El Ferrocarril de Boston y Maine ( marca informativa BM ) era un ferrocarril estadounidense de Clase I en el norte de Nueva Inglaterra . Originalmente fletado en 1835, pasó a formar parte de lo que era la red Pan Am Railways en 1983 (la mayor parte de la cual fue comprada por CSX en 2022).
A finales de 1970, B&M operaba 1.515 millas de ruta (2.438 km) en 2.481 millas (3.993 km) de vías, sin incluir la Terminal de Springfield . Ese año reportó 2.744 millones de toneladas-milla de ingresos por transporte de mercancías y 92 millones de millas-pasajero. [1]
El ferrocarril de Andover y Wilmington se incorporó el 15 de marzo de 1833 para construir una sucursal del ferrocarril de Boston y Lowell en Wilmington, Massachusetts , al norte hasta Andover, Massachusetts . La línea se abrió a Andover el 8 de agosto de 1836. El nombre se cambió a Andover and Haverhill Railroad el 18 de abril de 1837, lo que refleja los planes de construir más hasta Haverhill, Massachusetts (inaugurado más tarde ese año), y aún más hasta Portland , Maine. , con el cambio de nombre a Ferrocarril de Boston y Portland el 3 de abril de 1839, abriéndose a la frontera estatal de New Hampshire en 1840.
El ferrocarril de Boston y Maine se fundó en New Hampshire el 27 de junio de 1835, y el ferrocarril de Maine, New Hampshire y Massachusetts se incorporó el 12 de marzo de 1839 en Maine , y ambas compañías continuaron la línea propuesta hasta South Berwick , Maine. El ferrocarril se abrió en 1840 hasta Exeter , New Hampshire , y el 1 de enero de 1842, las dos compañías se fusionaron con Boston y Portland para formar un nuevo ferrocarril de Boston y Maine.
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El 23 de febrero de 1843, el B&M se abrió a Agamenticus , en la línea del ferrocarril de Portland, Saco y Portsmouth en South Berwick. El 28 de enero de ese año, B&M y Eastern Railroad llegaron a un acuerdo para arrendar el PS&P como una línea conjunta a Portland .
La Extensión del Ferrocarril de Boston y Maine se incorporó el 16 de marzo de 1844, debido a una disputa con el Ferrocarril de Boston y Lowell sobre las tarifas de los derechos de vía entre Wilmington y Boston. Esa empresa se fusionó con la principal B&M el 19 de marzo de 1845 y se inauguró el 1 de julio, lo que provocó el abandono de la antigua conexión con B&L (más tarde reutilizada por B&L para su sucursal Wildcat ). En 1848, se abandonó otra sección original, ya que se construyó una nueva alineación desde el norte de Wilmington hasta el norte de Andover, Massachusetts , para servir mejor a Lawrence, Massachusetts .
En 1873 se abrió una nueva alineación hacia Portland, separándose de la antigua ruta en South Berwick, Maine . La antigua ruta permaneció separada de la línea principal del Ferrocarril del Este (descrita a continuación). Esto completó la "línea principal" de B&M, que se conocería como la línea principal de la ruta occidental.
A medida que B&M crecía, también ganó el control de antiguos rivales, entre ellos:
El 28 de marzo de 1883, las juntas directivas de B&M y Eastern Railroad Company votaron a favor de ratificar la propuesta de que B&M arrendaría Eastern Railroad. [2] Sin embargo, un desacuerdo sobre la redacción del contrato retrasó su ejecución hasta el 2 de diciembre de 1884. [3] [4] El 9 de mayo de 1890, B&M compró directamente Eastern Railroad. [5] Esto proporcionó una segunda ruta a Maine, poniendo fin a la competencia a lo largo de la ruta inmediata entre Boston y Portland. Junto con el Este, B&M también adquirió muchos ramales, incluidos Conway Branch , Saugus Branch , South Reading Branch y ramales a Marblehead y Rockport , Massachusetts. [6]
El Ferrocarril de Worcester y Nashua se organizó en 1845 (inaugurado en 1848) y el Ferrocarril de Nashua y Rochester en 1847, formando una línea entre Worcester , Massachusetts , y Rochester , New Hampshire , vía Nashua . W&N arrendó la N&R en 1874, y las dos compañías se fusionaron en Worcester, Nashua y Rochester Railroad en 1883. B&M arrendó la línea el 1 de enero de 1886. Esta adquisición también incluyó la continuación de Rochester a Portland , Maine , incorporada en 1846 como Ferrocarril de York y Cumberland . Se inauguró parcialmente en 1851 y 1853, se reorganizó como Ferrocarril de Portland y Rochester en 1867 y abrió el resto del camino en 1871. Se reorganizó nuevamente en 1881 y luego operó junto con la línea a Worcester.
El 1 de abril de 1887, B&M arrendó el ferrocarril de Boston y Lowell , añadiendo no sólo vías en el área de Boston , sino también el ferrocarril central de Massachusetts al oeste hasta Northampton , el ferrocarril de Boston, Concord y Montreal hacia el norte de New Hampshire , el ferrocarril de St. Johnsbury. y el ferrocarril del lago Champlain hasta el noroeste de Vermont , y el ferrocarril de los ríos Connecticut y Passumpsic desde White River Junction hasta Quebec . Sin embargo, BC&M se separó en 1889 y se fusionó con Concord Railroad para formar Concord and Montreal Railroad , que B&M arrendó el 1 de abril de 1895, obteniendo la línea directa de Concord Railroad entre Nashua y Concord . Además, el ferrocarril St. Johnsbury y Lake Champlain, propiedad de B&M a través de acciones, fue arrendado al ferrocarril central de Maine en 1912. El ferrocarril central de Massachusetts siguió siendo parte de B&M, al igual que el ferrocarril de los ríos Connecticut y Passumpsic (como el División Passumpsic).
El Ferrocarril del Norte fue arrendado a Boston y Lowell en 1884, pero ese contrato de arrendamiento fue cancelado y el Norte estuvo solo hasta 1890, cuando fue arrendado nuevamente a B&L, entonces parte de B&M. El Norte poseía varias líneas que iban hacia el oeste desde Concord .
El 1 de enero de 1893, B&M arrendó el ferrocarril del río Connecticut , con la línea principal desde Springfield, Massachusetts hacia el norte a lo largo del río Connecticut hasta White River Junction, Vermont , donde el ferrocarril de los ríos Connecticut y Passumpsic (adquirido en 1887) continuaba hacia el norte. Junto con este ferrocarril llegó el Ferrocarril Ashuelot, que había sido adquirido en 1877.
B&M adquirió el Ferrocarril de Boston, Concord y Montreal en 1887, pero lo abandonó en 1889, lo que le permitió fusionarse con el Ferrocarril de Concord para formar el Ferrocarril de Concord y Montreal . A esa empresa le fue mal por sí sola y fue arrendada por B&M el 1 de abril de 1895, lo que le dio a B&M la mayoría de las líneas en New Hampshire .
B&M arrendó el ferrocarril de Fitchburg el 1 de julio de 1900. Esta era principalmente la línea principal desde el oeste de Boston a través del túnel Hoosac hasta el área de Albany, Nueva York , con varios ramales. El 1 de diciembre de 1919, B&M compró el ferrocarril de Fitchburg.
En un momento, B&M también poseía la mayoría de las acciones del Ferrocarril Central de Maine , que se extendía desde Quebec pasando por el norte de New Hampshire hasta el sur y el este de Maine .
B&M floreció con el crecimiento de las ciudades industriales de Nueva Inglaterra a finales del siglo XIX y principios del XX, pero aún enfrentaba dificultades financieras. Quedó bajo el control de JP Morgan y su ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford alrededor de 1910, pero las fuerzas antimonopolio recuperaron el control. Más tarde, enfrentó grandes problemas de deuda por la construcción de vías y por el costo de adquirir el ferrocarril de Fitchburg , lo que provocó una reorganización corporativa en 1919.
A partir de la década de 1930, el negocio del transporte de mercancías se vio perjudicado por la estabilización del crecimiento manufacturero de Nueva Inglaterra y por la nueva competencia del transporte por carretera. En 1925, B&M reportó 2956 millones de toneladas-milla netas de ingresos por carga y 740 millones de millas-pasajero; a finales de año operaba 2291 millas de ruta, incluidas "42,85 millas de tranvía eléctrico". (Esos totales no incluyen B&C, M&WR, StJ&LC o YH&B).
Los trenes de pasajeros más conocidos y transitados de B&M incluían el Alouette , Ambassador , Cheshire , Day White Mountains , East Wind , Green Mountain Flyer , Gull , Kennebec , Minute Man , Montrealer / Washingtonian , Mountaineer , Pine Tree , Red Wing y State of . Maine . Sin embargo, la popularización del automóvil condenó a B&M como transportista de pasajeros.
Después de un crecimiento constante de 1901 a 1913, el número de pasajeros en tren alrededor de Boston alcanzó su punto máximo en 1920 y comenzó a disminuir debido a la competencia de los automóviles privados y los recortes de servicios durante la Primera Guerra Mundial . [7] : 11 A mediados de la década de 1920, después de varios años difíciles, B&M interrumpió el servicio en algunas líneas marginales y comenzó a utilizar pequeños vagones autopropulsados en otras. [7] : 68 Una segunda ronda de interrupciones se produjo entre 1931 y 1936 cuando la Gran Depresión redujo el tráfico. El número de pasajeros aumentó considerablemente durante la Segunda Guerra Mundial; B&M tuvo un declive de posguerra más lento que sus contemporáneos, aunque se produjeron importantes reducciones de frecuencia en 1949-1950. [7] : 13 B&M comenzó a probar los vagones diésel Budd Rail (RDC) en 1952; En 1954, el ferrocarril decidió cambiar todos los servicios de cercanías a los RDC para reducir costos. [7] : 13
Las discontinuidades en las décadas de 1920 y 1930 afectaron principalmente a ramales menores y rutas interurbanas rurales, pero en la década de 1950 se produjo la pérdida de rutas interurbanas más importantes. En septiembre de 1952 se produjo el primer corte a las cuatro principales líneas interurbanas, cuando se cortó el servicio de la Ruta del Este desde Portland, Maine a Portsmouth, New Hampshire . [8] : 154 (Portland continuó teniendo servicio a Boston en la ruta occidental a través de Dover, New Hampshire ). El Green Mountain Flyer / Mount Royal Nueva York-Montreal , que tenía secciones de Boston corriendo en B&M a través de Bellows Falls, terminó cuando el ferrocarril de Rutland interrumpió todos los servicios de pasajeros en 1953. [8] : 44 La sección norte de la ruta Boston- Wells River, Vermont terminó en 1954 (finalizando así las conexiones con la ciudad de Quebec ), al igual que el servicio Manchester -Portsmouth. [8] : 86, 126 El servicio Concord - Claremont Junction finalizó en 1955, y la sección de Boston del Ambassador se redujo a un tren de conexión RDC Boston- White River Junction en 1956. [9] [8] : El servicio de la línea principal 122 Fitchburg fue recortado de Troy, Nueva York , a Williamstown, Massachusetts , en enero de 1958, y descontinuado poco después. [7] : 89
B&M dejó de ser rentable en 1958 y decidió deshacerse de sus operaciones de pasajeros que generaban pérdidas. [7] : 15 El 18 de mayo de 1958, B&M redujo gravemente el servicio de cercanías de Boston. Se cortaron las sucursales de Maynard, Saugus, Essex y Stoneham, y la sucursal de Central Mass se cortó desde Clinton hasta Hudson . Casi todas las estaciones de cercanías del interior de los suburbios dentro del distrito de tránsito de la MTA estaban cerradas. También se cortó el servicio interurbano a Bellows Falls, Vermont y Brattleboro, Vermont ( Cheshire ) a través de Cheshire Branch. [7] El servicio se redujo nuevamente de Williamstown a Greenfield el 30 de diciembre de 1958 y se cortó a Fitchburg el 23 de abril de 1960. [7] : 15 Recortes adicionales el 14 de junio de 1959, cancelaron la sucursal de Swampscott, la sucursal de Marblehead y la sucursal de Danvers. y la mitad norte del Woburn Loop . [7] El State of Maine Express , el último servicio directo entre la ciudad de Nueva York y Maine, y el Boston-Halifax Gull se suspendieron en 1960. [10] [11] Se cortaron largas líneas rurales hacia North Conway y Berlín, New Hampshire. el 3 de diciembre de 1961. [8] : 148, 333 En 1962, B&M estaba preparando solicitudes de la ICC para interrumpir todo el servicio restante. [7] : 15
Después de los importantes recortes realizados por B&M y New Haven Railroad a finales de la década de 1950, la opinión pública en Massachusetts comenzó a favorecer el apoyo al servicio de cercanías de Boston para evitar que se recortara por completo. Desde enero de 1963 hasta marzo de 1964, la Comisión de Transporte Masivo del estado financió un experimento que probó varias tarifas y niveles de servicio en los dos ferrocarriles. El 3 de agosto de 1964, se formó la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) (como una expansión del distrito de financiación de la MTA) para subsidiar las operaciones de trenes suburbanos. [7] : 15 En diciembre de 1964, la MBTA y B&M llegaron a un acuerdo para que la MBTA subvencionara el servicio dentro del distrito (dentro de unas 20 millas (32 km) de Boston) en caso de que se aprobaran las solicitudes de la ICC. Los municipios fuera del distrito MBTA podrían subsidiar directamente la continuidad del servicio. [7] : 15
Después de la aprobación de las solicitudes, B&M interrumpió la mayor parte del servicio interestatal el 4 de enero de 1965. Finalizó el servicio vía Concord a Laconia, New Hampshire y a Montreal vía White River Junction , aunque quedó un solo viaje de ida y vuelta entre Boston y Concord. Se suspendió el servicio de la ruta occidental a Portland y el servicio de la ruta oriental a Portsmouth; Se mantuvieron los viajes sencillos de ida y vuelta entre Boston y Dover y Boston y Newburyport . [7] : 15 El 18 de enero de 1965, se cortó el servicio de cercanías al distrito MBTA y comenzaron los subsidios. El servicio de la ruta Fitchburg se cortó a West Concord ; Servicio de la ruta de New Hampshire y la ruta occidental a Wilmington , salvo el viaje a Concord y Dover; Servicio de ruta del este a Manchester y Wenham, excepto el viaje a Newburyport; y servicio de Central Mass a South Sudbury . [12] Después de que las comunidades fuera del distrito aceptaron subsidios, el servicio se volvió a extender a Ayer , Lowell , Ipswich y Rockport el 28 de junio. [12]
El Montrealer dejó de fabricarse en septiembre de 1966; El servicio local en Connecticut River Line duró hasta finales de ese año. [13] : 211 El 30 de junio de 1967, el viaje de Concord se cortó a Lowell y el viaje de Dover a Haverhill . Las cuatro rutas con viajes únicos diarios de ida y vuelta terminaron lentamente: South Sudbury el 26 de noviembre de 1971; Newburyport en abril de 1976; Haverhill en junio de 1976; y Bedford el 10 de enero de 1977. (Sin embargo, el servicio de Haverhill fue restablecido gracias al subsidio de la MVRTA en 1979). [12] El 27 de diciembre de 1976, la MBTA compró todos los equipos de cercanías de B&M, así como la mayor parte de las vías de B&M en el lado norte de Boston. (incluidas varias líneas abandonadas). El 12 de marzo de 1977, B&M también ganó el contrato para las líneas de trenes de cercanías del lado sur que alguna vez formaron parte de New Haven y B&A : la primera vez que el sistema de trenes de cercanías de Boston fue operado por una sola entidad. B&M operó todo el sistema de trenes de cercanías MBTA bajo contrato con MBTA hasta 1987. [12] La última línea de B&M que perdió el servicio de pasajeros fue Woburn Branch (antiguo Woburn Loop), que se cortó el 30 de enero de 1981 debido a malas condiciones. calidad de la pista. [12] Bajo control público, el servicio de trenes de cercanías ha regresado a varias líneas cortadas por B&M, y el servicio interurbano de Portland regresó con el Amtrak Downeaster , en 2001. [12]
B&M se declaró en quiebra en diciembre de 1970. Durante la quiebra, B&M se reorganizó. Reconstruyó su flota de locomotoras existente, arrendó nuevas locomotoras y material rodante y obtuvo fondos para mejorar sus sistemas de vías y señales.
Durante gran parte de la década de 1970, Boston y Maine avanzaron cojeando. En 1973 y 1974, B&M estuvo al borde de la liquidación. A B&M se le ofreció la oportunidad de fusionar sus propiedades en el nuevo Conrail en 1976, pero optó por no participar.
En 1980, aunque todavía era una empresa enferma, B&M comenzó a recuperarse gracias a un marketing agresivo y a la compra de un grupo de ramales en Connecticut. También ayudó la incorporación del tráfico de carbón y el servicio de transporte a cuestas. En 1983, B&M salió de la quiebra cuando fue comprada por Guilford Transportation Industries de Timothy Mellon por 24 millones de dólares. Este fue el comienzo del fin de la imagen corporativa de Boston & Maine, y el comienzo de cambios importantes, como nuevos problemas laborales que provocaron las huelgas de 1986 y 1987, y drásticos recortes de costos como el cierre en 1990 de Mechanicville de B&M . Nueva York , sitio: el patio ferroviario y las instalaciones comerciales más grandes del sistema B&M.
Guilford Rail System cambió su nombre a Pan Am Railways en 2006. Hasta que CSX Transportation adquirió Pan Am Railways el 1 de junio de 2022, Boston & Maine Corporation siguió existiendo, pero solo como una sala no operativa de PAR. Boston & Maine eran dueños de la propiedad (y también empleaban su propia policía ferroviaria), mientras que Springfield Terminal Railway , una subsidiaria de B&M creada por el propietario Timothy Mellon para romper las escalas salariales más altas de los sindicatos, operaba los trenes y realizaba el mantenimiento . Pan Am Railways y todas sus subsidiarias ahora son propiedad de CSX.
Pan Am entró en una empresa conjunta con Norfolk Southern Railway (NS) en abril de 2009 para formar Pan Am Southern (PAS). PAR transfirió a los activos de PAS que incluían su línea principal de 155 millas (249 km) entre Mechanicville, Nueva York y Ayer, Massachusetts, incluido el túnel Hoosac y la línea Fitchburg hasta Littleton, Massachusetts, y 281 millas (452 km ) de líneas secundarias y ramales, además de derechos de vía , en Connecticut, Massachusetts, New Hampshire, Nueva York y Vermont. NS transfirió efectivo y otras propiedades valoradas en $140 millones a la empresa conjunta, de los cuales se esperaba que $87,5 millones se invirtieran dentro de un período de tres años en mejoras de capital en el Patriot Corridor , como expansiones de terminales, mejoras de vías y señales. Springfield Terminal proporciona todos los servicios ferroviarios para la empresa conjunta.
El servicio en el antiguo patio de B&M en Mechanicville, Nueva York , fue restablecido como terminal intermodal y automotriz en enero de 2012, bajo PAS. [14]
B&M operaba varios trenes de pasajeros con nombre , que a menudo eran el principal servicio interurbano en sus rutas. La mayoría se realizó a través de servicios compartidos entre B&M y otros ferrocarriles, incluidos Canadian National Railroad (CN), Canadian Pacific Railway (CP), Central Vermont Railway (CV), Maine Central Railroad (MEC), Nueva York, New Haven y Hartford Railroad (NH), Pennsylvania Railroad (PRR), Quebec Central Railway (QC) y Rutland Railroad (RUT). Los trenes con origen en la ciudad de Nueva York o Washington, DC, pasaban por Springfield (usando la línea del río Connecticut ) o Worcester (usando la rama de Worcester ) y pasaban por alto Boston. [15] [16] También se nombraron ciertos trenes de cercanías con clientela adinerada; varios de ellos perduraron hasta la era MBTA. [17] Estas tablas enumeran los principales trenes interurbanos con nombre operados por B&M.
El tren de tres vagones de 1935 conocido como Flying Yankee , prácticamente idéntico al equipo aerodinámico que Budd Company construyó para el famoso Pioneer Zephyr de Burlington Northern , se retiró en 1957 y luego se exhibió en el ferrocarril de Edaville durante otros 36 años. [18] El equipo fue reubicado y finalmente comprado por el estado de Maine, pero los esfuerzos de restauración tanto públicos como privados no tuvieron éxito. [18] En noviembre de 2023, el estado de New Hampshire puso a la venta el equipo, centrándose en "la reubicación y la restauración alentada" del tren. [18]
Ambas corporaciones ratificaron un arrendamiento del Eastern Railroad a esta empresa en los términos acordados por sus directores y los de la Eastern Railroad Company en reuniones celebradas el 28 de marzo de 1883.
El arrendamiento del Ferrocarril del Este a esta Compañía fue ratificado por sus votos el 2 de diciembre de 1884, y la propiedad arrendada nos fue debidamente entregada.
De acuerdo con su voto, las compras de las propiedades de Eastern y Conway [...] se perfeccionaron, se aprobaron las escrituras de traspaso y se tomó posesión en virtud de ellas el 9 de mayo de 1890.
Medios relacionados con el ferrocarril de Boston y Maine en Wikimedia Commons
