V/Line es una autoridad legal que opera servicios regionales de trenes y autobuses de pasajeros en el estado australiano de Victoria . Proporciona servicios de trenes de pasajeros en cinco rutas de cercanías y ocho servicios de larga distancia desde su centro principal en la estación de trenes Southern Cross en Melbourne . También proporciona servicios de autobuses en Victoria y hacia Nueva Gales del Sur , el Territorio de la Capital Australiana y Australia del Sur . Además, V/Line es responsable del mantenimiento de la red ferroviaria de carga y pasajeros de Victoria fuera de las áreas administradas por Metro Trains Melbourne y la Australian Rail Track Corporation .
La marca V/Line se introdujo tras la división de VicRail en 1983 y ha sido utilizada por todos los operadores sucesivos de la red de transporte público regional del estado. Hasta 1999, cuando se privatizaron sus operaciones de transporte de mercancías, V/Line Freight también era un proveedor gubernamental de los servicios de transporte de mercancías por ferrocarril del estado. A partir de 2004, la principal empresa ferroviaria operativa, V/Line Pty Ltd, era propiedad de V/Line Corporation, una corporación estatutaria del gobierno estatal de Victoria . En 2016, V/Line Corporation se convirtió en una agencia subsidiaria de Public Transport Victoria y, en julio de 2021, V/Line pasó de ser una corporación de propiedad gubernamental a una autoridad estatutaria.
En el ejercicio económico 2018-19, V/Line transportó 22,4 millones de pasajeros, principalmente en sus líneas ferroviarias de cercanías, que han experimentado un considerable crecimiento de la demanda desde 2005 debido a la mejora de los servicios y al aumento de la población. La pandemia de COVID-19 tuvo un impacto significativo en el uso, y la demanda se redujo a 10,7 millones de pasajeros en 2021-22. [1] Las operaciones de V/Line, en particular las de las rutas de larga distancia, siguen estando fuertemente subvencionadas por el Gobierno de Victoria .
El 1 de julio de 1983, se crearon la Autoridad de Transporte del Estado y una serie de otros organismos de transporte, cuando entró en vigor la Ley de Transporte de 1983. [2] La nueva autoridad reemplazó a VicRail y estableció la marca operativa V/Line tanto para pasajeros como para mercancías del país. El color naranja y plateado de la librea de VicRail en forma de "taza de té" que se usaba en el material rodante de pasajeros fue reemplazado en agosto de 1983 por un color naranja y gris. El logotipo blanco y verde de V/Line fue lanzado el domingo 21 de agosto de 1983 por el ministro de transporte, Steve Crabb , en la estación de Spencer Street , con trenes especiales que circulaban hasta Essendon para conmemorar la ocasión. [3] [4] Esto se modificó cuando el 1 de julio de 1989 entró en vigor la Ley de Transporte (Enmienda), fusionando la Autoridad de Transporte Estatal con la Autoridad de Tránsito Metropolitano para formar la Corporación de Transporte Público (PTC). [5] La relación entre las marcas rural V/Line y suburbana " The Met " se desdibujó, y los trenes Sprinter entregados en el período 1993-1995 aparecieron en colores PTC pero con los logotipos de PTC y V/Line. [6]
El 30 de abril de 1984, se puso en marcha el primer servicio de autobuses rurales de V/Line, con un servicio diario de Melbourne a Mildura, que sustituyó a los servicios que antes operaban Ansett Pioneer y Holidaymakers of Mildura. El servicio se operaba bajo contrato entre Holidaymakers y Mildura Bus Lines. [7] El 2 de diciembre de 1984, se introdujo el servicio Speedlink , que consistía en un autobús de carretera que operaba desde Adelaida a través de Albury , donde se conectaba con el Riverina XPT de la State Rail Authority hasta Sídney . [8] [9]
Otros nuevos servicios de autobús introducidos fueron el de Warrnambool a Mount Gambier el 19 de noviembre de 1984, el de Lang Lang a Inverloch el 9 de diciembre de 1984, el de Warrnambool a Ballarat el 3 de junio de 1985, el de Albury a Mildura y el de Dandenong a Cowes ambos el 2 de septiembre de 1985, y el de Cobram a Shepparton y el de Melbourne a Shepparton ambos el 27 de octubre de 1985. [10]
El 27 de abril de 1987 se puso en marcha el servicio de autobuses Canberra Link. Un autobús de Mylon Motorways con destino a Canberra se conectó con un servicio de tren desde Melbourne en Wodonga . [11] [12] En la misma fecha se inició un servicio desde Mildura hasta Broken Hill , que conectaba con The Sunraysia . [13]
El 1 de julio de 1994, la operación de algunos de los servicios regionales de pasajeros de V/Line se subcontrató al sector privado. Hoys Roadlines se hizo cargo del servicio de Melbourne a Cobram con trenes operados bajo contrato por V/Line hasta Shepparton , mientras que Hoys operaba un servicio de autobuses de carretera más allá. [14] El servicio de Melbourne a Warrnambool era operado por West Coast Railway, que operaba sus propios trenes en todo momento. [15] [16] Ambos volvieron a ser operados por V/Line en 2004.
Los servicios ferroviarios de pasajeros a Leongatha cesaron el 24 de julio de 1993, a Bairnsdale , Cobram y Dimboola el 21 de agosto de 1993, a Ararat el 27 de mayo de 1994 y a Mildura el 13 de septiembre de 1994. [17] [18]
En 1995, las divisiones de trenes de carga y pasajeros de V/Line se dividieron, con una nueva librea roja, azul y blanca para sus trenes de pasajeros. [19] Esta división se concretó el 1 de julio de 1997 cuando se incorporó una gestión separada. [20] El 1 de julio de 1998, la operación de la línea Stony Point pasó a Bayside Trains . V/Line continúa prestando material rodante a Metro Trains Melbourne para operar el servicio. [21] [22]
V/Line Freight fue vendida a un consorcio formado por RailAmerica , Fluor Daniel , Macquarie Bank y A Goninan & Co y rebautizada como Freight Victoria a partir del 1 de mayo de 1999. [23] [24] [25] La venta incluyó un contrato de arrendamiento de 45 años de la mayoría de las vías regionales (pasajeros y mercancías), con responsabilidades sobre las vías, la señalización y los pasos a nivel, con acceso a las secciones de pasajeros de las vías concedidas a V/Line Passenger. [26] El gobierno estatal no había querido vender los derechos de la infraestructura de las vías, pero fue persuadido por las ofertas de tres consorcios principalmente estadounidenses que argumentaron que se podrían lograr mayores eficiencias mediante la integración vertical . [27]
Después de cambiar su nombre a Freight Australia en marzo de 2000, se vendió a Pacific National en agosto de 2004. [28] [29] En mayo de 2007, Pacific National vendió el contrato de arrendamiento ferroviario de la red a VicTrack . [30]
El 29 de agosto de 1999, National Express tomó el control de V/Line Passenger, tras haber ganado una concesión de 10 años en competencia con FirstGroup , Freight Victoria, GB Railways , Prism Rail y Stagecoach . [31] National Express también operaba las franquicias M>Tram y M>Train en Melbourne. [32] [33] [34] Incluía todas las operaciones ferroviarias del país en Victoria, con la excepción de los servicios de Shepparton y Warrnambool previamente franquiciados en 1993. [35]
National Express heredó una flota de locomotoras de las clases A , N , P e Y , vagones tipo H , N , S y Z y vagones diésel Sprinter . Como parte del compromiso de franquicia, se encargaron 29 VLocity de dos vagones a Bombardier . [36]
En diciembre de 2002, National Express entregó sus franquicias ferroviarias y de tranvía de Victoria al no poder renegociar los términos financieros con el Gobierno estatal. [37] [38] [39] [40] Se designó a KPMG para operar el negocio en nombre del Gobierno estatal. [41] [42] [43]
El 1 de octubre de 2003, V/Line adquirió el control total de la empresa al cambiar su accionariado, de modo que el gobierno se convirtió en el único accionista a través de una sociedad anónima creada recientemente, la V/Line Passenger Corporation. [44] [45] V/Line opera en virtud de un contrato de franquicia celebrado con el Director de Transporte Público . El Director también subarrienda vías y otras infraestructuras que posee en régimen de arrendamiento de VicTrack , la agencia propietaria de los terrenos y la infraestructura relacionados con los ferrocarriles de Victoria.
En 2000 se puso en marcha el proyecto de Ferrocarril Rápido Regional para modernizar las vías que unen Ballarat , Bendigo , Geelong y el valle de Latrobe con Melbourne . El proyecto, que también incluía 10 Vlocitys adicionales y un horario ampliado de servicios ferroviarios, comenzó a funcionar a pleno rendimiento en diciembre de 2005. [46]
El servicio a Bairnsdale y Ararat se restableció en mayo y julio de 2004 respectivamente. [45] [47] [48] En diciembre de 2008, como parte del Plan de Transporte Victoriano , el gobierno estatal anunció que los servicios de pasajeros ferroviarios de V/Line se extenderían desde Ballarat a Maryborough a un costo de $50 millones, a partir de julio de 2010. [49] [50] El primer tren de pasajeros en 15 años llegó a Maryborough el 24 de julio de 2010. [51] V/Line también reanudó la operación de los servicios de Shepparton y Warrnambool en 2004 cuando expiraron los contactos con Hoys Roadliners y West Coast Railway. [52]
En noviembre de 2006, Pacific National , que había comprado Freight Australia , firmó un acuerdo para vender el resto de su contrato de arrendamiento ferroviario victoriano de la red a VicTrack . [30] La venta se completó el 7 de mayo de 2007, y V/Line se convirtió en el administrador de vías de la red intraestatal victoriana. [53]
En mayo de 2008, se anunció que parte de la flota de V/Line se convertiría a ancho estándar para operar un servicio mejorado de la línea Albury . [54] En diciembre de 2008, V/Line puso fin a la venta de bebidas alcohólicas a bordo de trenes de larga distancia, después de casi un siglo de esa práctica. [55]
En 2015/16, el subsidio por viaje de pasajero fue de $22,12. [56]
La Ley de Integración del Transporte de 2010 cambió el nombre de la V/Line Passenger Corporation a V/Line Corporation. [57] La Ley también le dio a V/Line un nuevo estatuto. Como parte de estos cambios, las responsabilidades de la corporación se ampliaron explícitamente para cubrir tanto los servicios de transporte de pasajeros como de transporte de mercancías por ferrocarril. [58] La Ley recibió la sanción real el 2 de marzo de 2010 y entró en vigor el 1 de julio de 2010. [59]
A finales de la década de 2010 y principios de la de 2020, la red V/Line atravesó uno de los períodos de expansión y modernización más grandes de su historia. En 2009, comenzaron las obras del Regional Rail Link , un nuevo ferrocarril de doble vía de 47,5 kilómetros (29,5 millas) a través de los suburbios occidentales de Melbourne diseñado para separar los trenes V/Line y Metro y crear un nuevo corredor para los trenes del corredor Geelong . [60] En gran parte financiado por el gobierno federal de Rudd en 2009, el proyecto originalmente tenía un presupuesto de $4.32 mil millones, pero tuvo un costo final de $3.65 mil millones. [60] [61] Cuando se inauguró en 2015, la línea ferroviaria Deer Park–West Werribee agregó nuevas estaciones V/Line en el oeste de Melbourne en Tarneit y Wyndham Vale , lo que permitió frecuencias más altas y expandió el papel de V/Line como servicio ferroviario de cercanías. [62]
El patrocinio de la red V/Line ha ido aumentando de forma constante, creciendo un 83% entre 2006/07 y 2015/16, pasando de 8,9 millones a 16,3 millones. [60] El Auditor General de Victoria descubrió que en 2017 el enlace ferroviario regional había provocado un aumento del 80% en el patrocinio de la línea Geelong. [63] [60]
En enero de 2016, se identificó que el material rodante VLocity de V/Line sufría un desgaste anormal de las ruedas. [64] El operador ferroviario suburbano, Metro Trains Melbourne , también prohibió a la flota utilizar el contrato de arrendamiento de vías metropolitanas después de que un tren de V/Line no activara un paso a nivel en Dandenong . [65] [66] Los dos problemas provocaron la cancelación de hasta 70 servicios al día. [67] Esto también provocó la dimisión del entonces director ejecutivo Theo Taifalos, la concesión de 16 días de viajes gratuitos a los victorianos y la orden del ministro de transporte público de realizar una investigación sobre la capacidad operativa de V/Line. [67] [68] Más tarde se identificó que el desgaste de las ruedas se debía a las curvas pronunciadas de los segmentos de las vías, en particular a lo largo del paso elevado Dynon-North Melbourne, que se reconstruyó como parte del enlace ferroviario regional. [69] Como resultado, se reemplazó el segmento de la vía elevada y se introdujeron restricciones de velocidad permanentes de 30 km/h (18,6 mph) desde el paso elevado hasta South Kensington . [69]
En 2017, el Gobierno estatal bajo el liderazgo del Primer Ministro Daniel Andrews inició el trabajo en el programa Regional Rail Revival , un proyecto de $4 mil millones para modernizar los ferrocarriles regionales de Victoria y brindar servicios de pasajeros más confiables y frecuentes. [70] [71] El programa fue cofinanciado por el Gobierno Federal, a través del fondo de reciclaje de activos de la Commonwealth. [72] El proyecto reflejó las mejoras descritas en el Plan de Desarrollo de la Red Regional de 2016. [73]
El proyecto implicó mejoras en todos los corredores ferroviarios regionales del estado. El proyecto asignó $518 millones para mejoras en la línea Ballarat, incluyendo 18 km (11,2 mi) de vía duplicada entre las estaciones Deer Park West y Melton , nuevos bucles de paso, nuevos estacionamientos para trenes, estaciones mejoradas y más estacionamientos a lo largo del corredor. [74] Se agregó una nueva plataforma y vía a la estación Waurn Ponds en la línea Geelong y se investigó una línea ferroviaria a Armstrong Creek . [75] Se mejorará la señalización de la línea Gippsland, se duplicarán algunas vías, se construirá una nueva instalación de estacionamiento y se agregarán plataformas a algunas estaciones. [70] Las líneas North East, Shepparton y Warrnambool se mejoraron para permitir que los trenes VLocity circulen por esos corredores. [70] [76] [77]
El proyecto también incluirá mejoras en la velocidad de las vías y en la señalización de la línea Bendigo-Echuca. [78] Se lanzaron etapas secundarias de mejoras en muchas líneas, lo que permitió agregar más servicios. [71] Se construyó un nuevo puente ferroviario sobre el río Avon en Gippsland como parte del proyecto. [79] Se construyeron nuevas estaciones en Goornong , Huntly y Raywood en la línea Bendigo como parte del proyecto Bendigo Metro, que tenía como objetivo mejorar el servicio de cercanías para el área metropolitana de Bendigo . [80] En 2019 se inauguró una nueva estación Cobblebank al este de Melton .
Durante este tiempo, el VLocity se convirtió en el material rodante principal que prestaba servicio a la red V/Line, con 105 conjuntos de tres vagones en servicio a partir de 2023. Los trenes VLocity se introdujeron en una línea de ancho estándar por primera vez en julio de 2022 después de las actualizaciones de las líneas Seymour y Albury como parte del renacimiento del ferrocarril regional. [81] Durante las elecciones estatales de 2022 , el gobierno de Andrews prometió comprar otros 23 conjuntos de tres vagones para la red. [82] El gobierno también anunció nuevas estaciones para el enlace ferroviario regional en Truganina y Tarneit West , y la eliminación de cuatro pasos a nivel más en la línea Ballarat alrededor de Melton, lo que haría que la línea fuera libre de pasos a nivel entre la ciudad y Melton. [83] [84]
En el Presupuesto Victoriano 2023/24, se ordenaron 23 nuevos trenes VLocity de 3 vagones como parte de una inversión de $601 millones para reemplazar los viejos trenes de la Flota Clásica, aumentando la flota VLocity de Victoria a 141 trenes una vez que se complete la construcción. [85]
El 1 de julio de 2021, V/Line pasó de ser una corporación estatal a una autoridad estatutaria. [86]
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V/Line opera servicios ferroviarios a las ciudades regionales de Ballarat , Bendigo , Geelong , Seymour , Traralgon , Ararat , Maryborough , Echuca , Swan Hill , Albury , Bairnsdale , Warrnambool y Shepparton . Además, los autobuses de V/Line se conectan con muchos servicios ferroviarios en las principales estaciones para dar servicio a ciudades alejadas de la red ferroviaria de pasajeros. [87]
Los servicios ferroviarios se agrupan en dos tipos. Como parte de la introducción de la tarjeta inteligente Myki en 2013, y para proporcionar una comunicación coherente tanto al personal como a los clientes, los servicios que antes se llamaban "interurbanos" pasaron a ser servicios "de cercanías", y los servicios que antes se llamaban "interurbanos" pasaron a ser servicios "de larga distancia".
Los servicios de cercanías cubren distancias más cortas y con una frecuencia considerablemente mayor que los servicios de larga distancia, y utilizan dos sistemas de emisión de billetes diferentes. Los servicios de cercanías utilizan el Myki, mientras que los servicios de larga distancia requieren billetes impresos en papel.
Los servicios de cercanías incluyen las líneas Ballarat , Bendigo , Geelong , Gippsland y Seymour . Los servicios de larga distancia se extienden hasta Albury , Ararat , Bairnsdale , Echuca , Maryborough , Shepparton , Swan Hill y Warrnambool .
Todos los servicios ferroviarios parten de la estación Southern Cross en Melbourne, con excepción del servicio Traralgon , que sale y termina en Flinders Street .
V/Line también opera numerosos servicios de autobuses por carretera dentro y fuera del estado que pueden funcionar completamente como un servicio de autobuses o funcionar como un servicio de autobuses que se conecta con un servicio ferroviario.
Los servicios de autobuses interestatales operados por V/Line son:
V/Line utiliza actualmente el sistema de emisión de billetes electrónicos myki en sus servicios de trenes de cercanías, además de billetes impresos en papel, emitidos en estaciones de V/Line con personal, estaciones premium de cercanías de Metro seleccionadas , agentes de billetes de V/Line, en línea o por teléfono. Los pasajeros que abordan servicios en estaciones no tripuladas o paradas de autobús pueden comprar billetes al conductor del tren o al conductor del autobús. V/Line también ofrece billetes electrónicos que se pueden comprar en línea y se pueden utilizar en lugar de billetes de papel. [90]
Los tipos de billetes disponibles incluyen billetes sencillos, de ida y vuelta y varios billetes periódicos. [91] Hasta 2023, los servicios solían clasificarse como pico y valle, con descuentos disponibles para billetes válidos solo en horas valle. [91] A partir de junio de 2013, el sistema de tarjeta inteligente myki comenzó a implementarse en la red V/Line. [92] A partir de noviembre de 2023 [actualizar], los billetes myki solo se utilizan entre Melbourne y las siguientes estaciones: Waurn Ponds (en Geelong), Wendouree (en Ballarat), Raywood y Goornong (en Bendigo), Traralgon y Seymour. Más allá, todavía se requieren billetes de papel. [93] Un billete de papel que cuesta al menos el límite diario ($10,60 entre semana y $7,20 los fines de semana y festivos, a partir del 1 de enero de 2024 [actualizar]) también permite viajes adicionales en la red myki el mismo día sin usar una tarjeta myki. [94]
La mayoría de los servicios de V/Line funcionan sin asignación de asientos, pero todos los servicios ferroviarios interurbanos (de larga distancia) y algunos servicios de autobús requieren reserva de asientos. [95]
Los billetes tienen impreso el origen y el destino, lo que los convierte en puntos de cobro, pero la tarifa en sí se basa en zonas de cobro. [96] Se han realizado cambios en el sistema de tarifas para integrarlo con el sistema suburbano Metcard en preparación para la introducción del sistema de tarjeta inteligente Myki para cubrir todo el estado. [97]
Hasta la introducción del límite de tarifas en marzo de 2023, una sola tarifa económica de V/Line podía llegar a costar hasta $68,60 (costo de marzo de 2023) y $137,20 para una tarifa económica diaria. Un número limitado de servicios de V/Line también tenían asientos en primera clase que requerían el pago de una tarifa de mejora (hasta $8,60 en marzo de 2023) además de la tarifa económica estándar. [96] [98] Durante las elecciones estatales de 2022 , el gobierno de Victoria prometió limitar todas las tarifas de V/Line a $9,20 para viajes diarios y $4,60 para titulares de tarjetas de concesión, independientemente de la distancia recorrida. [99] [100] Esto haría que las tarifas de V/Line costaran lo mismo que una tarifa diaria para viajar con Metropolitan Melbourne, y representó el mayor recorte de tarifas en la historia del sistema. [99] También se eliminaría la diferenciación entre asientos en clase económica y primera clase, así como la tarifa de mejora para los asientos en primera clase. [101] La tarifa máxima diaria desde Bendigo se reduciría de $68,80 a $9,20, mientras que la de Ballarat se reduciría de $45,60 y la de Geelong de $27,60. [102] Un viaje nocturno a Swan Hill se reduciría de un costo total de $92 a $18,40, ya que requiere dos tarifas diarias. [82]
A principios de 2023, el gobierno estatal anunció que los cambios entrarían en vigor el 31 de marzo de 2023. [93] También entró en vigor el tope diario de 6,70 dólares para los fines de semana y días festivos. Sin embargo, el tope de tarifa solo se aplicó a los viajes dentro del estado y a los viajes interestatales dentro de los 60 km (37 mi) de la frontera de Victoria. [94] Las tarifas individuales para viajes interestatales a más de 60 km (37 mi) de la frontera se redujeron, con un recargo interestatal diario de 21,80 dólares aplicado a una tarifa diaria única, para una tarifa diaria total máxima reducida de 31 dólares. [94] [101]
Los defensores del transporte público expresaron su preocupación por el hecho de que el sistema tendría dificultades para hacer frente al aumento previsto de usuarios debido al límite de tarifas, en particular durante las horas de menor demanda y los fines de semana. [82] Durante las elecciones, el gobierno prometió 23 nuevos trenes VLocity adicionales y un aumento en las frecuencias de V/Line durante los fines de semana, pero no se esperaba que esto sucediera hasta 2024. [82] En la primera semana del nuevo sistema de tarifas, la red V/Line transportó 420.000 pasajeros. [103]
A partir del 1 de enero de 2024 [actualizar], el límite de la tarifa diaria es de $10,60, $5,30 para los titulares de tarjetas de concesión y el límite para fines de semana y días festivos es de $7,20. El recargo interestatal diario para viajes interestatales a más de 60 km (37 mi) de la frontera con Victoria es de $24,60, por un total máximo de $35,20 para una tarifa diaria única. [104]
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Los servicios de autobús son proporcionados por 23 empresas privadas, entre las que se incluyen BusBiz , Dineen Group , Donric Group , Dysons , Firefly Express , Mee's Bus Lines , Panorama Coaches y Ventura Bus Lines , contratadas por Public Transport Victoria para operar servicios para V/Line. Estos autobuses están pintados con los colores de V/Line. [106] [107]
V/Line también es responsable de la gestión y el mantenimiento de todas las vías ferroviarias rurales no interestatales en Victoria, incluidas las líneas que no reciben ningún servicio de pasajeros. [108] [30] [109]
La identidad visual inicial de V/Line se dio a conocer en agosto de 1983, con una librea naranja y gris para locomotoras y material rodante de pasajeros, [3] junto con un logotipo de V/Line blanco y verde con un "logotipo en mayúsculas estilizado con la V y la L divididas por un trazo profundo". [110] El trabajo en la identidad inicial de V/Line comenzó en mayo de 1983, y los vagones de mercancías se lanzaron sin logotipos a la espera del lanzamiento. Antes de esa fecha, el material rodante que había recibido la librea "taza de té" naranja y plateada de VicRail desde 1981 llevaba un logotipo VR estilizado. [3] Los vagones con la librea "taza de té" luego perdieron los logotipos y fueron reemplazados por los de V/Line. [111]
Esto se mantuvo hasta 1993, cuando los vagones Sprinter se entregaron con los colores verde azulado y amarillo de la marca suburbana " The Met ", pero con los logotipos de The Met y V/Line. [6] En 1995, las divisiones ferroviarias de carga y pasajeros de V/Line se dividieron, y las locomotoras de la flota de carga conservaron la librea naranja y gris con los logotipos "V/Line Freight", mientras que los vagones de pasajeros y las locomotoras recibieron la librea roja, azul y blanca "V/Line Passenger", que permanece en parte de la flota en la actualidad. [19] También fue en ese momento cuando se modificó el logotipo de V/Line, con serifas agregadas a las letras y el "trazo profundo" se modificó a una línea azul curva. Después de que National Express se hiciera cargo de V/Line, el logotipo se modificó nuevamente en 2000, con letras en mayúsculas y minúsculas y una línea azul curva debajo. [111] En 2006, se modificó nuevamente, eliminándose la línea azul de debajo y agregándose una línea violeta. [112]
Los trenes VLocity se entregaron a partir de 2005 con una nueva decoración de acero inoxidable con detalles en púrpura y verde. En 2007, se presentó una nueva decoración, que consistía en una carrocería gris con rayas rojas, blancas y púrpuras. [113] A lo largo de ese año se lanzó material rodante en diferentes variantes de la decoración, y no apareció una versión consistente hasta 2008, junto con una serie de locomotoras repintadas.
En 2013, se adoptó una librea de diamantes morados y blancos de Public Transport Victoria (PTV), que se aplicó progresivamente a los vagones V/Locity y a los autocares de carretera. Esta librea coincide con los diseños geométricos que se ven en otros servicios de PTV y utiliza el morado en consonancia con la designación de los servicios regionales con la marca morada. A principios de 2017, la locomotora N457 se volvió a pintar con una versión de la librea de PTV, y el Set SN 8 se volvió a pintar para que coincidiera con la nueva librea de la flota V/Locity. Casi todo el material rodante de V/Line ha recibido desde entonces esta librea morada, y algunos sets Sprinter todavía llevan la librea antigua, como el Sprinter 7003 en mayo de 2023 y el Sprinter 7005 en julio de 2023. [114] [115]
Desde 2004, V/Line ha sido el patrocinador de los derechos de denominación de la competición de la Liga Australiana de Fútbol para jugadores juveniles en el país de Victoria. La Copa V/Line se juega durante varios días en septiembre e incluye dos divisiones de varones y una de mujeres. [116]
V/Line publicó una revista interna que reemplazó a VicRail News y que inicialmente se publicó como STA News y luego como V/Line News desde diciembre de 1983 hasta febrero de 1991. [117] [118] [119]
Medios relacionados con V/Line en Wikimedia Commons