El ramal Johnsonville , también conocido como la línea Johnsonville , es un ramal ferroviario de cercanías que va desde la estación principal de trenes de Wellington , Nueva Zelanda, hasta el suburbio norteño de Johnsonville a través de Ngaio y Khandallah .
Transdev Wellington opera los trenes bajo contrato con el Consejo Regional del Gran Wellington . En 2001, se estima que 1.043 pasajeros utilizaron la línea en un día laborable. [2]
La línea tiene siete túneles y ocho estaciones. Cuatro estaciones ( Crofton Downs , Awarua Street , Box Hill y Raroa ) están en una curva. Hay tres cruces: en las estaciones de Ngaio y Khandallah y debajo de Wadestown en Ngaio Gorge.
La línea se construyó en la década de 1880 como parte de la línea ferroviaria Wellington-Manawatu construida por la empresa privada Wellington and Manawatu Railway Company , para conectar Wellington con Longburn cerca de Palmerston North , donde se conectaba con la red de ferrocarriles de Nueva Zelanda . La construcción comenzó en 1879 y la primera sección, hasta Paremata, se inauguró el 24 de septiembre de 1885. La línea pasó a formar parte de la red ferroviaria principal de la Isla Norte cuando el gobierno compró la WMR en diciembre de 1908.
La línea fue utilizada por trabajadores ferroviarios del asentamiento Tarikaka en Ngaio , incluidos los primeros trabajadores del turno que necesitaban poner en marcha locomotoras de vapor en el depósito de Wellington.
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Dos vagones experimentales de la clase RM se utilizaron brevemente en la línea mientras NZR buscaba desarrollar una tecnología de vagones económicamente viable. El vagón Westinghouse se introdujo en 1914 y estuvo en servicio hasta 1917. El vagón Thomas Transmission se introdujo en 1916 y funcionó esporádicamente hasta principios de la década de 1920. Ambos vagones tenían dificultades en las pendientes pronunciadas y revelaron que se necesitaban más avances para que los vagones se adaptaran a las condiciones de Nueva Zelanda. Los trenes que iban hacia el norte a menudo usaban locomotoras de apoyo en la pendiente pronunciada de Lambton a Ngaio y, a veces, cuando iban hacia el sur de Johnsonville a Raroa. [3]
La línea se convirtió en un ramal cuando la desviación Tawa Flat del NIMT se abrió a los pasajeros en 1937, y a veces se la llamaba The Hill (en la jerga de NZR ). La línea se electrificó con un suministro aéreo de 1500 V CC y el nuevo servicio con las nuevas unidades múltiples eléctricas de clase DM/D de English Electric comenzó el lunes 4 de julio de 1938, después de una ceremonia de apertura el 2 de julio. Las unidades normalmente operaban como conjuntos de dos vagones con motor/remolque, o conjuntos de cuatro vagones en horas punta. Se ordenaron unidades adicionales de clase DM/D para la línea en 1942 y se suministraron en 1946.
La línea se terminó en Johnsonville , a unos 100 m más allá del final de la línea actual: la rampa de entrada a la autopista State Highway 1 sigue la ruta de la antigua línea. Las estaciones de Ngaio y Khandallah ya tenían bucles de cruce, y se agregaron nuevas estaciones en Awarua Street y Simla Crescent más un tercer bucle de cruce (sin plataformas de pasajeros) en Wadestown entre los túneles n.° 3 y n.° 4. Las dos nuevas estaciones habían sido utilizadas por trenes de vapor desde el 10 de enero de 1938, aunque solo algunos trenes locales paraban allí (a pedido). Incluso con dos paradas adicionales, el tiempo hasta Johnsonville era ahora de 19 minutos en ambos sentidos; anteriormente, con el funcionamiento a vapor, los trenes tardaban 25 minutos en subir y 21 minutos en bajar. [4] [5]
Se agregaron estaciones en Raroa (1940), Box Hill (1956) y Crofton Downs (1963).
La línea fue revisada en 1984, 1993 y 2006-2007 para considerar su cierre o modernización, sin que se produjeran cambios significativos.
Un servicio funciona diariamente cada media hora, ampliándose a un servicio cada cuarto de hora en períodos punta.
La línea fue la primera de Wellington en adoptar la tarjeta Snapper para el pago de tarifas; a partir del 14 de noviembre de 2021. Los pasajeros "se ponen y se quitan" la tarjeta en los lectores de tarjetas ubicados en la plataforma de la estación; el hardware y los soportes de lectura, etc. se instalaron a partir de agosto. El sistema es una "prueba" y eventualmente reemplazará a los boletos de papel en otras líneas suburbanas de Wellington. [6] [7]
La línea ha sido exclusiva para pasajeros desde que se terminaron los trenes de ganado para un matadero en el desfiladero de Ngauranga. Originalmente, el ganado se conducía a pie por las calles de Johnsonville desde un corral adyacente a la estación, pero después de las protestas, se abrieron vías de servicio cerca de Raroa el 2 de febrero de 1958. El tráfico de ganado cesó alrededor de 1973, aunque las vías de servicio en Raroa no se levantaron hasta aproximadamente 1982. Debido a las curvas cerradas de la línea, se utilizaron locomotoras eléctricas de clase EW para los trenes de ganado en lugar de las locomotoras de clase ED anteriores , que eran duras sobre la vía con su larga distancia entre ejes rígida. El primer tren rentable de la línea funcionó el 30 de octubre de 1886 desde Longburn a Johnsonville, transportando 355 ovejas y 60 cabezas de ganado para la Wellington Meat Preserving Company en Ngauranga. [8]
La línea es de vía única a través de un terreno muy empinado que se eleva 150 m sobre el nivel del mar en sus 10 km de longitud, con el punto más alto (152 m) en el extremo norte del túnel Kaka. La pendiente dominante es de 1 en 36, con secciones largas desde Wellington a Crofton Downs y Khandallah de 1 en 40. Hay siete túneles estrechos, seis puentes y tres bucles de paso . Hay tres pasos a nivel con medias barreras; en las estaciones de Simla Crescent y Khandallah, y en Fraser Avenue entre las estaciones de Khandallah y Raroa (el cruce de Fraser Avenue fue el último en tener barreras y campanas, en 2009). Hay un cruce ferroviario privado a una casa inmediatamente al sur del cruce de Fraser Avenue; y un cruce peatonal desde Burma Road a Poona Street, Khandallah entre la estación de Khandallah y el puente de la calle Rangoon. Los peatones también pueden cruzar la línea en la estación Ngaio.
Las señales eran operadas por los trenes, un sistema de bloqueo absoluto SLA estándar; el primer tren en una estación de cruce o vía de apartadero (Wadestown, Ngaio y Khandallah) reclamaba el siguiente bloque (si dos llegaban simultáneamente, el tren que subía tenía prioridad ya que había un retraso de cinco segundos para el tren que bajaba ). El sistema fue revisado en julio de 1969; se eliminó el segundo apartadero de la plataforma en Johnsonville y el patio de mercancías (desde entonces eliminado) se convirtió en un apartadero con cambio de agujas. Inicialmente se conservaron las cajas de señales en Ngaio y Khandallah. Hasta 1984, cuando se truncó la línea y se trasladó la estación para acomodar el centro comercial, la estación tenía dos apartaderos a cada lado de la plataforma de la estación y la plataforma preferida se alternaba cada 12 horas para igualar el uso. [9]
El Ayuntamiento de Wellington licitó una licitación de 1,7 millones de dólares para reemplazar el puente de un solo carril de la calle Rangoon de 1906, que cruza la línea Johnsonville, por un puente de dos carriles. [10] [11] Las obras comenzaron en junio de 2008 y se completaron en diciembre de 2008. [12]
Tres subestaciones de tracción a lo largo de la línea toman electricidad de la red de distribución de 11.000 voltios de Wellington Electricity y la transforman y rectifican a corriente continua de 1.500 voltios para las líneas de tracción aéreas. Las subestaciones están ubicadas en Wellington (compartida con las líneas de Kapiti y Hutt Valley), Ngaio y Khandallah.
Los nombres de los túneles y su longitud en pies [13] y metros [14] son:
El estudio de transporte público de North Wellington realizado por GWRC y WCC consideró cuatro opciones para mejorar el transporte público: ferrocarril mejorado; autobús en la calle; conversión a una vía de autobús guiada ; y conversión a tren ligero . El 16 de noviembre de 2006, el Comité de Transporte Público de GWRC [15] y el Comité de Estrategia y Política de WCC [16] aceptaron una opción de "Hacer lo mínimo" que implicaba la retención de la línea y el reemplazo de las unidades DM actuales con la misma cantidad de unidades de clase EM/ET renovadas (Ganz Mavag) ; [17] esto requería agrandar los túneles y aumentar las distancias y longitudes de las plataformas. [18] GWRC ahora solo usa unidades Matangi en esta línea después de la decisión de retirar del servicio todas las unidades Ganz Mavag en la región a favor de un pedido más grande de unidades Matangi.
GWRC previó (2007) que sería necesario rebajar la vía a través de los túneles en 120 mm, dependiendo de las nuevas unidades. [19] También era probable que fuera necesario alargar los bucles de paso y las plataformas, y el coste estimado era de 5 millones de dólares. El 7 de septiembre de 2008 se inició un programa de trabajos preparatorios para la modernización del túnel, que se completó en febrero de 2009. La construcción se llevó a cabo después de las 20:00 horas de los domingos a jueves por la noche para minimizar las molestias a los viajeros, y los servicios se sustituyeron por autobuses. [20] Los siete túneles se modernizaron en enero de 2009 [21] [22] durante un período en el que la línea estuvo cerrada a todo el tráfico. [23] El trabajo incluyó:
En 2022 se completó la modernización del sistema de catenaria aérea con la sustitución de los cien postes de madera restantes por postes de acero . En Semana Santa de 2022 (del 16 al 18 de abril) también se sustituyó una sección de acero del puente peatonal de la estación de tren de Raroa . [25]
Debido a las importantes dificultades mecánicas que atravesaba Tranz Metro para mantener en servicio las unidades electromagnéticas DM/D, varias unidades se retiraron del servicio en febrero de 2012. Se añadieron autobuses para complementar la capacidad de servicio restante en espera de la introducción prevista de las unidades electromagnéticas FT/FP "Matangi" el 19 de marzo de 2012. [26] El primer servicio de Matangi fue el que partió a las 11:02 desde Wellington, que pasó por el último servicio de English Electric en la línea en la estación Ngaio. [27]
Las nuevas unidades electromagnéticas Matangi tuvieron dificultades en la línea Johnsonville con el chirrido de las vías y para mantener el horario utilizado para las eléctricas inglesas, especialmente en condiciones húmedas. [28] Para mejorar la confiabilidad del horario, el horario de la línea Johnsonville se modificó inicialmente a un tiempo de viaje pico más largo por la mañana de 22 minutos a Wellington y 26 minutos a Johnsonville [29] y ahora es de 23 minutos y 28 minutos. [30]
La reurbanización propuesta del centro de la ciudad de Johnsonville debía incluir mejoras en la terminal ferroviaria y de autobuses de Johnsonville; la terminal ahora se conoce como Johnsonville Hub .
El puente elevado de Broderick Road, inmediatamente al sur de la estación de tren de Johnsonville, fue mejorado ensanchándolo y alargándolo en 2015 para incluir carriles para bicicletas y carriles de carretera adicionales sobre él. [31] Se prevé la instalación de vías dobles debajo (anteriormente una vía) hasta la estación, tal como lo solicitó el Consejo Regional del Gran Wellington para una futura vía doble. [32]
Las mejoras de infraestructura propuestas para la línea incluyen el reemplazo de líneas aéreas y mástiles, el reemplazo de traviesas en túneles y la estabilización de pendientes de alto riesgo; se completarán en 2022. [33] [34]
El caso base supone la sustitución de las unidades eléctricas inglesas existentes por unidades Ganz Mavag renovadas de 4 vagones que funcionan con el mismo horario de 13 minutos, 13 minutos y 26 minutos. ... Este informe establece las obras mínimas que ONTRACK cree que se requieren para permitir que las unidades Ganz Mavag más grandes funcionen en la línea Johnsonville. (Sección 2.1.1, página 6)
En cuanto al futuro de la línea Johnsonville, ya se están realizando mejoras para permitir el uso de nuevo material rodante en la línea en 2010.
41°13′24.01″S 174°48′17″E / 41.2233361, -41.2233361; 174.80472