El 79th Street Boat Basin es un puerto deportivo ubicado en el río Hudson en el Upper West Side de Manhattan en la ciudad de Nueva York , dentro del parque Riverside en el extremo occidental de la calle 79. Mantenido y operado por el Departamento de Parques y Recreación de la ciudad de Nueva York , es la única instalación en la ciudad que permite la residencia en barcos durante todo el año, por lo que es un centro para las casas flotantes en la ciudad de Nueva York . [1] [2] El puerto deportivo cerró por reconstrucción en 2021 y todavía estaba cerrado en julio de 2024. [actualizar][ 3]
Durante los primeros años de la ciudad de Nueva York, el sitio actual de Riverside Park estaba en gran parte sin desarrollar, consistía en afloramientos rocosos y acantilados escarpados a lo largo de la costa del río Hudson. Antes de la llegada de los europeos, los nativos americanos poblaban escasamente este terreno accidentado. [4] En 1846, el ferrocarril del río Hudson colocó vías a lo largo de la costa del río Hudson para acelerar el transporte de mercancías desde Albany hasta Manhattan . En 1865, William R. Martin, un comisionado de la Junta de Central Park propuso un paseo panorámico y un parque a lo largo del río Hudson. Durante los siguientes dos años, la ciudad de Nueva York adquirió tierras entre el ferrocarril del río Hudson y los acantilados a lo largo de la costa, y en 1873 la Junta de Parques de la Ciudad de Nueva York encargó Riverside Park. El codiseñador de Central Park , Frederick Law Olmsted , fue nombrado diseñador principal. Su diseño, que fue aceptado en 1875, incluía un camino sinuoso para caballos y turismo, así como pasarelas peatonales, ambos accesibles desde los vecindarios del este. [5]
El parque fue completado por el sucesor de Olmsted, Calvert Vaux , pero pronto estuvo rodeado de depósitos de carbón , chabolas y vertederos de basura.
En 1921, el parque Riverside se había deteriorado hasta convertirse en una extensión de barro. [5] Las vallas de alambre de púas separaban a los ciudadanos de la costa. [5] A principios de la década de 1920, el estudio de arquitectura McKim, Mead y White había presentado una propuesta con una rotonda elevada que cubría las vías del tren que había debajo. La rotonda estaba parcialmente construida y también se estaban construyendo partes de una autopista en el lado oeste de Manhattan. Esto atrajo la atención de los ciudadanos y los políticos hacia esta zona abandonada. [6]
La ciudad de Nueva York anunció el Proyecto de Mejora del West Side en 1934. [6] [7] Robert Moses era en ese momento el comisionado de parques de la ciudad de Nueva York y se hizo cargo del proyecto. Moses lo amplió hasta convertirlo en una gran entrada y salida arquitectónica de varios niveles desde la Henry Hudson Parkway , todo bajo el nombre de "Estructura de eliminación del paso a nivel de la calle 79". [8] [9] La estructura de varios niveles fue diseñada por Gilmore David Clarke . Moses pudo recaudar 109 millones de dólares para comenzar el proyecto, [10] para el cual la Administración de Proyectos de Obras proporcionó el equivalente a 108,1 millones de dólares en 2023.
Moses contrató al arquitecto e ingeniero Clinton Lloyd para trabajar en los elementos estructurales con el arquitecto paisajista Gilmore Clarke para trabajar en el paisaje. [11] La estructura se construyó principalmente de hormigón, pero la parte sobre el suelo está revestida de piedra tallada. El plan inicial de McKim, Mead y White había requerido que se aplicara piedra oscura de corte tosco al exterior del edificio, pero Clinton Lyod modificó su plan y utilizó piedra de corte más claro y fino. El proyecto creó el Freedom Tunnel , un estacionamiento subterráneo, un restaurante y el puerto deportivo. La rotonda fue diseñada para soportar el peso de la rotonda de tráfico muy utilizada que se encuentra en la parte superior del edificio. Las grandes columnas de soporte son visibles dentro de la cafetería. [12]
La rotonda de la calle 79 y el muelle para embarcaciones y el resto del Proyecto de Mejora del Lado Oeste se terminaron en 1937. [13]
En la década de 1960, aunque el restaurante ya no existía, la mayoría de los amarres estaban ocupados por navegantes durante todo el año. [14] Entre los residentes durante todo el año se encuentra el escritor de Mad Magazine, Dick DeBartolo , que utiliza un barco como oficina. Mario Puzo y Frank Sinatra han utilizado la dársena para amarrar sus barcos. [14] En la década de 1960, Roy Cohn atracó su yate de 95 pies (29 m) en la dársena y lo utilizó para entretener a los líderes políticos de la ciudad. [15]
En 1979, la ciudad intentó cancelar un acuerdo de concesión de 1977 con Nichols Yacht Yards para operar el puerto deportivo, alegando que Nichols había declarado ingresos inferiores a los reales y había actuado como un "propietario de un tugurio ausente". Los propietarios de los barcos gestionarían el puerto deportivo hasta que se encontrara un operador adecuado. [16] Aunque Nichols obtuvo una orden judicial que bloqueaba la desestimación en diciembre de 1979, [17] la operación de la instalación por parte de la empresa terminó en 1982, y Nichols gastó 250.000 dólares en honorarios legales para luchar contra la ciudad y contrarrestar una huelga de alquileres de los propietarios de barcos. [18]
En 1992, se firmó un acuerdo de cinco años con los navegantes y la ciudad, vinculando aumentos de casi el 25% en las tarifas de atraque a mejoras en las instalaciones del puerto deportivo, como nuevos muelles y líneas eléctricas. En 1996, los residentes permanentes se habían quejado de que el proyecto de 18 meses de duración, implementado a un costo de $1,4 millones ($2,7 millones en la actualidad), se había realizado de manera chapucera. [19] La ciudad dejó de emitir nuevos permisos para todo el año en 1994, buscando hacer espacio disponible para los navegantes de temporada entre los 116 amarres de la cuenca. Después de recibir quejas, el Departamento de Parques acordó un aumento a 52 lugares para todo el año, que comienzan con una tarifa anual de $5,000, según el tamaño de la embarcación. [1]
En mayo de 2009, el departamento exigió que todos los barcos estuvieran en condiciones de navegar. En febrero de 2008 [actualizar], había 19 barcos que se consideraban no aptos para navegar y que habría que poner en funcionamiento "en caso de una evacuación de emergencia". [14] En el verano de 2012, varios navegantes notaron que la cuenca estaba en mal estado y pidieron a la ciudad que la arreglara. [20] [21]
En junio de 2021, el alcalde Bill de Blasio anunció que la ciudad colaboraría con FEMA para renovar el puerto deportivo y la rotonda; todos los inquilinos existentes debían irse antes del 1 de noviembre de 2021. [22] [23] En ese momento, la cuenca no había sido dragada desde 1958, y muchas de las estructuras del puerto deportivo estaban en ruinas. [2] El trabajo estaba programado para comenzar en 2023 [23] [2] y costó $ 90 millones. [24] [2] La Junta Comunitaria 7 de Manhattan se opuso al diseño original de la Oficina de Investigación de Arquitectura (ARO), que requería una estructura de cobertizo para botes de 7,550 pies cuadrados (701 m 2 ). [3] [25] Posteriormente, ARO modificó los planes, elaborando planos para una estructura de 3,800 pies cuadrados (350 m 2 ) sobre pilotes, que la Junta Comunitaria 7 finalmente aprobó. [3] [26] Las obras del nuevo cobertizo para embarcaciones aún no habían comenzado en julio de 2024. [3]
El Boat Basin también se utiliza como un sitio de lanzamiento para kayaks, canoas y veleros. El balandro del río Hudson Clearwater a menudo atraca aquí, como parte de su misión de informar al público sobre los problemas ambientales y de contaminación en el río Hudson. [27] A partir de mayo de 2012 [actualizar], las tarifas de atraque estacionales son de $ 120 por pie lineal (o un mínimo de $ 3,000) para el verano (del 1 de mayo al 31 de octubre) y $ 105 por pie lineal (o un mínimo de $ 2,625) durante el invierno (del 1 de noviembre al 30 de abril). [28] Los ingresos totales de las tarifas del muelle fueron de más de $ 240,000 en 2007, con más ingresos obtenidos de las tarifas más altas pagadas a los navegantes a tiempo parcial. A partir de febrero de 2008 [actualizar], había una lista de espera de 450 navegantes que buscaban privilegios de atraque a tiempo parcial durante el verano. [14] Las tarifas se aumentaron nuevamente en diciembre de 2011. [29]
Un sistema de bombeo para embarcaciones se conecta directamente a las mismas para permitir la eliminación de aguas residuales. Junto con un sistema de suministro de agua potable, el Departamento de Parques proporciona el servicio sin costo adicional. Todos los demás servicios, incluidos la electricidad, el teléfono, la televisión y el acceso a Internet, deben ser pagados por los propietarios de las embarcaciones, individualmente. [14]
Las normas y regulaciones que rigen la dársena para embarcaciones de la calle 79 también se aplican en los muelles de Sheepshead Bay y en el puerto deportivo de la Feria Mundial . [28]
La rotonda de la calle 79, planificada y construida por el ex comisionado de parques Robert Moses durante la conversión de la West Side Highway en una avenida , es una rotonda que se encuentra junto a la dársena para embarcaciones, entre el río Hudson y la Henry Hudson Parkway en el extremo occidental de la calle 79. La rotonda se construyó para permitir un fácil acceso y salida hacia y desde la Henry Hudson Highway. Hay dos formas de acceder al sitio a pie: una es caminar por Riverside Park y la otra es caminar hacia el oeste por la calle 79. Los conductores conducen brevemente sobre la rotonda de la rotonda cuando salen de la Henry Hudson Parkway o ingresan a la Parkway desde la calle 79. El patio interior al aire libre de la rotonda puede bloquear el ruido y las vistas de la autopista, al mismo tiempo que bloquea el ruido y las vistas de la autopista para el parque y el puerto deportivo de abajo. Moses vio el proyecto con gran monumentalidad, al mismo tiempo que creía que agregaría a la grandeza y el encanto de la ciudad de Nueva York vista desde el otro lado del río Hudson desde Hudson River Palisades de Nueva Jersey . La Rotonda fue una parte central del proyecto. [30]
La estructura está construida principalmente de hormigón . Sobre el suelo, el hormigón está revestido de piedra tallada para dar a la estructura un aspecto suavizado. Sin embargo, bajo tierra, en el aparcamiento, el hormigón es más rugoso. La rotonda se construyó para cumplir el doble propósito de corredor de transporte y área recreativa; los dos usos están visualmente separados en dos niveles verticales. [5] La rotonda de la calle 79 permite un fácil acceso y salida hacia y desde la autopista Henry Hudson. Permite que los trenes de la línea West Side viajen a Manhattan a través de un túnel llamado Freedom Tunnel . Proporciona un garaje de estacionamiento interno y cubierto para los usuarios de la dársena para embarcaciones. [31]
La rotonda abierta de granito y piedra de campo rodeada por una arcada abovedada de azulejos de Guastavino domina el puerto deportivo. En la década de 1970, la rotonda estaba disponible para reservar para fiestas privadas a través del Departamento de Concesiones de la ciudad por una tarifa de $250 además de un depósito de limpieza. [32] [33] Más tarde fue el sitio del Boat Basin Cafe al aire libre de 1997 a 2019. [34] El patio interior y el café de temporada se agregaron después del hecho del diseño y la concepción iniciales. [35]
La rotonda de la calle 79 y el muelle para embarcaciones permanecen intactos y han cambiado poco desde su construcción, y el puerto deportivo y el restaurante siguen en funcionamiento. [36] Además de los usos actuales, la rotonda albergó representaciones teatrales ocasionales y exhibiciones de arte y anteriormente proporcionó refugio por la noche a las personas sin hogar. [37] [38]
La base de Boat ha sido un lugar de rodaje popular. La página web del Departamento de Parques para la base incluye detalles para obtener permisos de filmación entre las cosas que se pueden hacer en el puerto deportivo. [28] La película de 1986 9½ Weeks , protagonizada por Kim Basinger y Mickey Rourke, incluye escenas filmadas en el puerto deportivo y en el interior de una casa flotante amarrada allí. [39] La película de 1998 Tienes un e-mail muestra a Tom Hanks y sus familiares viviendo en yates en la base. [40]
Notas
A principios de la década de 1960, en su fase industrial, cuando tenía su yate Defiance de 95 pies atracado en el 79th Street Boat Basin, el Sr. Cohn solía invitar
a Carmine G. De Sapio
y a otros líderes
de Tammany Hall
a cruceros para hablar sobre los temas perennes: quién estaba dentro, quién estaba fuera, quién quería qué de quién.
Robert S. Bernstein, presidente de Nichols Yacht Yards, que operó la dársena para embarcaciones de 1977 a 1982, dijo que su firma gastó $250,000 en honorarios legales para luchar contra la ciudad y los inquilinos en la huelga de alquileres. "Es el puerto deportivo más miserable que he visto en toda mi vida", dijo, y atribuyó su deterioro a la negativa de la ciudad a aumentar los alquileres para pagar las mejoras.
Fuentes
40°47′10″N 73°59′07″O / 40.78611, -73.98528