V/Line es una autoridad estatutaria que opera servicios regionales de trenes y autocares de pasajeros en el estado australiano de Victoria . Proporciona servicios de trenes de pasajeros en cinco líneas de cercanías y ocho rutas de larga distancia desde su centro principal en la estación de tren Southern Cross en Melbourne . También ofrece servicios de autobús en Victoria y Nueva Gales del Sur , el Territorio de la Capital Australiana y Australia del Sur . Además, V/Line es responsable del mantenimiento de gran parte de la red ferroviaria de carga y pasajeros de Victoria fuera de las áreas administradas por Metro Trains Melbourne y Australian Rail Track Corporation .
La marca V/Line se introdujo después de la división de VicRail en 1983 y ha sido utilizada por todos los sucesivos operadores gubernamentales y privados del transporte público regional del estado. Hasta 1999, cuando se privatizaron sus operaciones de transporte de mercancías, V/Line Freight era también un proveedor estatal monopolista de los servicios ferroviarios de transporte de mercancías del estado. Desde 2004, la principal empresa ferroviaria operativa, V/Line Pty Ltd, fue propiedad de V/Line Corporation, una corporación estatutaria del gobierno del estado de Victoria . En 2016, V/Line Corporation se convirtió en una agencia subsidiaria de Public Transport Victoria y en julio de 2021, V/Line pasó de ser una corporación de propiedad gubernamental a una autoridad estatutaria.
En el año fiscal 2018-19, V/Line transportó 22,4 millones de pasajeros, principalmente en sus líneas de trenes de cercanías, que han experimentado un crecimiento considerable de patrocinio desde 2005 debido a la mejora de los servicios y al aumento de la población. La pandemia de COVID-19 tuvo un impacto significativo en el uso, y el patrocinio cayó a 10,7 millones de pasajeros en 2021-22. [1] Las operaciones de V/Line, particularmente aquellas en rutas de larga distancia, siguen estando fuertemente subsidiadas por el gobierno de Victoria .
El 1 de julio de 1983, cuando entró en vigor la Ley de Transporte de 1983 , se crearon la Autoridad Estatal de Transporte y una serie de otros organismos de transporte. [2] La nueva autoridad reemplazó a VicRail y estableció la marca operativa V/Line tanto para pasajeros como para carga del país. La librea VicRail de "taza de té" naranja y plateada utilizada en el material rodante de pasajeros fue reemplazada en agosto de 1983 por una librea naranja y gris. El logotipo V/Line blanco y verde fue lanzado el domingo 21 de agosto de 1983 por el ministro de transporte, Steve Crabb , en Estación de Spencer Street , con trenes especiales que van a Essendon para conmemorar la ocasión [3] [4] Esto se modificó cuando el 1 de julio de 1989 entró en vigor la Ley de Transporte (Enmienda), fusionando la Autoridad de Transporte Estatal con la Autoridad de Tránsito Metropolitano para formar. la Corporación de Transporte Público (PTC) [5] La relación entre la V/Line del país y las marcas suburbanas " The Met " era borrosa, y los trenes Sprinter entregados en el período 1993-1995 aparecían en colores PTC pero tanto con PTC como con V. /Logotipos de líneas [6]
El 30 de abril de 1984, comenzó el primer servicio de autocar nacional V/Line con la introducción de un servicio diario de Melbourne a Mildura, que reemplazó los servicios anteriormente operados por Ansett Pioneer y Holidaymakers of Mildura. Fue operado bajo contrato por Holidaymakers y Mildura Bus Lines. [7] El 2 de diciembre de 1984 se introdujo el servicio Speedlink . Se trataba de un autocar que operaba desde Adelaida vía Albury, donde conectaba con el Riverina XPT de la Autoridad Ferroviaria Estatal hasta Sydney . [8] [9]
Otros nuevos servicios de autocares introducidos fueron Warrnambool a Mount Gambier el 19 de noviembre de 1984, Lang Lang a Inverloch el 9 de diciembre de 1984, Warrnambool a Ballarat el 3 de junio de 1985, Albury a Mildura y Dandenong a Cowes, ambos el 2 de septiembre de 1985, y Cobram a Shepparton y Melbourne a Shepparton, ambos el 27 de octubre de 1985. [10]
El 27 de abril de 1987 se inició el servicio Canberra Link. Un autocar de Mylon Motorways para Canberra conectado con un servicio de tren desde Melbourne en Wodonga . [11] [12] En la misma fecha comenzó un servicio desde Mildura a Broken Hill , conectando con The Sunraysia . [13]
El 1 de julio de 1994, se subcontrató al sector privado la explotación de algunos de los servicios regionales de pasajeros de V/Line. Hoys Roadlines se hizo cargo del servicio de Melbourne a Cobram con trenes operados bajo contrato por V/Line a Shepparton y Hoys operaba un servicio de autocares más allá. [14] El servicio de Melbourne a Warrnambool fue operado por West Coast Railway , que operaba sus propios trenes en todo momento. [15] [16] Ambos volvieron a ser operados por V/Line en 2004.
Los servicios ferroviarios a Leongatha cesaron el 24 de julio de 1993, Bairnsdale , Cobram y Dimboola el 21 de agosto de 1993, Ararat el 27 de mayo de 1994 y Mildura el 13 de septiembre de 1994. [17] [18]
En 1995, las divisiones ferroviarias de carga y pasajeros de V/Line se dividieron, con la presentación de una nueva librea V/Line Passenger roja, azul y blanca. [19] Esta división finalizó el 1 de julio de 1997 cuando se incorporó una administración separada. [20] El 1 de julio de 1998, la operación de la línea Stony Point pasó a Bayside Trains . V/Line continúa contratando material rodante a Metro Trains Melbourne para operar el servicio. [21] [22]
V/Line Freight se vendió a un consorcio de RailAmerica , Fluor Daniel , Macquarie Bank y A Goninan & Co y se rebautizó como Freight Victoria a partir del 1 de mayo de 1999. [23] [24] [25] La venta incluyó un contrato de arrendamiento de 45 años. de la mayor parte de la vía regional (viajeros y mercancías), con responsabilidades sobre la vía, señalización y pasos a nivel, con acceso a los tramos de vía para pasajeros concedidos a V/Line Passenger. [26] El gobierno estatal no había querido vender los derechos de la infraestructura de vías, pero fue persuadido por las ofertas de tres consorcios principalmente estadounidenses que argumentaban que se podía lograr mayor eficiencia mediante la integración vertical . [27]
Después de pasar a llamarse Freight Australia en marzo de 2000, se vendió a Pacific National en agosto de 2004. [28] [29] En mayo de 2007, Pacific National vendió el arrendamiento ferroviario de la red a VicTrack . [30]
El 29 de agosto de 1999, National Express tomó el control de V/Line Passenger, tras haber ganado una concesión de 10 años en competencia con FirstGroup , Freight Victoria, GB Railways , Prism Rail y Stagecoach . [31] National Express también operó las franquicias M>Tram y M>Train en Melbourne. [32] [33] [34] Incluía todas las operaciones ferroviarias nacionales en Victoria, con la excepción de los servicios de Shepparton y Warrnambool previamente franquiciados en 1993. [35]
National Express heredó una flota de locomotoras clases A , N , P e Y , vagones tipo H , N , S y Z y unidades múltiples diésel Sprinter . Como compromiso de franquicia, se encargaron a Bombardier 29 VLocity de dos coches . [36]
En diciembre de 2002, National Express entregó sus franquicias de ferrocarriles y tranvías de Victoria al no haber podido renegociar las condiciones financieras con el gobierno estatal. [37] [38] [39] [40] KPMG fue designado para operar el negocio en nombre del gobierno estatal. [41] [42] [43]
El 1 de octubre de 2003 se tomó el control total de V/Line mediante el cambio de la participación accionaria de V/Line, convirtiendo al gobierno en el único accionista a través de una corporación estatutaria recientemente creada, V/Line Passenger Corporation. [44] [45] V/Line opera bajo un acuerdo de franquicia celebrado con el Director de Transporte Público . El Director también subarrienda vías y otra infraestructura que tiene en arrendamiento de VicTrack , la agencia propietaria de los terrenos y la infraestructura ferroviaria de Victoria.
En 2000, se lanzó el proyecto Regional Fast Rail para mejorar las vías que unen Ballarat , Bendigo , Geelong y el valle de Latrobe con Melbourne . El proyecto, que también incluía 10 Vlocitys adicionales y un calendario ampliado de servicios ferroviarios, comenzó a funcionar plenamente en diciembre de 2005. [46]
El servicio a Bairnsdale y Ararat se restableció en mayo y julio de 2004, respectivamente. [45] [47] [48] En diciembre de 2008, como parte del Plan de Transporte de Victoria , el gobierno estatal anunció que los servicios ferroviarios de pasajeros V/Line se ampliarían desde Ballarat a Maryborough a un costo de 50 millones de dólares, a partir de julio de 2010. [49] [50] El primer tren de pasajeros en 15 años llegó a Maryborough el 24 de julio de 2010. [ 51] V/Line también reanudó la operación de los servicios de Shepparton y Warrnambool en 2004 cuando expiraron los contactos con Hoys Roadliners y West Coast Railway. [52]
En noviembre de 2006, Pacific National , que había comprado Freight Australia , celebró un acuerdo para vender el resto del arrendamiento de la red ferroviaria victoriana a VicTrack . [30] La venta se completó el 7 de mayo de 2007, y V/Line se convirtió en el administrador de vías de la red intraestatal de Victoria. [53]
En mayo de 2008 se anunció que parte de la flota de V/Line se convertiría al ancho estándar para operar un servicio de línea mejorado de Albury . [54] En diciembre de 2008, V/Line puso fin a la venta de bebidas alcohólicas a bordo de trenes de larga distancia, después de casi un siglo de práctica. [55]
En 2015/16, el subsidio por viaje de pasajero fue de 22,12 dólares. [56]
La Ley de Integración del Transporte de 2010 cambió el nombre de V/Line Passenger Corporation a V/Line Corporation. [57] La ley también otorgó a V/Line un nuevo estatuto legal. Como parte de estos cambios, las responsabilidades de la corporación se ampliaron explícitamente para cubrir tanto los servicios ferroviarios de pasajeros como de carga. [58] La Ley recibió la sanción real el 2 de marzo de 2010 y entró en vigor el 1 de julio de 2010. [59]
A finales de la década de 2010 y principios de la de 2020, la red V/Line experimentó uno de los mayores períodos de expansión y actualización de su historia. En 2009, comenzaron las obras del Regional Rail Link , un nuevo ferrocarril de doble vía de 47,5 kilómetros que atraviesa los suburbios del oeste de Melbourne y está diseñado para separar los trenes V/Line y Metro y crear un nuevo corredor para los trenes del corredor Geelong . [60] Financiado en gran parte por el gobierno federal de Rudd en 2009, el proyecto fue presupuestado originalmente en $4,32 mil millones, pero tuvo un costo final de $3,65 mil millones. [60] [61] Cuando se inauguró en 2015, la línea ferroviaria Deer Park-West Werribee agregó nuevas estaciones V/Line en el oeste de Melbourne en Tarneit y Wyndham Vale , permitiendo frecuencias más altas y ampliando el papel de V/Line como servicio de trenes de cercanías. [62]
El patrocinio había aumentado constantemente en la red V/Line, creciendo un 83% entre 2006/07 y 2015/16, de 8,9 millones a 16,3 millones. [60] El Auditor General de Victoria descubrió que en 2017 el enlace ferroviario regional había provocado un aumento del 80% en el patrocinio en la línea Geelong. [63] [60]
En enero de 2016, se identificó que el material rodante VLocity de V/Line sufría un desgaste anormal de las ruedas. [64] El operador ferroviario suburbano, Metro Trains Melbourne , también prohibió a la flota participar en el contrato de arrendamiento de vías metropolitanas, después de que un tren V/Line no lograra activar un paso a nivel en Dandenong . [65] [66] Los dos problemas provocaron la cancelación de hasta 70 servicios por día. [67] También condujeron a la dimisión del entonces director general Theo Taifalos, a la concesión de 16 días de viaje gratuito a los pasajeros y a una investigación independiente ordenada por la ministra de transporte público, Jacinta Allan , sobre la capacidad operativa de V/Line. [67] [68] Más tarde se identificó que el desgaste de las ruedas fue causado por curvas pronunciadas en los segmentos de la vía, particularmente a lo largo del paso elevado Dynon-North Melbourne, que fue reconstruido como parte del enlace ferroviario regional. [69] Como resultado, se reemplazó el segmento de vía elevada y se introdujeron restricciones permanentes de velocidad de 30 km/h desde el paso elevado a South Kensington . [69]
En 2017, el gobierno estatal bajo la dirección del primer ministro Daniel Andrews inició el trabajo en el programa Regional Rail Revival , un proyecto de 4 mil millones de dólares para mejorar los ferrocarriles regionales de Victoria y brindar servicios de pasajeros más confiables y frecuentes. [70] [71] El programa fue cofinanciado por el Gobierno Federal, a través del fondo de reciclaje de activos del Commonwealth. [72] El proyecto reflejó las mejoras descritas en el Plan de Desarrollo de la Red Regional de 2016. [73]
El proyecto implicó mejoras en todos los corredores ferroviarios regionales del estado. El proyecto asignó 518 millones de dólares para mejoras en la línea Ballarat, incluidos 18 km de vías duplicadas entre las estaciones Deer Park West y Melton , nuevos circuitos de paso, nuevos estacionamientos para trenes, estaciones mejoradas y más estacionamientos a lo largo del corredor. [74] Se agregó una nueva plataforma y vía a la estación Waurn Ponds en la línea Geelong y se investigó una línea ferroviaria a Armstrong Creek . [75] Se mejorará la señalización de la línea Gippsland, se duplicarán algunas vías, se construirán nuevos estacionamientos y se agregarán plataformas a algunas estaciones. [70] Las líneas Noreste, Shepparton y Warrnambool se actualizaron para permitir que los trenes VLocity circularan por esos corredores. [70] [76] [77]
El proyecto también incluirá mejoras en la velocidad de la vía y la señalización de la línea Bendigo-Echuca. [78] Se lanzaron etapas secundarias de actualizaciones en muchas líneas, lo que permitió agregar más servicios. [71] Se construyó un nuevo puente ferroviario sobre el río Avon en Gippsland como parte del proyecto. [79] Se construyeron nuevas estaciones en Goornong , Huntly y Raywood en la línea Bendigo como parte del proyecto Bendigo Metro, cuyo objetivo era mejorar el servicio de cercanías para el gran Bendigo . [80] En 2019 se inauguró una nueva estación Cobblebank al este de Melton .
Durante este tiempo, VLocity se convirtió en el principal material rodante que presta servicio a la red V/Line, con 105 juegos de tres vagones en servicio a partir de 2023. Los trenes VLocity se introdujeron en una línea de ancho estándar por primera vez en julio de 2022 después de las actualizaciones de Seymour y Líneas de Albury como parte del renacimiento ferroviario regional. [81] Durante las elecciones estatales de 2022 , el gobierno de Andrews prometió comprar otros 23 juegos de tres coches para la red. [82] El gobierno también anunció nuevas estaciones para el enlace ferroviario regional en Truganina y Tarneit West, y la eliminación de cuatro pasos a nivel más en la línea Ballarat alrededor de Melton, lo que dejaría el paso a nivel libre entre la ciudad y Melton. [83] [84]
El 1 de julio de 2021, V/Line pasó de ser una corporación de propiedad estatal a una autoridad estatutaria. [85]
V/Line opera servicios ferroviarios a las ciudades regionales de Ballarat , Bendigo , Geelong , Seymour y Traralgon , así como a Ararat , Maryborough , Echuca , Swan Hill , Albury , Bairnsdale , Warrnambool y Shepparton . Además, los autocares de carretera V/Line conectan con muchos servicios ferroviarios en las principales estaciones para dar servicio a ciudades alejadas de la red ferroviaria principal que opera hasta Adelaida y Canberra . [86]
Los servicios ferroviarios se agrupan en dos tipos. Como parte de la introducción de la tarjeta inteligente Myki en 2013, y para proporcionar una comunicación consistente tanto al personal como a los clientes, lo que antes se llamaban servicios "interurbanos" se convirtieron en servicios "de cercanías" y los que antes se llamaban servicios "interurbanos" se convirtieron en servicios de "larga distancia". "servicios.
Los servicios de cercanías operan en distancias más cortas y con mayor frecuencia que los servicios de larga distancia, y estos últimos suelen ofrecer algunos asientos de primera clase, así como instalaciones de snack-bar. Los servicios de larga distancia no utilizan el sistema de emisión de billetes Myki , sino que utilizan billetes reservados en papel.
Los servicios de cercanías incluyen las líneas Ballarat , Bendigo , Geelong , Gippsland y Seymour . Los servicios de larga distancia se extienden hasta Albury , Ararat , Bairnsdale , Echuca , Maryborough , Shepparton , Swan Hill y Warrnambool .
Todos los servicios ferroviarios salen de la estación Southern Cross en Melbourne en las siguientes líneas, con la excepción de un servicio de Traralgon que sale/termina en Flinders Street .
V/Line también ofrece numerosos servicios de autocares intraestatales e interestatales que pueden funcionar completamente como un servicio de autocares u operar como un autocar que conecta con un servicio ferroviario.
Los servicios de autocares interestatales operados por V/Line son:
Actualmente, V/Line utiliza el sistema de emisión de boletos myki en sus servicios de trenes de cercanías, además de boletos en papel impresos a máquina, emitidos desde estaciones de V/Line con personal, estaciones premium suburbanas seleccionadas de Metro , agentes de boletos de V/Line, en línea o por teléfono. Los pasajeros que embarquen en servicios en estaciones no tripuladas o paradas de autocares en la carretera pueden comprar billetes al revisor del tren o al conductor del autocar.
Los tipos de billetes disponibles incluyen billetes sencillos, de ida y vuelta y una variedad de billetes periódicos. [89] Hasta 2023, los servicios solían clasificarse en horas pico y valle, con descuentos disponibles para billetes válidos únicamente en horas valle. [89] A partir de junio de 2013, el sistema de tarjeta inteligente myki comenzó a implementarse en la red V/Line. [90] A partir de noviembre de 2023 [actualizar], la emisión de billetes myki solo se utiliza entre Melbourne y las siguientes estaciones: Waurn Ponds (en Geelong), Wendouree (en Ballarat), Raywood y Goornong (en Bendigo), Traralgon y Seymour. Más allá, todavía se requieren boletos impresos. [91] Un billete de papel que cuesta al menos el límite diario ($10,60 entre semana y $7,20 los fines de semana y días festivos, a partir del 1 de enero de 2024 [actualizar]) también permite viajes adicionales en la red myki el mismo día sin utilizar una tarjeta myki. [92]
La mayoría de los servicios V/Line operan sin asientos asignados, pero todos los servicios ferroviarios interurbanos (de larga distancia) y algunos servicios de autocar requieren reserva de asientos. [93]
Los billetes tienen impreso el origen y el destino, lo que los hace punto a punto, pero la tarifa en sí se basa en zonas de cobro. [94] Se habían realizado cambios en el sistema de tarifas para integrarlo con el sistema suburbano Metcard en preparación para la introducción del sistema de tarjeta inteligente Myki para cubrir todo el estado. [95]
Hasta la introducción del límite de tarifa en marzo de 2023, una tarifa económica única V/línea podría costar hasta $68,60 (costo de marzo de 2023) y $137,20 para una tarifa económica diaria. Un número limitado de servicios V/Line también tenían asientos de primera clase, lo que requería el pago de una tarifa de mejora (hasta $8,60 en marzo de 2023) además de la tarifa económica estándar. [94] [96] Durante las elecciones estatales de 2022 , el gobierno de Victoria prometió limitar todas las tarifas de V/Line a $9,20 para viajes diarios y $4,60 para titulares de tarjetas de concesión, independientemente de la distancia recorrida. [97] [98] Esto haría que las tarifas de V/Line cuesten lo mismo que una tarifa diaria para viajar con Metropolitan Melbourne, y representó el mayor recorte en tarifas en la historia del sistema. [97] También se eliminaría la diferenciación entre asientos en clase económica y primera clase, así como la tasa de mejora para los asientos en primera clase. [99] La tarifa máxima diaria desde Bendigo se reduciría de $68,80 a $9,20, mientras que Ballarat se reduciría de $45,60 y Geelong de $27,60. [100] Un viaje nocturno a Swan Hill se reduciría de un costo total de $ 92 a $ 18,40, ya que requiere dos tarifas diarias. [82]
A principios de 2023, el gobierno estatal anunció que los cambios entrarían en vigor el 31 de marzo de 2023. [91] También entró en vigor el límite diario de 6,70 dólares para fines de semana y días festivos. Sin embargo, el límite de tarifa solo se aplicaba a viajes dentro del estado y a la interestatal dentro de los 60 km (37 millas) de la frontera victoriana. [92] Las tarifas únicas para viajes interestatales a más de 60 km (37 millas) de la frontera aún se redujeron, con un recargo interestatal diario de $ 21,80 aplicado a una tarifa diaria única, para una tarifa diaria total máxima reducida de $ 31. [92] [99]
Los defensores del transporte público expresaron su preocupación de que el sistema tendría dificultades para hacer frente al aumento esperado en el patrocinio debido al límite de tarifas, particularmente durante las horas de menor actividad y los fines de semana. [82] Durante las elecciones, el gobierno prometió 23 nuevos trenes VLocity adicionales y un aumento en las frecuencias de la V/Line los fines de semana, pero esto no se esperaba hasta 2024. [82] En la primera semana del nuevo sistema de tarifas, la V/Line La red transportó 420.000 pasajeros. [101]
A partir del 1 de enero de 2024 [actualizar], el límite de la tarifa diaria es de 10,60 dólares, 5,30 dólares para los titulares de tarjetas de concesión y el límite de la tarifa de fin de semana y días festivos es de 7,20 dólares. El recargo interestatal diario para viajes interestatales a más de 60 km (37 millas) de la frontera de Victoria es de $24,60, para un total máximo de $35,20 por una tarifa única diaria. [102]
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Los autocares de carretera son proporcionados por 23 empresas privadas, incluidas BusBiz , Dineen Group , Donric Group , Dysons , Firefly Express , Mee's Bus Lines , Panorama Coaches y Ventura Bus Lines , contratadas por Public Transport Victoria para operar servicios para V/Line. Estos vagones están pintados con los colores V/Line. [103] [104]
V/Line también gestiona y mantiene todas las vías ferroviarias rurales no interestatales en Victoria, incluidas las líneas que no cuentan con servicios de pasajeros. [105] El contrato de arrendamiento estaba anteriormente en manos de Pacific National , que acordó venderlo nuevamente al gobierno de Victoria en noviembre de 2006. [30] La venta se completó en mayo de 2007 y se nombró a V/Line para administrarla. [106]
La identidad visual inicial de V/Line se dio a conocer en agosto de 1983, con una librea naranja y gris para locomotoras y material rodante de pasajeros, [3] junto con un logotipo de V/Line blanco y verde con un "logotipo estilizado en letras mayúsculas con la V y la L dividida por un golpe profundo y cortante". [107] El trabajo sobre la identidad inicial de V/Line comenzó en mayo de 1983, y los vagones de mercancías se lanzaron sin logotipos en espera del lanzamiento. Antes de esa época, el material rodante llevaba un logotipo de VR estilizado y había recibido la librea de "taza de té" naranja y plateada de VicRail desde 1981. [3] Posteriormente, a los vagones con la librea de "taza de té" se les quitaron los logotipos y se los reemplazó por V/Line. unos. [108]
Esto se mantuvo hasta 1993, cuando los trenes Sprinter se entregaron en los colores verde azulado y amarillo de la marca suburbana ' The Met ', pero con los logotipos de The Met y V/Line. [6] En 1995, las divisiones ferroviarias de carga y pasajeros de V/Line se dividieron, y las locomotoras de la flota de carga conservaron los colores naranja y gris con los logotipos de 'V/Line Freight', mientras que los vagones de pasajeros y las locomotoras recibieron los colores rojo, azul y Librea blanca 'V/Line Passenger' que permanece en parte de la flota en la actualidad. [19] También fue en ese momento que se modificó el logotipo de V/Line, se agregaron serifas a las letras y el "trazo de corte profundo" se modificó a una línea azul curva. Después de que National Express se hiciera cargo de V/Line, el logotipo se modificó nuevamente en 2000, con letras en mayúsculas y minúsculas mixtas y una línea azul curva debajo. [108] En 2006, se modificó nuevamente, con la eliminación de la línea azul debajo y la adición de una línea violeta. [109]
Los vagones VLocity se entregaron a partir de 2005 con una nueva decoración de acero inoxidable con detalles en violeta y verde. En 2007, se presentó una nueva decoración, que consistía en una carrocería gris con franjas rojas, blancas y violetas. [110] A lo largo de ese año se lanzó material rodante con diferentes variantes de la librea, y una versión consistente no apareció hasta 2008, junto con varias locomotoras repintadas.
En 2013, se adoptó una librea de diamantes morados y blancos de Public Transport Victoria (PTV), que se aplicó progresivamente a V/Locitys y autocares de carretera. Esta librea coincide con los diseños geométricos que se ven en otros servicios de PTV y utiliza el color púrpura de acuerdo con la designación de los servicios regionales con marca púrpura. A principios de 2017, la locomotora N457 se volvió a pintar con una versión de la decoración PTV y el set SN 8 se volvió a pintar para que coincidiera con la nueva decoración de la flota V/Locity. Desde entonces, casi todo el material rodante de V/Line ha recibido esta decoración violeta, y algunos conjuntos de Sprinter todavía llevan la decoración anterior, como Sprinter 7003 en mayo de 2023 y Sprinter 7005 en julio de 2023. [111] [112]
Desde 2004, V/Line ha sido el patrocinador de los derechos de nombre de la competición del país victoriano de la Liga Australiana de Fútbol para jugadores juveniles. La Copa V/Line se juega durante varios días en septiembre e incluye dos divisiones masculinas y una división femenina. [113]
V/Line publicó una revista interna . Reemplazó a VicRail News , y se publicó inicialmente como STA News y luego como V/Line News desde diciembre de 1983 hasta febrero de 1991. [114] [115] [116]
Medios relacionados con V/Line en Wikimedia Commons