La unidad múltiple eléctrica [a] clase DM/D de Nueva Zelanda (también conocida como English Electrics ) era un tipo de unidad múltiple eléctrica utilizada en la red ferroviaria suburbana de Wellington , Nueva Zelanda . Formadas por vagones motorizados DM y vagones remolque D, las primeras unidades se encargaron a English Electric en 1936 y se introdujeron el 2 de julio de 1938 operando el servicio electrificado de la línea Johnsonville . En 1942 se encargaron unidades adicionales para la línea, y en 1946, cuando se electrificaron las otras líneas suburbanas de Wellington.
Las unidades fueron relegadas a los servicios pico y a la línea Johnsonville después de la llegada de las unidades EM/ET "Ganz-Mavag" en 1982-1983, antes de ser finalmente reemplazadas por las unidades FP/FT "Matangi" en 2011-12. Las unidades operaron su último servicio comercial el 25 de junio de 2012, de Wellington a Melling y regreso. Se conservan cinco unidades completas (cuatro de dos coches y una de tres coches) y seis coches remolque.
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Tras su decisión de construir la desviación de Tawa Flat para reemplazar la parte original de Wellington and Manawatu Railway Company de la alineación del Tronco Principal de la Isla Norte (NIMT) fuera de Wellington, el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) decidió convertir los 10,49 kilómetros restantes (6,52 mi) de vía entre Wellington y Johnsonville en un ramal suburbano electrificado. En 1936 se encargaron a English Electric seis trenes de dos vagones compuestos por un automóvil de motor y un remolque de conducción para trabajar en la futura Línea Johnsonville , que se inauguró formalmente como un ramal el 2 de julio de 1938 con los nuevos trenes eléctricos inaugurando el servicio. Los nuevos trenes se asignaron como clase D M (conducción de automóviles) y clase D (conducción de remolques sin motor). [1] [2] El primer pedido pasó a ser conocido como "stock 36" en el año en que se ordenó (1936). [3]
Debido al crecimiento del tráfico tanto en Johnsonville Branch como con una mayor electrificación en el área suburbana de Wellington, se realizaron dos pedidos más a English Electric para más trenes de este tipo; En 1942 se encargaron tres automóviles y dos remolques que se entregaron en 1946 tras el final de la Segunda Guerra Mundial , mientras que en 1946 se encargaron cuarenta automóviles y setenta y un remolques que se entregaron a partir de 1949 para trabajar en Paekākāriki y más tarde en Upper Hutt y Servicios de melling . Debido al número limitado de estos trenes, NZR tuvo que operar trenes de vagones arrastrados por locomotoras adicionales hasta la llegada de las primeras unidades Ganz Mavag EM/ET en 1982. [4]
La clase operó en dos configuraciones principales:
Hasta 1983, cuando la electrificación se extendió a Paraparaumu, algunas unidades (D-DM-D) fueron transportadas desde Paekākāriki mediante locomotoras diésel, generalmente la clase DA . Estaban equipados con baterías de almacenamiento adicionales para luces y otros aparatos eléctricos.
La introducción del Sistema de Monitoreo de Tráfico (TMS) en 1979 hizo que las unidades se renumeraran.
A finales de la década de 1970, se empezó a planificar la sustitución de las existencias del 36 y del 42 debido a su creciente falta de fiabilidad. [5] En un editorial publicado en el New Zealand Herald, el Ministro de Ferrocarriles, Colin McLachlan, afirmó que el gobierno tenía la intención de comprar nuevo material rodante suburbano. [5] Además de los problemas mecánicos, los calentadores y las puertas de las unidades a menudo estaban defectuosos, lo que provocaba malestar a los pasajeros. [6] El 6 de marzo de 1978 se anunció una licitación para reemplazar las unidades y todos los trenes suburbanos arrastrados por vagones en Wellington.
Tal como se construyeron originalmente, los vagones de motor de clase D M tenían capacidad para 56 pasajeros y los vagones de remolque de clase D tenían capacidad para 72. Durante la renovación de estos trenes a finales de los años 1970 y principios de los 1980, se quitaron dos asientos ubicados al lado de las cabinas del conductor en cada vagón y se La barrera se instaló a nivel de la cabina, reduciendo el número de asientos en cada vagón a 54 pasajeros por vagón D M y 70 pasajeros por vagón D. A algunos automóviles DM se les quitaron los asientos dobles en la parte trasera, delante del maletero, y se ampliaron los asientos paralelos a los lados para dejar espacio para los cochecitos de bebé . [8]
Tal como se construyeron originalmente, los automóviles de la clase D M tenían una segunda cabina del conductor ubicada en el compartimiento de equipaje en un extremo del automóvil, lo que les permitía operar como unidades de un solo automóvil. Las segundas cabinas se fueron retirando progresivamente para disponer de repuestos y aumentar el espacio para el equipaje. Antes de esto, el servicio nocturno en Johnsonville Branch era operado por uno de los automóviles D M originales de 1942 , un arreglo que se consideró para su uso en un servicio similar en Melling Branch. [8]
Cada automóvil tenía diez calentadores eléctricos de 150 V en serie que funcionaban con el suministro de 1500 V, por lo que se requería una conexión de 1500 V entre los automóviles y los remolques. [8] Las acciones 46 diferían de las acciones 36/42 en algunos aspectos:
Debido a su distancia entre ejes más corta y al conjunto motor-generador más pequeño diseñado para un solo remolque, se mantuvieron 36/42 unidades en stock para la línea Johnsonville tanto como fue posible. [8] De manera similar, los juegos de tres autos de 1946 se conservaron para su uso en los servicios de Paekākāriki, Melling y Upper Hutt debido a su mayor capacidad de transporte de pasajeros y su reducida capacidad de frenado en líneas empinadas.
La introducción de las unidades de clase EM/ET "Ganz-Mavag" a partir de 1982 hizo que un gran número de unidades de la clase se volvieran redundantes, es decir, todas las existencias del 36 y del 42. [10] Diez unidades de dos vagones del stock del 46 fueron renovadas en los ahora cerrados East Town Railway Workshops en Wanganui entre 1984 y 1986, [11] para continuar su operación en la sucursal de Johnsonville, donde los EM no tenían derechos de funcionamiento debido a su tener un ancho excesivo y una capacidad de frenado insuficiente, y para circular en horas pico en las líneas Hutt Valley y Melling.
A principios de la década de 2000, los miembros restantes de la clase se sometieron a una remodelación moderada para extender su vida operativa hasta 2012. La remodelación implicó en gran medida una mejora cosmética del exterior y el interior de los automóviles, con nuevos asientos y una importante revisión mecánica. Como parte de esto, los coches recibieron la nueva librea azul Tranz Metro de dos tonos, con la excepción del DM556 y sus vagones remolque D 2130 y D 2411, que fueron repintados con la antigua librea Midland Red con techo plateado y tren de rodaje negro en 2006. La unidad D 2660 se envió a Hillside Workshops para una revisión en 2002.
En febrero de 2007, el hacinamiento en los trenes de Wellington dio lugar a la recomendación del Consejo Regional del Gran Wellington de reintroducir dos unidades DM/D, una antigua unidad Tranz Metro almacenada en Hutt Workshops como fuente de repuestos y otra del Ferrocarril Ferrymead . Estas unidades entraron en servicio en octubre de 2008. [12] Al no haber más juegos DM/D disponibles, a los dos juegos reacondicionados se les unieron como medida a corto plazo seis vagones antiguos de British Rail reconstruidos en Hillside Workshops como clase SE y trabajados en Servicio push-pull mediante dos locomotoras Toshiba clase EO . [13]
Debido a la llegada de las unidades múltiples eléctricas Ganz-Mavag a principios de los años 1980, las retiradas de la clase D/DM comenzaron en noviembre de 1981 con el desguace del conjunto DM55 y el remolque D2007 (D M 1 y D 101). [14] Se produjeron más retiros de conjuntos anteriores hasta julio de 1983, cuando los dos últimos conjuntos de existencias de 1942 fueron retirados para su desguace, mientras que todas las existencias de 1936 habían sido retiradas y desguazadas en abril de ese año. De los modelos de 1946 sólo se retiró uno: el autocar D M 13 fue retirado y desguazado en abril de 1978 tras sufrir un accidente.
En el momento de su retirada, los conjuntos D/DM se encontraban entre el material rodante más antiguo operado por KiwiRail . En ese momento, todos los conjuntos de clase D/DM restantes estaban compuestos por ejemplares de 1946, ya que los ejemplares del 36 y 42 se retiraron del servicio a principios de la década de 1980.
Tras la llegada de las nuevas unidades FP/FT Matangi al servicio a partir de enero de 2011, Metlink comenzó a retirar progresivamente los equipos DM/D del servicio regular, empezando por los servicios de Hutt Valley. Todos menos tres de los conjuntos D/DM/D de tres coches fueron retirados con la excepción de DM 251, DM 504 y DM 556 "Cyclops". Estos conjuntos continuaron en servicio regular hasta que DM 556 se redujo a un conjunto de dos autos para uso de Johnsonville Branch en diciembre de 2011; Tanto el DM 251 como el DM 504 continuaron relativamente sin problemas en servicio hasta el 27 de marzo de 2012, cuando ambos fueron retirados del servicio después de los servicios pico de la tarde de ese día.
Debido a la naturaleza de las operaciones en la sucursal de Johnsonville y la necesidad de aumentar el voltaje nominal de la catenaria para el funcionamiento completo de Matangi, la operación de la sucursal de Johnsonville tuvo que interrumpirse inmediatamente en lugar de introducirse gradualmente como en otras partes de la red. Esto causó problemas debido a los retrasos en la introducción de más unidades Matangi y al aumento de voltaje que provocó una serie de fallas eléctricas en los equipos DM/D más antiguos. A medida que las condiciones de los conjuntos se deterioraron, fueron retirados del servicio, lo que permitió combinar automóviles con pocos o ningún problema en lugar de automóviles averiados para mantener el servicio.
En octubre de 2011, los antiguos conjuntos de Hutt Valley D M 27 "Robin", DM 216 "Phoenix" y el ahora acortado DM 556 entraron en servicio debido a la falta de conjuntos Johnsonville DM / D disponibles. Tras el fallo del DM 216 en diciembre, el DM 556 fue puesto en servicio con un remolque retirado y acoplado al extremo cuesta arriba del DM 27 debido a la pérdida de la segunda cabina de conducción en el DM 556. Otros tres conjuntos que componen el DM 182, DM Posteriormente, 441 y DM 510 fueron reparados para mantener el servicio con autobuses que complementan a los trenes en las horas punta. [15]
Los últimos servicios de la sucursal de Johnsonville que serán operados por la clase DM/D se ejecutaron el 19 de marzo de 2012. [16] El tren, compuesto por D M 27 y DM 556 y conducido por Phil Gibbs, cruzó FP/FT 4155 y otro Matangi establecido en Ngaio, donde se pronunciaron discursos improvisados para despedir a los trenes, que posteriormente llegaron tarde a Wellington. Esta también resultó ser la última vez que el DM 27 y el DM 556 "Phoenix" estuvieron en servicio, siendo ambos retirados después de la ejecución final. Debido a problemas relacionados con el ruido al utilizar unidades Matangi en la línea Johnsonville, se ejecutaron tres trenes de prueba con dos conjuntos DM/D de dos vagones; el último de ellos se ejecutó el 15 de junio de 2012 [17] utilizando los conjuntos DM 441 y DM 510.
El último servicio de ingresos de English Electric fue el servicio de las 14:39 de Melling a Wellington el 25 de junio de 2012. [18] Saliendo del andén 9 de la estación de Wellington a las 14:17, los DM 182, 441 y 510 corrieron como el tren 5648 hasta Melling antes de regresar a Wellington como tren 5649, donde fueron retirados del servicio, poniendo fin a 74 años de servicio de English Electric en Wellington.
Más tarde, el 25 de junio, una unidad de English Electric apareció en TradeMe , con un precio inicial de 29.990 dólares. [19] Inicialmente se pensó que era un engaño, pero el tren fue "comprado" por un niño de cuatro años que hizo clic en "Comprar ahora" para acceder al tren. Posteriormente, el tren se vendió por 30.000 dólares el 2 de julio de 2012 a las 13:42, cuando se cerró la subasta. En ese momento no se habían proporcionado cifras sobre el tren vendido, ya que GWRC tenía nueve juegos de dos vagones en espera de venta o desguace. Finalmente se reveló que el conjunto adquirido era el automóvil DM 562 y el remolque D 2149, que llegaron a Nelson el 21 de agosto de 2012, después de haber sido transportados por carretera desde los astilleros de Wellington hasta el ferry Interislander al día siguiente.
El desguace final de las 12 unidades restantes (14 coches D y 11 DM) comenzó en Hutt Workshops poco después del 18 de diciembre de 2012, comenzando con una mezcla de coches DM y D, antes de concentrarse en enero en los remolques de clase D y seguido por la potencia DM. coches. El 23 de enero se anunció que el conjunto DM 556 "Cyclops" de tres vagones se reservó para el Wellington Heritage Multiple Unit Preservation Trust, mientras que el conjunto DM 216 "Phoenix" de dos vagones se reservó para su conservación por parte del Museo Nacional del Ferrocarril. de Nueva Zelanda. El remolque D 2826 también se dejó a un lado para trasladarlo a Belgrove para unirse al DM 562 y al D 2419, convirtiéndolo en un set improvisado de tres autos de la misma manera que los sets originales D/DM/D de tres autos.
El desguace de los coches D y DM en Hutt finalizó el 31 de enero de 2013, siendo el automóvil DM 297 el último en ser desguazado. [20]
La clase DM ha usado cinco libreas distintivas durante su vida laboral:
La librea original de los autos de clase D M y D, introducida en 1938. [21] Esta librea fue reemplazada por el "Midland Red" estándar en 1949. La carrocería del automóvil estaba pintada en azul real con una banda blanca a lo largo del costado debajo de las ventanas. y techo gris. El equipo de tracción y el tren de rodaje estaban pintados de negro, pero estuvieron ocultos debajo de los zócalos hasta los años de la guerra, cuando el personal de mantenimiento los quitó para facilitar el acceso. Los números de los vagones estaban pintados en dorado sobre un fondo negro, mientras que en los laterales estaban pintados dentro de un óvalo rojo, similar a las placas de matrícula del lado de la cabina de las locomotoras NZR.
La librea más conocida, todos los coches de las clases D M y D llevaban la librea "Midland Red" en algún momento de su vida laboral. Cuando se introdujo la clase EM/ET a principios de la década de 1980 con un esquema de pintura verde oliva, el rojo de la clase DM/D se convirtió en una característica distintiva y llegaron a ser apodados "rojos viejos" en la jerga ferroviaria de Nueva Zelanda . [22]
La carrocería y los faldones sobre el equipo de tracción estaban pintados en "Midland Red", con el techo en gris y separados de la carrocería roja por una franja negra y los bajos del piso y el tren de rodaje también eran negros. Los números de los automóviles estaban pintados en dorado sobre un fondo negro, pero luego fueron reemplazados por números blancos sólidos durante la era TMS. KiwiRail modificó ligeramente la decoración en 2008 por razones de seguridad cuando los extremos exteriores rojos del automóvil se volvieron a pintar de amarillo para una mejor visibilidad en los pasos a nivel, esta modificación se limita a los tres conjuntos tradicionales.
El último vehículo en servicio regular que conservó la decoración "Midland Red" fue el DM 556 y los remolques D 2130 y D 2411. Cuando fue renovado en 2006, recibió el nombre de "Cyclops" debido a su faro de lente única y se repintó externamente en el Decoración "Midland Red" con números de coche dorados de la década de 1950. Esto le valió a Tranz Metro el premio "Negocios en Conservación" del Departamento de Conservación de Nueva Zelanda y la Junta de Conservación de Wellington el mismo año. [23] Esta librea se aplicó a D M 27 y D 163 de Ferrymead y DM 216 y D 2687 en 2008 cuando fueron devueltos al servicio.
Introducidos originalmente en los conjuntos de clases EM/ET, varios de los conjuntos DM/D reacondicionados para la sucursal de Johnsonville fueron repintados posteriormente con esta librea a finales de la década de 1980. La carrocería se volvió a pintar en verde oliva con techo gris y equipamiento debajo del suelo y tren de rodaje en negro. Una banda blanca rodeaba las ventanillas laterales del coche y terminaba entre la ventanilla del primer pasajero y la ventanilla de la cabina del conductor. Las puertas y los extremos estaban pintados de amarillo con números de bloque blancos y letras de clasificación en los laterales y números negros en los extremos '1' y '2' del tren. Las ventanillas de la cabina y los faros estaban pintados con un marco negro.
Estos conjuntos tenían la marca del operador suburbano Cityline de la Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda y llevaban la marca y el logotipo de Cityline debajo de las cuatro ventanas centrales en el lado de la carrocería. El logotipo de NZR estaba pintado delante de los números de los coches en ambos extremos. Esto se eliminó más tarde cuando New Zealand Rail se separó de New Zealand Railways Corporation y Cityline pasó a llamarse Cityrail. Tras el cambio de nombre de New Zealand Rail a Tranz Rail, los servicios suburbanos también pasaron a llamarse Tranz Metro, la marca Cityrail se eliminó y se reemplazó con el logotipo de Tranz Metro.
Esta librea fue aplicada al set DM 147 por el operador suburbano Tranz Metro de Tranz Rail a fines de la década de 1990, y fue la única unidad que usó esta librea. La carrocería del automóvil estaba pintada en el Tranz Rail estándar "Cato Blue" con techo gris, extremos y soporte de faros amarillos, y equipo debajo del piso y tren de rodaje negros. Las puertas eran de aluminio sin pintar, mientras que había dos bandas negras en la carrocería, una a nivel del piso que separaba el tren de rodaje y los equipos debajo del piso de la carrocería "Cato Blue" y la otra a nivel del techo que separaba el techo gris de la carrocería azul.
Se aplicaron logotipos estándar de Tranz Metro a lo largo del centro de los costados del automóvil. Los números de los coches estaban pintados con letras Frutiger negras en los extremos del coche, debajo de la luz trasera izquierda. Los números de los extremos estaban pintados del mismo estilo en el centro de las puertas de la cabina.
A partir de 2005, Tranz Metro emprendió una importante renovación de los decorados DM/D. Como parte de esto, los DM 297 y D 2778 fueron pintados con una nueva librea de dos tonos que luego se usaría en todos los sets con la excepción de las tres unidades "heredadas". La carrocería era "Cato Blue" con techo y soporte de faro grises, frentes de cabina amarillos y equipamiento debajo del piso y tren de rodaje negros. Había una banda de ventana azul real a lo largo del costado de los autos, mientras que una franja negra separaba el color gris del techo de la carrocería. Las puertas de los pasajeros eran de aluminio sin pintar y en las puertas de la cabina se aplicaron pegatinas blancas de peligro en el techo. Los números de los automóviles estaban pintados en las cubiertas de la bocina montadas en la cabina con escritura Frutiger descendente de color azul oscuro, aunque algunos tenían letras de diferentes tamaños o una fuente serif.
En 2013, particulares o sociedades ferroviarias habían conservado cinco aparatos eléctricos ingleses. Dos de los juegos están equipados con los faros únicos originales, mientras que tres son juegos reconstruidos que presentan las unidades de faros dobles posteriores: [24]
Seis vagones remolque de la clase D también han encontrado un uso alternativo:
