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El mando del mar (también llamado control del mar o control del mar ) es un concepto militar naval relacionado con la fuerza de una armada en particular en un área naval específica que controla. Una armada tiene el mando del mar cuando es tan fuerte que sus rivales no pueden atacarla directamente. Este dominio puede aplicarse a las aguas circundantes (es decir, el litoral ) o puede extenderse hacia los océanos, lo que significa que el país tiene una marina de aguas azules . Es el equivalente naval de la supremacía aérea .
Con el control del mar, un país (o alianza) puede garantizar que sus propios buques militares y mercantes puedan moverse a voluntad, mientras que sus rivales se ven obligados a permanecer en el puerto o intentar evadirlo. También permite el uso gratuito de operaciones anfibias que pueden ampliar las opciones estratégicas terrestres. La Marina Real Británica mantuvo el mando del mar durante la mayor parte del período comprendido entre el siglo XVIII y principios del XX, lo que permitió a Gran Bretaña y sus aliados comerciar y mover tropas y suministros fácilmente en tiempos de guerra, mientras que sus enemigos no podían. En el período posterior a la Segunda Guerra Mundial , la Armada de los Estados Unidos ha tenido el mando del mar.
Pocas armadas pueden operar como armadas de aguas azules, pero "muchos Estados están convirtiendo armadas de aguas verdes en armadas de aguas azules y esto aumentará el uso militar de las Zonas Económicas Exclusivas extranjeras [zona litoral a 200 millas náuticas (370 km)] con posibles repercusiones para el régimen de la ZEE". [1]
Históricamente, muchas potencias intentaron extender el dominio del mar en tiempos de paz, imponiendo impuestos u otras restricciones al transporte marítimo que utilizaba zonas de mar abierto. Por ejemplo, Venecia reclamó el Mar Adriático y cobró un alto precio a los barcos que navegaban por sus aguas del norte . Génova y Francia reclamaron cada una porciones del mar Mediterráneo occidental . Dinamarca y Suecia afirmaron compartir el Mar Báltico . España reclamó dominio sobre el Océano Pacífico y el Golfo de México , y Portugal sobre el Océano Índico y todo el Océano Atlántico al sur de Marruecos (Hall, 148-9). [2]
Durante la era de la navegación a vela , había dos contramedidas principales para otra potencia que controlaba el mar: el contrabando y el corso . El contrabando ayudaba a garantizar que un país pudiera seguir comerciando (y obteniendo alimentos y otros suministros vitales) incluso cuando estaba bajo bloqueo, mientras que el corso permitía a la potencia más débil perturbar el comercio de la potencia más fuerte. Como estas medidas, que son ejemplos de guerra asimétrica , provenían de organizaciones no gubernamentales y, a veces, criminales, cayeron en desgracia entre gobiernos más fuertes. La Declaración de París de 1856 sobre el derecho marítimo prohibió el corso. Ese tratado fue ratificado por relativamente pocos países, pero se ha convertido en derecho consuetudinario del mar.
Una contramedida más moderna, similar al corso, fue el uso de la guerra submarina por parte de Alemania durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial para atacar a los buques mercantes aliados principalmente en el Océano Atlántico , el Mar Mediterráneo y el Mar Báltico .
During World War II, aircraft also became an effective countermeasure to command of the sea, since ships could not defend themselves well against air attack. The Battle of Britain was largely an attempt by Germany to eliminate the Royal Air Force, so that it would not be able to defend the Royal Navy from air attack and even to allow a maritime invasion of Great Britain proper.[citation needed] The entire Japanese naval strategy during World War II in the Pacific was to acquire command of the sea by largescale destruction of Allied naval power, until their fleet was either destroyed or rendered irrelevant by the Battle of Leyte Gulf giving command of the sea to the Allies.
Advanced navies, with access to surveillance satellites and large-scale submarine detection systems, can rarely be surprised at sea, but cannot be everywhere. Individual ships of advanced navies can be vulnerable at sea (e.g., the USS Stark hit by an Iraqi aircraft-delivered anti-ship missile while patrolling the Persian Gulf) or in port (e.g., by the suicide attack on the USS Cole.)
"Blue-water" naval capability [3] means that a fleet is able to operate on the "high seas." While traditionally a distinction was made between the coastal brown-water navy, operating in the littoral zone to 200 nautical miles (370 km), and a seagoing blue-water navy, a new term, "green-water navy," has been created by the U.S. Navy,[4] which refers to the coastal submarines and fast attack boats of many nations, the larger littoral combat corvettes and similar vessels of a substantial number of powers, and amphibious vessels ranging from elderly LSTs to complex S/VTOL carriers and other specialized ships.
In modern warfare blue-water navy implies self-contained force protection from sub-surface, surface and airborne threats and a sustainable logistic reach, allowing a persistent presence at range. In some maritime environments such a defence is given by natural obstacles, such as the Arctic ice shelf.
La Marina de los EE. UU. estudió un concepto para un barco de precio económico capaz de controlar el mar en la superficie y el subsuelo con helicópteros ASW y cazas STOVL para defensa aérea ligera, pero no lo suficientemente grande como para adaptarse bien a la proyección de potencia, conocido como Barco de Control Marítimo . Este pequeño portaaviones no fue construido por Estados Unidos, aunque un buque de asalto anfibio de cubierta larga equipado con cazas STOVL y helicópteros ASW en lugar de sus helicópteros de transporte principal está operando en una función secundaria de control marítimo.
Durante la Guerra de las Malvinas , los británicos carecían de un sistema de control y alerta aerotransportado de largo alcance (AWACS), lo que provocó pérdidas de barcos y daños importantes a otros, cuando los aviones de ataque argentinos aparecieron en el campo de visión del radar del barco aproximadamente al mismo tiempo que lo harían. dispararon misiles antibuque, y sólo poco tiempo antes de que realizaran ataques con bombas. Varias armadas han aprendido esta lección. Muchas armadas con portaaviones STOVL han desarrollado AWACS montados en helicópteros, como el Westland Sea King AEW británico y español, el EH-101 AEW italiano y el helicóptero ruso Ka-31 AEW . Recientemente, los franceses con un nuevo portaaviones CATOBAR más grande obtuvieron el avión estadounidense E-2 Hawkeye AWACS.
Un ejemplo de la diferencia entre una armada de aguas azules y una armada de aguas verdes: "...La primera debería ser una 'defensa activa en aguas verdes' que permitiría a la Armada del Ejército Popular de Liberación proteger las aguas territoriales de China y hacer cumplir sus reclamaciones de soberanía en el Estrecho de Taiwán y el Mar de China Meridional ... La segunda fase sería desarrollar una armada de aguas azules capaz de proyectar poder en el Pacífico occidental... Liu [comandante en jefe del PLAN 1982-88 y vicepresidente de la Comisión Militar Central 1989-97] creía que para cumplir con una capacidad en aguas azules, el PLAN tenía que obtener portaaviones..." [3] Los portaaviones se despliegan con otras embarcaciones especializadas en grupos de batalla de portaaviones , brindando protección contra amenazas subterráneas, de superficie y aéreas.
Como no existe una definición clara de marina de aguas azules, el estatus es objeto de controversia. Dada la importancia de la aviación naval, se puede considerar que el término está fuertemente vinculado al mantenimiento de portaaviones capaces de operar en los océanos. "A principios de los años 80 se libró una batalla amarga y muy pública sobre si reemplazar o no el último portaaviones de Australia , el HMAS Melbourne . El personal superior de la Marina Real Australiana advirtió que sin un portaaviones, Australia sería vulnerable a todo tipo de amenazas. Un ex Jefe de la Marina llegó incluso a afirmar que nosotros" (los australianos) "ya no tendríamos una marina de aguas azules (capaz de operar lejos de costas amigas)". [5] Sin embargo, aunque la Marina Real Tailandesa opera un portaaviones marítimo, la RTN no es en absoluto una "marina de aguas azules". [ cita necesaria ]
Si bien una armada de aguas azules puede proyectar poder de control marítimo en el litoral de otra nación, sigue siendo susceptible a amenazas de fuerzas menos capaces. El sostenimiento y la logística a distancia generan altos costos y puede haber una ventaja de saturación sobre una fuerza desplegada mediante el uso de activos de misiles tierra-tierra o aire-tierra (ya sea en trayectorias balísticas o de seguimiento del terreno), submarinos diesel-eléctricos , o tácticas asimétricas como las embarcaciones de ataque costero rápido. Un ejemplo de esta vulnerabilidad fue el atentado con bomba contra el USS Cole en Adén en octubre de 2000 . [6] [7] [8] En respuesta a estas amenazas, la Marina de los EE. UU. ha desarrollado el Littoral Combat Ship (LCS).
