Una caña del timón o till es una palanca que se utiliza para dirigir un vehículo. El mecanismo se utiliza principalmente en embarcaciones, donde se fija a un motor fueraborda , a un poste del timón o a una mecha para proporcionar apalancamiento en forma de par para que el timonel gire el timón . Una caña del timón también se puede utilizar en vehículos fuera del agua y se vio en los primeros automóviles.
En los barcos, el timonel puede utilizar la caña del timón tirando o empujándola directamente, pero también puede moverla de forma remota utilizando cabos de caña o un timón de barco . El movimiento rápido o excesivo de la caña del timón aumenta la resistencia y provoca el frenado o la ralentización del barco.
Una caña del timón es una palanca que se utiliza para dirigir un vehículo. Proporciona apalancamiento en forma de par para girar el dispositivo que cambia la dirección del vehículo, como un timón en una embarcación o las ruedas de superficie en un vehículo con ruedas . Una caña del timón se puede utilizar tirando o empujándola directamente, pero también se puede mover de forma remota utilizando un látigo , cabos de caña del timón o el timón de un barco , entre otras variaciones. (Por ejemplo, algunos kayaks tienen pedales que hacen girar una caña del timón). Las cañas del timón de los motores fueraborda a menudo emplean un mecanismo de control adicional en el que se utiliza la torsión del eje para variar la velocidad. [1]
En las embarcaciones, la caña del timón puede estar unida a un poste del timón (terminología estadounidense) o a una mecha del timón (terminología inglesa) que proporciona palanca en forma de par para girar el timón . Al gobernar un barco, la caña del timón siempre se mueve en la dirección opuesta a la que debe moverse la proa del barco. Si la caña del timón se mueve hacia babor (izquierda), la proa girará hacia estribor (derecha). Si la caña del timón se mueve hacia estribor (derecha), la proa girará hacia babor (izquierda). Los estudiantes de navegación a vela a menudo aprenden la frase aliterativa "Tiller Towards Trouble" (Caña del timón hacia problemas) para recordarles cómo gobernar. [2] El movimiento rápido o excesivo de la caña del timón da como resultado un aumento de la resistencia y provocará el frenado o la desaceleración del barco. A principios del siglo XVI, la caña del timón también se conocía como palanca de dirección. [ cita requerida ]
Algunos motores fuera de borda pueden tener el timón directamente conectado y ofrecer controles para el acelerador del motor y la rotación de la hélice para avanzar y retroceder. [3]
Hasta que la Convención SOLAS de 1929 definió las normas internacionales actuales para dar órdenes de gobierno , [4] era común que las órdenes de gobierno en los barcos se dieran como "Tiller Orders", que dictaban hacia qué lado del barco debía moverse la caña del timón. Como la caña del timón está por delante del punto de pivote del timón y el timón a popa, el movimiento de la caña del timón se invierte en el timón, dando la impresión de que las órdenes se daban "al revés". Por ejemplo, para virar un barco a babor (su lado izquierdo), el timonel recibiría la orden " timón a estribor " o " x grados a estribor". La caña del timón del barco se movía entonces a estribor, girando el timón hacia el lado de babor del barco, lo que producía un viraje a babor. La convención opuesta se aplicaba en Francia (donde tribord -estribor- significaba virar a estribor), pero Austria e Italia se mantuvieron en el sistema inglés. No había estandarización en los barcos de los países escandinavos, donde la práctica variaba de un barco a otro. La mayoría de los barcos franceses con volante tenían sus cadenas de dirección invertidas y cuando estaban bajo el mando de un piloto británico esto podía generar confusión. [5]
Cuando a finales del siglo XIX aparecieron los grandes barcos de vapor con telemotores que conectaban hidráulicamente el timón del puente con el mecanismo de gobierno de la popa , la práctica continuó. [6] [7] Sin embargo, el timonel ya no controlaba directamente el timón, y el timón del barco simplemente giraba en la dirección deseada (gira el timón hacia babor y el barco irá a babor). Sin embargo, las órdenes de timón se mantuvieron; aunque muchas naciones marítimas habían abandonado la convención a finales del siglo XIX, Gran Bretaña la mantuvo hasta 1933 [8] y la marina mercante estadounidense hasta 1935. [6] Una de las razones por las que este sistema continuó, además de ser una tradición marítima de larga data, fue que proporcionaba coherencia: independientemente de si un buque era gobernado directamente por el timón o de forma remota por un timón, cada buque tenía un timón de algún tipo y, por lo tanto, una orden de timón seguía siendo válida para cualquier buque. Durante el período de transición se modificó la redacción de la orden para especificar "Rueda a estribor" o "Rueda a babor". [9]
Un ejemplo muy conocido y representado a menudo ocurrió en el RMS Titanic en 1912 justo antes de que chocara con un iceberg . Cuando el iceberg apareció directamente frente al barco, su oficial de guardia, el primer oficial William Murdoch , decidió intentar despejar el iceberg girando el barco hacia su costado de babor. Ordenó "Hard-a-Starboard", que era una orden de timón que indicaba al timonel que girara el timón hacia babor (en sentido contrario a las agujas del reloj) hasta el tope. El mecanismo de gobierno del Titanic empujó entonces el timón hacia el costado de estribor del barco, girando el timón hacia babor y haciendo que el barco virara hacia babor. Estas acciones se retratan fielmente en la película de 1997 sobre el desastre. Aunque a menudo se describe como un error, la orden se dio y se ejecutó correctamente: el barco chocó contra el iceberg de todos modos. [10] [11] Sin embargo, según la nieta del oficial de mayor rango que sobrevivió al naufragio, el segundo oficial Charles Lightoller, la orden no se ejecutó correctamente. El intendente Hitchins, que había recibido formación sobre las órdenes de timón, giró por error el timón a estribor. Tardó dos minutos en reconocer y corregir el error, momento en el que ya era demasiado tarde para evitar la colisión con el iceberg. Louise Patten hace esta declaración en una nota final de su relato de ficción, Good as Gold . [12] [13]
Aunque hoy este sistema parece confuso y contradictorio, para las generaciones de marineros formados en veleros con gobierno por caña del timón parecía perfectamente lógico y lo entendían todos los marinos. Sólo cuando entraron en el sector nuevas generaciones de marineros formados en barcos con gobierno por caña del timón se sustituyó el sistema.
Los primeros automóviles se dirigían con un timón, que inclinaba las ruedas para dirigir el vehículo. El volante se utilizó por primera vez en Europa en 1894 y se convirtió en estándar en los automóviles franceses Panhard en 1898. Arthur Constantin Krebs reemplazó el timón por un volante inclinado para el automóvil Panhard & Levassor que diseñó para la carrera París-Ámsterdam que se llevó a cabo del 7 al 13 de julio de 1898. En los EE. UU., Packard introdujo un volante en el segundo automóvil que construyó, en 1899. A principios del siglo siguiente, el volante casi había reemplazado al timón en los automóviles. Sin embargo, algunos automóviles todavía usaban timón hasta la década de 1910, como Rauch & Lang Carriage Co., un fabricante de automóviles eléctricos en Cleveland, Ohio. Lanchester en Inglaterra también ofreció dirección con timón más tarde que muchos fabricantes de automóviles.
En la actualidad, los semirremolques tirados por tractores para camiones con escalera se denominan camiones con timón y utilizan un conductor con un "timón" (eje de dirección trasero) para controlar el remolque donde se encuentra la escalera aérea. Algunas bicicletas reclinadas utilizan dirección con timón. El timón del triciclo eléctrico TWIKE , llamado Joystick , incluye botones para la aceleración y el frenado eléctrico. Los scooters para personas con movilidad reducida suelen estar equipados con un timón.
La mayoría de los aviones de gran tamaño de la categoría de transporte utilizan un dispositivo conocido como timón para dirigir el avión durante el rodaje . Por lo general, este dispositivo consiste en un pequeño volante o palanca en la cabina, a menudo uno para el piloto y otro para el copiloto. Sin embargo, difieren del timón de un barco. En lugar de mover el timón, el timón de un avión dirige el avión girando la rueda delantera y se mueve en la dirección del giro, en lugar de en sentido contrario, como en un barco.
Timón y timón. Las órdenes al timonel se daban tradicionalmente en términos de 'timón'. Es decir, la posición de la caña del timón en lugar del timón. '¡Todo a estribor!' significaba '¡pon la caña del timón a estribor, para que el barco pueda ir a babor!' Se observará que no solo giraba a babor la proa, sino también el timón, [y] la parte superior de la rueda...
solían aplicarse al timón, pero después de la Primera Guerra Mundial comenzaron a aceptarse y relacionarse con el caña del timón.
El 1 de enero, el sistema "directo" de órdenes de timón entró en uso en todos los buques británicos. Durante siglos, la orden de "Timón a estribor, timón a babor" ha hecho que la proa del barco vaya en la dirección opuesta, práctica que se ha transmitido a través de los siglos cuando se usaban cañas de timón. Bajo las nuevas regulaciones, se dará la orden "Estribor" cuando se pretenda que la rueda, la pala del timón y la proa del barco vayan a estribor, y la orden "babor" se dará cuando se pretenda que la rueda, la pala del timón y la proa del barco vayan a babor. Aunque se espera que no haya muchas dificultades para cambiar del sistema "indirecto" al sistema "directo", durante un tiempo las órdenes se darán con las palabras "Rueda a estribor" y "Rueda a babor", lo que permitirá al timonel adaptarse gradualmente al nuevo sistema.
Las órdenes de gobierno solían darse como órdenes de timón; como si el timonel al timón estuviera en realidad sosteniendo una caña del timón. Por lo tanto, "a estribor" significaría "pon tu timón o caña del timón a estribor". Esto haría girar el timón del barco a babor y, por lo tanto, el barco viraría a babor.
Cuando el intendente Hichens recibió la orden de "girar a estribor", se le estaba dando la orden de girar el timón en sentido antihorario, girando así la proa hacia babor.