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Metro Metropolitano de Seúl

El Metro Metropolitano de Seúl ( en coreano수도권 전철 ) es un sistema ferroviario metropolitano que consta de 23 líneas de tránsito rápido , metro ligero , tren de cercanías y transporte de personas ubicadas en el noroeste de Corea del Sur . El sistema sirve a la mayor parte del Área Metropolitana de Seúl, incluida la metrópolis de Incheon y las ciudades satélite de la provincia de Gyeonggi . Algunas líneas regionales de la red se extienden más allá del Área Metropolitana de Seúl hasta áreas rurales en el norte de la provincia de Chungnam y el oeste de la provincia de Gangwon , que se encuentran a más de 100 km (62 mi) de la capital. [3]

La red consta de varios sistemas que forman un sistema más grande y coherente. Estos son el Metro de Seúl propiamente dicho, que consta de las líneas 1 a 9 del Metro de Seúl y ciertas líneas de tren ligero, que sirven a la ciudad de Seúl y sus alrededores; las líneas ferroviarias regionales Korail , que sirven a la región metropolitana y más allá; las líneas del Metro de Incheon , operadas por Incheon Transit Corporation , que sirven a la ciudad de Incheon propiamente dicha; y varias líneas de tren ligero, como Gimpo Goldline y Yongin Everline , que conectan áreas de menor densidad de sus respectivas ciudades con el resto de la red. [4] La mayor parte del sistema es operado por tres empresas: Seoul Metro , Korail (Korea Railroad Corporation) e Incheon Metro , y el resto es operado por una variedad de corporaciones municipales locales y compañías ferroviarias privadas.

Su primera línea de metro, la Línea 1 , comenzó a construirse en 1971 y comenzó a funcionar en 1974, con conexión a los ferrocarriles suburbanos de Korail. En 2022, la red tiene 331,5 km (206,0 mi) de vías solo en las líneas 1 a 9.

La mayoría de los trenes fueron construidos por Hyundai Rotem , el principal fabricante de trenes de Corea del Sur.

Descripción general

La primera línea de la red del metro de Seúl comenzó a construirse en 1971. [5] La primera sección del metro se construyó utilizando el método de construcción más económico de corte y cubierta . Las líneas iniciales dependían en gran medida de la tecnología japonesa, y las líneas posteriores (hasta principios de la década de 2000) adquirieron importaciones tecnológicas de Japón y el Reino Unido (en particular, el equipo de tracción GEC utilizado en el material rodante de las líneas 2, 3 y 4 de ancho amplio de la década de 1980). [6] Por ejemplo, la Línea 1 se inauguró en 1974 con servicios de paso que unían las líneas ferroviarias suburbanas de Korail circundantes influenciadas por el metro de Tokio . [7] Hoy en día, muchas de las líneas del metro metropolitano de Seúl son operadas por Korail, el operador ferroviario nacional de Corea del Sur. [8]

Se ha descrito como el sistema de metro multioperador más largo del mundo por longitud de ruta , superando al ligeramente más antiguo Metro de Beijing y al más reciente Metro de Shanghái en China por más de un tercio. [9] El metro tiene WiFi gratuito accesible en todas las estaciones y trenes. [10] Todas las estaciones tienen puertas de plataforma . Estas puertas de seguridad se completaron en 2017, sin embargo, muchas estaciones ya tenían barreras de metal instaladas décadas antes. [11] El primer mercado virtual del mundo para usuarios de teléfonos inteligentes abrió en la estación Seolleung en 2011.

Todas las señales direccionales del sistema están escritas en coreano usando Hangul , así como en inglés y caracteres katakana / chinos para japonés y chino mandarín. Sin embargo, los mapas en las paredes están solo en coreano e inglés. En los trenes, además, hay muchas pantallas LCD que dan anuncios de servicio, nombres de próximas paradas, noticias de YTN , precios de acciones y cortos animados. También hay anuncios de voz pregrabados que dan la próxima estación, cualquier posible transbordo de línea y el lado de salida en coreano, seguido de inglés. En las estaciones principales, esto va seguido de japonés , luego chino mandarín también. [12]

El metro de Seúl utiliza pantallas LCD a todo color en todas las estaciones para mostrar los tiempos de llegada del metro en tiempo real, [13] que también están disponibles en aplicaciones para teléfonos inteligentes. [14] La mayoría de los trenes tienen pantallas de televisión digital, y todos ellos tienen aire acondicionado y asientos con control de temperatura instalados que se calientan automáticamente en el invierno. En 2014, se convirtió en el primer operador de metro del mundo en utilizar pantallas transparentes para anuncios cuando instaló 48 pantallas transparentes en las principales estaciones de la Línea 2 en el distrito de Gangnam . [13] Todas las líneas utilizan el sistema de pago inteligente T-money utilizando tecnología RFID y NFC para el pago automático con tarjetas inteligentes T-money , teléfonos inteligentes o tarjetas de crédito y uno puede transferir a cualquiera de las otras líneas dentro del sistema de forma gratuita. [Nota 1]

Los trenes en líneas numeradas y líneas de tren ligero generalmente circulan por la vía de la derecha , mientras que los trenes en las líneas de tren pesado nombradas (por ejemplo, la línea Shinbundang , la línea Suin–Bundang y AREX ) circulan por la vía de la izquierda. Las excepciones son los trenes de la Línea 1 , así como los de la Línea 4 al sur de la estación Namtaeryeong . Estas líneas circulan por la vía de la izquierda porque estas líneas ferroviarias son propiedad del gobierno a través de Korail o pasan por líneas propiedad del gobierno y siguen un estándar diferente al del metro, uno que es seguido por todas las líneas ferroviarias nacionales (con la excepción de la Línea Ilsan , por lo demás autónoma ) porque gran parte de la red ferroviaria temprana de la península de Corea se construyó durante el dominio japonés . [15]

Historia

La línea 1 , desde la estación de Seongbuk hasta la estación de Incheon y la estación de Suwon , se inauguró el 15 de agosto de 1974. El 9 de diciembre de 1978, se añadió a la línea 1 la línea Yongsan - Cheongnyangni vía Wangsimni (ahora parte de la línea Jungang ). La línea 2 se inauguró el 10 de octubre de 1980. La línea 4 se inauguró el 20 de abril de 1985 y la línea 3 el 12 de julio. El 1 de abril de 1994 se inauguró la prolongación Indeogwon - Namtaeryeong de la línea 4. La línea Bundang , desde la estación de Suseo hasta la estación de Ori , se inauguró el 1 de septiembre. El 15 de noviembre de 1995 se inauguró la línea 5. La prolongación Jichuk - Daehwa de la línea 3 se inauguró el 30 de enero de 1996. El 20 de marzo se inauguró la prolongación Kkachisan - Sindorim de la línea 2. La línea 7 se inauguró el 11 de octubre y la línea 8 el 23 de noviembre. El 6 de octubre de 1999 se inauguró la línea 1 del metro de Incheon .

La línea 6 del metro de Seúl se inauguró el 7 de agosto de 2000. En 2004, el sistema de tarifas volvió a cobrar por distancia y se introdujeron los transbordos gratuitos en autobús. La extensión Byeongjeom - Cheonan de la línea 1 se inauguró el 20 de enero de 2005. El 16 de diciembre, se inauguró la línea Jungang desde la estación Yongsan hasta la estación Deokso . Se inauguró la extensión Uijeongbu - Soyosan de la línea 1 y el servicio de lanzadera desde la estación Yongsan hasta la estación Gwangmyeong comenzó (con la ruta ahora acortada de Yeongdeungpo a Gwangmyeong ) el 15 de diciembre de 2006. El 23 de marzo de 2007, se inauguró AREX . La extensión Deokso - Paldang de la línea Jungang se inauguró el 27 de diciembre. El 15 de diciembre de 2008, se inauguró la extensión Cheonan - Sinchang de la línea 1. El billete de papel magnético cambió a una tarjeta basada en RFID el 1 de mayo de 2009. El 1 de julio se inauguró la línea Gyeongui desde la estación de Seúl hasta la estación de Munsan , y el 24 de julio se inauguró la línea 9 desde la estación de Gaehwa hasta la estación de Sinnonhyeon .

La extensión Byeongjeom - Seodongtan de la Línea 1 se inauguró el 26 de febrero de 2010, y la Línea Gyeongchun se inauguró el 21 de diciembre. El 28 de octubre de 2011, se inauguró la Línea Shinbundang desde la estación Gangnam hasta la estación Jeongja . La Línea Suin , desde la estación Oido hasta la estación Songdo , se inauguró el 30 de junio de 2012. La Línea U se inauguró el 1 de julio, la extensión Onsu - Oficina Bupyeong-gu de la Línea 7 el 27 de octubre y la extensión Gongdeok - Gajwa de la Línea Gyeongui el 15 de diciembre, y el 26 de abril de 2013 se inauguró la EverLine . El 27 de diciembre de 2014, la Línea Gyeongui se extendió hasta Yongsan y comenzó a funcionar hasta la Línea Jungang , formando la Línea Gyeongui-Jungang . El 28 de marzo de 2015 se inauguró la ampliación de la línea 9 entre Sinnonhyeon y el complejo deportivo . El 30 de enero de 2016 se inauguró la ampliación de la línea Shinbundang entre Jeongja y Gwanggyo , seguida por la ampliación de la línea Suin entre Songdo y Incheon el 27 de febrero. La línea 2 del metro de Incheon se inauguró el 30 de julio y la línea Gyeonggang el 24 de septiembre. La línea Gyeongui–Jungang se amplió una estación hacia el este hasta la estación Jipyeong el 21 de enero de 2017, con 4 viajes de ida y vuelta hasta la estación Jipyeong. El 16 de junio de 2018 se inauguró la línea Seohae . La estación Magongnaru de la Línea 9 se convirtió en una estación de intercambio con AREX el 29 de septiembre de 2018. [16] La línea Bundang se extendió hacia el noreste hasta la estación Cheongnyangni, lo que permitió conexiones con la línea Gyeongchun y los servicios ferroviarios regionales el 31 de diciembre de 2018. El 28 de septiembre de 2019, se inauguró la Gimpo Goldline . [17] El 12 de septiembre de 2020, se extendió la línea Suin entre la Universidad Hanyang en Ansan y Suwon , comenzando la interconexión con la Línea 4 entre Oido y la Universidad Hanyang en Ansan, así como la conexión con la línea Bundang para formar la línea Suin-Bundang . [18] El 24 de mayo de 2022, se inauguró la línea Sillim , convirtiéndose en la incorporación más reciente al metro metropolitano de Seúl. [19]

Líneas y ramas

El sistema está organizado de tal manera que las líneas numeradas, con algunas excepciones, se consideran líneas de tránsito rápido urbano ubicadas dentro del Área de la Capital Nacional de Seúl (SNCA), mientras que las líneas de cercanías de área amplia operadas por Korail brindan un servicio ferroviario de cercanías similar al metro que generalmente se extiende mucho más allá de los límites de la SNCA, bastante similar al RER en París . El AREX es un enlace ferroviario del aeropuerto que une el Aeropuerto Internacional de Incheon y el Aeropuerto de Gimpo con el centro de Seúl, y ofrece tanto un servicio exprés directo al Aeropuerto Internacional de Incheon como un servicio de cercanías con todas las paradas para las personas que viven en las cercanías de la línea. Si bien el horario de funcionamiento puede variar según la línea y la estación en cuestión, el Metro Metropolitano de Seúl generalmente opera todos los días desde las 5:30 a. m. hasta la medianoche, [20] y algunas líneas operadas por Seoul Metro finalizan sus servicios alrededor de la 1 a. m. de los días laborables. [21]

Mapa del sistema del metro metropolitano de Seúl, que muestra las líneas actuales

Material rodante

Tarifas y emisión de billetes

Máquina expendedora de billetes y recarga de tarjetas en la estación de Soraepogu , Incheon
Dinero T
Tarjeta inteligente T-money
Billete de banda magnética + torniquetes Upass en la línea 4 en julio de 2001

El sistema de metro metropolitano de Seúl funciona con un sistema de tarifas de transporte unificado, lo que significa que los metros y autobuses de Seúl , Incheon y la provincia de Gyeonggi se consideran un solo sistema en lo que respecta a las tarifas. Por ejemplo, un pasajero del metro puede hacer transbordo a cualquier otra línea de forma gratuita (con la excepción de la línea Shinbundang , EverLine y la línea U , las dos últimas con un cargo fijo de 200 y 300 wones respectivamente). También se puede hacer transbordo a cualquier autobús urbano de Seúl, Incheon, Gyeonggi-do o algunos de la provincia de Chungcheong del Sur de forma gratuita y obtener tarifas con descuento en los autobuses exprés más caros. [31]

En el caso de la línea Shinbundang , las tarifas varían según el tramo utilizado. El tramo Sinsa - Gangnam siempre cobra 500 wones, mientras que el tramo Gangnam - Jeongja o el tramo Jeongja - Gwanggyo cobran 1.000 wones cuando se utilizan solos, y 1.400 en total cuando se utilizan en conjunto. En total, la tarifa adicional máxima que se puede cobrar es de 1.900 wones, que se puede conseguir utilizando los tres tramos. [32]

Desde 1974 hasta 1985, el sistema de tarifas del metro se basaba en la distancia y se utilizaban los billetes de tren Edmondson , introducidos originalmente para los ferrocarriles coreanos durante el gobierno japonés, para validar las tarifas. En 1985, el sistema de tarifas cambió a un sistema basado en zonas y se introdujeron los billetes de papel con banda magnética para reemplazar el sistema Edmondson.

En 1996, el metro de Seúl se convirtió en el primer sistema de metro del mundo en implementar tarjetas inteligentes sin contacto , llamadas Upass , para la validación de tarifas. Estas tarjetas se emitieron hasta octubre de 2014, cuando se dejaron de utilizar en favor de las nuevas tarjetas T-money .

Actualmente, el sistema de tarifas se basa en la distancia y los métodos de pago aceptados son billetes de un solo uso, tarjetas de transporte como T-money y Cash Bee. Las tarjetas de transporte también se pueden utilizar en autobuses, taxis, tiendas de conveniencia y muchos otros lugares de venta minorista populares. Los pasajeros deben pasar un teléfono inteligente ( solo KakaoPay y Samsung Pay / Wallet ), tarjetas de crédito o débito equipadas con tecnología sin contacto u otra tarjeta de metro prepaga en las puertas de entrada. Los métodos de pago populares son el uso de teléfonos inteligentes Android habilitados con NFC (recargados o facturados a la tarjeta de crédito / débito del propietario a través de la aplicación T-money ) o tarjetas de crédito o cheque (débito) con tecnología RFID incorporada emitidas por el banco o la compañía de tarjetas.

El billete de un solo uso actual es una tarjeta de plástico del tamaño de una tarjeta de crédito con tecnología RFID , que se puede obtener en las máquinas automáticas de cada estación de metro. El precio incluye un depósito de 500 wones, que se devuelve al devolver el billete en cualquier estación. Las tarjetas de uso múltiple se venden en tiendas de conveniencia y su funcionalidad está incluida en muchas tarjetas de crédito o débito.

Las tarifas (excepto los billetes de un solo uso) son actualmente de 1.400 wones para un viaje de hasta 10 km (6,2 mi), con 100 wones adicionales por cada 5 km (3,1 mi) subsiguientes. Una vez que se hayan superado los 50 km (31,1 mi), se añadirán 100 wones cada 8 km (5,0 mi). [33] Los usuarios de billetes de un solo uso deben pagar un depósito RFID de 500 wones más un recargo de 100 wones para la tarifa.

Hay billetes para niños a mitad de precio. El gobierno de la ciudad también utiliza el Seoul Citypass como tarjeta de transporte. Las personas mayores y discapacitadas tienen derecho a transporte gratuito y pueden obtener un billete gratuito con un documento de identidad válido o entrar con una tarjeta de transporte registrada sin que se les descuente la tarifa.

Los viajeros internacionales también pueden utilizar un Pase Metropolitano (MPASS), que permite realizar hasta 20 viajes por día durante el período de prepago de entre 1 y 7 días. Según el lugar donde se compre la tarjeta, el servicio está limitado al área metropolitana de Seúl o a la isla de Jeju y no funciona en taxis ni en determinadas tiendas de conveniencia. [34] [35]

Construcción actual

Apertura 2024

Apertura 2025

Apertura 2026

Apertura 2027

Apertura 2028

Apertura 2029 o posterior

Aprobado para construcción

Las siguientes líneas aún no han comenzado su construcción, pero se consideran aprobadas una vez que se hayan ultimado los planos y se haya concretado su financiación. La mayoría de estas líneas está prevista que comiencen a construirse en los próximos dos años.

Planificado

Ciudad de Seúl

El gobierno metropolitano de Seúl publicó un plan decenal para la expansión del metro con los siguientes proyectos bajo consideración. [41] [42]

Ciudad de Incheon

El gobierno metropolitano de Incheon está trabajando en el Segundo Plan de Construcción de la Red de Metro de Incheon, que hereda el Plan de Construcción de la Red de Metro de Incheon publicado en 2016. Incluye la construcción de cinco nuevas líneas de tranvía. Se espera que el borrador se publique en octubre de 2020. [48]

Mapa parcial de la red


Galería

Véase también

Notas

  1. ^ Con excepción de AREX en la isla Yeongjong (se aplica un cargo adicional según la distancia) y la línea Shinbundang (se aplica un cargo adicional de 500 a 1900 KRW según los tramos utilizados), EverLine y U Line permitirán transbordos gratuitos a partir de 2014.
  2. ^ De los cuales 92 son operados por Korail y 10 por Seoul Metro.
  3. ^ De los cuales 210,5 km son operados por Korail y 7,8 km por Seoul Metro.
  4. ^ De los cuales 10 son operados por Korail y 34 por Seoul Metro.
  5. ^ De los cuales 19,2 km son operados por Korail y 38,2 km por Seoul Metro.
  6. ^ De los cuales 25 son operados por Korail y 26 por Seoul Metro.
  7. ^ De los cuales 40,4 km son operados por Korail y 45,3 km por Seoul Metro.
  8. ^ Si bien Gaehwa es la terminal oficial, los trenes exprés solo llegan a la estación del Aeropuerto Internacional de Gimpo.
  9. ^ La mayoría de los trenes circulan hasta Sangbong, muy pocos trenes circulan hasta la Universidad de Kwangwoon y algunos trenes circulan hasta Cheongnyangni (sin embargo, los trenes exprés siempre van a Cheongnyangni)
  10. ^ La mayoría de los trenes circulan hasta Wangsimni y algunos trenes circulan hasta Cheongnyangni.

Referencias

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  2. ^ 수송현황 - 통계 - 량 [Estado del transporte - estadísticas - volumen]. Korail (en coreano). Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2021.
  3. ^ Estadísticas de Korail de 2012 Véase la página 400 para el metro metropolitano de Seúl (수도권 전철). Archivado el 27 de febrero de 2014 en Wayback Machine.
  4. ^ "Ministerio de Tierra, Transporte y Asuntos Marítimos de Corea del Sur: Definición de ferrocarril urbano y ferrocarril de área extensa". Archivado desde el original el 25 de abril de 2012.
  5. ^ "서울 지하철 1호선" (en coreano). Gobierno Metropolitano de Seúl . Consultado el 25 de agosto de 2015 .
  6. ^ scaadmin (31 de julio de 2015). "[Metro] Construcción del metro de Seúl: el motor del crecimiento y el cambio urbanos sostenibles". Consultado el 27 de julio de 2020 .
  7. ^ "La primera línea de metro de Seúl se inauguró en 1974". The Korea Times . 13 de febrero de 2011 . Consultado el 25 de julio de 2014 .
  8. ^ "Presentación de Korail". Korail . Consultado el 23 de febrero de 2014 .
  9. ^ "Los sistemas de metro y subterráneos más largos del mundo". Railway-technology.com . 9 de diciembre de 2013 . Consultado el 7 de septiembre de 2021 .
  10. ^ "Mundo subterráneo: la 'superautopista' de Seúl frente al 'maleducado metro' de Londres". BBC News . 3 de abril de 2013 . Consultado el 12 de julio de 2013 .
  11. ^ "대중교통 커뮤니티 - SBM (철도, 버스 이용자들의 공간): 네이버 카페". cafe.naver.com . Consultado el 27 de marzo de 2018 .
  12. ^ "Metro metropolitano de Seúl". Tecnología ferroviaria . Consultado el 16 de junio de 2022 .
  13. ^ ab "낙후한 지하철 1~4호선, 첨단 디스플레이 기술로 새단logging 나선다" [Línea de metro 1-4 obsoleta, tecnología de visualización de última generación propone renovación]. etnews (en coreano). 15 de marzo de 2015 . Consultado el 21 de abril de 2015 .
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  16. ^ "내년 지하철 9호선 마곡나루역 급행역사로 전환". 이데일리 . 22 de marzo de 2017 . Consultado el 27 de marzo de 2018 .
  17. ^ "Se inaugura la línea automatizada del metro ligero Gimpo Gold Line de Seúl". 30 de septiembre de 2019.
  18. ^ "'추억의 꼬마열차' 수인선 수도권 남서지역 다시 누빈다 ". 서울일보 (en coreano). 13 de septiembre de 2020 . Consultado el 8 de octubre de 2022 .
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  20. ^ https://english.visitseoul.net/transportation
  21. ^ https://koreajoongangdaily.joins.com/2022/05/29/national/socialAffairs/Korea-subway-Seoul/20220529174025996.html
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Enlaces externos