en los bordes superiores de las tablas y el calafateo de fibra en las costuras. Las costillas se agregarán una vez que la cáscara esté completa.
Madera
La madera es el material de construcción tradicional de barcos utilizado para la construcción del casco y largueros. Es dinámico, está ampliamente disponible y es fácil de trabajar. Es un material popular para embarcaciones pequeñas (de, por ejemplo, 6 metros (20 pies) de eslora, como botes y veleros). Su resistencia a la abrasión varía según la dureza y densidad de la madera y puede deteriorarse si se deja que agua dulce u organismos marinos penetren en la madera. Maderas como la teca , la totara y algunos cedros tienen químicos naturales que previenen la pudrición, mientras que otras maderas, como el Pinus radiata , se pudren muy rápidamente. El casco de un barco de madera suele estar formado por tablas sujetas a cuadernas y una quilla. La quilla y las cuadernas se fabrican tradicionalmente con maderas duras como el roble , mientras que los tablones pueden ser de roble , pero más a menudo son de madera blanda como el pino , el alerce o el cedro . [2]
La madera contrachapada es especialmente popular para la construcción amateur, pero sólo se deben utilizar capas marinas que utilicen pegamentos impermeables e incluso laminados. El contrachapado de construcción barato a menudo tiene huecos en las capas interiores y no es adecuado para la construcción de barcos, ya que los huecos atrapan la humedad y aceleran la putrefacción, además de debilitar físicamente el contrachapado. Ninguna madera contrachapada es resistente a la putrefacción y debe recubrirse con resina epoxi y/o un buen sistema de pintura. No se deben utilizar barniz ni aceite de linaza en el exterior del casco para impermeabilizarlo. El barniz tiene aproximadamente el 60% de la resistencia al agua de un buen sistema de pintura. En un barco sólo se debe utilizar aceite de linaza hervido y sólo en el interior ya que tiene muy poca resistencia al agua pero es muy fácil de aplicar y tiene un olor agradable. Tenga en cuenta que los trapos de linaza usados no deben dejarse amontonados, ya que pueden incendiarse. Una valiosa waka (canoa maorí) de 200 años de antigüedad se incendió en Nueva Zelanda en junio de 2014 cuando los restauradores dejaron trapos apilados durante la noche. El aceite de linaza crudo no es adecuado para barcos, ya que permanece húmedo y aceitoso durante mucho tiempo. El moho crecerá bien en la madera tratada con aceite de linaza crudo, pero no en el aceite de linaza hervido. Más recientemente se introdujeron maderas tropicales como caoba , okoumé , iroko , keruing , azobé y merbau . [3] también se utilizan. Con las especies tropicales, se debe prestar especial atención para garantizar que la madera esté realmente certificada por el FSC . [4] La teca o el iroko se suelen utilizar para crear la cubierta y cualquier superestructura. Para unir los componentes de madera se utilizan cola , tornillos , remaches y/o clavos . Antes de pegar la teca se debe limpiar el aceite natural con un limpiador químico, de lo contrario la junta fallará.
Las técnicas tradicionales de construcción con madera se pueden clasificar en el método "primero el armazón" (también llamado "primero el entablado") y el método "primero el marco". Con "shell first", la forma del casco se determina uniendo tablones perfilados que se sujetan entre sí, y luego se refuerza la estructura con las cuadernas (o nervaduras) que se ajustan al interior. Con "frame first", la forma del casco se establece colocando las cuadernas en la quilla y luego fijando las tablas en el exterior. [5] : 8
Algunos tipos de construcción de madera incluyen:
Carvel , en el que se forma un casco liso mediante tablones unidos por los bordes y unidos a un marco. Los tablones pueden tener una sección transversal curvada como duelas de barril. Los tablones Carvel generalmente se calafatean con estopa de roble o algodón que se introduce en las uniones entre los tablones y se cubre con alguna sustancia impermeable. Toma su nombre de un tipo de barco arcaico y se cree que se originó en el Mediterráneo. Se encuentran disponibles varios textos sobre construcción de barcos que describen en detalle el método de entablado de carvel. [6]
El clinker es una técnica de entablado identificada originalmente con los escandinavos y los ingveónicos en la que los tablones de madera se fijan entre sí con una ligera superposición que está biselada para un ajuste perfecto. Los tablones se unen mecánicamente entre sí mediante remaches de cobre, doblados sobre clavos de hierro, tornillos o, en las embarcaciones modernas, con adhesivos. A menudo,dentro del casco se colocan nervaduras de madera dobladas al vapor . [7]
Los tablones de listones son otro tipo de construcción de barcos de madera similar al carvel. Se trata de un método de construcción encolado muy popular entre los constructores de barcos aficionados, ya que es rápido, evita complejos trabajos temporales con plantillas y no requiere dar forma a las tablas. [8]
La construcción de barcos con láminas de madera contrachapada utiliza láminas de paneles de madera contrachapada que generalmente se fijan a madera larga longitudinal, como lomos, ballenas (abrazaderas transparentes) o largueros intermedios, todos doblados alrededor de una serie de marcos. Al unir las láminas a la madera larga en lugar de directamente a las cuadernas, se evitan puntos duros o un casco injusto. La madera contrachapada puede laminarse formando un casco redondo o utilizarse en láminas individuales. Estos cascos generalmente tienen uno o más lomos y el método se llama construcción Ply on Frame . [9] Una subdivisión del método de construcción de barcos con láminas de madera contrachapada se conoce como método de coser y pegar , [10] en el que se juntan paneles preformados de madera contrachapada, luego se pegan los bordes y se refuerzan con fibra de vidrio sin el uso de un marco. [11] Bridas de metal o plástico, hilo de pescar de nailon o alambres de cobre tiran de los paneles planos curvos hasta darles formas curvas tridimensionales. Estos cascos generalmente tienen uno o más lomos. La madera contrachapada de calidad marina de buena calidad se denomina "WBP" (que significa resistente al agua y a la cocción) o, más habitualmente, BS 1088. Los fabricantes y proveedores australianos de madera contrachapada han emitido advertencias de que algunas naciones asiáticas están vendiendo capas estampadas con BS 1088 que no cumplen. estándares internacionales. Específicamente, dicen que las capas exteriores son demasiado delgadas (deben ser de 1,2 mm o 0,047 pulgadas como mínimo) o muy delgadas (menos de 0,5 mm o 0,020 pulgadas) o que una capa superficial de alta calidad como Okoume se combina con una capa interior mucho más pesada y ancha. núcleos. La mayoría de las capas marinas de Okoume (Gaboón) de alta calidad utilizan núcleos internos de álamo livianos. A menudo, el sello 1088 aparece borroso en la mala capa asiática, por lo que no queda claro. En Australia y Nueva Zelanda, una capa marina de calidad superior a la BS1088 es la AS2272. Requiere que ambas caras sean de calidad "A", con capas de espesor uniforme. La madera contrachapada más común utilizada para este grado es el pino aro cultivado en plantaciones, que es de grano fino, muy suave y moderadamente liviano (con 570 kg/m 3 o 36 lb/pie cúbico, pesa el mismo que el contrachapado Meranti y aproximadamente un 13 % más pesado). que el auténtico núcleo de álamo BS1088 Okoume). El pino aro tiene un índice de tensión muy alto de F17, lo que indica una alta resistencia. La capa Meranti (Lauan) tiene una clasificación de tensión de F14 y la capa Okoume F8. La capa de Okoume comúnmente se recubre con epoxi para aumentar la resistencia y la resistencia al impacto, así como para excluir el agua. Ambos tipos de construcción de madera contrachapada son muy populares entre los constructores aficionados, y muchos botes como el Vaurien , Cherub, Tolman , Moth y clase P (construcción de madera sobre estructura) y FJ, FD y Kolibris (método de coser y pegar) han sido construido a partir de él. [12] [13]Otra variación es la capa torturada donde las capas de paneles preformados muy delgados (3 mm o 0,12 pulgadas) y flexibles (a menudo Okoume) se doblan en curvas compuestas y se cosen entre sí. Se utiliza poca o ninguna estructura o madera longitudinal. Este método se limita principalmente a los kayaks.
El moldeado en frío es un método compuesto de construcción de embarcaciones de madera que utiliza dos o más capas de madera delgada, llamadas chapas, orientadas en diferentes direcciones, lo que da como resultado una estructura monocasco resistente, similar a un casco de fibra de vidrio pero sustancialmente más liviana. A veces se compone de una capa base de tablones de listones seguida de múltiples enchapados. A veces sólo se utilizan carillas. [14] El moldeado en frío es popular en los superyates de madera pequeños, medianos y muy grandes. Utilizando diferentes tipos de madera, el constructor puede aligerar algunas zonas como proa y popa y reforzar otras zonas de alto estrés. A veces, los cascos moldeados en frío se protegen por dentro o por fuera o ambos con fibra de vidrio o productos similares para resistir los impactos, especialmente cuando se utiliza madera liviana y blanda como el cedro. Este método se presta a una gran flexibilidad en la forma del casco. [15] Moldeado en frío se refiere a un tipo de construcción de cascos únicos que utilizan finas tiras de madera aplicadas a una serie de formas en ángulos de 45 grados con respecto a la línea central. Este método a menudo se denomina doble diagonal porque se recomienda un mínimo de dos capas, cada una de ellas en ángulos opuestos de 45 grados. El método de construcción de barcos "moldeado en caliente", que utilizaba hornos para calentar y curar la resina, no se ha utilizado ampliamente desde la Segunda Guerra Mundial; y ahora casi todo el curado se realiza a temperatura ambiente.
Lashed-lug , es una técnica de construcción de embarcaciones de los pueblos austronesios . Se caracteriza por el uso de agujeros cosidos y posteriormente tacos ("clavos de árbol") para unir las tablas de borde a borde. Los tablones se atan además entre sí y sobre nervaduras con cuerdas de fibra enrolladas alrededor de orejetas talladas que sobresalen en las superficies interiores. Este es un método de construcción que consiste en primero la cubierta (o primero las tablas). Las uniones entre las tablas también se sellan con corteza de tapa absorbente y fibra que se expande cuando se moja o se calafatea con preparaciones a base de resina. [16] [17] [18]
Metal
Hierro y acero
Se utiliza en lámina o, alternativamente, en placa [19] para cascos totalmente metálicos o para miembros estructurales aislados. Es fuerte, pero pesado (a pesar de que el grosor del casco puede ser menor). Generalmente es alrededor de un 30% más pesado que el aluminio y algo más pesado que el poliéster . El material se oxida a menos que se proteja del agua (esto suele hacerse mediante una capa de pintura). Los componentes de acero modernos están soldados o atornillados entre sí. Como la soldadura se puede realizar muy fácilmente (con equipos de soldadura comunes) y como el material es muy barato, es un material popular entre los constructores aficionados. Además, los constructores aficionados que aún no están bien establecidos en la construcción de barcos de acero pueden optar por kits de construcción de bricolaje . Si se utiliza acero, a menudo se aplica una capa de zinc para cubrir todo el casco. Se aplica después del arenado (que es necesario para tener la superficie limpia) y antes de pintar. La pintura se suele realizar con pintura con plomo (Pb 3 O 4 ). Opcionalmente se puede omitir el revestimiento con la capa de zinc, pero en general no se recomienda. También es necesario colocar ánodos de zinc en el casco del barco. Hasta mediados del siglo XX, las láminas de acero se remachaban entre sí.
El aluminio y las aleaciones de aluminio se utilizan tanto en forma de láminas para cascos totalmente metálicos como para miembros estructurales aislados. Muchos palos de vela se fabrican con frecuencia de aluminio después de 1960. Es el material más ligero para construir embarcaciones grandes (siendo entre un 15 y un 20% más ligero que el poliéster y un 30% más ligero que el acero). El aluminio es relativamente barato en comparación con la madera o el acero en la mayoría de los países. Además, es relativamente fácil de cortar, doblar y soldar. La corrosión galvánica debajo de la línea de flotación en agua salada es una preocupación seria, particularmente en puertos deportivos donde hay otros metales en conflicto. El aluminio se encuentra más comúnmente en yates, pontones y embarcaciones a motor que no se mantienen permanentemente en el agua. Los yates de aluminio son especialmente populares en Francia.
Cuproníquel
Un metal relativamente caro que se utiliza sólo muy ocasionalmente [ ¿por qué? ] en la construcción naval es el cuproníquel . Posiblemente el metal ideal para cascos de barcos, el cuproníquel es razonablemente duro, muy resistente a la corrosión en el agua de mar y es (debido a su contenido de cobre) un metal antiincrustante muy eficaz . El cuproníquel se puede encontrar en los cascos de remolcadores , barcos de pesca y otros barcos de trabajo de primera calidad ; e incluso puede usarse para hélices y ejes de hélice .
Fibra de vidrio
La fibra de vidrio ( plástico reforzado con vidrio o GRP) se utiliza normalmente para embarcaciones de producción debido a su capacidad de reutilizar un molde hembra como base para la forma de la embarcación. La estructura resultante tiene una fuerte tensión, pero a menudo es necesario colocarla con muchas capas pesadas de fibra de vidrio saturada de resina o reforzarla con madera o espuma para proporcionar rigidez. Los cascos de GRP están en gran medida libres de corrosión, aunque normalmente no son ignífugos. Pueden ser de fibra de vidrio sólida o del tipo sándwich (con núcleo), en los que se aplica un núcleo de balsa , espuma o material similar después de colocar la capa exterior de fibra de vidrio en el molde, pero antes de colocar la capa interior. Es similar al siguiente tipo, el compuesto, pero generalmente no se clasifica como compuesto, ya que el material del núcleo en este caso no proporciona mucha resistencia adicional. Sin embargo, aumenta la rigidez, lo que significa que se puede utilizar menos resina y tela de fibra de vidrio para ahorrar peso. La mayoría de las embarcaciones de fibra de vidrio se fabrican actualmente en un molde abierto, con fibra de vidrio y resina aplicadas a mano (método de hand-lay-up). [20] Algunos ahora se construyen mediante infusión al vacío donde se colocan las fibras y la resina se introduce en el molde mediante presión atmosférica. Esto puede producir piezas más resistentes con más vidrio y menos resina, pero requiere materiales especiales y más conocimientos técnicos. Los barcos de fibra de vidrio más antiguos antes de 1990 a menudo no se construían en edificios con temperatura controlada, lo que provocó el problema generalizado de la viruela de la fibra de vidrio, donde el agua de mar se filtraba a través de pequeños agujeros y provocaba la delaminación. El nombre proviene de la multitud de hoyos superficiales en la capa exterior de gelcoat que se asemejan a la viruela. A veces, el problema se debía a que la humedad atmosférica quedaba atrapada en el material de construcción durante la construcción en un clima húmedo.
Material compuesto
La "construcción compuesta" implica una variedad de materiales y métodos compuestos: un ejemplo temprano fue una piel de madera tallada unida a un marco y vigas de cubierta hechas de hierro. Se podría fijar láminas antiincrustantes de cobre ("cobre=fondo") a un casco de madera siempre que se minimizara el riesgo de corrosión galvánica. Los buques de carga rápidos alguna vez tenían fondo de cobre para evitar que la contaminación marina los frenara. Los cascos de GRP y ferrocemento son cascos compuestos clásicos; el término "compuesto" se aplica también a los plásticos reforzados con fibras distintas del vidrio. Cuando se crea un casco en un molde hembra, los materiales compuestos se aplican al molde en forma de plástico termoestable (generalmente epoxi , poliéster o viniléster) y algún tipo de tela de fibra ( fibra de vidrio , kevlar , dynel , fibra de carbono). , etc.). Estos métodos pueden proporcionar relaciones resistencia-peso cercanas a las del aluminio, al tiempo que requieren herramientas y habilidades de construcción menos especializadas.
ferrocemento
Una goleta de ferrocemento con vela de estay de 22 metros de eslora construida profesionalmente
Desarrollado por primera vez a mediados del siglo XIX tanto en Francia como en Holanda, el ferrocemento también se utilizó para los puertos Mulberry del Día D. Después de un gran entusiasmo entre los constructores de viviendas en la década de 1960, la construcción con ferro ha decaído desde entonces.
El ferrocemento es un método relativamente barato para producir un casco, aunque no es adecuado para la producción comercial en masa. Se construye una "armadura" de acero y hierro con la forma exacta del casco y, en última instancia, se cubre con una red galvanizada para gallinas. Luego, en un solo día, un equipo de yeseros aplica el cemento. La relación cemento:arena es muy rica de 4:1. Como el espesor del casco suele ser de 2,5 a 3 cm, el ferrocemento no es adecuado para embarcaciones de menos de 15 metros de eslora , ya que conlleva una penalización de peso; por encima de esa longitud no hay penalización. Los barcos de ferrocemento correctamente enlucidos tienen cascos lisos con líneas finas, y se recomienda a los constructores aficionados que utilicen yeseros profesionales para producir un acabado liso. En las décadas de 1960 y 1970, particularmente en Australia y Nueva Zelanda, lo barato de la construcción en ferro alentó a los constructores aficionados a construir cascos más grandes de lo que podían permitirse, sin anticipar que los costos de equipamiento de un barco más grande podían ser abrumadores.
Las ventajas de un casco de ferro son:
no puede quemarse, pudrirse ni oxidarse; y sin ósmosis
buen aislamiento: fresco en verano, cálido en invierno
más resistente que el GRP y casi tan resistente como un recipiente de acero; (y si está dañado, se repara fácilmente en casi cualquier parte del mundo)
Bien construido, un casco de ferro es tan justo como un casco de GRP.
pueden ser baratos de comprar (ver desventajas a continuación)
Las desventajas son:
muchos ferrobarcos de fabricación casera tienen bultos, tienen sobrepeso y son feos.
Algunos de los primeros constructores, al darse cuenta de que su creación resultó ser decepcionante, hundieron sus barcos y reclamaron seguros de manera fraudulenta.
en consecuencia, los ferroyates pueden ser difíciles de vender y casi imposibles de asegurar.
Hay muchos tipos de casco y el constructor debe elegir el más apropiado para el propósito previsto del barco. Por ejemplo, un buque marítimo necesita un casco que sea más estable y robusto que el casco utilizado en ríos y canales. Los tipos de casco incluyen:
Cascos con lomo : estos cascos tienen paneles planos (normalmente de madera contrachapada) que se unen formando un ángulo agudo conocido como "lomo". Los cascos con chinches varían desde simples embarcaciones de fondo plano donde la parte superior y el fondo se encuentran a unos 110 grados (como los botes de banco y los Sharpies ) hasta esquifes donde el fondo es arqueado en lugar de plano. Los cascos con múltiples lomos permiten una aproximación a la forma de un casco redondo.
Casco de fondo plano : los cascos de fondo plano son adecuados para canales y ríos sin mareas. Suelen tener poco calado y pueden operar en aguas menos profundas. Son baratos de construir pero, al ser menos estables y al no tener quilla para dar estabilidad direccional, no son adecuados para embarcaciones marítimas. (Sin embargo, los barcos grandes casi siempre tienen fondo plano y tienen un calado suficientemente grande para superar los problemas de los barcos pequeños de fondo plano).
Cascos de desplazamiento : un casco de desplazamiento siempre permanece parcialmente sumergido. Un casco de este tipo tiene una "velocidad de casco" máxima que es función de su eslora en la línea de flotación. Una excepción es el catamarán , cuyos cascos gemelos suelen ser tan finos que no generan olas de proa.
Cascos de planeo : los cascos de planeo tienen una forma que permite que la embarcación se eleve fuera del agua a medida que aumenta la velocidad. Los veleros que planean tienen la típica forma de V en la proa y el fondo plano en la popa. Los hidroaviones son embarcaciones rápidas muy ligeras, de fondo plano y de alta potencia que planean fácilmente en aguas tranquilas, pero se vuelven inestables en aguas turbulentas. Las embarcaciones a motor diseñadas para aguas turbulentas suelen tener un fondo en V profundo con un ángulo de elevación de aproximadamente 20 a 23 grados. La forma más común es tener al menos un lomo para permitir la estabilidad en las curvas y una superficie de apoyo sobre la cual circular mientras se planea. Los cascos de planeo permiten alcanzar velocidades mucho más altas, ya que no están limitados por la longitud de la línea de flotación como lo están los cascos de desplazamiento. Los cascos de planeo necesitan suficiente energía para "alcanzar el avión", después de lo cual la falta de resistencia permite altas velocidades pero con un consumo de energía reducido.
Glosario
Barco tradicional en construcción en GreciaBarco tradicional en construcción en Bengala Occidental , India
Ancla : dispositivo para sujetar una embarcación al fondo del mar, normalmente con cadena y cuerda. Las anclas tradicionales incluyen el tipo pescador, Danforth y arado (como el "CQR" y el "Delta"). Recientemente, anclas mucho más efectivas y con una sujeción más confiable incluyen la "Rocna" y la "Ultra", ambas son anclas de pala.
Bitas : un par de postes cortos y fuertes de madera o acero colocados en la cubierta de un barco destinados a tomar cabos de amarre. También llamados "bolardos".
Sentina : la parte más baja del interior de un casco. En la sentina se colocan de diversas formas tanques de agua, combustible, lastre y provisiones pesadas para bajar el centro de gravedad de la nave.
Quillas de sentina : un par de quillas cortas colocadas a cada lado del casco. Menos eficientes hidrodinámicamente que una quilla de aleta, tienen un calado menor. Las quillas de sentina de longitud completa añaden rigidez al casco. Las embarcaciones de quilla de sentina se encuentran en áreas con grandes rangos de marea para mantener la embarcación en posición vertical cuando se seca.
Bomba de achique : bomba manual o eléctrica para vaciar la sentina. Situada en el punto más bajo, su entrada está protegida por una pantalla para minimizar los bloqueos.
Polea : polea utilizada para darle a una línea un buen avance y multiplicar su poder de arrastre. Los bloques de polea simple y doble son comunes, los triples son raros.
Bobstay : un estay unido entre la roda y el extremo exterior de un bauprés para evitar que se levante bajo la tensión de la vela.
Proa : Extremo delantero de una embarcación.
Bauprés : larguero que se extiende hacia delante de la roda para servir de ancla al foque.
Gancho de pecho: componente aproximadamente triangular ubicado inmediatamente detrás de la roda y entre las entrañas, abrazaderas transparentes o rieles de una embarcación pequeña.
Mamparo : paredes transversales internas que dividen un casco.
Baluartes: costados superiores que se extienden por encima de la cubierta, a menudo rematados con una barandilla y provistos de imbornales.
Taco de leva : dispositivo mecánico para sujetar firmemente una línea entre dos mandíbulas accionadas por resorte.
Cabezas de gato : vigas que sobresalen aproximadamente en ángulo recto desde la cubierta de proa para soportar un ancla fuera del casco.
Cabrestante: cabrestante vertical asegurado a la cubierta de proa, utilizado principalmente para izar un ancla.
Carlin: una tira longitudinal paralela, pero hacia el interior de la pared interior (abrazadera transparente) para soportar el borde interior de la cubierta lateral y el costado del revestimiento de la cabina.
Chainplate : soporte metálico atornillado a través del casco para anclar un obenque.
Orza : (también orza) una quilla móvil que se puede subir y bajar para adaptarse a aguas poco profundas y a la punta de la vela. Se mantiene en su lugar dentro de un baúl de orza.
Lomo : parte de un casco en la curva de la sentina. Puede ser "duro" (es decir, con un ángulo pronunciado) o "blando" (contorneado gradualmente). Un lomo hecho de una sola madera se conoce como tronco de lomo.
Cornamusa : accesorio diseñado para atar líneas. La forma más común tiene un punto de anclaje central y protuberancias opuestas para girar una línea. También tacos de leva y mermelada.
Brazola : cualquier superficie vertical de un buque diseñada para desviar o impedir la entrada de agua.
Cockpit : zona de asientos en popa de una embarcación pequeña con cubierta donde se encuentra el timón.
Contrapopa : una popa que se eleva muy por encima de la línea de flotación y termina en un contorno puntiagudo o redondeado en lugar de un espejo de popa vertical. Una variación es el "contador truncado".
Compañero : un pasaje, equipado con escalones o una escalera, para transitar entre cubiertas.
Crosstree : una forma de cruceta montada a lo largo de un mástil para sujetar o tensar obenques o estayes.
Cubierta : estructura que cubre parte o la totalidad de un casco, sostenida por vigas.
Viga de cubierta: Viga que sirve de soporte a la cubierta.
Golpeador de delfines : un mástil corto orientado hacia abajo colocado a mitad de camino a lo largo de un bauprés para tensar el bobstay .
Caja Dorade : una entrada de ventilación que consiste en una cubierta pivotante encima de una caja autodrenante montada en cubierta, que lleva el nombre del yate Dorade de 1931, donde se utilizó por primera vez.
Resina epoxi : un polímero termoestable de dos componentes que se utiliza cada vez más en la construcción moderna de embarcaciones de madera como adhesivo, relleno (mezclado con otros materiales) y barrera resistente a la humedad en la construcción del casco y la cubierta, a veces aplicado junto con telas de refuerzo como fibra de vidrio, kevlar o fibra de carbono.
Fairlead : un accesorio de cubierta para redirigir una línea y minimizar el roce.
Violín (o carril de violín). una barandilla baja sobre un mostrador, estufa o mesa para evitar que los artículos se resbalen cuando el barco está escorado en el mar. Los catamaranes necesitan menos violines que los monocascos.
Francobordo : parte del casco situada entre la línea de flotación y la cubierta de un buque.
Vela de proa enrollable: foque u otra vela de proa unida a un mecanismo giratorio que la enrolla y despliega, manual o automáticamente.
Garboard : la traca inmediatamente a cada lado de la quilla.
Gimbal : dispositivo que permite que una estufa o brújula se autonivele girando en dos planos horizontales simultáneamente.
Cuello de cisne : pieza metálica pivotante que une una botavara a un mástil. Se pueden ajustar muchos cuellos de cisne para recortar el grátil de una vela.
Barra de agarre : un asidero horizontal extendido, generalmente encima de una cabina.
Gudgeon : parte femenina de un pivote o bisagra de pivote y muñón, que se utiliza característicamente para sujetar un timón a una embarcación.
Borda : (pronunciado "borda") el miembro estructural longitudinal superior del casco, típicamente equipado con imbornales para drenar la cubierta.
Escotilla : abertura en la cubierta o camarote de un buque, con tapa abatible, corrediza o removible.
Cabezas : un baño marino, que se deriva del baño en las cabezas de gato en la época de los aparejadores cuadrados.
Casco : el fondo y los costados de una embarcación.
Inwale (o "abrazadera transparente"): el miembro estructural longitudinal interior superior del casco, al que se fijan los paneles laterales superiores.
Quilla : el principal miembro estructural de una embarcación tradicional, que va de proa a popa en su línea central. Proporciona lastre para la estabilidad y resistencia al margen de maniobra en el agua.
Keelson : viga interna fijada a la parte superior de la quilla para fortalecer la unión de los miembros superiores del barco a la quilla.
Tablón rey: tablero central de una cubierta de proa. Sus lados tienen muescas para recibir los extremos delanteros ahusados de las tablas de la plataforma, de modo que ninguna fibra final quede expuesta.
Rodilla : pieza corta de madera en forma de L que une o refuerza la articulación en las partes de la embarcación que se juntan entre 60 y 120 grados aproximadamente. Puede ser una curvatura natural de una especie de madera adecuada, aserrada de una pieza de madera más grande o laminada a medida. Se utiliza comúnmente en bancadas para unir las partes superiores o en quillas para unir los espejos de popa. Una rodilla colgante se coloca erguida debajo de una bancada para sostenerla. Las rodillas colgantes a menudo sostienen a los carlins donde un marco completo sería inconveniente.
Mástil : gran larguero vertical que sostiene las velas. Puede estar sostenido por aparejos fijos, pero algunos aparejos (como los juncos) tienen mástiles fijos.
Escalón del mástil : casquillo para absorber el empuje del mástil hacia abajo y mantenerlo en posición. Puede estar en la quilla o en cubierta en embarcaciones más pequeñas. Un mástil escalonado sobre cubierta puede estar sostenido por una columna debajo de la cubierta.
Mesana : el mástil de popa y la vela en una yola o queche, o en una embarcación de tres o más mástiles.
Remo : palo de madera agrandado en un extremo para resistir el agua cuando se tira.
Pintor: una cuerda corta en la proa de un barco pequeño para atarlo.
Pico de loro: un accesorio de acero inoxidable con resorte en el extremo de un tangón que lo fija a la vela.
Pinte : la mitad macho de un pivote o bisagra de pivote y muñón.
Ratlines (tradicionalmente ratlins ): líneas tejidas horizontalmente entre los obenques de un barco de aparejo cuadrado para proporcionar puntos de apoyo para ascender a los astilleros.
Costilla: una tira delgada de madera flexible colocada transversalmente dentro de un casco de un interior a otro a intervalos regulares y cercanos para reforzar su entablado. Las nervaduras se diferencian de los marcos o futtocks en que tienen dimensiones mucho más pequeñas y están dobladas en su lugar en comparación con los marcos o futtocks, que normalmente se cortan para darles forma, o los cayados naturales que se moldean para encajar con una azuela, un hacha o un cincel.
Aparejo : los aparejos fijos (ya sean "estayes" o obenques") son los cables o varillas que sostienen los mástiles. Los aparejos de labor son las cuerdas ("escotas") para controlar las velas.
Rowlock (pronunciado "rollock"; (también "oarlock"): un dispositivo metálico en forma de U que asegura un remo y actúa como punto de apoyo durante el movimiento del remo.
Timón : placa vertical articulada en la popa para gobernar una embarcación. Puede haber más de un timón.
Poste de sansón: fuerte poste vertical que sostiene el molinete de un barco y la escora de su bauprés , utilizado también para realizar amarras.
Imbornales : huecos en las amuradas que permiten el drenaje del agua de la cubierta.
Grillete : un accesorio en forma de U asegurado por un pasador extraíble para conectar de forma segura cadenas, líneas y otros accesorios. Conocido como "grillete de seguridad" cuando está equipado con un pasador accionado por resorte.
Caja de poleas: caja de plástico o acero inoxidable que contiene una polea fijada en posición como en un mástil.
Escarpado : la forma generalmente curvada de la parte superior del casco. Tradicionalmente es el más bajo en el centro del barco para maximizar el francobordo en los extremos del casco. Los transparentes pueden ser al revés, más altos en el medio para maximizar el espacio interior, o rectos o una combinación de formas.
Escota : línea que controla el puño de escota de una vela.
Skeg : una pala vertical debajo del casco, típicamente para sostener y proteger el timón y promover la eficiencia del timón evitando la "entrada".
Spar : longitud de madera, aluminio, acero o fibra de carbono de sección transversal aproximadamente redonda o en forma de pera que soporta una vela o velas. Los palos incluyen el mástil, la botavara, el garfio, la verga, el bauprés, la picana, el boomkin, la pértiga y el delantero del delfín.
Suela : el suelo de una cabina o cabina de pilotaje.
Spinnaker (o "cometa"): una vela grande, liviana y con viento a favor que se usa en yates aparejados a proa y popa, como balandras, para aumentar drásticamente el área de vela que normalmente se usa navegando con el viento.
Resorte: la cantidad de curvatura hacia adelante y hacia atrás en la quilla.
Puntales : un poste para sujetar líneas de vida en una cubierta.
Acero inoxidable : una aleación resistente a la corrosión de acero dulce y pequeños porcentajes de metales como cobre, cromo, molibdeno y níquel. Las aleaciones comunes son "18/8" (conocida como "acero inoxidable quirúrgico") y "316" ("grado marino"), que contiene níquel más resistente al agua salada.
Estayes / obenques : jarcia firme o flotante que mantiene un mástil en posición (por ejemplo, estay de proa, estay de popa, estay de bobstay). Antiguamente estaba hecho de cuerda, generalmente de alambre trenzado de acero inoxidable, ocasionalmente de varilla de metal macizo.
Asta : continuación de la quilla hacia arriba en la proa, donde se unen los dos lados del casco.
Popa : la parte más a popa de un barco, que a menudo termina en un espejo de popa.
La popa cubre un área plana o cubierta, dentro del espejo de popa en un bote pequeño. Puede contener escotillas para acceder debajo de las cubiertas o proporcionar almacenamiento en cubierta para equipos de salvamento.
Traca : entablado, que va desde la traca "garboard" fijada a la quilla hasta la traca "escarpada" debajo de la barandilla.
Larguero (también "sable"): un trozo de madera largo, relativamente delgado y sin nudos, que corre hacia adelante y hacia atrás, y que a menudo se usa para reforzar las tablas en el interior del casco.
Cuerda sintética : líneas fabricadas a partir de productos químicos encadenados. Los cuatro más comunes son: poliéster (incluidas las marcas Dacron y Terylene), una línea fuerte y de poca elasticidad, generalmente trenzada (trenzada) que se usa para aparejos de correr; nailon, una línea fuerte pero elástica resistente a cargas de choque, más adecuada para líneas de amarre y urdimbres de anclas. Por lo general, está colocado (retorcido) de manera que sea más fácil de agarrar al transportarlo; polipropileno, una línea ligera, barata, resbaladiza y flotante, típicamente tendida, que es con diferencia la más débil de las cuatro y se deteriora cuando se expone a la luz solar. Comúnmente utilizado en barcos de pesca comercial que utilizan redes; y Kevlar, una fibra extremadamente fuerte y costosa que casi no se estira, generalmente trenzada y más adecuada para drizas.
Barandilla: barandilla situada en el extremo de popa de un buque.
Frustración : miembro transversal utilizado para mantener la forma de la parte superior de una embarcación pequeña, que a menudo sirve como asiento.
Timón : un elemento orientado hacia adelante unido al timón que permite al timonel gobernar un barco. En un bote, el timón puede tener una extensión con bisagras llamada "jigger".
Barandilla de pie: una tira longitudinal vertical de madera que rodea una cubierta cerca del escarpe, especialmente hacia proa, para mayor seguridad y para proporcionar apoyo cuando un barco está escorado.
Elevación superior : una línea que va desde una cornamusa en el mástil a través de un bloque en la cabecera del mástil y hasta el extremo de popa de una botavara para sostener la botavara cuando no está en uso o al tomar rizos.
Superficies: el entablado lateral de un barco desde la línea de flotación hasta la traca.
Espejo de popa : parte vertical del casco en la popa. Los espejos de popa proporcionan anchura y flotabilidad adicional en la popa. Los botes pueden acoplar un motor fuera de borda al espejo de popa.
Urdimbre: línea de anclaje, tradicionalmente hecha de fibras naturales rígidas como el cáñamo, hoy de fibras sintéticas más fuertes y livianas como el nailon tendido, apreciado por su elasticidad para absorber cargas de impacto sobre un ancla.
Cabrestante : dispositivo con engranajes que proporciona fricción y ventajas mecánicas para trimar velas, izar velas grandes y recuperar un ancla. Algunos cabrestantes son autocazantes, lo que permite un uso eficiente por parte de una sola persona, otros funcionan eléctricamente.
Banderín de viento: un pequeño indicador de viento giratorio en el tope del mástil.
Yarda : mástil horizontal de un barco con aparejo cuadrado instalado en la parte delantera de un mástil, que sostiene una vela cuadrada delante de los obenques. Una extensión del patio es el "patio".
Galería
Construcción tradicional de barcos de madera en Vietnam.
Sierra de cinta horizontal para astillero pequeño, Hội An
Embarcación pequeña utilizando el primer método de tablas, Hội An
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la construcción de barcos .
Publicaciones WoodenBoat: editorial de planos y técnicas de construcción para métodos tradicionales de construcción de embarcaciones.
Un sitio web para el constructor de embarcaciones residenciales.
