El Lamborghini V12 se refiere al motor V12 insignia utilizado por Lamborghini . Lamborghini ha tenido dos generaciones de motores V12 a lo largo de su historia, ambos desarrollados internamente. El Lamborghini V12 de primera generación era un motor de gasolina V12 de sesenta grados (60°) diseñado por Lamborghini, [1] [2] y fue el primer motor de combustión interna jamás producido por la empresa.
Entró en producción en 1963 como un motor de 3,5 litros con un desplazamiento de 3.465 centímetros cúbicos (211,4 pulgadas cúbicas ) instalado en el primer automóvil de Lamborghini, el Lamborghini 350GT . [1] [2] El motor permaneció en uso durante casi cincuenta años; En el Lamborghini Murciélago se instaló la versión final de 6,5 litros de cilindrada . Lamborghini descontinuó su V12 de primera generación después del Murcielago, optando por un V12 nuevo que se utilizó por primera vez en el Lamborghini Aventador . [3]
Cuando Ferruccio Lamborghini se dispuso a competir con Ferrari , contrató a Giotto Bizzarrini para diseñar el motor de su coche y, según algunos relatos, le pagó una bonificación por cada caballo de fuerza sobre lo que podía producir el V12 de Ferrari. El V12 de 3,5 litros (214 pulgadas cúbicas ), con mejoras menores, pasó a convertirse en el 6,5 litros que impulsa el Lamborghini Murciélago LP 640 , y completó su servicio para Lamborghini con la versión final del Murciélago, el Murciélago LP 670-4. SuperVeloce . [4]
El motor fue diseñado desde el principio para ser un V12 de 60 grados con cuatro levas , como un desaire intencional al diseño de árbol de levas en cabeza único por banco de Ferrari . Cuando el prototipo de 3.464 centímetros cúbicos (211,4 pulgadas cúbicas) se probó en 1963, fue capaz de producir 370 caballos de fuerza de frenado (276 kW; 375 PS) a 9.000 (rpm), o casi 107 caballos de fuerza de frenado (80 kW; 108 PS). ) por litro. Bizzarrini insistió en que el motor era mecánicamente capaz de alcanzar 400 caballos de fuerza de frenado (298 kW; 406 PS) a 11.000 rpm con un sistema de combustible mejorado, pero el diseño se consideró adecuado y, cuando se le equipó con carburadores de producción , todos los sistemas auxiliares y desafinado para En el uso en carretera, el motor todavía generaba 280 caballos de fuerza al freno (209 kW; 284 PS). [5]
A lo largo de los años, este motor V12 casi ha duplicado su cilindrada: primero a 6.192 centímetros cúbicos (377,9 pulgadas cúbicas ) y luego a 6.496 centímetros cúbicos (396,4 pulgadas cúbicas). Ha visto la modificación de las culatas para permitir cuatro válvulas por cilindro, el reemplazo de los carburadores Weber con inyección electrónica de combustible y la reingeniería del sistema de lubricación de un diseño de cárter húmedo a uno seco . Sin embargo, el motor que impulsa el Murciélago LP 640 puede rastrear su linaje directamente hasta el diseño inspirado en la F1 de Bizzarrini y su equipo hace más de cuarenta años. [5]
Cuando Automobili Lamborghini fue comprado en 1998 por la filial alemana del Grupo Volkswagen, Audi AG , el motor V12 continuó experimentando constantes mejoras, aumentando su cilindrada de 5,7 litros (Diablo VT [6] ) hasta la cilindrada final de 6,5 litros en el Murciélago LP670-4. Supervelocidad. [7]
Se necesitaron años para decidir que era necesario construir un nuevo motor desde cero; finalmente se desarrolló un motor completamente nuevo con nombre en código L539 y una cilindrada de 6,5 litros para el Aventador 2011. El nuevo motor tiene una potencia máxima de 700 PS (515 kW; 690 hp), [3] es 18 kg más liviano, es más cuadrado (95 mm de diámetro, 76,4 mm de carrera) [8] y tiene un orden de encendido diferente: 1 –12–4–9–2–11–6–7–3–10–5–8 en lugar de 1–7–4–10–2–8–6–12–3–9–5–11. [5]
Lamborghini dio el salto a la Fórmula Uno en 1989 cuando la FIA prohibió los motores turboalimentados. [22] El ex diseñador e ingeniero de la Scuderia Ferrari, Mauro Forghieri, recibió el encargo de diseñar y construir un nuevo motor V12 de 3,5 litros para uso del equipo francés Larrousse en 1989. Apodado Lamborghini LE3512 , [23] ( L amborghini Engineering 3. 5 litros 12 cilindros) se informó que el motor V12 de 80° de 3.493 cc (213,2 pulgadas cúbicas ) era el motor con mejor sonido de la nueva fórmula de aspiración natural de 3,5 litros. Los representantes de Lamborghini declararon en la carrera de debut de motores, el Gran Premio de Brasil de 1989 en Río de Janeiro , que eligieron un equipo de menor ranking para unirse a la Fórmula Uno (Larrousse estaba en su tercera temporada usando chasis Lola ), como se sintió en la etapa inicial. De su desarrollo el 3512 no sería capaz de hacer justicia a uno de los equipos habitualmente más cercanos a la parte delantera de la parrilla. Además, los equipos punteros ya contaban con proveedores de motores ( McLaren con Honda , Williams con Renault , Benetton con Ford y Ferrari, que fabricaban sus propios motores V12).
El Lamborghini V12 impresionó a muchos en 1989 a pesar de su falta de fiabilidad, y el mejor resultado del motor en su primer año se produjo gracias al rápido pero propenso piloto de Larrousse, Philippe Alliot, cuando clasificó su Lola LC89 en quinta posición para el Gran Premio de España en Jerez . 1,417 segundos más lento que el V10 McLaren -Honda del ganador de la pole Ayrton Senna . Luego, Alliot respaldó ese desempeño al anotar el primer punto del motor en la Fórmula Uno al terminar sexto en la carrera y establecer la cuarta vuelta más rápida en el proceso. Desafortunadamente, el compañero de equipo de Alliot durante la segunda mitad de 1989, el ex piloto de Ferrari Michele Alboreto , nunca llegó a enfrentarse ni al Lola ni al Lamborghini. En sus ocho carreras para Larrousse registró cuatro abandonos, dos fracasos en la precalificación, un fracaso en la clasificación y un único puesto 11 en Portugal .
El mejor resultado del Lamborghini V12 se produjo cuando el piloto de Larrousse, Aguri Suzuki, terminó tercero en el infame Gran Premio de Japón de 1990 en Suzuka . Sin embargo, su paso por la Fórmula Uno (1989-1993) resultó frustrante, ya que la escasa fiabilidad se convirtió en la norma para el motor, a pesar de ser utilizado por equipos ganadores de Grandes Premios como Lotus y Ligier , que podían presumir de talentos como Derek Warwick (Lotus - 1990), y Thierry Boutsen (Ligier - 1991). En una entrevista de 2014, Warwick dijo sobre el 3512 que era "todo ruido y no funciona".
En 1993, después de cuatro años en la Fórmula Uno con sólo un resultado significativo para el motor, Bob Lutz de Chrysler, la empresa matriz de Lamborghini , hizo un trato de apretón de manos con el jefe de McLaren, Ron Dennis, para que el equipo probara el LE3512 y evaluara su potencial como carrera. ganador. [24] [25] McLaren hizo una versión modificada de su auto de carreras de 1993 , el McLaren MP4/8 apodado MP4/8B, [24] para probar el motor (el auto de prueba tardó tres meses en modificarse para adaptarse al más largo y pesado V12 [25] ). Las pruebas las completaron el triple campeón mundial Ayrton Senna y el futuro doble campeón mundial Mika Häkkinen tanto en el circuito de Silverstone en Inglaterra como en el circuito de Estoril en Portugal. [25] Después de su primera conducción del coche en Silverstone, Senna sugirió ciertos cambios a Forghieri (un 'extremo superior' menos brutal y un rango medio más gordo), [25] y cumplió con el aumento de la potencia del motor de 710 CV (529 kW; 720 PS) a aproximadamente 750 bhp (559 kW; 760 PS) y ambos conductores quedaron muy impresionados a pesar de que el motor todavía era algo poco confiable (Häkkinen informó de una explosión masiva del motor durante las pruebas en Silverstone, [25] aunque logró hacerlo). recorrer el circuito de 5,226 km (3,260 millas) unos 1,4 segundos más rápido que el auto de carreras MP4/8 del equipo propulsado por un motor Ford V8 de 680 bhp (507 kW; 689 PS) . [24] Según los informes, Senna incluso quería competir con el motor en el Gran Premio de Japón [24] creyendo que si bien la confiabilidad podría ser un problema, al menos sería más rápido que con el auto de carreras con motor Ford [25] (irónicamente Senna ganaría tanto en Japón como en la última carrera en Australia con el MP4/8 existente). A pesar de esto, Ron Dennis decidió optar por motores Peugeot V10 en 1994 debido a un mejor acuerdo comercial que daría estabilidad a largo plazo al equipo y al final de la temporada 1993, el Lamborghini LE3512 fue retirado de las carreras de Grandes Premios [25 ] después de que Chrysler vendiera la empresa a un grupo inversor indonesio liderado por Tommy Suharto . [24]
El Lamborghini, que en todos los coches que impulsaba llevaba las palabras "Chrysler impulsado por Lamborghini" (aparte del McLaren MP4/8B, que era todo blanco virgen, aunque los motores de prueba llevaban la insignia de Chrysler), fue uno de los cinco motores V12 utilizados. en la era de aspiración natural de 1989 a 2013, los otros fueron Ferrari (1989-1995), Honda (1991-1992), Yamaha (1991-1992) y Porsche (1991). Los únicos otros motores de 12 cilindros en la Fórmula Uno durante este tiempo fueron los esfuerzos desastrosos de Life Racing Engines con su motor W12 y Subaru , que reintrodujo el Flat 12 en el deporte, ambos aparecieron en la primera mitad de 1990.