El Larrousse LH93 fue el coche con el que el equipo Larrousse compitió en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1993. El LH93 fue el primer chasis propio de Larrousse, tras seis temporadas con chasis Lola y Venturi . Pilotado por Philippe Alliot , Érik Comas y Toshio Suzuki , el LH93 sumó tres puntos, lo que le dio al equipo el décimo puesto en el Campeonato de Constructores. [2]
Durante la temporada de 1993 , corrieron rumores sobre el regreso de Peugeot a la Fórmula 1 como proveedor de motores. Estos rumores se confirmaron más tarde cuando Peugeot anunció su intención de construir motores para la temporada de 1994. Para llamar la atención sobre un lucrativo motor de fábrica, Larrousse no tuvo más remedio que construir su propio chasis. El contrincante de Larrousse de 1993 tomó prestado en gran medida del chasis Venturi del año anterior. La distancia entre ejes se acortó en 3,5 pulgadas moviendo las ruedas delanteras hacia atrás, lo que permitió un alerón delantero más grande con placas intermedias. El monocasco permaneció idéntico, mientras que los pontones se agrandaron para ayudar a enfriar el V12 de 3,5 litros de Lamborghini . Los frenos Brembo se descartaron en favor de las unidades francesas Carbone Industrie. Los combustibles BP también se reemplazaron por combustibles Elf durante el invierno. Aunque el equipo siempre estuvo escaso de fondos, Larrousse pudo completar una cantidad sustancial de pruebas de pretemporada en Paul Ricard . Larrousse originalmente tenía la intención de tener una suspensión activa iniciada por Williams , pero el aumento de los costos y los temores de que fuera prohibida al final de la temporada hicieron que el proyecto se abandonara rápidamente.
Las primeras carreras de 1993 parecían prometedoras para el equipo Larrousse, incluso después de sufrir la vergüenza de un doble retiro en la primera ronda . Alliot y Comas llevaron ambos autos a la meta en Brasil , con Alliot perdiendo por poco los puntos en el séptimo lugar. El equipo tuvo una carrera miserable bajo el aguacero de Donington . Alliot se estrelló solo mientras Comas terminó 4 vueltas más tarde, solo por delante del Lola de Michele Alboreto . Los esfuerzos de Larrousse finalmente darían sus frutos en Imola , con Alliot sobreviviendo a un mar de retiros para anotar un excelente quinto lugar y dos puntos cruciales. En España , Alliot y Comas condujeron nariz con cola desde la primera vuelta hasta que la caja de cambios de Alliot falló a las 26 vueltas. Comas terminó noveno después de una larga batalla con Mark Blundell , Christian Fittipaldi y Aguri Suzuki . Fue la primera de lo que se convertiría en una racha de 8 carreras en la que un Larrousse no pudo terminar debido a un fallo mecánico. En este punto, el dinero se había agotado y no se actualizó ni una sola pieza después de Hockenheim . El segundo doblete del equipo llegó 7 meses después del primero, con el desafortunado Comas sobreviviendo a un Gran Premio de Italia plagado de accidentes para llevarse un punto por el sexto lugar. Las cosas parecían estar mejorando para el equipo, con solo un retiro en las últimas cuatro carreras. Lamentablemente, la cuenta de puntos de Larrousse saliendo de Monza se mantendría sin cambios. Sin un centavo, Gérard Larrousse contrató a Toshio Suzuki, bien financiado , para reemplazar a Alliot para Japón y Australia .
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