EcoBoost es una serie de motores de gasolina de inyección directa turboalimentados producidos por Ford y originalmente desarrollados conjuntamente por FEV Inc. (ahora FEV North America Inc.). [5] Los motores EcoBoost están diseñados para ofrecer potencia y par consistentes con los de los motores de aspiración natural de mayor cilindrada (volumen de cilindros) , al tiempo que logran hasta un 20% más de eficiencia de combustible y un 15% menos de emisiones de gases de efecto invernadero , según Ford. [6] El fabricante considera que la tecnología EcoBoost es menos costosa y más versátil que seguir desarrollando o ampliando el uso de tecnologías de motores híbridos y diésel . Los motores EcoBoost están ampliamente disponibles en toda la línea de vehículos Ford. [7]
La tecnología de motor turboalimentado de inyección directa de gasolina EcoBoost suma 128 patentes y solicitudes de patente a las 4.618 patentes activas y miles de patentes estadounidenses pendientes de Ford. [8] Algunos de los costos de desarrollo y producción de Estados Unidos fueron financiados por el Programa de Préstamos para la Fabricación de Vehículos de Tecnología Avanzada del Departamento de Energía por valor de 5.900 millones de dólares . [9]
Los motores V6 EcoBoost se están ensamblando en la Planta de Motores No. 1 de Cleveland en Brook Park, Ohio. [10] Los motores I4 EcoBoost de 2.0 litros se produjeron en la planta de Ford Valencia en España en 2009. [11] Los motores I4 EcoBoost de 1.6 litros se ensamblan en la planta de motores Ford Bridgend en el Reino Unido. [12] El motor EcoBoost de 3 cilindros y 1000 cc de cilindrada más pequeño se produce tanto en Ford Alemania en Colonia como en Ford Rumania en Craiova . [11]
Para 2012, la compañía planeaba producir 750.000 unidades EcoBoost anualmente en los EE. UU. y 1,3 millones a nivel mundial en el mercado mundial. Ford esperaba que más del 90% de su línea mundial de vehículos (incluye América del Norte) ofreciera tecnología de motor EcoBoost para 2013. [11] [13] Desde el inicio del motor hasta noviembre de 2012, se han vendido 500.000 vehículos Ford EcoBoost. [14]
Durante la propiedad de Volvo por parte de Ford (hasta 2010), utilizó el término PTDi (inyección directa turboalimentada de gasolina) para el motor I4 de 1,6 L al presentar el concepto Volvo S60 [15] y para el motor I4 de 2,0 L al presentar el Volvo XC60. [dieciséis]
Ford ha tenido que reembolsar a cientos de clientes en todo el mundo porque los motores Ford EcoBoost de sus vehículos se sobrecalentaron y, en algunos casos, provocaron incendios. [17] En 2015, un sudafricano murió después de quedar atrapado en su Ford Kuga después de que su motor EcoBoost de 1,6 litros estallara en llamas. [18] En 2017, Ford Sudáfrica retiró del mercado todos los Kugas del país para realizar revisiones de motor. [19]
Ford produce un motor de tres cilindros en línea turboalimentado de 1,0 L para la familia EcoBoost desarrollado en el Centro Técnico Dunton de Ford en el Reino Unido. La producción comenzó en abril de 2012. El 1.0 se construye inicialmente en dos versiones: 74 kW (101 CV; 99 CV) y 88 a 92 kW (120 a 125 CV; 118 a 123 CV).
Ambas versiones entregan un máximo de 170 N⋅m (130 lbf⋅ft) de 1400 a 4500 rpm, mientras que las versiones de mayor rendimiento pueden proporcionar hasta 200 N⋅m (150 lbf⋅ft) en overboost durante 30 segundos, lo que lo convierte en un Amplia curva de par en comparación con un motor de gasolina de aspiración natural. También se ha lanzado una versión de 140 CV (100 kW; 140 CV) en el Fiesta Red Edition y Black Edition (algunos mercados), así como en el Focus ST-Line, con 210 N⋅m (155 lb⋅ft) de par. . El bloque del motor es de hierro fundido, lo que ofrece, además de la resistencia requerida, un calentamiento hasta un 50% más rápido que el aluminio, a costa de un peso adicional. [21] [22]
Para sofocar las vibraciones naturales de un diseño de tres cilindros, se han realizado esfuerzos no especificados en el diseño del volante para garantizar un funcionamiento satisfactoriamente suave sin el uso de ejes de equilibrio que agoten la energía. El motor EcoBoost GTDI de 1.0L utiliza una correa de distribución bañada en aceite. [23]
El motor está empaquetado en un bloque de motor con un tamaño del tamaño de una hoja de papel A4 . [24] Con la introducción del Ford Fiesta 2013 renovado, Ford introdujo una versión de aspiración natural del motor 1.0 Fox. Las dos versiones producen 65 CV y 80 CV, y ambos motores utilizan inyección directa y Ti-VCT al igual que las versiones turboalimentadas. También está disponible la tecnología start-stop.
Los motores se fabrican en Colonia (Alemania), Craiova (Rumania) y Chongqing (China). Se espera que la producción sea de 700.000 a 1.500.000 unidades por año.
El motor EcoBoost de 1.0 L se introdujo en el mercado estadounidense con el sedán y el hatchback Ford Fiesta 2014 , aunque los autos con este motor no se vendieron particularmente bien. Fue anunciado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2012 , cuando se presentó el Fiesta. La versión de 123 CV debutó en el mercado norteamericano del Focus en el año modelo 2015. Según un informe de 2017, el motor representó menos del 5 por ciento de las ventas de Fiesta y Focus en EE. UU. [25] El motor de 1,0 L recibió el premio al Motor Internacional del Año 2016, lo que lo convierte en el Mejor Motor de menos de 1,0 L por quinta vez consecutiva. [26] Después de la descontinuación del Focus y Fiesta en Norteamérica, el 1.0 L solo está disponible allí en el EcoSport.
En 2017, Ford volvió a recibir el premio al Motor Internacional del Año (para motores de menos de 1,0 L) con una versión en gran medida reconfigurada del Ecoboost 1.0. Aunque termodinámicamente similar al antiguo Ecoboost 1.0, el nuevo motor presenta desactivación de cilindros en condiciones de baja carga. Un nuevo volante bimasa y un disco de embrague amortiguador de vibraciones (en vehículos con transmisión manual) ayudan a neutralizar las oscilaciones del motor cuando funciona con dos cilindros. [27] La producción comenzó en 2018.
En 2019, Ford lanzó una versión mHEV del motor 1.0 EcoBoost instalado por primera vez en el SUV Puma, que utiliza un motor de arranque/generador integrado (BiSG) impulsado por correa; que es, en esencia, un motor de arranque, un alternador y un motor de propulsión en uno. Fundamentalmente, el motor es idéntico al 1.0 EcoBoost 2018-presente, pero cuenta con el arranque/generador eléctrico y su sistema de batería. El motor en sí no se utiliza para propulsar el vehículo por sí solo y se utiliza principalmente para aumentar la eficiencia al reducir la carga del motor, proporcionar potencia adicional durante la aceleración y reducir el "retraso del turbo" percibido a ciertas velocidades del motor mientras se acelera. El motor de arranque/generador utiliza un sistema de batería de 48 voltios del coche, aunque los vehículos equipados con estos motores no son híbridos enchufables ni híbridos completos. Otros desarrollos introducidos incluyen una funcionalidad más completa de 'arranque-parada', que estaba disponible anteriormente pero que no apagaba el motor hasta que el vehículo estaba completamente detenido. Los nuevos motores pueden apagarse mientras el automóvil desacelera, a una velocidad máxima de aproximadamente 15 mph. Los nuevos motores electrificados están disponibles con una transmisión manual o con la nueva transmisión automática PowerShift de doble embrague y siete velocidades de Ford, y están disponibles en potencias de 125 o 154 bhp.
En 2024, 139.730 motores Fox del mercado estadounidense estarán sujetos a un retiro por motivos de seguridad. El tensor de la correa de la bomba de aceite puede fallar y/o la correa puede fallar, lo que resulta en una pérdida de presión de aceite que causa daños graves al motor y/o bloqueo y pérdida de la asistencia de frenado. Antes del retiro del mercado había 2.099 reclamaciones de garantía supuestamente relacionadas. [28]
85 CV (63 kW; 84 CV)
100 CV (74 kW; 99 CV)
125 CV (92 kW; 123 CV)
140 CV (100 kW; 140 CV)
155 PS (114 kW; 153 hp) (EcoBoost Hybrid (MHEV)) y 125 PS (92 kW; 123 hp) (EcoBoost Hybrid (MHEV))
70 CV (51 kW; 69 CV)
85 CV (63 kW; 84 CV)
El 24 de febrero de 2017, como parte de la presentación del Fiesta ST derivado de la séptima generación (Mk8 - Reino Unido), Ford anunció un motor EcoBoost de 1,5 L, 3 cilindros en línea de aluminio completamente nuevo con tecnología de desactivación de cilindros. [29] La versión de este motor anunciada para el Fiesta ST produce 200 PS (150 kW; 200 hp) a 6.000 rpm y entrega 290 N⋅m (210 lbf⋅ft) de torque de 1.600 a 4.000 rpm. [30]
El motor se basa en una ampliación del 1.0 EcoBoost, llevando la cilindrada por cilindro hasta 500 cc, que Ford considera probablemente la máxima para una eficiencia térmica óptima . [31] El motor tiene un diseño totalmente de aluminio con colector de escape integrado, turbocompresor de flujo mixto de baja inercia y combina inyección de combustible en puerto e inyección directa de combustible .
El motor estará disponible con tecnología de desactivación de cilindros , implementada al detener el suministro de combustible y el funcionamiento de la válvula de uno de los cilindros del motor en condiciones en las que no se necesita plena capacidad.
150 CV (110 kW; 150 CV)
182 CV (134 kW; 180 CV)
200 CV (150 kW; 200 CV)
Se están produciendo cuatro versiones de motores EcoBoost I4. Una versión reducida de 1,5 L del 1,6 L, el 1,6 L que reemplaza los motores I4 de aspiración natural de mayor cilindrada en los vehículos Ford, un 2,0 L que reemplaza los motores V6 de aspiración natural de pequeña cilindrada y un 2,3 L utilizado en vehículos de alto rendimiento. aplicaciones. Los cuatro motores son turboalimentados e inyección directa. La familia de motores de producción se anunció oficialmente en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009. [32]
Una versión de 1,5 L de la familia de motores EcoBoost se presentó por primera vez en el Ford Fusion 2014 como una versión reducida del motor EcoBoost de 1,6 L. [33] La reducción de cilindrada es el resultado de las regulaciones fiscales chinas sobre vehículos que gravan a los vehículos con cilindradas de 1,5 L o menos a tasas más bajas. El EcoBoost de 1,5 L agrega nueva tecnología en comparación con el 1,6 L en el que se basa, incluido un colector de escape integrado y un embrague de bomba de agua controlado por computadora para disminuir el tiempo de calentamiento. En el Fusion 2015, el motor produce 181 hp (135 kW; 184 PS) y 185 lb-pie.
184 CV (135 kW; 181 CV)
181 CV (133 kW; 179 CV)
162 CV (119 kW; 160 CV)
160 CV (118 kW; 158 CV)
150 CV (110 kW; 148 CV)
La versión de 1.6 litros se presentó por primera vez en el Lincoln C Concept 2009. El motor tiene una potencia de 197 hp (147 kW; 200 PS) y 207 lb⋅ft (280,7 N⋅m). [34] Esto también se instaló en muchos Volvo durante los años en que Ford fue propietario de esa empresa; Volvo identificó el motor como B4164T# (siendo # un número diferente para diferentes iteraciones).
La versión para el mercado europeo del 1.6 L proporciona 150 hp (112 kW; 152 PS), aunque en el Ford Mondeo se utiliza una versión de 160 hp (119 kW; 162 PS) .
El motor EcoBoost de 1,6 L participa en el Campeonato Británico de Fórmula Ford . Las unidades han reemplazado a las unidades Duratec de 1,6 L N/A originales, que a su vez reemplazaron a los automóviles con motor Zetec de 1,8 L. El motor también se ha utilizado durante las últimas temporadas en el WRC en el Ford Fiesta.
El motor EcoBoost de 1,6 L también se produce en la planta de motores Ford Bridgend en Bridgend, Gales .
En 2013, Ford retiró del mercado ciertos Ford Escape equipados con este motor debido a la posibilidad de que se incendiaran después de sobrecalentarse. [35]
En 2017, Ford retiró del mercado más de 360.000 Ford Escape , Ford Fiesta ST , Ford Fusion , Ford Transit Connect , Ford Focus y C-Max híbrido con motores 1.6 ecoboost debido al riesgo de incendio en el motor causado por una "falta de circulación de refrigerante". Se informaron a Ford 29 incendios en Estados Unidos y Canadá. El retiro del mercado contribuyó en parte a un cargo de 300 millones de dólares por parte de Ford. [36] [37]
Tipo: motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea con inyección directa de gasolina y sincronización variable independiente de dos árboles de levas. Cilindrada:
1.596 cc (1,6 L; 97 pulgadas cúbicas)
120 CV (88 kW; 118 CV)
150 CV (110 kW; 148 CV)
160 CV (118 kW; 158 CV)
180 CV (132 kW; 178 CV)
185 CV (136 kW; 182 CV)
200 CV (147 kW; 197 CV)
Una versión de 2.0 L se vio por primera vez en el concepto Ford Explorer America 2008 . [38] El motor tenía una potencia de 275 hp (205 kW; 279 PS) y 280 lb⋅ft (380 N⋅m).
Es el primer motor EcoBoost que incluye sincronización variable independiente de levas gemelas (Ti-VCT), con una economía de combustible anunciada entre un 10% y un 20% mejor y al mismo tiempo mantiene el rendimiento de los motores V6 de 3,0 L. [39] [40]
Este motor se deriva del bloque de motor Mazda L 2.0 L utilizado por Ford en el Focus MK3 norteamericano, pero equipado con cabezales exclusivos, sistema de inyección de combustible y Ti-VCT de Ford. No debe confundirse con el Mazda 2.3 DISI Turbo , que también cuenta con inyección directa junto con turbocompresor, pero que poco más comparte aparte del mismo bloque motor.
El motor EcoBoost de 2,0 L utilizado en vehículos norteamericanos ahora se produce en la planta de motores de Cleveland en Brook Park, Ohio.
Tipo : motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea con
inyección directa de gasolina y Ti-VCT. Cilindrada : 1.999 cc (2 L; 122 pulgadas cúbicas)
Aunque no figuran en la lista, algunos motores EcoBoost 2.0 tienen un diseño de bloque diferente que incluye un diseño de plataforma alternativo más débil y faltan puertos de enfriamiento. Cuando se instalan en Volvo, estos motores se denominan B4204T6 y T7 .
También debe tenerse en cuenta que los motores con especificaciones norteamericanas y europeas tienen culatas diferentes: los vehículos del mercado norteamericano utilizan una culata con un colector de escape integrado, mientras que los vehículos con especificaciones europeas utilizan una culata con puertos de escape individuales y un motor convencional. colector de escape.
Se introdujo un motor EcoBoost de cuatro cilindros y 2.0 L rediseñado con el Ford Edge de segunda generación , seguido por el Ford Escape 2017 en la primavera de 2016. [52] Presenta una relación de compresión más alta que su predecesor (10.1:1 vs 9.3:1) junto con con un turbocompresor de doble entrada y mejoras en los sistemas de combustible y aceite, así como un bloque y una culata rediseñados. [53] Este nuevo motor entregará más torque a bajas revoluciones que su predecesor. Se espera que remolque 3500 lb (1600 kg) en el Edge rediseñado y el Escape 2017+.
La versión de 2.3L del motor EcoBoost debutó en el Ford Mustang 2015 y también en el crossover Lincoln MKC y se ha implementado en muchos vehículos Ford y Lincoln con varias potencias.
El motor EcoBoost de 2,3 L se produce con el EcoBoost de 2,0 L en la Planta de Motores de Valencia en Valencia, España . En marzo de 2015, Ford anunció el inicio oficial de la producción de los nuevos motores EcoBoost de doble desplazamiento de 2.0 litros y 2.3 litros para Norteamérica en su planta de motores de Cleveland en Ohio. [57]
Con la Ford F-150 2015 se introdujo un motor EcoBoost V6 de 2.7 L biturbo . Produce alrededor de 325 hp (242 kW) y 375 lb⋅ft (508 N⋅m). [69] El motor se construye en la Planta de Motores Ford de Lima . [70] Ford ha invertido 500 millones de dólares en la planta de Lima para el nuevo motor. Ford también afirma que el nuevo motor generará 300 puestos de trabajo en el condado de Allen, Ohio , [71] pero las transferencias desde otras plantas hacen que sea difícil precisar la cifra real. Una versión de 335 hp será una opción en el Lincoln Continental 2017. Al ser un diseño de próxima generación, utiliza un diseño de bloques de dos piezas. El hierro de grafito compactado, un material que Ford utiliza en su motor diésel PowerStroke de 6,7 L, se utiliza para la sección superior del cilindro y el aluminio se utiliza para la sección de refuerzo inferior del bloque. [72]
La segunda generación EcoBoost V6 de 2.7L se introdujo con la Ford F-150 2018 y está acoplada a una transmisión de 10 velocidades que debutó el año anterior. Produce 25 lb⋅ft (34 N⋅m) adicionales de torque con respecto a la primera generación. El motor utiliza un bloque de hierro de grafito compactado (CGI), que es a la vez de alta resistencia y peso ligero.
Cuenta con una serie de cambios con respecto a la primera generación, muchos de los cuales provienen del motor EcoBoost de 3.5L de segunda generación que llegó un año antes en la F-150. El cambio más destacado es la incorporación de la inyección de combustible en el puerto, manteniendo el sistema de inyección directa. También ha reducido la fricción interna para mejorar la potencia y la economía de combustible, y un nuevo sistema de recirculación de gases de escape . [75] La potencia específica del motor es ahora de 121 hp/L, en comparación con el Ford Coyote 5.0L V-8 de aspiración natural de 395 hp que tiene una potencia específica de solo 78 hp/L. El par máximo coincide con el del V-8 de 5.0 L, aunque a 2750 rpm menos que las 4500 rpm del V-8.
Los cambios adicionales incluyen una nueva leva liviana para ahorrar peso, un sistema de transmisión de levas de doble cadena que es más fuerte y reduce la pérdida por fricción parásita, una nueva válvula de descarga accionada eléctricamente que proporciona un control de impulso turbo más preciso, un sistema de recirculación de gases de escape de alta presión y un Bomba de aceite de desplazamiento variable accionada por correa que se controla electrónicamente para modular el flujo de aceite y reducir aún más las pérdidas parásitas.[76]
En 2016 se lanzó un motor de inyección directa de gasolina biturbo V6 de 3.0 L , derivado del EcoBoost de 2.7 L, que produce entre 350 y 400 caballos de fuerza. El 3.0 L está reemplazando gradualmente al motor Ti-VCT Cyclone V6 de 3.7 L en varios vehículos, incluidos el MKZ , Continental , Aviator , Ford Explorer y el Ford Bronco Raptor 2022. La versión de 3,0 litros del motor se creó aumentando el diámetro del cilindro del 2,7 litros en el bloque CGI de 83,0 milímetros a 85,3 y alargando la carrera del pistón en 3,0 milímetros (a 86,0). [78]
El primer vehículo Ford que presentó este motor fue el vehículo conceptual Lincoln MKR 2007 con el nombre TwinForce . [79] El motor fue diseñado para ofrecer potencia y par equivalente a un V8 típico de 6,0 L o mayor cilindrada, al tiempo que lograba al menos un 15% más de eficiencia de combustible y reducía las emisiones de gases de efecto invernadero. En el MKR, el concepto de motor TwinForce tenía una potencia de 415 hp (309 kW) y 400 lb⋅ft (542 N⋅m) de torque, además de funcionar con combustible E85 . [80] Cuando el mismo motor prototipo reapareció en el concepto Lincoln MKT en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2008, el nombre se cambió a EcoBoost. La producción oficial de EcoBoost comenzó el 19 de mayo de 2009 en la Planta de Motores No. 1 de Cleveland.
Los motores de producción utilizan el bloque motor Duratec 35 V6. Los sistemas de carga y suministro de combustible pueden alcanzar altas presiones de combustible de hasta 14,8 megapascales (2150 psi), necesarias para el funcionamiento eficiente del sistema de inyección directa de combustible. El EcoBoost 3.5L V6 de la serie F utiliza dos turbocompresores BorgWarner K03 que pueden girar hasta 170.000 rpm y proporcionar hasta 100 kPa (15 psi) de impulso. El EcoBoost transversal 3.5L V6 utiliza dos turbocompresores Garrett GT1549L y proporciona hasta 76 kPa (11 psi) de impulso. Los turbos están configurados en una configuración biturbo. El motor puede consumir hasta un 25% más de aire que su homólogo de aspiración natural. Mediante el uso de inyección directa, el motor sólo necesita gasolina normal para funcionar. El EcoBoost V6 estuvo disponible por primera vez como opción de motor para el Lincoln MKS 2010 , seguido por el Ford Flex 2010, el Ford Taurus SHO 2010 y el Lincoln MKT 2010 . [81] Los sistemas de carga y suministro de combustible fueron desarrollados conjuntamente con Robert Bosch GmbH . [82]
En 2009, Ford modificó un motor experimental EcoBoost V6 de 3,5 L con inyección directa E85 e inyección indirecta de combustible de gasolina, que logró una presión efectiva media de freno de 2,72 MPa (395 psi) (27 bar), lo que se traduce en aproximadamente 750 newton-metro. (553 lb⋅ft) de torque y 316 caballos de fuerza (236 kW) a 3000 rpm (curva de torque plana de 1500 a 3000 rpm). [83]
La segunda generación EcoBoost V6 de 3.5L (nombre en clave D35) se presentó para el Ford GT 2017 , presentado en el Salón del Automóvil de Detroit 2015 en enero, así como para la F-150 2017, la Expedition 2018 y la Navigator 2018. [92] Produce hasta 647 hp (482 kW) [93] combinado con una transmisión semiautomática de siete velocidades . Este motor sustituye al V8 modular sobrealimentado de 5,4 L del Ford GT de última generación . El GT estuvo en una pausa de 11 años y regresó en 2016 para el año modelo 2017.
También se anunció en el Salón del Automóvil de Detroit 2015 la Ford F-150 SVT Raptor 2017 , que está propulsada por un totalmente nuevo V6 EcoBoost biturbo de 3,5 L. [94] Este nuevo motor producirá 450 caballos de fuerza en el Raptor, frente a los 411 del anterior V8 de 6.2 L.
El mismo motor V6 de 3.5L de segunda generación reemplaza al motor de primera generación en la línea F-150 2017. Será estándar en la F-150 Limited y seguirá siendo una actualización opcional para otros niveles de equipamiento. Junto con el motor EcoBoost V6 de 3.5L de segunda generación se encuentra la nueva transmisión automática 10R80 de 10 velocidades que fue diseñada conjuntamente con GM. Esta nueva transmisión estará equipada con todas las F-150 EcoBoost V6 de 3.5L de segunda generación. La velocidad de 10 velocidades será exclusiva del motor EcoBoost de 3.5L en las F-150 para el año modelo 2017.
El cambio más destacado es la adición de inyección de combustible en puerto, manteniendo los inyectores directos. La inyección de combustible en el puerto se agregó en parte debido a las necesidades de producción de combustible en el motor HO Raptor de 3.5L, pero también tiene varios beneficios para el EcoBoost de 3.5L. Evitará la acumulación en las válvulas de admisión y las mantendrá limpias debido al paso del combustible sobre las válvulas. En determinadas condiciones del motor, como bajas revoluciones y cargas bajas, la bomba de combustible de alta presión y el sistema de inyección directa se apagarán y el motor solo utilizará la inyección de combustible del puerto, lo que reduce las pérdidas de eficiencia debidas al HPFP . Ambos sistemas funcionarán con arranque en frío, lo que reducirá las emisiones que sufre la inyección directa debido a las paredes frías de los cilindros y una menor atomización del combustible.
Los cambios en el turbocompresor incluyen válvulas de descarga accionadas electrónicamente, ruedas de turbina ahora fabricadas con una superaleación más ligera Mar-M-247 que aumenta la capacidad de respuesta y las mismas ruedas de turbina de 51 mm pero con ángulos de paletas más agudos que permiten entre 2,5 psi (0,17 bar) y 16 psi (1,1 bar). ) mayor impulso. Los turbocompresores siguen siendo suministrados por Borg Warner.
El sistema de transmisión de levas cambió de una sola cadena primaria a un sistema de dos cadenas primarias más fuerte con cadenas separadas que impulsan cada banco de cilindros. Además de las cadenas primarias duales, también se engrosaron las placas laterales de las cadenas. La rueda dentada de transmisión de la cadena de levas en el cigüeñal es una disposición de doble engranaje para impulsar las dos cadenas primarias. Estos dos cambios se realizaron para mejorar los armónicos y también son más fuertes para ayudar a minimizar el estiramiento de la cadena que puede ocurrir con el tiempo en el EcoBoost de 3.5L de primera generación.
Los árboles de levas se hicieron huecos para ahorrar peso, junto con la adición de un tren de válvulas seguidor de dedos de rodillo. La relación de compresión aumentó de 10,0:1 a 10,5:1 (excepto en el EcoBoost HO de 3,5 L para la Raptor, que permanece en 10,0:1).
El diseño VCT (faser) del árbol de levas también se cambió para mejorar la confiabilidad y reducir el desarrollo de ruidos de golpeteo/traqueteo al arrancar el motor con el tiempo. Sin embargo, se descubre que las unidades VCT fallan entre 40 y 80 mil millas, por lo que es necesario reemplazarlas para resolverlas.
Ford ha emitido varios boletines de servicio, siendo el más reciente el Programa de satisfacción del cliente 21N03 – Suplemento n.° 4. [95] Este programa extendió la cobertura de la garantía bajo ciertas condiciones para un reemplazo de VCT debido a la toma de fase. El último número de pieza de VCT (prefijo ML3Z) es un rediseño significativo y hasta ahora ha sido duradero y no ha mostrado que se desarrolle el problema de traqueteo o golpeteo.
Ford utiliza un chorro de refrigeración de un solo pistón por cilindro, pero se aumentó el volumen de aceite. La parte inferior de los pistones también fue rediseñada para transferir mejor el calor al aceite.
El motor también cuenta con arranque/parada automático, lo que reduce las emisiones durante la conducción en ciudad al apagar el motor en períodos prolongados de ralentí.
Los motores también son 1,8 kg (4 lb) más ligeros que el EcoBoost de 3,5 L anterior.[96]
