El transporte ferroviario en Australia es un componente del sistema de transporte australiano . Tiene una base estatal en gran medida , ya que cada estado tiene en gran medida sus propias operaciones, y la red interestatal se ha desarrollado desde la federación de Australia en 1901. A partir de 2022 [update], la red ferroviaria australiana consta de un total de 32 929 kilómetros (20 461 millas). ) de vía construida con tres anchos de vía principales : 18.007 kilómetros (11.189 millas) de ancho estándar (1435 mm / 4 pies 8 1 ⁄ 2 pulgadas), 2.685 kilómetros (1.668 millas) de ancho de vía (1600 mm / 5 pies 3 pulgadas) y 11,914 kilómetros (7,403 millas) de líneas de vía estrecha (1067 mm / 3 pies 6 pulgadas). [1] Además, alrededor de 1.400 kilómetros (870 millas) de líneas de ancho de 610 mm / 2 pies sustentan la industria de la caña de azúcar. [2] 3.488 kilómetros (2.167 millas), alrededor del 11 por ciento de los kilómetros de ruta de la red australiana de ferrocarriles pesados están electrificados. [1]
A excepción de un pequeño número de ferrocarriles privados, la mayor parte de la infraestructura de la red ferroviaria australiana es propiedad del gobierno, ya sea a nivel federal o estatal. El gobierno federal australiano participa en la formulación de políticas nacionales y proporciona financiación para proyectos nacionales.
Empleo total en el transporte ferroviario en Australia (miles de personas), 1984 a 2015
En los primeros años del desarrollo de las redes ferroviarias basadas en colonias de intereses en toda Australia se pensó muy poco. La cuestión más obvia que surgió fue la determinación del ancho de vía . A pesar del consejo de Londres de adoptar un ancho uniforme, en caso de que las líneas de las distintas colonias alguna vez se encontraran, se adoptaron anchos en diferentes colonias, y de hecho dentro de las colonias, sin referencia a las de otras colonias. Esto ha causado problemas desde entonces. [3]
Los intentos de solucionar el problema del medidor de ninguna manera están completos. Por ejemplo, la línea Mount Gambier está aislada por ancho de vía y no tiene valor operativo.
Electrificación
Con la electrificación de las redes suburbanas, que comenzó en 1919, no se adoptó un estándar coherente de tracción del ferrocarril eléctrico . La electrificación comenzó en Melbourne en 1919 utilizando 1500 V CC . Las líneas de Sydney fueron electrificadas a partir de 1926 utilizando 1500 V CC, las de Brisbane a partir de 1979 utilizando 25 kV CA y las de Perth a partir de 1992 utilizando 25 kV CA. También ha habido una extensa electrificación no urbana en Queensland utilizando 25 kV CA, principalmente durante la década de 1980 para las rutas del carbón. Desde 2014, las líneas de Adelaida se están electrificando gradualmente a 25 kV CA. La tensión CA de 25 kV se ha convertido en la actualidad en el estándar internacional. [4]
En estos primeros años se pensó muy poco en los intereses de toda Australia en el desarrollo de redes basadas en colonias. La cuestión más obvia que surgió fue la de determinar un ancho de vía uniforme para el continente. A pesar del consejo de Londres de adoptar un ancho uniforme, en caso de que las líneas de las distintas colonias alguna vez se encontraran, se adoptaron anchos en diferentes colonias, y de hecho dentro de las colonias, sin referencia a las de otras colonias. Este ejemplo ha causado problemas desde entonces a nivel nacional.
En la década de 1890, se debatió el establecimiento de una Federación Australiana de las seis colonias. Uno de los puntos de discusión fue hasta qué punto los ferrocarriles serían responsabilidad federal. La votación para hacerlo así se perdió por estrecho margen; en cambio, la nueva constitución permite "la adquisición, con el consentimiento de un Estado, de cualquier ferrocarril del Estado en términos acordados entre la Commonwealth y el Estado" (Sección 51 xxxiii) y "ferrocarril construcción y ampliación en cualquier Estado con el consentimiento de ese Estado" (Sección 51 xxxiv). Sin embargo, el Gobierno australiano es libre de proporcionar financiación a los estados para proyectos de mejora ferroviaria en virtud del artículo 96 ("el Parlamento puede conceder asistencia financiera a cualquier Estado en los términos y condiciones que el Parlamento considere adecuados").
La electrificación suburbana comenzó en Melbourne en 1919 ( 1500 V CC ). Las líneas de Sydney fueron electrificadas a partir de 1926 (1500 V CC), las de Brisbane a partir de 1979 ( 25 kV CA ) y las de Perth a partir de 1992 (25 kV CA). La electrificación de la línea principal se llevó a cabo por primera vez en Victoria en 1954, seguida de cerca por Nueva Gales del Sur, que continuó ampliando su red. Estas redes han caído en declive, a diferencia de Queensland, donde a partir de la década de 1980 se introdujeron equipos de CA de 25 kV para el tráfico de carbón.
Las locomotoras diésel se introdujeron en los ferrocarriles australianos a principios de la década de 1950. La mayoría de las unidades eran de diseño y construcción locales y utilizaban tecnología y equipos eléctricos británicos o estadounidenses importados. Las tres empresas principales eran Clyde Engineering asociada con GM-EMD , Goninan con General Electric y AE Goodwin (más tarde Comeng ) con la American Locomotive Company (ALCO). La principal empresa británica era English Electric , y la empresa suiza Sulzer también suministraba algunos equipos. [5] Esto continúa hoy, con Downer Rail y UGL Rail las encarnaciones modernas de Clyde y Goninan respectivamente.
Hitos
El primer tren ferroviario de Australia, el 26 de septiembre de 1855, en Nueva Gales del Sur.
1837 - Nueva Gales del Sur - Ferrocarril de hierro fundido de la Compañía Agrícola Australiana en un plano inclinado como ferrocarril gravitacional que da servicio a la mina de carbón B Pit .
1842 - Nueva Gales del Sur - Ferrocarril de hierro fundido de la Compañía Agrícola Australiana en un plano inclinado como ferrocarril gravitacional que da servicio a la mina de carbón C Pit .
1854 – Australia del Sur – (línea tirada por caballos) Goolwa a Port Elliot
1854 – Victoria – Primer ferrocarril a vapor de Melbourne a Sandridge ( Port Melbourne ).
1855 - Nueva Gales del Sur - Se abre el ferrocarril a vapor de ancho estándar desde Sydney a Parramatta .
1865 - Queensland - Se abre la vía estrecha de Ipswich a Bigges Camp (rebautizada como Grandchester en honor a la ocasión) en el camino hacia el ferrocarril de Toowoomba , la primera línea principal de vía estrecha del mundo. [6]
1871 – Tasmania – El ferrocarril de Deloraine a Launceston se inauguró como vía ancha y se convirtió en vía estrecha en 1888.
1879 – Australia Occidental – Se abre el ferrocarril de vía estrecha de Geraldton a Northampton
1883 – Los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur y Victoria se encuentran en Albury.
1887 – Los ferrocarriles de Victoria y Australia del Sur se encuentran en Serviceton.
1888 – Los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur y Queensland se encuentran en Wallangara.
Valor total de la construcción de ingeniería ferroviaria del sector público y privado (miles de dólares australianos, mensualmente).
Si bien los gobiernos federales australianos han proporcionado una financiación sustancial para la mejora de las carreteras, desde la década de 1920 no han financiado regularmente inversiones en ferrocarriles, excepto su propio ferrocarril, Commonwealth Railways , más tarde Australian National Railways , que fue privatizado en 1997. Han considerado la posibilidad de la financiación de los ferrocarriles propiedad de los gobiernos estatales sea responsabilidad del Estado.
Sin embargo, los gobiernos australianos han otorgado préstamos a los estados para proyectos de estandarización de calibres desde los años 1920 hasta los años 1970. Desde la década de 1970 hasta 1996, el gobierno australiano ha proporcionado algunas subvenciones a los estados para proyectos ferroviarios, en particular el programa One Nation del gobierno de Keating , anunciado en 1992, que se destacó por estandarizar la línea de Adelaida a Melbourne en 1995. Se necesitaron importantes fondos gubernamentales. También está disponible para la línea de Alice Springs a Darwin , inaugurada en 2004. Actualmente se está poniendo a disposición una financiación sustancial para los ferrocarriles de mercancías a través de la Australian Rail Track Corporation y el programa de financiación del transporte terrestre AusLink .
Corporación Australiana de Ferrocarriles
La Australian Rail Track Corporation (ARTC) es una corporación de propiedad del gobierno federal establecida en 1997 que posee, arrienda, mantiene y controla la mayoría de las principales líneas ferroviarias de ancho estándar en el continente de Australia, conocida como la Red Ferroviaria Interestatal Designada (DIRN). .
En 2003, los gobiernos de Australia y Nueva Gales del Sur acordaron que ARTC arrendaría las redes interestatales de Nueva Gales del Sur y Hunter Valley durante 60 años. Como parte de este acuerdo, ARTC acordó un programa de inversión de $872 millones en la red ferroviaria interestatal. [8] Las fuentes de financiación para la inversión incluyeron una inyección de capital del gobierno australiano en ARTC de 143 millones de dólares y una contribución de financiación de casi 62 millones de dólares por parte del Gobierno de Nueva Gales del Sur.
AusEnlace
En el marco del programa AusLink introducido en julio de 2004, el Gobierno australiano ha introducido la oportunidad para que el ferrocarril obtenga acceso a fondos de forma similar a la de las carreteras. AusLink estableció una red nacional definida (que reemplaza al antiguo sistema de Carreteras Nacionales ) de importantes enlaces de infraestructura vial y ferroviaria y sus conexiones intermodales.
Se ha anunciado financiación ferroviaria para mejorar la señalización de numerosas líneas ferroviarias, convertir el ancho de las líneas de ancho ancho existentes en Victoria a ancho estándar, nuevos enlaces ferroviarios con distritos de carga intermodales y extensiones de los circuitos de cruce existentes para permitir el funcionamiento de trenes más largos.
El financiamiento se centra en la Red Nacional, incluidos los siguientes corredores ferroviarios, que conectan en uno o ambos extremos con las ciudades capitales de los estados:
Algunos enlaces urbanos en Sydney, Melbourne, Brisbane, Perth y Adelaide, conectando los enlaces de larga distancia entre sí y con puertos y aeropuertos.
Después de las elecciones federales de 2007 , se creó el organismo gubernamental Infraestructura Australia para supervisar toda la infraestructura ferroviaria, vial, aeroportuaria y de otro tipo a nivel nacional.
La construcción y el mantenimiento de la infraestructura de la red se consolidan en organismos gubernamentales sin fines de lucro y se contratan de forma privada: en el caso de la red interestatal y varios ferrocarriles no urbanos de Nueva Gales del Sur, Victoria y Australia Occidental, la Australian Rail Track Corporation , propiedad del gobierno australiano (ARTC); la Red Regional de Nueva Gales del Sur , John Holland Rail ; e infraestructura ferroviaria en toda la mitad sur de Australia Occidental, Arc Infrastructure .
ARTC "tiene una relación de trabajo con Queensland Rail sobre el uso de los 127 kilómetros de línea de ancho estándar entre la frontera de Queensland y Fisherman Island. ARTC tiene la intención de iniciar conversaciones con Queensland sobre el arrendamiento de esta vía una vez que se establezcan los acuerdos de Nueva Gales del Sur". [8] ARTC también mantiene la red Hunter Valley de NSW bajo contrato.
El 1 de enero de 2012, John Holland inició la operación y el mantenimiento de la red regional de Nueva Gales del Sur bajo contrato con Transport for NSW , que comprende 2.700 kilómetros de líneas ferroviarias operativas de mercancías y pasajeros. [9]
Arc Infrastructure tiene un contrato de arrendamiento hasta 2049 sobre 5.100 kilómetros de infraestructura ferroviaria de Australia Occidental, desde Geraldton en el norte, hasta Leonora y Kalgoorlie en el este, y al sur hasta Esperance , Albany y Bunbury . [10] [11] Es responsable de mantener la red y otorgar acceso a los operadores.
Otros ferrocarriles continúan integrados, aunque el acceso a su infraestructura generalmente es requerido según los principios de la Política Nacional de Competencia acordados por los gobiernos federal, estatal y territorial:
Autobuses circulando por vías en Adelaida . Este es el único lugar en Australia donde sucede esto y se conoce como O-Bahn.
Inland Rail es un proyecto de construcción de ferrocarril que se extiende desde Melbourne a Brisbane a lo largo de una ruta al oeste de Great Dividing Range . La construcción por etapas comenzó en 2018 y está previsto que finalice en 2025, utilizando las rutas existentes cuando corresponda.
La concesión de licencias al personal con credenciales reconocidas a nivel nacional facilita la transferencia de esos empleados de un estado u operador a otro, según lo requiera el tráfico.
Movimiento total de mercancías
Volúmenes del transporte de mercancías por modo (miles de millones de toneladas-kilómetro) [12]
Incluyendo los ferrocarriles mineros, en 2015-2016, se transportaron 413.500 millones de toneladas-kilómetro de carga por ferrocarril. En general, el transporte ferroviario en Australia está dominado por el transporte a granel, principalmente mineral de hierro y carbón. En 2015-2016, los ferrocarriles australianos transportaron más de 1.340 millones de toneladas de carga, el 97 por ciento de las cuales fueron movimientos a granel. El transporte a granel intraestatal en Australia Occidental, principalmente los movimientos de mineral de hierro, representó el 61 por ciento de las toneladas de transporte ferroviario nacional. Los movimientos a granel en Queensland y Nueva Gales del Sur, principalmente carbón, fueron del 17 y el 14 por ciento, respectivamente. [13]
Pasajero de larga distancia
Mapa de servicios ferroviarios de pasajeros en los servicios ferroviarios propiedad del gobierno estatal de Australia:
Outback Xplorer (a Broken Hill): 1 viaje ida y vuelta por semana
Armidale Xplorer: diario
Moree Xplorer: diario
V/Line , una corporación estatutaria sin fines de lucro propiedad del gobierno de Victoria, [14] opera servicios regionales y de larga distancia a lo largo de la red regional de Victoria . V/Line opera ocho servicios de larga distancia desde Melbourne:
Línea Warrnambool : 5 viajes de ida y vuelta por día laborable, 3 viajes de ida y vuelta por sábado/domingo
Línea Ararat : 5 viajes de ida y vuelta por día laborable, 3 viajes de ida y vuelta por sábado/domingo
La Autoridad de Transporte Público , una agencia gubernamental de Australia Occidental, opera varios autobuses y cuatro rutas ferroviarias de larga distancia a través de su filial Transwa . Todas las rutas tienen su origen en Perth:
The Prospector : (Perth-Kalgoorlie) 9 viajes de ida y vuelta por semana
AvonLink : (Perth (Midland)–Northam) 1 viaje de ida y vuelta por día
MerredinLink : (Perth–Merredin) 3 viajes de ida y vuelta por semana
Australind : (Perth–Bunbury) 2 viajes de ida y vuelta por día
NSW TrainLink , la contraparte interurbana de Sydney Trains, proporciona servicios suburbanos locales en Newcastle y Wollongong en nombre de Transport for NSW. También proporciona servicios entre centros regionales y Sydney. Estos servicios funcionan en gran medida con trenes eléctricos de dos pisos, y parte del material rodante utilizado en los servicios interurbanos se comparte con Sydney Trains.
V/Line , una organización del gobierno estatal, opera la red ferroviaria regional de Victoria, incluidos algunos servicios dentro del área metropolitana de Melbourne y entre Melbourne y los centros regionales en nombre de Public Transport Victoria.
Hay muchos ferrocarriles y tranvías patrimoniales en Australia, a menudo gestionados por organizaciones comunitarias y sociedades de preservación. También existen algunos servicios de pasajeros operados de forma privada, como:
Skitube es un ferrocarril privado en los campos nevados de Nueva Gales del Sur. Propiedad de Perisher Ski Resort , conecta la entrada principal de este destino turístico con zonas de esquí inaccesibles por carretera. La línea opera principalmente bajo tierra.
El servicio de tren de Byron Bay opera como servicio de transporte entre la estación de Byron Bay en el municipio de Byron Bay y la estación de North Beach. El servicio de gestión privada opera en un tramo de 3 km de la línea Murwillimbah en desuso .
Los tranvías de 610 mm ( 2 pies ) de ancho para el transporte de caña de azúcar siempre han sido operados como empresas privadas asociadas con el ingenio azucarero correspondiente. Estos tranvías son bastante avanzados técnicamente, con rieles de segunda mano conectados en cascada desde los rieles normales, furgones de freno controlados a distancia, traviesas de concreto en algunos lugares y máquinas bateadoras en miniatura. Los aproximadamente veinte tranvías cooperan en investigación y desarrollo.
Madera
Los tranvías se asociaban a menudo con el transporte de madera a los aserraderos . Se utilizaron varios anchos de vía, incluido el de 610 mm ( 2 pies ), que también se usaba comúnmente para el transporte de caña . [ cita necesaria ]
A veces también se utilizaban vías más anchas; Queensland tenía varios sistemas de 991 mm (3 pies 3 pulgadas), algunos sobre rieles de madera. En algunas zonas se utilizaron 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), una inversión considerable de recursos. A principios del siglo XXI, la línea ferroviaria de Queensland en desuso hasta Esk 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) en el valle de Brisbane se utilizó para el transporte de madera. [ cita necesaria ]
Varios servicios ferroviarios de velocidad media operan en vías existentes que han sido mejoradas para dar cabida a servicios más rápidos y/o tecnología de inclinación . Algunos de estos servicios utilizan material rodante con capacidad de alta velocidad.
En Australia Occidental, Westrail comenzó a utilizar vagones diésel de alta velocidad en 1971 en el servicio The Prospector de Perth a Kalgoorlie y estableció un nuevo récord de velocidad en Australia. [ cita necesaria ] Ahora operados por Transwa , los vagones fueron reemplazados en 2004 por nuevas unidades capaces de alcanzar 200 km/h (124 mph), aunque el estado de la vía actualmente limita esto a 160 km/h (100 mph). [17] El mismo tipo de automóviles se utilizan en el servicio AvonLink . [18]
Nueva Gales del Sur comenzó a operar con el XPT en 1982. Basado en el tren británico InterCity 125 , tiene una velocidad máxima de servicio de 160 km/h (100 mph) y estableció un récord de velocidad australiano para la época de 193 km/h (120 mph) en una prueba en 1992. [19] El tren no se utiliza a menudo en todo su potencial, operando a lo largo de sinuosas alineaciones de la era del vapor; [20] por ejemplo, la velocidad media en la ruta Sydney-Melbourne en 2002 fue de 75 kilómetros por hora (47 millas por hora). [21] Nueva Gales del Sur probó el tren basculante sueco X 2000 en 1995. Propulsado por dos vagones XPT especialmente modificados, el tren transportó pasajeros entre Sydney y Canberra en una prueba de ocho semanas. [22]
El servicio Electric Tilt Train de Queensland Rail opera desde Brisbane a Rockhampton , mientras que el servicio Diesel Tilt Train opera desde Brisbane a Cairns . Estas rutas fueron parcialmente mejoradas en la década de 1990 a un costo de 590 millones de dólares, con la construcción de desvíos de 160 km/h (99 mph) para enderezar las curvas. [23] Ambos con una velocidad de servicio de 160 km/h (100 mph), [24] el tren eléctrico estableció un récord de velocidad ferroviaria australiano de 210 km/h (130 mph) en 1999. [25]
En Victoria, el gobierno estatal mejoró las líneas ferroviarias como parte del proyecto Regional Fast Rail , con V/Line operando vagones diésel VLocity a una velocidad máxima de 160 km/h (100 mph) sobre las líneas. [26] En las primeras etapas del proyecto, el gobierno de Victoria se refirió incorrectamente a él como "tren rápido" o "tren muy rápido", y esta práctica continúa entre algunos políticos y miembros del público. [27] [28] [29]
El tren de alta velocidad se ha planteado repetidamente como una opción desde la década de 1980 y ha contado con apoyo bipartidista para la investigación y la compra de terrenos.
La atención se centra normalmente en Sídney-Melbourne, donde se considera un competidor del concurrido corredor aéreo Sídney-Melbourne, y también se proponen Sídney-Brisbane y (con menos frecuencia) Melbourne-Adelaida. Con frecuencia se mencionan los beneficios del desarrollo de las ciudades regionales.
El estudio importante más reciente sobre el ferrocarril interestatal de alta velocidad se llevó a cabo entre 2011 y 2013, después de lo cual el gobierno federal indicó que comenzaría a comprar terrenos para un corredor ferroviario, pero esto no sucedió. En 2016, el primer ministro indicó que un enlace ferroviario de alta velocidad podría financiarse de forma privada y mediante captura de valor.
La velocidad récord del tren inclinable eléctrico Queensland Rail de 210 km/h está justo por encima de la definición aceptada internacionalmente de tren de alta velocidad de 200 km/h (120 mph). [30] La velocidad máxima de prueba de 193 km/h establecida por el XPT de NSW TrainLink es aproximadamente eso. Los vagones de clase Transwa WDA/WDB/WDC utilizados en el servicio Transwa Prospector de velocidad media son capaces de alta velocidad, pero están limitados a 160 km/h en servicio. [31] El XPT también es teóricamente capaz de alcanzar velocidades de 200 km/h. [32]
Referencias
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Enlaces externos
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