La línea Shinbundang Coreano : 신분당선 ; Hanja : 新盆唐線; literalmente, Nueva Línea Bundang ) o Línea DX para Línea Dynamic Express es una línea de 33,4 km (20,8 millas) de largo del Metro Metropolitano de Seúl . Es el quinto metro del mundo [1] que funciona completamente sin conductor y la segunda línea de metro completamente sin conductor que se abre en Corea del Sur, después de la Línea 4 del metro de Busan . Conecta la estación Sinsa y la estación Gwanggyo en 42 minutos, una hazaña lograda al ser la primera línea en operar el vagón de metro de próxima generación de Corea del Sur que viaja a más de 90 km/h (56 mph), con la velocidad promedio más rápida de cualquier línea de metro en el país. [2] [3]
La ruta inicial abierta en octubre de 2011 pasó por 6 estaciones que se cruzaban con tres líneas existentes en la estación Gangnam ( línea 2 ), la estación Yangjae ( línea 3 ) y la estación Jeongja ( línea Bundang ). La fase 2, inaugurada el 30 de enero de 2016, agregó 6 estaciones hacia el sur, ampliando la línea para dar servicio a Suji-gu de Yongin y a la Ciudad Nueva de Gwanggyo de Suwon . La construcción de la extensión de la Fase 3 hacia el norte hasta la estación de Sinsa comenzó en 2016 y se inauguró el 28 de mayo de 2022. [4] La construcción de la línea comenzó a mediados de 2005, y los ingresos comenzarán en septiembre de 2011. Sin embargo, debido a las inundaciones de finales de julio de 2011 , la apertura se retrasó y finalmente se inauguró el 28 de octubre de 2011. [5] [6]
La estación Gwanggyo Jungang ( Ajou Univ. ) abrió su estación de transferencia de autobuses subterráneos a principios de marzo de 2016, donde se instalan puertas mosquiteras en las plataformas de los autobuses para que los pasajeros de todo Suwon puedan trasladarse directamente al metro. [7]
El precio para viajar en la línea Shinbundang es más alto que la tarifa estándar del resto del sistema de metro de Seúl. El costo mínimo actualmente es de 2150 wones para viajar (la tarifa base del metro es de 1250 wones más un recargo de 900 wones por usar la línea). Si uno cruza la estación Jeongja , se cobran 200 wones además del cargo adicional de 900 wones.
La Fase 1 alivió parte del tráfico desde el interior de Seúl hacia Bundang, que es principalmente residencial y se encuentra dentro del área de la capital de Seúl . La fase 1 tenía 17,3 km (10,7 millas) y se cruza con varias líneas de metro en el sureste de Seúl, así como con la línea Bundang. El viaje de un extremo al otro fue de 16 minutos. La construcción duró aproximadamente seis años a partir de mediados de 2005 y finalizó a finales de octubre de 2011. El costo total entre los sectores público y privado se estimó en 1,169 billones de wones. [8] [9] [10]
La fase 2, una extensión sur de la línea, fue diseñada principalmente para aliviar el tráfico pesado entre Suji-gu de Yongin y Bundang/Seúl, ya que Suji-gu no era una ciudad planificada como Bundang sino que se desarrolló abrupta y orgánicamente con grandes complejos de apartamentos. Como resultado, Suji-gu es incluso más residencial que Bundang, lo que genera un intenso tráfico en las carreteras de conexión. El otro objetivo era conectar rápidamente la ciudad recién planificada de Gwanggyo con Seúl. Debido a que los inversionistas y propietarios de las Fases 1 y 2 eran diferentes, se agregó un cargo adicional de 300 wones además del cargo adicional de 900 wones si los pasajeros cruzaban la estación Jeongja . Los residentes de Suji y Gwanggyo criticaron la discriminación de tarifas, a pesar de que se ofrecía un reembolso en efectivo a los pasajeros frecuentes entre la estación Pangyo y la estación de oficinas Dongcheon/Suji-gu (200 wones para Dongcheon y 100 wones para la oficina de Suji-gu). [11] El alcalde de Yongin y Suwon, junto con funcionarios de Gyeonggi-do, pidieron al Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte que reduzca las tarifas, el cual anunció que está tratando de reducir las tarifas mediante el uso de préstamos con tasas de interés bajas, pero que tardará al menos un año en finalizarse. [12]
Hubo un debate [13] [14] entre la ciudad de Seongnam y la ciudad de Suwon sobre si Migeum debería incluirse en la extensión de la Fase 2 de la Línea Shinbundang. Los partidarios argumentaron que la distancia entre la estación Jeongja y SB01, una estación originalmente planeada para seguir a Jeongja, sería inusualmente larga, 3,76 km (2,34 millas). También argumentaron que la inclusión de Migeum aliviará el tráfico en la zona. Mientras tanto, la oposición de Suwon afirma que la inclusión retrasaría el tiempo de viaje a Gwanggyo, una zona planificada de Suwon en construcción.
La fase 3, una extensión norte de la línea, extenderá la línea al noroeste de Gangnam hasta la estación Yongsan . Se estima que este tramo adicional costará al menos 400 mil millones de wones. [15] Debido a que parte de la línea se encuentra dentro de la guarnición de Yongsan , la fase se dividió en dos secciones. Una sección, una extensión de Gangnam a Sinsa, comenzó a construirse en 2016 y se inauguró el 28 de mayo de 2022. [4] La otra sección, una extensión adicional de Sinsa a Yongsan, comenzará a construirse y se abrirá no antes de 2027. [ dieciséis]
La fase 4, una nueva extensión de la línea, se extenderá hacia el suroeste hasta las estaciones Homaesil y Hwaseo de Suwon . Se construirá en la década de 2020 [17] y no se inaugurará antes de 2027. [16]
Una consideración adicional es empujar la línea hacia el norte más allá de la estación Yongsan y terminar alrededor de la estación Gwanghwamun y la estación Gyeongbokgung , facilitando a los viajeros el acceso a Gangnam desde el distrito central de negocios de Seúl. No estaba claro si esta idea fue descartada o postergada para una reevaluación posterior [18] , pero resurgió como una promesa de campaña de marzo de 2012 por parte de Hong Sa-duk de expandir la línea cerca de la estación Gyeongbokgung. [19] [20]
Desde la estación de Gangnam , los trenes están disponibles desde las 05:30 hasta las 24:50 de lunes a viernes, y hasta las 23:48 los fines de semana y días festivos. Sin embargo, el último tren a Gwanggyo sale a las 24:26 de lunes a viernes, se reduce a las 23:48 los fines de semana y el resto llega hasta la estación de Jeongja únicamente.
Los trenes están automatizados y pasan cada 5 minutos durante las horas pico y cada 8 minutos durante las horas valle. El sistema de señales de la línea SBL se basa en tecnología de control de trenes basada en comunicaciones (CBTC) de última generación , que utiliza comunicaciones de radio digitales bidireccionales entre trenes inteligentes y equipos en el camino, y una red de computadoras ATS/ATO diseñadas para Fiabilidad y disponibilidad del sistema muy elevadas. Los andenes pueden acomodar trenes de 10 vagones a 200 m (656 pies 2 pulgadas), pero inicialmente se utilizarán trenes de 6 vagones. [10] [21] [22]
Aunque inicialmente se planeó abrir simultáneamente con la extensión Sinsa-Gangnam, debido a que la extensión de Sinsa a Yongsan podría compartir vías con la línea GTX A recientemente aprobada hacia Ilsan, la construcción de esta sección se ha retrasado. La ubicación de las estaciones se determinará cuando la Guarnición de Yongsan se mude y el espacio liberado se convierta en un parque público. Llamada actual para que la línea se divida en Dongbinggo hacia la estación Noksapyeong , la estación Seúl , la estación City Hall , la estación Gwanghwamun y la estación Gyeongbokgung , terminando en la estación Samsong en Goyang . Sin embargo, la ampliación de Yongsan comenzará a construirse antes que la ampliación de Samsong, ya que esta última aún no ha sido evaluada. [23] [24]
La ampliación suroeste de Homaesil pasó la investigación de viabilidad económica a finales de 2019. Se espera que la construcción comience en 2023 y que se abra potencialmente en 2027, dado que la construcción suele tardar cinco años en completarse. [25] Se ha propuesto una nueva ampliación del Bongdam de la ciudad de Hwaseong , pero aún no se ha evaluado. [26]
