El Toyota Crown ( en japonés :トヨタ・クラウン, Hepburn : Toyota Kuraun ) es un automóvil producido por Toyota en Japón desde 1955. Es principalmente una línea de automóviles de lujo de tamaño mediano que se comercializa como una oferta de alta gama en la línea Toyota.
En América del Norte, la primera a la cuarta generación se ofrecieron desde 1958 hasta 1972, siendo reemplazadas por el Corona Mark II . [2] La placa de identificación Crown regresó al mercado norteamericano en 2022, cuando se lanzó el modelo de decimosexta generación. El Crown también ha sido parcialmente reemplazado en los mercados de exportación por su hermano estrechamente relacionado, el Lexus GS , que desde su debut en 1991 como Toyota Aristo siempre ha compartido la plataforma y las opciones de tren motriz del Crown. Los modelos posteriores del GS y Crown han adquirido un parentesco estético muy fuerte a través de señales de diseño compartidas.
En 2022, Toyota presentó cuatro modelos Crown diferentes para reemplazar al modelo de decimoquinta generación. El primer modelo que está disponible es el Crown de tipo Crossover, que también se comercializa en América del Norte como el único modelo Crown. Los tres modelos restantes: Sedán, Sport y Estate, se lanzarán en 2023 y 2024 respectivamente, y estarán disponibles en motores híbridos, híbridos enchufables y de pila de combustible según el modelo.
Presentado en 1955 como Toyopet Crown , ha sido el sedán principal de Toyota en el mercado japonés a lo largo de su existencia y tiene la distinción de ser uno de los vehículos de pasajeros de más larga duración que se han utilizado en cualquier modelo de Toyota. Sus competidores tradicionales en Japón y Asia fueron los desaparecidos Nissan Cedric / Gloria / Fuga , Honda Legend , Mazda Luce , Isuzu Bellel y Mitsubishi Debonair .
El Crown, que antes sólo estaba disponible en los concesionarios Toyota Store de Japón, ha sido popular para el uso gubernamental, ya sea como coche de policía o para transportar a funcionarios gubernamentales. También ha sido popular entre las empresas japonesas como coche de empresa, además de utilizarse como taxi. Si bien durante muchos años estuvo disponible un Crown básico destinado al mercado de taxis, la creciente opulencia y el precio de la línea Crown llevaron a la creación del Comfort en 1995 como una alternativa más asequible. Fuera de Japón, el Lexus LS de mayor tamaño asumió el papel de sedán insignia de Toyota en 1989 en la gama global de la empresa.
El proyecto "Discover Crown Spirit" de Toyota es un programa en el que los concesionarios japoneses de Toyota restauran completamente ejemplares de cada generación del Crown para demostrar que incluso el Crown más antiguo todavía funciona. [3]
El Crown, en producción desde 1955, es el segundo modelo de mayor duración de Toyota en Japón después del Land Cruiser , y el séptimo en el mundo después del Mercedes-Benz Clase S (1954), Chevrolet Corvette (1953), Land Cruiser y Nissan Patrol (ambos de 1951), Volkswagen Transporter (1950), Ford Serie F (1947) y Chevrolet Suburban (1935).
El Crown se exportó por primera vez a los Estados Unidos entre 1958 y 1973 como el primer modelo que Toyota exportó al país. [2] En 1960, Toyota suspendió temporalmente las exportaciones a la región porque el Crown no era capaz de alcanzar las velocidades necesarias en las autopistas estadounidenses, antes de presentar un modelo mejorado. [4] El Crown también se exportó a Canadá entre 1964 y 1972, y a México entre 1959 y 1964. [5] [6]
Las exportaciones a Europa comenzaron en 1964, cuando los primeros coches se enviaron a Finlandia. Otros países europeos que recibieron importaciones tempranas de la Corona fueron los Países Bajos y Bélgica. El Reino Unido fue otro mercado europeo hasta principios de los años 1980. Australia fue otro mercado de exportación importante para la Corona, hasta el punto de que se fabricó allí desde mediados de los años 1960 hasta finales de los años 1980 utilizando muchos componentes locales. Se interrumpió cuando se puso en marcha el plan de coches con botones . [ cita requerida ]
Las exportaciones a Nueva Zelanda comenzaron en 1968 y el ensamblaje local del sedán Deluxe en kit CKD comenzó en 1973 (bajo contrato en Steel's Motor Assemblies en Christchurch junto con el Corona). El modelo fue reemplazado en el ensamblaje de Nueva Zelanda por el Cressida en 1979, aunque las importaciones limitadas de automóviles ensamblados en Japón continuaron durante varios años más. [ cita requerida ]
Las naciones insulares de Aruba y Curazao en el Caribe Sur también importaron el Crown a partir de la segunda generación (S40) en 1965 en Curazao hasta la importación de la décima generación (S150). Se dejó de fabricar en 1998 debido al alto precio y la baja demanda combinados con la introducción de la serie Lexus GS . [ cita requerida ]
En 2019, se exportó una pequeña cantidad de Crowns de decimoquinta generación a Indonesia para su uso como vehículo oficial por parte de ministros del gabinete y otros funcionarios del gobierno. [7]
El Crown de decimosexta generación que se presentará en 2022 se exportará a unos 40 países con un volumen de ventas anual esperado de alrededor de 200.000 unidades. [8]
El Crown se introdujo en enero de 1955 en Japón para satisfacer las demandas del transporte público. [9] [10] El Crown estaba destinado a la compra privada, mientras que el Master sirvió en forma comercial como taxi, ambos con el mismo motor Type R de 1,5 L utilizado en su automóvil anterior, el Toyopet Super . Las puertas delanteras se abren de manera convencional y las puertas traseras son " puertas suicidas ", una característica también utilizada en el Toyota AA , el primer automóvil de Toyota. Se utilizaron cilindradas pequeñas para mantener el vehículo asequible, ya que el gobierno japonés comenzó a imponer un impuesto anual de circulación para ayudar a desarrollar y mantener una infraestructura de transporte nacional en 1950. La apariencia del Crown muestra algunas similitudes con el Ford Versailles europeo y el Simca Vedette . El Toyota Patrol era una versión de coche de policía del Crown de 1955. Presentaba muchas diferencias con el automóvil estándar, incluido un chasis más reforzado con el motor de 6 cilindros y 3,4 L más potente del camión Toyota BX . De manera similar, también se construyó una ambulancia basada en el Crown. En 1956, ambos vehículos se actualizaron al motor F 3.9 L y permanecieron en producción hasta 1959. [11]
El Crown fue mucho más popular que el Master debido a la suspensión más dócil del Crown, y mientras que el Master estaba destinado al servicio de taxi, el Crown fue más aceptado por el mercado que el Master, y se vendieron más Crowns al servicio de taxis que el Master. El Crown fue diseñado para reemplazar al Super, pero Toyota no estaba seguro de si su suspensión delantera independiente con bobinas y sus puertas traseras tipo suicida eran demasiado radicales para que el mercado de taxis las soportara. Entonces, el Super se actualizó, se renombró Master y se vendió en tándem con el Crown, en las tiendas Toyota . Cuando las ventas del Crown demostraron que valían la pena, el Master se suspendió en noviembre de 1956 después de estar en producción durante solo un año, y las instalaciones de producción del Master se transfirieron al Crown. [12] Si bien el Master se suspendió, el vehículo comercial basado en él, el Masterline , continuó ofreciéndose (utilitarios, vagones y furgonetas) hasta 1959. [13] Un vagón de seis puertas conocido como Airport Limousine se mostró como un automóvil conceptual en el Salón del Automóvil de Tokio de 1961 . No entró en producción.
En diciembre de 1955 se presentó el Crown Deluxe (RSD), un modelo más elegante equipado con radio y calefacción de serie. [14] El modelo RS inicial recibió una actualización cosmética en 1958 para convertirse en el RS20, ahora con faros encapuchados y un parabrisas delantero de una sola pieza. En octubre de 1959 se presentó el primer automóvil de pasajeros con motor diésel de Japón , el Crown Diesel. Su motor de la serie C solo tenía 40 CV (29 kW). [15] En octubre de 1960, el motor 1.5 LR se complementó con el motor 3R de 1.9 L (1.896 cc) más grande para un modelo llamado RS30, originalmente disponible solo en la versión Deluxe. El 1900 también estaba disponible con la nueva transmisión automática Toyoglide de dos velocidades. [16] En abril de 1961, se agregó un Crown Standard 1900.
Su suspensión delantera independiente de doble horquilla y bobina [17] fue un cambio con respecto a la suspensión delantera con eje de ballesta utilizada en la mayoría de los modelos anteriores, pero era similar a la suspensión delantera independiente utilizada en el Toyopet SA de 1947. La suspensión trasera de eje vivo era similar a la utilizada en la mayoría de los modelos anteriores (a diferencia de la suspensión trasera de brazo de arrastre utilizada en el SA). Se produjeron versiones de taxi y, a partir de marzo de 1959, también estuvieron disponibles versiones comerciales del vehículo, como una camioneta familiar y un cupé utilitario de tres o seis asientos . [18] Estos tomaron el nombre "Toyopet Masterline" en el mercado interno japonés, pero generalmente recibieron insignias "Crown" en la exportación. El nombre "Crown" fue utilizado anteriormente por la limusina Imperial fabricada por Chrysler a principios de la década de 1950.
En 1958, introdujo una suspensión con rótula. [17] La producción de la camioneta Masterline de cabina doble (RR19) comenzó en abril de 1957 por la antigua Central Motors . [19]
En agosto de 1957, tres delegados de Toyota con la intención de establecer una empresa de ventas en los Estados Unidos presentaron un Crown y un Crown Deluxe en blanco y negro en un evento de relaciones públicas al que asistieron distribuidores y medios de comunicación. [20] Ambos modelos fueron construidos con acero un 50% más grueso que el automóvil estadounidense promedio en ese momento y el modelo Deluxe negro estaba bien equipado con mucho cromo y elementos lujosos como una radio, calefacción y neumáticos de banda blanca que llevaron a la prensa a compararlo con un "Cadillac bebé". [21] Esta prometedora presentación inicial junto con la sólida reputación del Crown en Japón le dio a Toyota la confianza para buscar exportaciones a los Estados Unidos a pesar de los conocidos problemas de rendimiento a alta velocidad. [20] Como truco publicitario para demostrar la confiabilidad del automóvil, Toyota organizó una campaña común entre los fabricantes de automóviles estadounidenses: una carrera de resistencia de costa a costa desde Los Ángeles hasta Nueva York. El Toyopet apenas pudo llegar a Las Vegas antes de que el proyecto tuviera que ser cancelado. [ cita requerida ]
La primera exportación de Toyota a los Estados Unidos comenzó con 30 Crown Deluxes en junio de 1958 después de establecer Toyota Motor Sales USA el octubre anterior, el primer distribuidor minorista administrado directamente (Hollywood Toyota) el febrero anterior, compañías mayoristas e importadoras estadounidenses y un almacén de repuestos en Long Beach. [20] [22] Toyota también contrata a 45 concesionarios para vender automóviles en su año inicial, creciendo a 70 concesionarios en 1960 y 90 en 1962. [22] En el esfuerzo por obtener la certificación de la Patrulla de Carreteras de California para la venta del Crown en California, Toyota envió los automóviles sin faros delanteros e instaló unidades de haz sellado de General Electric a su llegada que cumplían con el estándar requerido de brillo. [20]
Dado que el coche fue diseñado para las carreteras japonesas, lentas, sin pavimentar y llenas de barro, no se adaptó al paisaje urbano masivo de los EE. UU. debido a su incapacidad para seguir el ritmo del tráfico en las autopistas interestatales más rápidas, junto con problemas de estabilidad, ruido y vibración. [20] [23] El coche también era muy rígido y pesado para su tamaño, con 2700 libras. Motor Trend informó que "el Toyopet es tan rígido que levantar una rueda en el parachoques trasero levanta rápidamente la otra rueda trasera". También observaron un promedio de 23,5 mpg combinados ciudad/carretera durante 407 millas. [24] Para remediar los problemas de rendimiento junto con la rotura resultante de piezas por estar demasiado estresadas, Toyota presentó las series más nuevas RS22L y RS32L Crown con el motor 3R más grande y otras mejoras para la conducción a alta velocidad en julio de 1960. [20]
En 1958, Toyota introdujo el Crown solo en versión sedán (Standard y Deluxe) con un precio base de 2.187 dólares (equivalente a unos 23.096 dólares en 2023). Las opciones incluían radio AM por 94 dólares y neumáticos de banda blanca por 75 dólares. En comparación, un Crown con más opciones costaba 32 dólares más que el Chevy Del Ray básico y 10 dólares más que el sedán Rambler Rebel V8. [24] Las ventas totales para el año inicial fueron 287. [22] Para 1959, las ventas se limitaron nuevamente a los modelos sedán y, a pesar de un aumento de precio a 2.329 dólares para el modelo Deluxe, las ventas se triplicaron hasta alcanzar las 967 unidades. [22] [24] Para 1960, Toyota agregó un estilo de carrocería familiar ($ 2,111 para el de dos puertas, $ 2,211 para el de cuatro puertas) pero en medio de los tres grandes autos compactos de Detroit (Ford Falcon, Chevy Corvair y Plymouth Valiant), las ventas cayeron a 659 unidades. Para 1961, el Crown se vendía con el nuevo motor 3R y junto con el nuevo modelo más pequeño Tiara con el motor saliente de 1.5L del Crown. Solo se ofrecieron el sedán y la camioneta Custom ($ 1,795 y $ 2,080 respectivamente). Las ventas totales para 1961 alcanzaron solo 225 unidades, bajando a 74 para 1962 y finalmente 28 para 1963. [22] [24] Las ventas totales de la serie Toyopet Crown RS en los Estados Unidos son 2,240. [24]
A finales de 1960, Toyota Motor Sales USA había acumulado 1,42 millones de dólares en pérdidas debido a las mediocres ventas del Crown. Para evitar más pérdidas, se suspendieron todas las importaciones de automóviles de pasajeros y se establecieron nuevas estructuras de gestión para reorientar todos los esfuerzos de ventas hacia el Toyota Land Cruiser, con una rentabilidad esperada de la venta de 50 a 60 por mes hasta que se desarrollara un nuevo automóvil adecuado para el mercado estadounidense. [25]
En noviembre de 2000, Toyota lanzó el Origin , una versión retro de la serie RS Crown para celebrar los 100 millones de vehículos fabricados en Japón.
Debido a la introducción del Corona , en 1962 se lanzó la Serie S40, rediseñada y ampliada de manera espectacular, y se presentó el modelo Custom . El diseño de la parrilla delantera tiene una apariencia similar a la del Imperial Crown (Chrysler) de 1960 , lo que habla de las aspiraciones de Toyota de que el Crown fuera un sedán grande y cómodo. El estilo de carrocería familiar se heredó del Masterline de la generación anterior, pero con más atención al estilo lujoso utilizado en el Crown.
La insignia "corona" estilizada, fijada a la parrilla y a los tapacubos, apareció por primera vez con esta generación. [29]
Los faros delanteros se integraron dentro de los límites de la parrilla enormemente agrandada, lo que proporcionó una apariencia limpia y moderna. Se introdujo una transmisión automática de 2 velocidades, llamada Toyoglide, con cambio de columna. Un automóvil más grande y mejor que la serie S30 anterior, inicialmente tenía motores de la serie R de cuatro cilindros antes de la adición del motor de seis cilindros "M" en 1965. Los modelos Deluxe y Super Deluxe estaban disponibles con características adicionales. El chasis con estructura de escalera de la generación anterior se reemplazó con un chasis en X para lograr un centro de gravedad más bajo. [30] El sedán y la camioneta se conocían simplemente como Crown, mientras que los vehículos comerciales (utilitario cupé, utilitario cupé de cabina doble (pick ups) y furgoneta) se conocían como Masterline . También hubo una edición limitada del sedán conocido como Toyota Crown S (MS41S) que presentaba carburadores gemelos estilo SU en el motor de seis cilindros en línea 2.0LM, árbol de levas más deportivo, instrumentación deportiva, suspensión deportiva, cambio de piso de cuatro velocidades, asientos tipo butaca, ruedas de 14 pulgadas, frenos de disco en la parte delantera y frenos de tambor más grandes en la parte trasera. [17]
Este Crown se convirtió en el primer Toyota en ser exportado a Europa, después de que el director de Erla Auto Import A/S de Dinamarca lo viera en el Salón del Automóvil de Tokio. Trajeron 190 de estos después de un acuerdo de mayo de 1963. [31] En Canadá, se presentó en noviembre de 1964 como uno de los primeros modelos de Toyota disponibles en el país junto con el UP10 Publica . [5] En los EE. UU., El sedán MS41L estaba disponible en los EE. UU. Por US$2305 (equivalente a unos US$23 217 en 2023) PoE , mientras que la camioneta MS46LG estaba disponible por US$2525 (equivalente a unos US$25 433 en 2023) PoE. Algunas características opcionales incluyen una transmisión automática por US$160 (equivalente a unos US$1612 en 2023) y una radio por US$60 (equivalente a unos US$604 en 2023).
En el Salón del Automóvil de Tokio de 1963 se exhibió un Crown Convertible de dos puertas , basado en el sedán Crown 1900. No llegó a fabricarse.
Esta generación de Crown fue la primera que se ensambló en Australia, a partir de kits CKD , por AMI en Port Melbourne, con un importante contenido local. AMI, que ensamblaba numerosas marcas, entre ellas Triumph y, durante un breve tiempo, Mercedes-Benz, se convertiría en la base de la actual operación de fabricación australiana de Toyota.
El Crown Eight , más largo, ancho y de mayor categoría, se introdujo en 1964 para el mercado japonés, impulsado por un motor V8 de 2,6 L. Sin embargo, tenía una designación de modelo diferente, G10 (VG10 cuando estaba equipado con un motor V de 2,6 L ). [32] El automóvil se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio de 1963 y se puso a la venta el 20 de abril de 1964, nueve días antes del cumpleaños del Emperador Showa y el comienzo de la Semana Dorada en Japón. Si bien era esencialmente un S40 Crown más ancho, se lo comercializaba como "Toyota" y no como "Toyopet". [32]
El Toyota Crown Eight fue un proyecto importante para Toyota, desarrollado y ensamblado por su empresa subcontratista, Kanto Auto Works. Toyota delegó la producción a Kanto Auto Works debido a los componentes únicos del Crown Eight, que podrían haber dificultado las operaciones de producción en masa en la planta de Motomachi. A pesar de su volumen de producción de aproximadamente 1.000 automóviles por año, el impacto del Crown Eight en los productos de Toyota allanó el camino para futuras innovaciones y diseños.
El Crown Eight fue diseñado para reemplazar a los automóviles estadounidenses de tamaño completo comúnmente utilizados por las grandes corporaciones. El Crown Eight representa el primer vehículo japonés producido en masa con un motor de 8 cilindros. Los principales rivales en ese momento eran el Prince Grand Gloria , Mitsubishi Debonair y Nissan Cedric Special , todos equipados con un motor de seis cilindros. Fue el primer Crown en superar las regulaciones de clasificación de tamaño de vehículo en longitud, ancho y capacidad de desplazamiento del motor. El ancho de 1845 mm (72,6 pulgadas) se compara con el Century de 1890 mm (74 pulgadas). El ancho era para que los asientos del banco delantero y trasero, tapizados en brocado de seda, pudieran acomodar a seis pasajeros. El asiento delantero se podía ajustar eléctricamente en seis direcciones y el respaldo delantero se podía reclinar horizontalmente para quedar plano con el asiento trasero, mientras que el asiento trasero incluía un apoyabrazos plegable central. [32]
El Crown Eight fue considerado como una posible propuesta para ser utilizado por la Agencia de la Casa Imperial Japonesa como un automóvil para ser utilizado por miembros de alto rango de la Casa Imperial de Japón , pero perdió ante el Nissan Prince Royal . El Crown Eight fue reemplazado en 1967 por el Century VG20. Se produjeron aproximadamente 3.800 Crown Eights. Algunos de los elementos que eran exclusivos del Crown Eight eran el control de clima , los faros automáticos , las ventanas eléctricas, el control de crucero eléctrico y una transmisión automática "Toyoglide" de dos velocidades. [32] Se instalaron ventanas de ventilación en todas las puertas, separadas de las ventanas laterales, y se podían abrir o cerrar eléctricamente. [32] Los pestillos de las puertas delanteras y traseras eran electromagnéticos e instalados en el sucesor del Crown Eight, el Century. A diferencia de una manija de puerta convencional, el pestillo de la puerta se liberaba tocando el interruptor interior. [33] La suspensión delantera usaba una suspensión de doble horquilla con resortes helicoidales y la trasera usaba una suspensión de brazo de arrastre con resortes helicoidales, con amortiguadores para todas las ruedas. [32] El Crown Eight estaba disponible en cuatro colores exteriores: Royal Bronze Metallic, Sherwood Olive Metallic, Black y Victoria Blue Metallic. [32]
Lanzado en 1967, la mecánica era muy similar a la generación anterior, pero se incluyó equipo adicional. El chasis con bastidor en X de la serie S40 se abandonó en favor de un bastidor perimetral que mejoró la protección contra colisiones para los pasajeros; este diseño de chasis permanecería en uso hasta 1999, cuando los familiares de la serie S130 fueron reemplazados por los familiares monocasco de la serie S170. [30] Los modelos de mayor especificación usaban el motor M de 2.0 litros o el motor 2M de 2.3 litros compartido con el cupé deportivo Toyota 2000GT . Un Super Saloon de nivel premium se unió al modelo Super Deluxe, y estaba disponible con el motor 2M que incluía carburadores gemelos, ventanas eléctricas, controles de radio en el asiento trasero, aire acondicionado y tela de lujo en los asientos, incluido el logotipo de Crown grabado en el vinilo. Los modelos de menor especificación estaban equipados con los motores de cuatro cilindros de la serie R. Los vehículos Crown destinados a uso comercial habían recibido la placa de identificación Masterline hasta la introducción de esta generación; Ahora también llevaban la marca "Crown". Sin embargo, esta generación fue la última que se ofreció en una línea completa de modelos comerciales: a partir de la siguiente generación, el único modelo comercial disponible fue el Crown Van, cuya carrocería también se utilizó para los modelos Wagon. Las camionetas Crown Double-Cab fueron producidas por la antigua Central Motor Co., Ltd. hasta diciembre de 1970. [19]
Cuando la serie S50 de Crown de 1967 se introdujo en Japón, los anuncios de televisión utilizaron al actor japonés Satoshi Yamamura , quien, entre sus muchos papeles en el teatro, el cine y la televisión, interpretó al almirante de flota Isoroku Yamamoto en la película de los años 70 Tora! Tora! Tora! Yamamura se desempeñaría como portavoz de Crown durante 16 años, presentando nuevas generaciones posteriores de productos Crown hasta 1983. [ cita requerida ]
La gama Crown ahora incluía la camioneta familiar de cuatro puertas, la camioneta pick-up (poco común), la camioneta pick-up de doble cabina (muy poco común) y, en octubre de 1968, el nuevo " coche de lujo personal " con techo rígido de dos puertas .
En septiembre de 1968 se añadió la opción de dirección asistida. [36] En 1969, el Crown recibió un lavado de cara para la disposición de los faros, la parrilla y la moldura. El Crown S utilizó el "seis" de dos litros, pero debido a una puesta a punto más deportiva produjo más potencia que el 2M más grande, 125 CV (92 kW) a 5.800 rpm frente a 115 CV (85 kW) a 5.200 rpm. [35] Las versiones comerciales estaban equipadas con el motor "M" de seis cilindros (MC) que produce 105 CV (77 kW), mientras que el 5R de cuatro cilindros tuvo que conformarse con 93 CV (68 kW). [37] Esta generación fue la única que utilizó un portón trasero de doble bisagra, ya que la siguiente generación se convirtió en una puerta trasera elevable.
Los Crown equipados con el motor 2M de 2.253 cc ya no se clasificaban como coches compactos según las normas de clasificación de tamaño de vehículos japonesas , aunque la longitud y el ancho seguían cumpliendo. Toyota ofreció el motor más grande para que los compradores que tradicionalmente eran atendidos por el Crown pudieran ahora elegir el nuevo Corona Mark II en 1968. Esto permitió a Toyota reposicionar al Crown como el sedán de lujo de nivel superior disponible en el mercado privado, con tratamientos interiores mucho más agradables y alojamientos más espaciosos. Esta fue la última generación de las versiones pick-up del Crown, ya que la capacidad de carga se cedió al nuevo Toyota Hilux en febrero de 1971.
Los modelos para el mercado australiano fueron ensamblados en Australia por Australian Motor Industries . [38] La camioneta de dos puertas también fue ensamblada en Australia, pero no el modelo coupé. [34] Esta generación fue importada completamente ensamblada a Nueva Zelanda entre 1968 y 1971. [ cita requerida ]
Esta generación todavía se vendió en Estados Unidos; 1970 fue el año de mayor éxito para esta marca en ese país, con 6.528 unidades vendidas. [2]
Las características notables del Crown Wagon fueron:
Lanzado en febrero de 1971 para el mercado doméstico japonés, el Crown de cuarta generación estaba disponible en niveles de equipamiento ascendentes, incluidos Deluxe, Super Deluxe y Super Saloon. [41] Otro acabado, Royal Saloon, introducido con el lavado de cara del Crown de 1973, agregó características de lujo de la limusina Century . Los primeros dos años modelo del Crown de cuarta generación se comercializaron en América del Norte; posteriormente reemplazado por el Corona Mark II .
Se introdujo el motor 4M 2600, junto con el motor 5R de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros y el motor M de seis cilindros de 2.0 litros . En cuanto a la generación anterior, el motor MC (en especificaciones japonesas) tiene 105 CV (77 kW; 104 bhp), mientras que la potencia del 5R aumentó ligeramente a 98 CV (72 kW; 97 bhp). [42] [43] En algunos mercados, el anterior motor de seis cilindros "2M" de 2.3 litros siguió estando disponible, en versiones sedán o "furgoneta utilitaria".
El Utility Wagon era un estilo de carrocería entre un automóvil comercial y uno de pasajeros, y llevó los códigos de chasis MS67V hasta el lavado de cara de principios de 1973, cuando fue reemplazado por el MS68V con el motor 2.6. [44]
Si bien las generaciones anteriores del Crown se habían comercializado bajo la marca Toyopet, el modelo de cuarta generación fue la primera versión que se comercializó oficialmente en todo el mundo como Toyota Crown. [45]
El sedán y el familiar (Custom) se codificaron como RS60/MS60/MS64/MS65 y MS62/MS63, mientras que el furgón se codificó como MS66V con el "seis" de dos litros. El cupé con techo rígido es MS70 (2,0 litros) o MS75 (2,6 litros). El Crown Custom (Wagon) para el mercado japonés se clasificó como un siete plazas. [43] Esta generación fue la primera Crown comercializada como Toyota en Japón, ya que los modelos anteriores se comercializaron como Toyopets. Además, en Japón, este modelo se conocía como Crown " ballena " o "kujira".
En 1973, los comerciales de televisión japoneses presentaron a la actriz japonesa Sayuri Yoshinaga como co-portavoz, uniéndose a Satoshi Yamamura, y juntos aparecieron en comerciales hasta 1983. [ cita requerida ]
Los modelos de techo rígido de Crown para el mercado interno japonés tenían faros halógenos rectangulares , y los modelos de exportación tenían faros redondos gemelos. Todos los modelos tenían parachoques al ras, comercializados por Toyota como "en forma de huso". [46] [42]
El maletero se podía abrir de forma remota girando la llave de encendido hasta el extremo izquierdo, y un botón montado en el piso activaba la función de búsqueda de señal de la radio. Se instaló una función de búsqueda de señal independiente para los pasajeros del asiento trasero, detrás del asiento delantero, mirando hacia el compartimento del asiento trasero. El Crown de la serie 60 recibió un lavado de cara en enero de 1973. [44]
Los modelos australianos fueron ensamblados en Australia por AMI . [47] Estuvo disponible en Nueva Zelanda totalmente importado desde 1971 hasta 1973, con el ensamblaje local comenzando en Steels Motor Assemblies, que también construyó el Corona, poco antes del lavado de cara de mitad de vida, mejorando la disponibilidad. Steels posteriormente se convirtió en la planta de ensamblaje CKD de Christchurch de Toyota NZ . [ cita requerida ]
Lanzado en 1974 en Japón, la exportación comenzó en 1975. Se ofreció como sedán de cuatro puertas, cupé de dos puertas con techo rígido, sedán de cuatro puertas con techo rígido, familiar y furgoneta. Los motores son de gasolina de 2.0 y 2.6 litros. El diésel de 2.2 litros se introdujo en octubre de 1977. [48] Los niveles de equipamiento son Standard, Deluxe, Super Saloon y Royal Saloon. El nuevo techo rígido con pilares con el paquete de equipamiento Royal Saloon fue el Crown más exclusivo y fue una alternativa al Nissan Cedric y al Nissan Gloria , el tradicional rival de la ciudad, mientras que tanto el Cedric como el Gloria se ofrecieron como sedán de techo rígido genuino a partir de agosto de 1972. Esta fue la última serie en ofrecer un asiento de banco delantero de una pieza; las series consecutivas ofrecieron un banco delantero dividido. [42]
El Royal Saloon se presentó con una carrocería más larga, acoplada al motor de 2,6 L, mientras que los niveles de equipamiento más bajos tenían una carrocería más corta y motores de 2,0 L. Los modelos de exportación usaban la misma carrocería, ya fuera el cuatro cilindros 5R de dos litros o el seis cilindros en línea 4M de 2,6 litros. En Europa, estos modelos declaraban tener 87 y 112 CV (64 y 82 kW) respectivamente. [49]
En 1978 se introdujo un cambio menor: esta versión del Crown introdujo frenos de disco en los ejes delantero y trasero, frenos antibloqueo, dirección asistida sensible a la velocidad y una transmisión automática de 4 velocidades con sobremarcha. Originalmente, los sedán y los familiares tenían números de chasis de la serie S80, mientras que los hardtops de dos y cuatro puertas recibieron los números de chasis de la serie S90. Después de 1976 y al mismo tiempo que se introducían nuevas normas de emisiones más estrictas, todos los Crown del mercado japonés utilizaron números de chasis de la serie S100. Los modelos de exportación continuaron utilizando los códigos anteriores. [50]
Inicialmente disponible con el motor 4M "de estilo antiguo" con una tapa de válvulas redondeada, los modelos posteriores cambiaron al nuevo motor 4M con una tapa de válvulas rectangular. Esta generación también vio la introducción de la inyección de combustible tanto en el motor 4M de 2.6 litros como en el motor M de 2.0 litros, junto con la tecnología TTC-C de Toyota , agregando un convertidor catalítico al sistema de escape. La insignia de tecnología de control de emisiones ayudó a identificar qué vehículos tenían una obligación tributaria reducida por emisiones. También estaban disponibles modelos selectos con frenos de disco en las cuatro ruedas y pinzas de dos pistones en los frenos delanteros. Los modelos instalados con el motor diésel eran exclusivos de las tiendas Toyota Diesel Store .
El modelo Hardtop Sedan tiene una parrilla delantera cromada y faros cuadrados, pero ya no se consideraba un verdadero hardtop, debido a la inclusión de un pilar "B" . Las diferencias de estilo entre los modelos hardtop y sedán de cuatro puertas eran que las ventanas laterales en el hardtop no tenían marco y la ventana trasera estaba más inclinada que el sedán de apariencia formal. Esta serie Crown en el paquete de acabado Royal Saloon superó las regulaciones de longitud de 4,7 m establecidas por las regulaciones japonesas en 65 mm, pero Toyota continuó ofreciendo un motor de 2.0 L en un vehículo más corto para los compradores que buscaban una mejor economía de combustible en comparación con los motores de seis cilindros más grandes y una menor responsabilidad por el impuesto de circulación .
Los modelos de Nueva Zelanda se ensamblaban en Nueva Zelanda, pero sobre la base de SKD , lo que significaba que tenía más contenido japonés (como vidrio) que las versiones CKD anteriores . Fue el último Crown construido en Nueva Zelanda y fue reemplazado en 1979 por el Cressida (Mark II), que estaba disponible con un motor de cuatro cilindros. Las crisis del petróleo de 1973/4 y 1979/80 habían llevado al gobierno a imponer un impuesto de venta del 60 por ciento a los motores más grandes, y el Crown ya no podía tener un precio que se adaptara a su mercado. [ cita requerida ] Esta generación del Crown se ensambló localmente en Australia [51] (a excepción del acabado "Super Saloon" importado), y solo estaba disponible con el motor de seis cilindros de 2,6 litros más grande. Nunca fue un gran éxito de ventas en Australia, ofreciendo menos rendimiento y agarre en carretera que los competidores nacionales de Ford y Holden. [52]
Lanzado en 1979, este modelo tenía el motor actualizado del modelo 5M-EU de 2,6 L a 2,8 L. El M de 2 litros todavía estaba en oferta junto con una versión turboalimentada : el M-TEU. El motor 5M con carburador también estaba disponible en ciertos mercados. En esta serie, la designación del modelo se refería al tamaño del motor: MS110 (2 litros), MS111 (2,6 litros), MS112 (2,8 litros). Esta fue la última generación en instalar un motor de gasolina de cuatro cilindros. Este modelo fue la primera generación de Crown que se vendió en Alemania, a partir de 1980. [50] El 2.8 con inyección de combustible desarrollaba 145 CV (107 kW) en el acabado europeo, mientras que el 2.2 diésel ofrecía 66 CV (49 kW) y una opción de manual de cinco velocidades o automática (no en el Station Wagon). [53] Las ventas europeas comenzaron a un nivel respetable, pero como los precios aumentaron a un ritmo alarmante debido a la apreciación del yen, las ventas habían caído drásticamente en 1982. [54]
Los primeros modelos tienen faros dobles rectangulares, mientras que los modelos rediseñados vienen con faros monobloque más grandes. Los Royal Saloon del mercado doméstico usan los grandes faros rectangulares. Los modelos Van y Taxi de gamas inferiores adoptaron faros redondos. El Royal Saloon presenta parachoques más largos y motores más grandes, que se colocaron en una clasificación de impuesto de circulación más grande según las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés . El primer Crown Turbo se lanzó en octubre de 1980 solo para el mercado japonés. Ofrecer los motores de 2.0 L era para los compradores que no querían pagar el alto impuesto sobre automóviles, al tiempo que ofrecían una mejor economía de combustible que los motores más grandes. El turbo también proporcionó un beneficio al aumentar la eficiencia del combustible al tiempo que reducía las emisiones del tubo de escape, ya que los consumidores japoneses pagan un impuesto sobre la cantidad de sustancias reguladas que se envían a la atmósfera de acuerdo con una ley japonesa aprobada en la década de 1970.
En algunos mercados de exportación, como el sudeste asiático, los motores de seis cilindros más grandes venían equipados con carburadores. En esas especificaciones, el 2.6 ofrecía 110 CV (81 kW) SAE netos, mientras que el 2.8 afirmaba 128 CV (94 kW) DIN o 120 SAE netos. [55] Las ventas en Indonesia fueron bajas y esta generación no fue reemplazada allí en 1984, cuando apareció el Crown de la serie 120. [56]
Esta generación es la última del estilo de carrocería coupé de dos puertas con techo rígido, que fue reemplazado por el Soarer . Reflejando una apariencia de estilo popular durante la década de 1970, el coupé estaba equipado con un techo de vinilo acolchado y " ventanas de ópera " para una apariencia lujosa. Algunas de las opciones que estuvieron disponibles fueron una brújula electrónica , un techo corredizo de vidrio , un asiento del conductor eléctrico, control de crucero, sintonizador estéreo electrónico y pintura de dos tonos. El control de climatización automático también apareció en este vehículo con controles separados instalados para los pasajeros del asiento trasero, así como un mini refrigerador montado en la parte trasera enfriado por la unidad de aire acondicionado del asiento trasero independiente. El turbodiésel de 2.4 litros apareció en agosto de 1982.
Lanzado en 1983, este modelo utilizó las tres versiones del motor 5M de 2,8 L: la versión 5M con carburador, la versión 5M-E con inyección de combustible multipunto y árbol de levas en cabeza (SOHC) y el 5M-GE con árbol de levas en cabeza doble (DOHC). Otros motores incluían el 1G-GE de 2,0 L con DOHC, el M-TE de 2,0 L con árbol de levas en cabeza (SOHC) Turbo, el ME de 2,0 L con SOHC, el 2L-TE de 2,4 L con turbodiésel con motor cerámico y SOHC o el 2,4 L con SOHC con motor cerámico y diésel. Todos los motores de 2,0 L se instalaron con T-VIS (sistema de inducción variable de Toyota). En septiembre de 1985, una versión sobrealimentada del motor de seis cilindros de la serie G de 2 litros reemplazó al motor de la serie M con turbocompresor.
Las versiones básicas utilizan el nuevo motor 1G-E de 2 litros que sustituyó a la antigua versión de 2 litros de la serie M. La versión "furgoneta" del station wagon para el mercado japonés (la GS126V y la GS136V de la serie siguiente) utilizaba su propia variante exclusiva de este motor que aprovechaba las normas de emisiones más laxas para vehículos comerciales (el 1G-EJ). En Japón, las versiones para taxis y comerciales también estaban disponibles con un motor de cuatro cilindros alimentado con GLP (el 3Y) que incluso se ofrecía con una caja de cambios manual de tres velocidades con cambio en la columna de dirección . Una versión de este motor alimentada con gasolina estaba disponible en algunos mercados de exportación europeos y "generales".
Los modelos de gama baja estaban disponibles con la suspensión trasera de eje vivo F292 de Toyota, mientras que el resto introdujo por primera vez una suspensión independiente en las 4 ruedas denominada PEGASUS (Precision Engineered Geometrically Advanced Suspension) en el Crown, con TEMS instalado en el sedán Royal Saloon y los hardtops, acoplado con la transmisión automática de cuatro velocidades controlada electrónicamente ECT de Toyota y frenos antibloqueo 4ESC.
El S120 estaba disponible en versiones sedán Hardtop (puertas con vidrios sin marco), sedán y familiar, pero en dos dimensiones exteriores diferentes para largo y ancho, mientras que el Royal Saloon con techo rígido y el sedán solo se ofrecían en la carrocería más grande.
El paquete de equipamiento superior se llamó Royal Saloon, seguido por Super Saloon Extra, Super Select para estilos de carrocería con techo rígido, seguido por el sedán Royal Saloon, el sedán Super Saloon Extra y la versión familiar solo vino como Super Saloon Extra.
Las versiones Super Saloon Extra y Royal Saloon estaban repletas de características tales como control de clima de doble zona, estéreo de cassette AM/FM con seis parlantes acústicamente combinados, combinado con un estéreo de cassette trasero separado con auriculares, con reproductor de CD integrado instalado en el tablero y botones de control de A/C y estéreo separados instalados en el apoyabrazos trasero, refrigerador montado en el estante, faros automáticos , luces de lectura para todas las posiciones de los asientos exteriores, columna de dirección inclinable y telescópica ajustada eléctricamente combinada con un volante y función de memoria del asiento, espejo de cortesía montado en la guantera, entre muchas cosas, mientras que el paquete de acabado ligeramente inferior Super Select estaba equipado de manera más modesta.
Una característica distintiva del estilo de esta generación fue el uso de un panel transparente con un respaldo estampado para el revestimiento del pilar C en los sedanes. Solo para el mercado japonés, Toyota puso a disposición en el Royal Saloon el motor 6M-GE de 3,0 litros, 12 válvulas y Twincam de 190 CV (140 kW) para la actualización de mitad de ciclo. Este motor es un sustituto popular para los Supras y Cressidas con motor 5M-GE del mismo período.
Esta fue la última generación de Crown que estuvo disponible en los mercados europeos. El motor de 2,8 litros con inyección de combustible en el acabado europeo produce 170 CV (125 kW) a 5600 rpm y tenía especificaciones idénticas al Supra que se vendía allí en ese momento. [57] Los compradores suizos, sin embargo, tuvieron que conformarse con el motor 5M-E de 140 CV (103 kW) con un solo árbol de levas debido a sus restricciones particulares de emisiones. [58]
Para los mercados de exportación generales, como el sudeste asiático y los países del CCG , también estaba disponible el motor 5M con carburador. Esta versión produce 128 CV (94 kW) a 5000 rpm e incluso estaba disponible con una transmisión manual de cuatro velocidades. [59] Para el comprador aún más frugal, también estaba en oferta el motor OHV 3Y con carburador con 88 CV (65 kW) a 4600 rpm. [60]
Lanzado en 1987, se presentó en estilos de carrocería sedán, techo rígido y familiar, incluido un modelo de furgoneta para usos comerciales. Este modelo utilizó el motor 7M-GE 3000 cc DOHC, 1G-GZE 2000 cc DOHC supercargador , 1G-GE 2000 cc DOHC, 1G-E 2000 cc, 2L-THE 2400 cc SOHC Turbo Diesel Hi-Power (automático), 2L-TE 2400 cc SOHC Turbo Diesel (con transmisión manual) o 2L 2400 cc SOHC motor diésel de aspiración natural. El 1UZ-FE de 4.0 litros, el mismo motor que en el Lexus LS400 , más tarde estuvo disponible en el Royal Saloon G, que se convirtió en el Toyota Crown Majesta con la siguiente generación del Crown. El Royal Saloon G equipado con suspensión neumática también estaba disponible con los motores de seis cilindros en línea de 3 litros y utilizaba brazos de control de doble horquilla para acomodar los airbags. Debido a la diferente suspensión, el Royal Saloon G lleva un código de modelo diferente (MS137 frente a MS135 para los modelos con muelles helicoidales). Los modelos mejor equipados reciben una suspensión trasera de brazo semirremolque independiente , mientras que las versiones más sencillas (incluidos todos los vagones y furgonetas) tienen ejes traseros rígidos ubicados mediante enlaces de arrastre . Estas versiones reciben diferentes números de chasis (GS130 frente a GS131, por ejemplo).
En 1988, se convirtió en el primer Toyota disponible con airbag. [17]
Aunque el chasis y la carrocería son totalmente diferentes, el S130 comparte rasgos de estilo con el X80 Cressida . En 1989, el Royal Saloon G de nivel superior introdujo el primer sistema de navegación automotriz basado en CD-ROM del mundo , [62] con pantalla CRT en color. [63] Además, se adoptaron el control de tracción TRC y los amortiguadores controlados electrónicamente llamados TEMS (compartidos con el Toyota Soarer de primera generación ). Este Crown se vendió solo en Japón, Oriente Medio, el Caribe y mercados asiáticos selectos. Algunos mercados de exportación recibieron el antiguo motor SOHC de seis cilindros en línea de 2,8 litros, ya sea con carburador o con inyección de combustible. Para los países en general, solo con volante a la izquierda y transmisión manual de cuatro velocidades, también estaba disponible el motor 4Y de cuatro cilindros en línea de 2,2 litros. [64]
En septiembre de 1988, una versión de doble árbol de levas de ángulo estrecho del motor de seis cilindros en línea de dos litros (el 1G-FE) reemplazó al 1G-E de dos válvulas en la mayoría de las aplicaciones, aunque el modelo de menor costo continuó estando disponible en modelos comerciales hasta septiembre de 1989. En agosto de 1989, el Crown recibió un ligero lavado de cara, con un diseño más aerodinámico en la parte delantera y trasera, incorporando nuevos parachoques. Esto también fue cuando se presentó el Royal Saloon G con motor V8 de 4 litros, que usaba el mismo motor que aparecería en el Lexus LS400 dentro de un mes. El motor M alimentado con GLP fue reemplazado por la versión 1G-GP más potente al mismo tiempo, mientras que el motor 3Y de cuatro cilindros recibió inyección de combustible.
En agosto de 1990, se añadió a la gama una versión del modelo 2.0 sobrealimentado equipado con la carrocería más grande del 3.0 (GS131H). Este coche se colocó en un tramo impositivo mucho más alto que las versiones de carrocería más estrecha. Estos coches tienen matrículas diferentes a las de los coches más compactos y, por tanto, se consideran prestigiosos, aunque caros. Fue también entonces cuando se presentó el nuevo motor 1JZ-GE de 2,5 litros como 2500 Royal Saloon, disponible como sedán, techo rígido o familiar, en sustitución del modelo anterior Royal Saloon de 2 litros. También estaban disponibles unos pocos modelos propulsados por GLP para usos comerciales, utilizando motores de dos litros con cuatro o seis cilindros. [65] En octubre de 1991, se presentó una variante de carrocería grande del sedán turbodiésel.
En Japón, las camionetas familiares se consideraban distintas de las furgonetas comerciales. Originalmente estaban equipadas con el motor de seis cilindros 1G-FE de 2 litros o como una camioneta "Royal Saloon" sobrealimentada. También estaba disponible el turbodiésel 2.4. A partir de agosto de 1990, el 1JZ-FE de 2.5 litros también se puso a disposición en la gama de camionetas familiares.
En agosto de 1991, cuando se rediseñó el Crown hardtop y se convirtió en la serie S140, el sedán, el familiar y la furgoneta Crown también se rediseñaron, pero conservaron el código de modelo S130. En este punto, los motores 1JZ-GE y 2JZ-GE reemplazaron a los motores de seis cilindros en línea de la serie M para la línea Crown, así como algunos de los modelos de la serie G sobrealimentados. El sedán estándar para taxi y el modelo básico familiar cuentan con faros redondos y parachoques cromados. El taxi está propulsado por un motor diésel de 2,4 litros combinado con una transmisión manual de 4 velocidades montada en la columna. En Hong Kong y Singapur, el sedán Crown con motor diésel fue el vehículo más común utilizado como taxi.
El Crown Royal Saloon, por su parte, era un coche exclusivo. En octubre de 1991, el modelo sobrealimentado se suspendió. En diciembre de 1995, se detuvieron las ventas del modelo sedán para el mercado japonés. [29] En septiembre de 1996, el motor 1JZ-GE de 2,5 litros recibió VVT-i , lo que provocó que la potencia saltara de 180 a 200 CV (132 a 147 kW). Las ventas del familiar y la furgoneta se detuvieron en diciembre de 1999. [29]
En 1993, Great Wall fabricó clones sin licencia del S130 bajo el nombre CC1020S. [66] Great Wall también fabricó una variante familiar, conocida como CC6470, y una versión con cabina doble que se conocía como CC1020S. [61] También se ofreció una versión con carrocería familiar alargada sobre el chasis "Jeep" BJ212 . [61]
Esta generación marcó el regreso del Crown a Indonesia en 1989, donde no se había vendido regularmente desde 1984 cuando fue reemplazado por el GX71 Cressida . [67] [68] Este automóvil fue ensamblado localmente por Toyota Astra Motor . Originalmente se vendió con el motor de seis cilindros en línea 1G-FE de dos litros (GS131). Había dos niveles de equipamiento disponibles, 2.0i Super Saloon con transmisión manual de 5 velocidades y 2.0i Royal Saloon con transmisión automática de 4 velocidades. Recibió un lavado de cara importante en 1992 y continuó fabricándose después de 1995 cuando el sedán fue reemplazado en Japón. También en 1995, el 2.0 fue reemplazado por un motor 2JZ-GE de 3 litros. [68] El modelo Crown 3.0 Super Saloon, exclusivo de Indonesia, se combinaba con una transmisión manual de cinco velocidades, [67] mientras que el modelo más caro, el Royal Saloon 3.0, estaba disponible con una transmisión automática de cuatro velocidades. La producción del S130 Crown en Indonesia se detuvo en 2000. [67]
Si bien el S130 Crown fue vendido oficialmente por Toyota en China, también hubo un S130 Crown rebautizado vendido como Saibeijian Crown por Datong Saibeijian Auto Works al mismo tiempo. Esta marca también rebautizó numerosos autos como Toyota Previa , Honda Accord , Nissan Sunny y Honda Odyssey . [69]
A principios de los años 1980 , el número de automóviles importados en China aumentó drásticamente, a pesar del alto impuesto de importación. El gasto de consumo de China se estaba saliendo de control y creó un grave déficit comercial. Los derechos de aduana sobre los bienes importados se aumentaron en marzo de 1985 y un nuevo "impuesto regulatorio" se agregó unos meses más tarde. Para el otoño de 1985, se impuso una moratoria de dos años sobre casi todas las importaciones de vehículos. [70] Si bien limitó las importaciones, China también trató de aumentar la producción local impulsando los diversos acuerdos de producción de automóviles de pasajeros de empresas conjuntas existentes, así como agregando otros nuevos. Pero la definición poco clara de "producción de automóviles en China" en ese momento, inspiró a los empresarios locales a utilizar esta laguna . [71]
Estos coches rebautizados eran en realidad coches totalmente importados de Japón y luego se enviaban a Hong Kong , pero sin neumáticos, espejos ni tiradores de las puertas para clasificarlos como "piezas de coche", evitando así el impuesto de importación del 60-80%. [71] Las piezas restantes también se enviaban desde Japón a Hong Kong y se ensamblaban como un coche completo en Guangdong . [71] Pero para poder vender estos coches, esta empresa con sede en Guangdong necesitaba una marca de automóviles local aprobada por el gobierno. La empresa entonces hizo un trato comercial con el fabricante de autobuses pequeños con sede en Shanxi , Datong Saibeijian Auto Works, para utilizar su marca autorizada para vender estos coches y una de ellas era Saibeijian Crown. [71]
Se trataba de un contrabando apenas disimulado , que descontentó tanto a las empresas mixtas reales que habían invertido tanto dinero como al gobierno chino, que había perdido sus ingresos por el impuesto a las importaciones. Esto llevó al gobierno a arrestar a más de 200 funcionarios gubernamentales, aduaneros y de las fuerzas del orden en la zona sur de Guangdong, en torno a Zhanjiang , el 8 de septiembre de 1998. Este asunto se conoció como el "caso de contrabando 9898", el mayor contrabando en China continental de los últimos 50 años. Se calcula que el ingreso perdido por el estado se situó en unos 30.000 millones de yenes por la importación ilegal de miles de toneladas de petróleo crudo, acero, coches y otros productos manufacturados. [72]
Lanzado en 1991, este modelo de Toyota Crown se apartó del estilo tradicional de los modelos anteriores e introdujo el nuevo nivel de equipamiento Royal Touring. El nuevo modelo de techo rígido llevaba la designación de chasis S140, mientras que el sedán y el familiar Crown renovados aún conservaban el chasis S130 del Crown de la generación anterior. A diferencia de sus predecesores, este modelo se produjo exclusivamente con volante a la derecha y, en consecuencia, no se exportó a mercados con circulación por la derecha. Las opciones de motor utilizadas en el modelo de techo rígido fueron el 2JZ-GE DOHC de 3000 cc, el 1JZ-GE DOHC de 2500 cc y el motor diésel SOHC 2L-THE de 2400 cc. El motor 1G-FE DOHC de 2000 cc se trasladó de la octava generación para su uso en los modelos sedán y familiar. Las opciones de transmisión eran una transmisión opcional de cinco velocidades denominada "5ECT-i" utilizada con el 2JZ-GE, una transmisión "ECT-i" de cuatro velocidades utilizada con el 2JZ-GE y una transmisión "ECT" de cuatro velocidades para los vehículos equipados con 1JZ-GE, 2L-THE y 1G-FE.
Para la novena generación del Crown, se eliminó el nivel de equipamiento Super Edition y el acabado Super Saloon se convirtió en el nivel de entrada. Se introdujo un nuevo nivel de equipamiento, llamado Royal Touring, que pretendía ser un modelo de gama media con la opción tanto de 2JZ-GE como de 1JZ-GE. Los niveles de equipamiento para el S140 con techo rígido son Super Select, Super Saloon Extra, Royal Touring, Royal Saloon y Royal Saloon G. El acabado Royal Saloon G mantuvo todas las opciones de lujo de la generación anterior, incluido un grupo de instrumentos totalmente digital, navegación GPS y más equipamiento de seguridad que otros niveles de equipamiento. Al igual que con la generación anterior, el Royal Saloon G equipado con suspensión neumática tiene un código de modelo diferente (JZS145 frente a JZS143 para el modelo con muelles helicoidales).
El estilo cambió en gran medida con respecto a la generación S130. El diseño cambió a una parte delantera y trasera más curvada y se eliminaron las insignias Crown de los pilares C que habían estado en los modelos anteriores. Se introdujo un diseño de luces traseras completamente nuevo, que era un diseño curvado y envolvente. El estilo de la parte delantera estaba influenciado por el UCF10 Toyota Celsior que se lanzó dos años antes del techo rígido Crown S140. Debido a que el nuevo estilo de la parte trasera se alejaba de las tradicionales luces traseras cuadradas separadas, el diseño fue recibido negativamente. Esto provocó que las ventas y la popularidad fueran mucho menores que las de sus rivales, el Nissan Cedric y Gloria, así como también que la generación anterior Crown.
En enero de 1993 se lanzó un modelo de edición especial, denominado Prestige Saloon para los acabados Royal Saloon G y Royal Saloon, y Owners Prestige para el acabado Royal Touring. Este modelo especial incluía nuevas manijas de las puertas cromadas y una parrilla completamente cromada.
Más tarde, en 1993, se lanzó un modelo rediseñado. El diseño trasero volvió al del Crown tipo S130, que tuvo una mejor acogida. Otros cambios incluyeron la restauración de los emblemas Crown en los pilares C, una parrilla delantera, un parachoques delantero y un parachoques trasero revisados. Este Crown recientemente revisado tuvo una buena acogida en comparación con el estilo anterior y logró recuperar algunas ventas para el Crown de novena generación.
El Crown de la serie 150, lanzado en 1995, tenía un estilo más cuadrado que la generación anterior y se fabricó únicamente como sedán y techo rígido (ventana de puerta sin marco). Este fue el primer Crown que no se fabricó con una construcción de carrocería sobre bastidor , sino que adoptó la construcción monocasco introducida con el Majesta de la serie 140. El familiar conservó el antiguo chasis S130 hasta 1999.
El techo rígido se ofrecía en los niveles de equipamiento Royal Extra, Royal Saloon, Royal Saloon G y el deportivo Royal Touring, mientras que los sedán se ofrecían en los niveles de equipamiento Super Deluxe, Super Saloon, Super Saloon Extra y Royal Saloon.
Los motores de gasolina se ofrecieron únicamente como unidades de 6 cilindros en línea con cilindradas de 2,0, 2,5 o 3,0 litros, mientras que se ofreció una versión GLP del motor de 2,0 L, así como un turbodiésel de 4 cilindros de 2,4 L. Al igual que con las generaciones anteriores, todos los vehículos con el motor de 2,0 L se ofrecieron en un vehículo ligeramente más corto y estrecho para cumplir con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés . La tracción total se ofreció para el Royal Extra y el Royal Saloon. El S150 Crown sería la última generación que se ofrecería con transmisión manual.
En 1996 ganó el premio al Automóvil del Año de la Conferencia de Periodistas e Investigadores del Automóvil en Japón, premio que compartió con el Crown Majesta .
A diferencia de la mayoría de las generaciones anteriores, el S150 Crown no se exportó en grandes cantidades. Se envió principalmente a China, Hong Kong, Oriente Medio y mercados del sudeste asiático como Filipinas, Singapur y Vietnam, con exportaciones limitadas a algunos países del Caribe y América Latina. Estos Crowns, con carrocería sedán en lugar de techo rígido, estaban equipados con el motor 1G-FE de 2.0 litros o el 2JZ-GE de 3 litros, según las condiciones del mercado.
La serie 170, lanzada en septiembre de 1999, presenta un voladizo delantero más corto, lo que maximiza el espacio interior y del maletero. Hay dos berlinas de 4 puertas de la serie 170 diferentes: la Royal y la Athlete . La Majesta , aunque comparte el mismo chasis S170, es un vehículo separado que es más grande y más largo que el Crown y tiene un estilo distintivo en la parte delantera y trasera. El Hardtop de cuatro puertas se suspendió y no se produjeron versiones con volante a la izquierda, lo que restringió las exportaciones a los mercados con volante a la derecha como Singapur. La serie 170 Estate lanzada en diciembre de 1999 fue el primer Crown Wagon nuevo después de la serie 130 y continuó en producción hasta junio de 2007. El motor instalado es el 2.0, 2.5 o 3.0 de seis cilindros en línea. El Athlete V tiene un turbo 1JZ-GTE de 2.5 litros y se ofreció en versiones sedán y familiar, sin embargo, el Athlete V familiar solo estuvo disponible hasta 2003, a pesar de que la producción del Crown Estate continuó hasta 2007. El Royal Saloon también se ofreció con un híbrido suave 2JZ-FSE de 3.0 litros desde agosto de 2001 hasta 2003, utilizando un sistema de arranque con alternador con correa . [73] Los modelos no híbridos posteriores se ofrecieron con la versión de inyección directa del motor 2JZ.
Para las versiones actualizadas del Athlete a partir de agosto de 2001, las luces traseras se cambiaron de incandescentes a luces LED y la parrilla delantera cambió a un diseño de malla. Además, el interior de tela gris se cambió a tela negra, y el cuero negro se convirtió en una opción disponible. También se ofrecieron llantas opcionales de 17 pulgadas a partir de 2001. Una innovación fue la suspensión neumática controlada electrónicamente ( Toyota Electronic Modulated Suspension ) que combina el control no lineal H-infinity de la fuerza de amortiguación y el control de la orientación del balanceo. [17] El Crown de la serie 170 reemplazó a la envejecida serie 130 en el mercado indonesio.
En total se fabricaron 10.545 Athlete V sedán y otros 5.012 Athlete V Estate.
El modelo S180 del Crown, lanzado a finales de 2003, se basó en el concept car Zero Crown . El motor se cambió a un V6 para los nuevos modelos Royal y Athlete, mientras que el Crown Majesta utilizó solo el V8, ahora en forma de 4.3 litros con tracción en las cuatro ruedas opcional. Los nuevos motores brindaron más rendimiento y también una mejor economía de combustible. [75] Los Crown con volante a la izquierda estuvieron disponibles por primera vez desde 2001 con esta generación, aunque fueron producidos exclusivamente en China por Tianjin FAW Toyota Motor para su venta en el mercado interno. El sistema de radar de precolisión agregó una sola cámara digital para mejorar la precisión del pronóstico de colisión y los niveles de advertencia y control. [62] [76] [77] En los comerciales de televisión en Japón, el compositor John Harle escribió una canción titulada "¿Cómo debería saberlo mi verdadero amor?". G-BOOK se presentó en mayo de 2006.
En comparación con el modelo anterior, este modelo aumentó en 70 mm (2,8 in) la distancia entre ejes y 15 mm (0,6 in) el ancho de la carrocería. Estos cambios le dieron el tamaño interior más grande entre sus contemporáneos, más que el Mercedes-Benz Clase S o el BMW Serie 7. [ 75] Las versiones ligeramente más cortas y estrechas con un motor de 2.0 L ya no se ofrecen como Crown, y el Crown Comfort asumió la posición de mercado en Japón para los vehículos que cumplían con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés .
La serie S170 Crown Estate continuó junto con los sedanes S180 y fue reemplazada por el Toyota Alphard, orientado al lujo , para tareas de transporte de carga y de múltiples pasajeros. Siguió utilizando los antiguos motores de seis cilindros en línea .
Esta generación del Crown estaba disponible en 4 niveles de equipamiento diferentes: la serie Crown Royal, que es un coche más cómodo y lujoso; la serie Crown Athlete, que es similar a la serie Royal pero tiene un estilo más agresivo y características deportivas; la serie Crown Majesta con un estilo diferente y características más lujosas que la serie Royal; y la serie Crown Hybrid, que es un nivel de equipamiento designado para el sistema de transmisión Hybrid Synergy Drive V6. [80] El motor 1UR-FSE V8 de 4,6 L más grande generó una mayor obligación tributaria de circulación .
El Crown rivalizará con los europeos BMW Serie 5 , Mercedes-Benz Clase E , Audi A6 , Jaguar XF , el estadounidense Cadillac CTS y los japoneses Acura RLX , Honda Legend , Infiniti M y Nissan Fuga .
Se ha probado que el Crown Athlete acelera de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos, mientras que se ha estimado que el Crown Hybrid tarda 5,4 segundos gracias a la potencia adicional del motor híbrido. El Lexus GS 450H Hybrid (GWS191), mecánicamente similar, desarrolla 253 kW (339 CV). [ cita requerida ]
El Crown Hybrid Concept se exhibió en el Salón del Automóvil de Tokio de 2007 .
El Crown de decimocuarta generación se lanzó el 25 de diciembre de 2012 con un nuevo estilo, con el tema de diseño frontal de la serie Royal rindiendo homenaje a la quinta generación de la serie MS105. La mayoría de los aspectos del automóvil se pueden controlar mediante el panel táctil Multi-Operation de Toyota. [87]
El S210 Crown se lanzó en China en marzo de 2015. El precio actual oscila entre 250.800 y 332.800 yuanes (36.830–48.860 dólares estadounidenses) con cuatro niveles de equipamiento conocidos como: Pioneer, Fashion, Sports y Elite. El Crown utiliza actualmente el motor de cuatro cilindros turboalimentado 8AR-FTS de 2 litros emparejado con una caja de cambios automática de 8 velocidades. En comparación con su homólogo japonés, el Crown S210 en China es 35 milímetros más largo en longitud, 5 milímetros más ancho, 15 milímetros más corto en altura, 65 milímetros más largo en distancia entre ejes y es entre 165 y 305 kilogramos más ligero en peso en vacío. La parte delantera de la variante china tiene una parrilla de cuchilla de afeitar al igual que su homólogo japonés y tiene faros delanteros y traseros más delgados para un diseño más elegante. [88]
En Japón, la serie S210 de Crown se suspendió en junio de 2018, donde fue reemplazada por el modelo S220. También finalizó su producción en mayo de 2020 para el mercado chino, donde fue reemplazada por la serie XX50 de Avalon . [89]
Se produjo una versión de edición especial del S210 Crown en asociación con el presentador/productor japonés Terry Ito . Presentaba un exterior de color rosa brillante y varios detalles interiores de color rosa. Se ofreció a los clientes durante el mes de septiembre de 2013. Toyota afirmó que recibió 650 pedidos del automóvil, de los cuales en su mayoría eran de clientes masculinos. Los precios de los ejemplares usados siguen siendo altos debido a la singularidad y rareza del acabado. [90]
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El Crown de decimoquinta generación se presentó como concepto en el 45.º Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 2017 y salió a la venta el 26 de junio de 2018. [94] [95] [96] El vehículo está construido sobre una versión estrecha de la misma plataforma TNGA-L que utilizan otros sedanes Lexus y Toyota de lujo. [97] Se ofrecen tres opciones de motor para brindar a los compradores ventajas en ahorros con respecto a la obligación anual del impuesto de circulación de Japón , y el contenido del equipo estándar aumenta con cada paquete de equipamiento adaptado al tamaño del motor.
Los niveles de equipamiento para el mercado japonés Crown son B, S, G, G Executive, RS-B, RS y RS Advance. Todos los niveles de equipamiento se ofrecen con tracción trasera o tracción total permanente. El S220 Crown mantuvo el motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado 8AR-FTS de 2.0 litros del modelo anterior, introdujo el A25A-FXS de 2.5 litros emparejado con el sistema Hybrid Synergy Drive , así como el V6 8GR-FXS de 3.5 litros emparejado con el sistema Multi Stage Hybrid del Lexus LC 500h y LS 500h . El motor turboalimentado de 2.0 L solo está disponible en los RS y RS Advance de tracción trasera. Todos los niveles de equipamiento, excepto el G Executive de tracción trasera, se pueden comprar con el híbrido de 2.5 L. El híbrido de 3.5 L solo se instala en los RS Advance y G Executive de tracción trasera. El único motor para los modelos 4WD es el híbrido de 2.5 L. El G Executive híbrido de 2,5 L es la única versión exportada a Indonesia. [7]
En octubre de 2019, el gobierno de Indonesia seleccionó el S220 Crown para servir como vehículo oficial de los ministros del gabinete, reemplazando al antiguo Crown Royal Saloon que había estado en uso desde 2009. [7] Sin embargo, a diferencia de algunas generaciones anteriores del Crown en Indonesia, el S220 se importa en pequeñas cantidades y no está disponible para la compra del consumidor.
En 2020, se planeó un lavado de cara del S220 Crown, pero el presidente Akio Toyoda lo rechazó y se descartó a favor del desarrollo de una nueva generación. [98] Sin embargo, en noviembre de 2020, el S220 recibió una actualización menor que trajo una pila de control central rediseñada y una consola central al interior, con una sola pantalla táctil de 12,3 pulgadas y controles de clima físicos más intuitivos en lugar del diseño de pantalla dual anterior. [99]
El Crown de decimoquinta generación es uno de los primeros modelos de Toyota equipados con un sistema DCM ( módulo de comunicación de datos ) que luego se vincula con una red de control del vehículo. Al utilizar este hardware, Toyota pudo proporcionar varios servicios conectados a los suscriptores de T-Connect [nota 1] a través de su plataforma de servicios de movilidad (MSPF) patentada, una infraestructura de información desarrollada por la empresa para automóviles conectados. A partir de entonces, Toyota tenía la intención de equipar la mayoría de los nuevos vehículos de pasajeros en su mercado doméstico con DCM. [100]
El 1 de agosto de 2018, Toyota Motor Corporation (Toyota), junto con Toyota City, inició las primeras pruebas de verificación de Japón para inspecciones de mantenimiento de carreteras utilizando datos de vehículos obtenidos de automóviles conectados. La prueba de verificación permitió evaluar si los valores del índice de grado de deterioro de la carretera calculados a partir de los datos de comportamiento del automóvil y las condiciones reales de la carretera son consistentes, y validar estos hallazgos en carreteras regionales más típicas. Toyota también tenía como objetivo seguir avanzando en su tecnología para respaldar los servicios administrativos que implementan el trabajo de mantenimiento e inspección de carreteras en Toyota City de manera más precisa y apropiada. [101]
El Crown de decimoquinta generación está equipado con Toyota Safety Sense 2.0 al igual que la mayoría de los modelos Toyota para 2018. [102] Algunas características agregadas o mejoradas incluyen:
The sixteenth generation of the Crown family was unveiled on 15 July 2022. Considered as a "reboot" to the Crown nameplate,[4] four body styles were introduced, which are Crossover, Sport (previewed by the Crossover EV concept car in December 2021),[103] Sedan and Estate. The latter three body styles will be released within the 2023 and 2024 timeframe.[104] Citing the Crown as a "symbol of Japan's affluence and Japanese pride",[4] Toyota CEO Akio Toyoda announced that the Crown range of vehicles would be available in global markets for the first time in history, with availability in about 40 countries and regions with an expected annual sales volume of around 200,000 units.[105][106] In Japan, the four models will be sold in dedicated stores for the Crown brand, named "The Crown".[citation needed]
The decision to develop the sixteenth-generation Crown arose from rejection of plans for a mid-generational refresh of the fifteenth-generation model, after Akio Toyoda scrapped the plans and advocated for a next-generation model at a product planning meeting.[107]
With the exception of the S230/232 sedan, this generation is the first Crown to use a front-wheel drive-based platform (TNGA-K) – although it is paired with Toyota's drive shaft-less electric all-wheel drive (E-Four) system as standard.[citation needed]
The Crossover-type Crown was released on 15 July 2022 as the first body style of the sixteenth-generation Crown family to be launched. It was sold in North America after 50 years of hiatus of the Crown nameplate in the region since 1972.[110]
The design of the Crossover-type Crown was described as a combination between a full-size sedan and an SUV, with a sloping roof and a conventional sedan trunk opening. It is based on the front-wheel drive-based GA-K platform while offering "E-Four"/"E-Four Advanced" electric four-wheel drive system as standard.[111] All models come equipped with acoustic glass and extensive sound deadening to improve noise, vibration, and harshness, emphasizing Crown's premium positioning.[110]
Mass production of the Crown Crossover was started at the Tsutsumi plant from around late August 2022, and at the Motomachi plant from mid-September 2022.[112]
Two standard gasoline hybrid powertrain options are offered, which is a 2.5-liter A25A-FXS engine producing a total 172 kW (231 hp; 234 PS) of system output with "E-Four" four-wheel drive system and eCVT, and a more powerful turbocharged 2.4-liter T24A-FTS engine (marketed as "Dual Boost Hybrid System" in Japan and "Hybrid Max" in North America) producing a total 257 kW (345 hp; 349 PS) of system output and 542 N⋅m (400 lb⋅ft) of torque with "E-Four Advanced" four-wheel drive system and a 6-speed "Direct Shift-6AT" automatic transmission with rear "eAxle".
In Japan, grade levels offered for the Crown Crossover are the X, G, G Leather Package, G Advanced, G Advanced Leather Package, RS, and RS Advanced, with the latter two equipped with the T24A-FTS engine. Targeted monthly sales in Japan is set at 3,200 units.[105] It went on sale in September 2022.[112]
The North American market Crown went on sale in October 2022 as a 2023 model year vehicle as a replacement to Toyota's former full-size sedan, the Avalon. Offered only in the Crossover body style and marketed simply as "Crown", grade levels available in the US and Canada are XLE, Limited, and Platinum. The latter is equipped with the T24A-FTS engine and a standard Adaptive Variable Suspension.[115][116] The North American market Crown does not wear the Crown emblem at the front and the steering wheel; it instead wears Toyota's corporate emblem. It is also not equipped with the full-width daytime running light bar available in the Japanese market model, which is replaced with a chrome piece.[117]
In China, the model is sold as the Crown SportCross by FAW Toyota as an imported model.[118] It was introduced at the December 2022 Guangzhou Auto Show.[119]
In Taiwan, where it is imported and sold by Hotai Motor, sales commenced on 30 March 2023. It is the first Crown model to be offered in Taiwan since 1974, when the nameplate was withdrawn from the market after production of the third generation ended. Like North America, the model is offered only in the Crossover body style and marketed simply as "Crown". It is available in two grade levels: Noble (Chinese: 貴族版; pinyin: Guìzúbǎn) with the A25A-FXS engine and Royal (Chinese: 皇家版; pinyin: Huángjiābǎn) with the T24A-FTS engine.[120]
The South Korean market Crown went on sale on 5 June 2023. This is the first Crown model in South Korea to be offered since 1972 when the nameplate was withdrawn from the market after production agreement with its local partner Shinjin Motors ended. Similar to other markets, it is available with two grades with the hybrid powertrain as standard: XLE with the A25A-FXS engine and Limited with the T24A-FTS engine.[121]
The 2023 Crown went on sale in the Middle Eastern markets on 11 June 2023. In Bahrain, it's available in three grades: Mid-Lux with the A25A-FXS engine and High-Low & High with the T24A-FTS engine. In Saudi Arabia, it's available in two grades: Premium & Majesta. In the United Arab Emirates, it's available in two grades: XLE and Platinum. This marks the first Crown model to be sold in the Gulf Cooperation Council markets since the 2000 model year after the production of the 10th generation ended.[122][123][124]
The Crown Sport was previewed as a prototype model in July 2022 alongside the Crossover, Sedan, and Estate models.[126] Previously, the same model was showcased as a battery electric concept car called the "Crossover EV" in December 2021.[103] The Crown Sport Hybrid launched in October 2023 for Japan, with the plug-in hybrid to follow in December 2023.[127]
The Crown Sport hybrid launched in Japan on 6 October 2023, with orders beginning the same day.[128] It is available solely in one trim, Z. The plug-in hybrid variant will follow in December.
The Crown Sedan is a four-door sedan that was showcased as a pre-production model in July 2022, alongside the Crown Crossover, Crown Sport, and Crown Estate. and is scheduled for 2023 release. It uses the same platform as the second-generation Mirai with its longitudinal engine and rear-wheel-drive layout. Compared to the fifteenth generation, the sixteenth-generation sedan is 120 mm (4.7 in) longer in length and 150 mm (5.9 in) longer in wheelbase.[132]
After a series of introduction, the Crown Sedan was launched in Japan on 2 November 2023 and went on sale on 13 November. Targeted monthly sales in the country is 600 units.[133]
In Japan, the Crown Sedan is marketed simply as "Crown" (though the "Sedan" designation is used to distinguish it from the other variants) and is available in one grade, Z, for both the fuel cell (FCEV) and hybrid (HEV) configurations.[133]
The FCEV model adopts the same fuel cell system as the second-generation Mirai. Equipped with three high-pressure hydrogen tanks and a fuel cell, it has an approximate range of 820 km (509.5 mi) with just three minutes of hydrogen refilling time.[133]
The HEV model is powered by a 2.5-litre A25A-FXS engine with a first application of a multi-stage hybrid system which combines the engine, two motors, and stepped gears.
In November 2022, FAW Toyota announced plans to sell the sixteenth-generation Crown Sedan in China as an imported model, marking the return of this model to the Chinese market after the domestically-produced fourteenth-generation sedan was discontinued in 2020.[118] It was showcased in a mock-up prototype form at the Guangzhou Auto Show in December 2022.[134] A working prototype of the FCEV model, built to Chinese specifications, was later showcased by Toyota at Fuji Speedway during the 2023 Fuji 24 Hours endurance race.[135]
The Crown sedan went on sale in China in April 2024 with two grades available, Premium and Extreme. Like other Crown-branded vehicles, the Crown sedan is distributed through FAW Toyota dealerships.[136]
The Crown Estate crossover with its slightly low-roof styling was previewed as a mock-up model in July 2022, and will be available in both hybrid and plug-in Hybrid powertrains.
The model went on sale in North America in June 2024 for the 2025 model year as the Crown Signia.[139] It replaced the smaller Venza. The Crown Signia will be available in XLE and Limited trims, powered by a 2.5-litre naturally-aspirated inline-four gasoline hybrid engine paired with two electric motors (all-wheel drive). The system has a total output of 181 kW (243 hp; 246 PS).
To replace the commercial variant of the S130 Crown sedan, which was popular with taxicab operators, Toyota released a long-wheelbase version of the Comfort fleet sedan under the Crown Comfort nameplate. An upscale variant of the Crown Comfort with better appointments was sold exclusively in Japan as the Crown Sedan. While these models bore the Crown nameplate, they were based on the outgoing X80 series Mark II.[140] The Crown Comfort was popular among taxicab operators in Japan, Hong Kong and Singapore, but gradually fell out of favor as better-appointed vehicles become available at competitive cost.
The Crown Comfort was removed from Toyota's Japanese website on 25 May 2017, with production of existing orders ceasing in January 2018.[141] It was replaced by the JPN Taxi which was launched at the 45th Tokyo Motor Show in October 2017.[142]
In April 2021, Toyota used the "Crown" nameplate as a sub-brand for high-end models sold by FAW Toyota in China, shortly after the S210 Crown sedan was discontinued in mid-2020.[143] The first models introduced were the Crown Kluger (simplified Chinese: 皇冠陆放; traditional Chinese: 皇冠陸放; pinyin: Huángguàn Lùfàng) SUV (rebadged Highlander) and Crown Vellfire (simplified Chinese: 皇冠威尔法; traditional Chinese: 皇冠威爾法; pinyin: Huángguàn Wēiěrfǎ) minivan (renamed from Vellfire).[144] Both models feature the Crown logo replacing the front Toyota logo, and in other places such as the hubcaps, instrument cluster and steering wheel (Crown Kluger only).[145]
In November 2015, Wuhan Municipal Sanitation Machinery Co., Ltd. sued Toyota and a Wuhan-based automobile dealer for trademark infringement in China based on the similarity of the Crown logo to Wuhan Municipal Sanitation Machinery's China Trademark Registration No. 217925. Toyota had requested cancellation of this trademark registration in December 2014, but its request was denied by the China Trademark Office (CTMO).[146]
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