En China , el término vehículo de nueva energía (NEV) se utiliza para designar automóviles que funcionan total o predominantemente con energía eléctrica , que incluyen vehículos eléctricos enchufables ( vehículos eléctricos de batería [BEV] y vehículos eléctricos híbridos enchufables [PHEV]) y vehículos eléctricos de celdas de combustible (FCEV). [1] [2] El gobierno chino comenzó a implementar su programa NEV en 2009 para fomentar el desarrollo y la introducción de vehículos de nueva energía, [1] y los compradores de automóviles eléctricos son elegibles para subsidios públicos.
El parque de vehículos de pasajeros de nueva energía en China continental es el más grande del mundo, con 20,41 millones de automóviles enchufables en uso a fines de 2023, lo que representa el 6% de todos los vehículos en circulación en China. Los automóviles totalmente eléctricos representan el 76% del mercado de vehículos enchufables. Las ventas en 2023 totalizaron 7,4 millones de unidades con una participación de mercado del 30,2% del total de matriculaciones de automóviles nuevos, lo que lo ubica como el mayor volumen de ventas del mundo ese año. [3]
Las ventas de vehículos de nueva energía desde 2011 superaron el hito de 500.000 unidades en marzo de 2016, y el millón a principios de 2017, ambos, excluyendo las importaciones. [4] [5] Las ventas acumuladas de automóviles de pasajeros de nueva energía alcanzaron el hito de 500.000 unidades en septiembre de 2016, y 1 millón a fines de 2017. [6] [7] Los automóviles de pasajeros producidos en el país representan el 96% de las ventas de automóviles de nueva energía en China. [7] [8]
China también domina el despliegue de vehículos comerciales ligeros enchufables y autobuses eléctricos , con un stock que alcanzó más de 500.000 autobuses en 2019, el 98% del stock mundial, y 247.500 vehículos comerciales ligeros eléctricos, el 65% de la flota mundial. [ cita requerida ] Además, el país también lidera las ventas de camiones eléctricos de servicio mediano y pesado, con más de 12.000 camiones vendidos, y casi todos eléctricos a batería. [9]
China ha sido el mercado de automóviles de pasajeros eléctricos enchufables con mayores ventas del mundo durante nueve años consecutivos, de 2015 a 2023, con ventas anuales que aumentaron de más de 207.000 automóviles de pasajeros enchufables en 2015, a 579.000 en 2017, y poco más de 7 millones de unidades en 2023. [9] Una característica particular del mercado chino de automóviles de pasajeros enchufables es el predominio de los vehículos pequeños de nivel de entrada, que en 2015 representaron el 87% de las ventas totales de automóviles eléctricos puros, mientras que el 96% de las ventas totales de automóviles híbridos enchufables se realizaron en el segmento compacto . [10]
El apoyo político del gobierno para la adopción de vehículos eléctricos tiene cuatro objetivos: crear una industria líder a nivel mundial que produzca empleos y exportaciones; seguridad energética para reducir su dependencia del petróleo que proviene del Medio Oriente ; reducir la contaminación del aire urbano ; y reducir sus emisiones de carbono . [11] En junio de 2012, el Consejo de Estado de China publicó un plan para desarrollar la industria nacional de ahorro de energía y vehículos de nueva energía. El plan estableció un objetivo de ventas de 500.000 vehículos de nueva energía para 2015 y 5 millones para 2020. [12] Como las ventas de vehículos de nueva energía fueron más lentas de lo esperado, en septiembre de 2013, el gobierno central introdujo un plan de subsidios que proporcionaba un máximo de US$9.800 para la compra de un vehículo de pasajeros totalmente eléctrico y hasta US$81.600 para un autobús eléctrico. [13]
El gobierno chino adoptó en 2009 un plan para superar la tecnología automotriz actual y aprovechar el creciente mercado de vehículos de nueva energía (NEV) para convertirse en uno de los líderes mundiales en la fabricación de vehículos totalmente eléctricos e híbridos . El apoyo político del gobierno para la adopción de vehículos eléctricos tiene cuatro objetivos: crear una industria líder mundial que produzca empleos y exportaciones; seguridad energética para reducir su dependencia del petróleo que proviene del Medio Oriente ; reducir la contaminación del aire urbano ; y reducir sus emisiones de carbono . [11] [24] Sin embargo, un estudio de McKinsey & Company encontró que, aunque la contaminación del aire local se reduciría al reemplazar un automóvil de gasolina con un automóvil eléctrico de tamaño similar, reduciría las emisiones de gases de efecto invernadero solo en un 19%, ya que China usa carbón para el 75% de su producción de electricidad. [24] El gobierno chino usa el término vehículos de nueva energía (NEV) para designar vehículos eléctricos enchufables, y solo los vehículos eléctricos puros y los vehículos eléctricos híbridos enchufables están sujetos a incentivos de compra. Inicialmente, también se incluyeron los híbridos convencionales. [25]
El 1 de junio de 2010, el gobierno chino anunció un programa piloto para proporcionar incentivos para vehículos de nueva energía de hasta 60.000 yuanes (~ 9.281 dólares estadounidenses en junio de 2011) para la compra privada de nuevos vehículos eléctricos de batería y 50.000 yuanes (~ 7.634 dólares estadounidenses en junio de 2011) para híbridos enchufables en cinco ciudades. [26] [27] Las ciudades que participan en el programa piloto son Shanghái , Shenzhen , Hangzhou , Hefei y Changchun . Los subsidios se pagan directamente a los fabricantes de automóviles en lugar de a los consumidores, pero el gobierno espera que los precios de los vehículos se reduzcan en consecuencia. El monto del subsidio se reducirá una vez que se vendan 50.000 unidades. [26] [27] Se ha ordenado a las empresas de electricidad que establezcan estaciones de carga de automóviles eléctricos en Pekín , Shanghái y Tianjin . [24] [28] El gobierno se fijó el objetivo de aumentar la capacidad de producción anual del país a 500.000 automóviles y autobuses híbridos enchufables o totalmente eléctricos para finales de 2011, frente a los 2.100 de 2008. [24]
En junio de 2012, el Consejo de Estado de China publicó un plan para desarrollar la industria nacional de vehículos de ahorro energético y de nueva energía. El plan estableció un objetivo de ventas de 500.000 vehículos de nueva energía para 2015 y 5 millones para 2020. [12] [29] Según un informe de McKinsey & Company , las ventas de vehículos eléctricos entre enero de 2009 y junio de 2012 representaron menos del 0,01% de las ventas de automóviles nuevos en China. [30] Un anuncio conjunto de mediados de septiembre de 2013 de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y los ministerios de finanzas, ciencia e industria confirmó que el gobierno central proporcionaría un máximo de 9.800 dólares estadounidenses para la compra de un vehículo de pasajeros totalmente eléctrico y hasta 81.600 dólares estadounidenses para un autobús eléctrico. Los subsidios son parte de los esfuerzos del gobierno para abordar la problemática contaminación del aire de China. [31]
Una encuesta de 2012 sobre las preferencias de los consumidores chinos y estadounidenses por distintos tipos de vehículos reveló que, independientemente de los subsidios nacionales y basándose únicamente en las preferencias de los usuarios, los consumidores chinos manifestaron estar dispuestos a adoptar vehículos eléctricos de batería y vehículos híbridos enchufables de gama media en proporciones similares a las de sus respectivos homólogos de gasolina, mientras que los consumidores estadounidenses manifestaron preferir los vehículos híbridos enchufables de gama baja a los vehículos eléctricos de batería. El estudio destaca una mayor preferencia de los chinos por comprar vehículos eléctricos de batería en comparación con los estadounidenses, lo que implica un potencial de adopción más temprana de vehículos eléctricos de batería en China, si la oferta es adecuada. [32]
La Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM) esperaba que las ventas de vehículos eléctricos e híbridos eléctricos en China alcanzaran entre 60.000 y 80.000 unidades en 2014. [16] Como las ventas han sido mucho más bajas de lo esperado inicialmente, y la mayor parte del stock de NEV desplegado ha sido comprado por el gobierno para flotas públicas, se emitieron nuevos incentivos monetarios en 2014, y el gobierno nacional estableció un objetivo de ventas de 160.000 unidades para 2014. [33] [34] Aunque el objetivo no se logró, las ventas de vehículos de nueva energía en 2014 totalizaron 74.763 unidades, un 324% más que en 2013. La Asociación Industrial de Fuentes de Energía de China esperaba que las ventas de vehículos de nueva energía alcanzaran entre 200.000 y 220.000 NEV en 2015, y 400.000 unidades en 2016. [35] El aumento de la demanda continuó en 2015, con un total de 331.092 NEV vendidos en 2015, un aumento del 343% interanual. [17] [18]
Inicialmente, la CAAM esperaba que las ventas de vehículos de nueva energía duplicaran las ventas de 2015 y alcanzaran los 700.000 NEV en 2016. [36] Después de que el gobierno impusiera sanciones a varios fabricantes de automóviles por defraudar el programa de subsidios por casi 10 mil millones de yuanes, la CAAM revisó a la baja en septiembre de 2016 su objetivo de ventas para 2016 a 400.000 pedidos de vehículos de nueva energía. [37] Solo se habían vendido 289.000 vehículos de nueva energía durante los primeros nueve meses de 2016. [38]
Como los viajes interurbanos son poco frecuentes en China, los coches eléctricos ofrecen varias ventajas prácticas, ya que los trayectos son relativamente cortos y a baja velocidad debido a la congestión del tráfico. Estas condiciones locales particulares hacen que la limitación de la autonomía de los coches totalmente eléctricos sea un problema menor, especialmente porque los últimos modelos chinos tienen una velocidad máxima de 100 km/h (60 mph) y una autonomía de 200 km (120 mi) entre cargas. [24] A mayo de 2010, los fabricantes de automóviles chinos han desarrollado al menos 10 modelos de coches totalmente eléctricos de alta velocidad y tienen planes de producción en serie. [39]
El gobierno chino reafirmó su prioridad de promover los vehículos de nuevas energías en su XIII Plan Quinquenal (2016-2020). El Comité Central del Partido Comunista Chino aprobó el documento que enfatiza el impulso de las innovaciones tecnológicas en la fabricación de vehículos de nuevas energías y la promoción del uso de automóviles eléctricos, híbridos enchufables y vehículos de pila de combustible, incluidos en su último Plan Quinquenal. La consultora PwC estima que las ventas de vehículos de nuevas energías en China ascenderán a 1,4 millones de unidades en 2020, y alrededor de 3,75 millones de unidades en 2025. [40]
Como parte de su compromiso de promover los vehículos eléctricos, el gobierno chino anunció en septiembre de 2015 planes para construir una red nacional de estaciones de carga para satisfacer la demanda de energía de 5 millones de vehículos eléctricos para 2020. Esta red cubrirá áreas residenciales, distritos comerciales , espacios públicos y autopistas interurbanas, según una directriz publicada por el Consejo de Estado. Además, el plan exige que los nuevos complejos residenciales construyan puntos de carga o asignen espacio para ellos, mientras que los estacionamientos públicos deben tener no menos del 10% de los espacios de estacionamiento con instalaciones de carga. Según la directriz, debe haber al menos una estación de carga pública por cada 2.000 NEV. [41] Además, el Consejo de Estado ordenó a los gobiernos locales no restringir las ventas o el uso de automóviles de nueva energía. [40]
En octubre de 2015, Tesla Motor anunció que la compañía está negociando con el gobierno chino la producción de sus autos eléctricos en el país. La producción local tiene el potencial de reducir los precios de venta de los modelos Tesla en un tercio, mejorando así las débiles ventas del Model S. [42] Un Model S comienza en aproximadamente US$76.000 en los EE. UU., mientras que en China el precio comienza en CN¥673.000, aproximadamente US$106.000 , después de los aranceles y otros impuestos. [43] Por lo general, se exige a los fabricantes de automóviles extranjeros que establezcan una empresa conjunta con una empresa china para producir automóviles en el país. [42]
En abril de 2016, la Oficina de Gestión del Tráfico, dependiente del Ministerio de Seguridad Pública, anunció la introducción de nuevas placas verdes para identificar a los vehículos de nueva energía, en lugar de las placas azules estándar del país. Las placas NEV incluyen un carácter chino que representa la región provincial donde se emiten, y siete números y letras, en comparación con seis en las placas estándar. El objetivo de las placas especiales es facilitar la aplicación policial de las políticas preferenciales que algunas autoridades locales aplican a los automóviles más limpios para ayudar a reducir las emisiones y aliviar el tráfico. [44] Por ejemplo, el centro de Pekín tiene en marcha un plan de racionamiento del espacio vial , una regulación de restricción de la circulación que prohíbe a los vehículos convencionales entrar en la ciudad durante un día a la semana, pero los vehículos de nueva energía están exentos de la restricción. [45] Pekín también introdujo un sistema de cupo de vehículos en 2011, otorgando licencias de automóviles nuevos a través de una lotería, con un límite de 6 millones de unidades para 2017. Los vehículos de nueva energía se colocaron en una categoría especial donde las probabilidades de ganar una matrícula son mucho mayores que las de los automóviles convencionales. [46]
En 2017, China introdujo sucesivamente políticas relacionadas con los vehículos de nueva energía, que involucran infraestructura, subsidios e investigación y desarrollo de tecnología. Entre ellas, el Ajuste de Política 2017-2020 [47] se centra en los subsidios a los fabricantes a través de diseños de incentivos y medidas de cumplimiento distintivos y mejorados. Las Medidas para la Administración Paralela del Consumo Promedio de Combustible y los Créditos para Vehículos de Nueva Energía de las Empresas de Vehículos de Pasajeros [48] es una política importante en este año. Esta política establece diferentes estándares para los métodos de gestión de créditos para las empresas de automóviles de pasajeros. Estipula que las empresas con un volumen de producción y volumen de importación de más de 30.000 vehículos deben cumplir con los requisitos de crédito para vehículos de nueva energía. La formulación de esta política promueve claramente el desarrollo coordinado de vehículos de ahorro de energía y de nueva energía, y mejora la tasa de penetración de las tecnologías de ahorro de energía al tiempo que reduce el consumo de combustible por vehículo.
En 2018, China ajustó la tasa de impuesto a las compras de vehículos de pasajeros de pequeña cilindrada. El impuesto a las compras de vehículos de pasajeros con una cilindrada de 1,6 litros o menos se aplica a la tasa impositiva legal del 10%, [49] que es un 2,5% más alta que el año pasado. El propósito del ajuste de la tasa de impuesto a las compras es limitar el número total de matriculaciones de vehículos de motor y promover la tasa de compra de vehículos de nueva energía. Las regulaciones específicas se implementan y gestionan de acuerdo con el Catálogo de modelos de NEV exentos del impuesto a la compra de vehículos. [50] En 2018, los estándares de subsidio central y local y los límites superiores para los vehículos de nueva energía se reducirán en un 20% sobre la base de los estándares actuales. [51] Los subsidios para los vehículos de nueva energía se componen de subsidios nacionales y locales. Tomando a Beijing como ejemplo, los vehículos eléctricos puros se dividen en tres niveles de subsidios según el kilometraje. Después de que el subsidio se reduzca en un 20% en 2018, el monto del subsidio correspondiente también se reducirá respectivamente. Los modelos híbridos enchufables e híbridos de autonomía extendida no pueden disfrutar de subsidios en Beijing, pero sí en Shanghai, Guangzhou, Hangzhou y otros lugares.
En 2020, en la reunión ejecutiva del Consejo de Estado se determinaron nuevas medidas que pueden ayudar a promover el consumo de automóviles. Si el subsidio para vehículos de nueva energía expira a fines de este año, la política de exención del impuesto a las compras también se extenderá por 2 años. [52] El Ministerio de Finanzas y otros departamentos emitieron sucesivamente el Aviso sobre la aplicación de demostración de vehículos de celdas de combustible, [53] expresando un mayor énfasis en la tecnología de energía de baterías de nueva energía y, al mismo tiempo, proponiendo un nuevo modelo para el desarrollo de vehículos de celdas de combustible. En octubre, se aprobó el Plan de Desarrollo de la Industria de Vehículos de Nueva Energía (2021-2035) [54] , que aclara la futura dirección de desarrollo de los vehículos de nueva energía de China.
De 2021 a 2022, la adquisición de vehículos de nueva energía estará exenta del impuesto sobre la compra. Los vehículos de nueva energía exentos del impuesto sobre la compra incluyen los vehículos eléctricos puros, los vehículos híbridos enchufables y los vehículos de pila de combustible. Los cuatro ministerios emitieron los requisitos del Aviso sobre la mejora de la política de subsidio financiero para la promoción y aplicación de vehículos de nueva energía [55] el 31 de diciembre de 2021. Este requisito estipula el estándar de subsidio para vehículos de nueva energía en 2022.
En 2022, los subsidios para vehículos de nueva energía se reducirán en un 30% [56] con respecto al año anterior. Para los vehículos de servicio de pasajeros, como autobuses, taxis, vehículos sanitarios, vehículos exprés y vehículos de nueva energía, como vehículos oficiales de agencias gubernamentales y del partido que cumplan con los requisitos, el estándar de subsidio se reducirá en un 20%. [57] En comparación con 2021, no habrá cambios importantes en los indicadores técnicos de subsidio en 2022, y los cambios se centrarán en la tasa de subsidio. El programa de subsidios finalizará el 31 de diciembre de 2022, lo que significa que 2022 será el último año para la implementación de la nueva política de subsidios energéticos.
Para apoyar mejor el desarrollo de vehículos de nueva energía, los departamentos pertinentes han emitido políticas pertinentes sobre la exención del impuesto a la compra de vehículos para vehículos de nueva energía, extendiendo la expiración de los vehículos de nueva energía a fines de 2022 hasta fines de 2023. [58] Los vehículos son administrados uniformemente por el Catálogo de modelos NEV exentos del impuesto a la compra de vehículos [59] emitido por la Administración Estatal de Impuestos y otras agencias estatales. A partir del 1 de enero de 2023, siempre que los vehículos de tipo eléctrico puro, tipo híbrido enchufable y tipo pila de combustible incluidos en el "Catálogo" sean elegibles para la exención de impuestos. Aunque el impuesto a la compra de vehículos de nueva energía se abolirá en 2023, el certificado de pago de impuestos del vehículo seguirá siendo necesario cuando el vehículo esté matriculado.
Entre 2009 y 2022, China gastó 200.000 millones de yuanes (28.000 millones de dólares) en subsidios y exenciones fiscales para vehículos eléctricos. [60] China puso fin al subsidio directo máximo de 12.600 yuanes para los clientes de vehículos eléctricos en 2022. Hasta fines de 2025, la exención fiscal es de un máximo de 30.000 yuanes, reduciéndose a un máximo de 15.000 yuanes hasta fines de 2027. [61]
Las ventas acumuladas de vehículos de nueva energía fabricados en el país en China totalizaron 1.728.447 unidades entre enero de 2011 y diciembre de 2017. Estas cifras incluyen vehículos comerciales pesados, como autobuses y camiones sanitarios, y solo tienen en cuenta los vehículos fabricados en el país porque las importaciones no están sujetas a subsidios gubernamentales. [19] [4] [62] A diciembre de 2017 [actualizar], el stock chino de vehículos eléctricos enchufables consistía en 1.385.088 vehículos totalmente eléctricos (80,1%) y 343.359 vehículos híbridos enchufables (19,9%) vendidos desde 2011. [19] [4] [5] [63] La mayor parte del stock de vehículos de nueva energía se vendió durante los últimos tres años. Las entregas entre 2015 y 2017 representan el 93,4% de todas las ventas de vehículos de nueva energía fabricados en el país desde 2011, de las cuales, el 45,0% se vendieron en 2017, el 29,3% en 2016 y el 19,2% en 2015. [14] [15] [16] [17] [18] [19] [4]
Según el Ministro de Ciencia y Tecnología , a mediados de 2013 más del 80% del parque de vehículos enchufables del país estaba en servicio en vehículos de la flota pública, utilizados principalmente en el transporte público , tanto para servicios de autobús como de taxi, y también en servicios de recolección de residuos sólidos ( camiones sanitarios ). [11] [64] [65] A diciembre de 2014 [actualizar], se habían registrado en el país un total de 83.198 turismos eléctricos enchufables y 36.500 autobuses eléctricos puros desde 2008. [66] Una característica particular del mercado chino de turismos enchufables es el predominio de los vehículos pequeños de nivel de entrada. En 2015, las ventas de coches totalmente eléctricos en los segmentos mini y pequeño ( segmento A ) representaron el 87% de las ventas totales de coches eléctricos puros, mientras que el 96% de las ventas totales de coches híbridos enchufables se produjeron en el segmento compacto ( segmento C ). Entre los segmentos de propulsión eléctrica , las ventas de automóviles de tamaño mediano ( segmento D ) fueron significativas solo en el segmento híbrido convencional , que representa alrededor del 50% de las ventas de híbridos. [10]
El país alcanzó unas ventas récord de 207.380 automóviles de pasajeros de nueva energía en 2015, convirtiendo a China en el mercado nacional de automóviles de pasajeros enchufables más vendido del mundo en el año calendario 2015, superando al mercado europeo y también a los Estados Unidos, el mercado líder en 2014. [67] [68] [69] Se vendieron un total de 320.081 automóviles de pasajeros de nueva energía en 2016, por delante de Europa (212.000) y los EE. UU. (157.181), lo que permitió al país seguir siendo el mercado de automóviles enchufables más vendido del mundo en 2016. [70] La participación de mercado del segmento enchufable nacional ascendió al 1,3% de las ventas de automóviles nuevos en 2016. [70] Estas cifras de ventas excluyen las importaciones, como el Tesla Model S. [ 8] Los automóviles de producción nacional representan el 96% de las ventas de automóviles de nueva energía en China. [8]
Hasta septiembre de 2016, China, junto con los EE. UU., tenía el mayor stock de automóviles de pasajeros eléctricos enchufables del mundo, y el stock de automóviles enchufables chinos representaba el 29,2 % del stock mundial de automóviles de pasajeros eléctricos enchufables legales para circular por carretera. [75] En octubre de 2016, con aproximadamente 31 000 automóviles de pasajeros enchufables vendidos en China, mientras que las ventas en los EE. UU. totalizaron más de 11 000 unidades, China se convirtió en el país con el mayor stock de automóviles de pasajeros enchufables del mundo, con un total de aproximadamente 553 000 unidades frente a casi 533 000 en el mercado estadounidense. [75] [76] [77] [78] La brecha entre los dos países se amplió en noviembre de 2016, ya que se vendieron 41.795 automóviles de pasajeros de nueva energía en China, mientras que solo se vendieron 14.124 en los EE. UU. [79] [80] Para noviembre de 2016, las ventas totales acumuladas de vehículos de pasajeros enchufables de China también superaron a Europa, convirtiendo al país en el líder mundial en el segmento de vehículos ligeros enchufables. [62] [69] A diciembre de 2016 [actualizar], las ventas de automóviles de pasajeros de nueva energía producidos en el país desde 2010 totalizaron 632.371 unidades. [67] [81] IHS Automotive predijo que las ventas anuales de automóviles enchufables chinos alcanzarán 1 millón en 2019, cuatro años antes que Estados Unidos. [82] Los compradores de automóviles chinos también pueden ser más propensos a adoptar BEV. Un experimento de encuesta controlada a compradores de automóviles en China y Estados Unidos sugiere que la disposición de los consumidores estadounidenses a comprar un vehículo eléctrico de batería es entre 10.000 y 20.000 dólares menor que la de un vehículo de gasolina similar, mientras que la disposición de los consumidores chinos a comprar es de 10.000 dólares. [32]
A diciembre de 2015 [actualizar], China figuraba como líder mundial en el segmento de vehículos pesados enchufables, incluidos autobuses eléctricos y camiones enchufables, estos últimos, en particular camiones de saneamiento/basura. [11] [83] Se han vendido más de 160.000 vehículos pesados de nueva energía entre 2011 y 2015, de los cuales, 123.710 (77,2%) se vendieron en 2015. [18] [66] Las ventas de vehículos comerciales de nueva energía en 2015 consistieron en 100.763 vehículos totalmente eléctricos (81,5%) y 22.947 vehículos híbridos enchufables (18,5%). [18]
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La participación de las ventas de autobuses totalmente eléctricos en el mercado chino de autobuses aumentó del 2% en 2010 al 9,9% en 2012, y se esperaba que se acercara al 20% en 2013. [84] Se estimó que el stock mundial de autobuses eléctricos con batería enchufable en 2015 era de unas 173.000 unidades, pero casi en su totalidad se instalaron en China, el mercado de autobuses eléctricos más grande del mundo. De estos, casi 150.000 son autobuses totalmente eléctricos. El stock de autobuses eléctricos chinos creció casi seis veces entre 2014 y 2015. [67] La producción de autobuses totalmente eléctricos totalizó 115.664 unidades en 2016, un 31% más que los 88.248 autobuses eléctricos producidos en 2015. [85]
El stock chino de autobuses enchufables alcanzó 343.500 unidades en 2016, duplicando el stock de 2015, con 300.000 unidades siendo vehículos totalmente eléctricos. El stock mundial de autobuses eléctricos fue de unos 345.000 vehículos en 2016, con solo 1.273 desplegados en Europa y 200 en los EE. UU. [86] La ciudad de Shenzhen está liderando el esfuerzo de modernización y electrificación en China con cientos de autobuses eléctricos ya en funcionamiento en 2016. Shenzhen se fijó el objetivo de tener una flota de autobuses 100% eléctricos en 2017. [86] China tenía alrededor de 385.000 autobuses eléctricos a finales de 2017, más del 99% del stock mundial. [87] China también produce autobuses de pila de combustible de hidrógeno , con más de 8.000 en servicio. [88] Estos se utilizaron durante los Juegos Olímpicos de Invierno de Pekín 2022 , ya que las baterías funcionan mal en temperaturas frías. De enero a agosto de 2022, China vendió 23.366 autobuses eléctricos, lo que representa el 90,7% de las ventas totales de autobuses en China. [89] En 2022, se vendieron alrededor de 54.000 autobuses eléctricos nuevos en China, lo que representa el 18% de las ventas totales de autobuses eléctricos en China y alrededor del 80% de las ventas mundiales. Además, muchos de los autobuses que se venden en América Latina, América del Norte y Europa son de marcas chinas. Lo que significa que los autobuses eléctricos construidos por China ahora se venden casi en todo el mundo. [90] Y a principios de 2023, China tiene más de 670.000 autobuses, de los cuales más del 51% son autobuses eléctricos. El número de autobuses eléctricos ha ido creciendo en los últimos años. Los impactos de los autobuses eléctricos no solo se limitan a lugares locales. En el extranjero, China proporcionó alrededor de 900 autobuses eléctricos para la Copa Mundial de la FIFA 2022 en Qatar, producidos por el fabricante chino Yutong. Los autobuses eléctricos de Yutong, que tienen una autonomía de más de 200 kilómetros con una carga, representan una cuarta parte de los autobuses que circulan en el país durante el evento. [91]
Las ventas de vehículos eléctricos de baja velocidad (LSEV) experimentaron un crecimiento considerable en China entre 2012 y 2016 debido a su asequibilidad y flexibilidad, ya que pueden conducirse sin licencia de conducir. La mayoría de estos automóviles eléctricos de baja velocidad se utilizan en ciudades pequeñas, pero se están expandiendo a ciudades más grandes. [67] [86] Estos vehículos pequeños no están contabilizados por el gobierno como vehículos de nueva energía (NEV) debido a preocupaciones de seguridad y ambientales, y están excluidos de los subsidios gubernamentales para la compra de NEV. [16] [92] Los LSEV generalmente tienen una velocidad máxima de entre 40 y 70 km/h (25 y 43 mph), tienen rangos cortos y, en algunos casos, usan baterías de plomo-ácido y tecnología de motor básica. [86]
En 2013 se vendieron alrededor de 200.000 coches eléctricos pequeños de baja velocidad, [16] y 750.000 unidades en 2015. [92] Las ventas de LSEV en 2016 se estimaron en 1,2 millones, mientras que los coches de pasajeros enchufables capaces de circular por carretera fueron más de 300.000. [92] A diciembre de 2016 [actualizar], se estimó que el stock de coches eléctricos pequeños de baja velocidad estaba entre 3 y 4 millones de unidades. [86] Sin embargo, la relación de ventas entre LSEV y NEV de pasajeros comenzó a disminuir a partir de 2015. En 2014, las ventas de LSEV fueron 15 veces más que las de los coches de pasajeros enchufables normales, pero la relación se redujo a aproximadamente cuatro veces en 2016, y cayó a 2,5 veces en 2018, cuando se vendieron alrededor de 1,1 millones de vehículos eléctricos de pasajeros normales, en comparación con 1,4 millones de vehículos de baja velocidad. [92]
La falta de regulaciones para los fabricantes de LSEV ha llevado a un desempeño deficiente en materia de seguridad. La seguridad del tráfico también está en juego. Los LSEV tienen dificultades en las grandes ciudades debido a su pobre aceleración y bajas velocidades máximas. Los LSEV podrían poner en peligro el mercado de los automóviles eléctricos, una de las prioridades de China para el desarrollo de la política industrial. Por estas razones, el gobierno chino comenzó a discutir en 2016 una legislación para regular y estandarizar los vehículos eléctricos de baja velocidad, incluidos los tipos de baterías (plomo-ácido versus baterías de iones de litio) y las pruebas de seguridad obligatorias y las dimensiones del vehículo. [86]
En 2016 , China siguió dominando tanto las matriculaciones nuevas como el stock mundial de vehículos eléctricos de dos ruedas , con cerca de 26 millones de unidades vendidas. Se estima que el stock de vehículos eléctricos de dos ruedas se situaba entre 200 y 230 millones a finales de 2016, lo que convierte a China en el líder mundial en este segmento. [86]
La alta tasa de crecimiento de los vehículos eléctricos de dos ruedas se debe en parte a las políticas del país para limitar los riesgos de contaminación del aire, como la prohibición de las motocicletas a gasolina, los límites a la expedición de licencias y la división de carriles. Además, los vehículos de dos ruedas han alcanzado la paridad de costos con los modelos con motor de combustión interna , lo que los hace asequibles y atractivos para los consumidores. [86]
De 2017 a 2021, la venta de vehículos eléctricos de dos ruedas ha pasado de 30 millones a casi 50 millones, alrededor del 75,9% del total mundial. [93] La venta estimada en 2023 será de alrededor de 54 millones. [94] A lo largo de los años, la demanda de duración de la batería y funciones inteligentes ha aumentado, bajo nuevas políticas y demandas, los vehículos eléctricos de dos ruedas recientemente diseñados y mejorados tendrán un peso corporal más ligero. Además, los vehículos eléctricos de dos ruedas también se instalarán con nuevas tecnologías como bloqueo automático, sensor de asiento, conexión de aplicación de teléfono y monitor de batería. El objetivo es satisfacer las necesidades de entretenimiento y funcionales de los consumidores. Con el aumento de los vehículos eléctricos de dos ruedas, la política también se vuelve más completa, desde el casco hasta las regulaciones de carga, el vehículo eléctrico de dos ruedas en China ahora está formando un sistema estable.
En 2011 se vendieron en China un total de 8.159 vehículos de nueva energía, incluidos turismos (61%) y autobuses (28%). De ellos, 5.579 unidades eran vehículos totalmente eléctricos y 2.580 híbridos enchufables. [14] Las ventas de vehículos eléctricos representaron el 0,04% de las ventas totales de coches nuevos en 2011. [95] Las ventas de vehículos de nueva energía en 2012 alcanzaron las 12.791 unidades, que incluyen 11.375 vehículos totalmente eléctricos y 1.416 híbridos enchufables. [15] Las ventas de vehículos de nueva energía en 2012 representaron el 0,07% de las ventas totales de coches nuevos del país. [96] Durante 2013 las ventas de vehículos de nueva energía totalizaron 17.642 unidades, un 37,9% más que en 2012 y representando el 0,08% de los casi 22 millones de automóviles nuevos vendidos en el país en 2013. Las entregas incluyeron 14.604 vehículos eléctricos puros y 3.038 híbridos enchufables. [16] [97]
El coche de nueva energía más vendido en China entre 2011 y 2013 fue el coche urbano Chery QQ3 EV , con 2.167 unidades vendidas en 2011, 3.129 en 2012 y 5.727 en 2013. [11] El JAC J3 EV ocupó el segundo lugar en 2012 con 2.485 unidades vendidas, seguido por el BYD e6 con 1.690 coches. [11] Durante 2013, el BYD e6 ocupó el segundo lugar con 1.544 unidades vendidas, seguido por el BAIC E150 EV con 1.466 unidades. [11] El híbrido enchufable BYD Qin se lanzó en el país en diciembre de 2013. [98] El Qin reemplazó al BYD F3DM , el primer automóvil híbrido enchufable producido en masa del mundo , lanzado en China en diciembre de 2008. [99] [100] [101]
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En abril de 2014, Dongfeng Nissan anunció que las ventas minoristas de la versión fabricada en China del Nissan Leaf , el Venucia e30, estaban programadas para comenzar en septiembre de 2014. [107] El Venucia e30 vendió 582 unidades en 2014. [108]
Las primeras entregas minoristas del Model S de Tesla tuvieron lugar en Pekín el 22 de abril de 2014. [109] A mediados de septiembre de 2014 se habían importado unos 2.800 sedanes Model S, pero solo 432 habían recibido la matrícula. [110] Según un portavoz de Tesla, las principales razones de la discrepancia podrían ser que las normas de matriculación estaban retrasando las entregas en Shanghái, y Tesla solo recientemente pudo empezar a entregar los coches eléctricos a los clientes que los compraron en Shanghái. En segundo lugar, muchos clientes chinos han retrasado la toma de posesión de su coche Model S mientras esperan a que el gobierno añada el Tesla a la lista de vehículos eléctricos exentos de su impuesto de compra del 8% al 10%. [110] [111] A enero de 2015 [actualizar], se han registrado un total de 2.968 coches Model S en China. [112] [113]
Las ventas de vehículos de nueva energía en China durante 2014 totalizaron 74.763 unidades, de las cuales 45.048 eran vehículos totalmente eléctricos y 29.715 híbridos enchufables. De estos, el 71% eran turismos, el 27% autobuses y el 1% camiones. [108] Las ventas de vehículos totalmente eléctricos aumentaron un 210% con respecto a 2013, mientras que las ventas de híbridos enchufables crecieron un 880% con respecto al año anterior. La producción de vehículos de nueva energía en el país en 2014 alcanzó las 78.499 unidades, un 350% más que en 2013. La cuota de mercado del segmento eléctrico enchufable alcanzó el 0,32% de las 23,5 millones de ventas de coches nuevos vendidos en 2014. [17] El BYD Qin se clasificó como el coche eléctrico enchufable más vendido en China en 2014, con 14.747 unidades vendidas durante el año, [108] y se convirtió en el coche de pasajeros enchufable más vendido del país en la historia. [103] Al Qin le siguieron el totalmente eléctrico Kandi EV con 14.398, el Zotye Zhidou E20 , con 7.341 unidades, y el BAIC E150 EV con 5.234. [108] [114]
Las ventas de vehículos de nueva energía producidos en el país en 2015 totalizaron un récord de 331.092 unidades, compuestas de 247.482 vehículos totalmente eléctricos y 83.610 vehículos híbridos enchufables, un 449% y un 191% más que en 2014, respectivamente. [18] Las ventas de automóviles de pasajeros enchufables, excluidas las importaciones, totalizaron 207.380 unidades en 2015, compuestas de 146.720 totalmente eléctricos y 60.660 híbridos enchufables. [67] Este nivel récord de ventas permitió a China ubicarse como el mercado de automóviles eléctricos enchufables más vendido del mundo en 2015, por delante de los EE. UU., que fue el país con mayores ventas en 2014. [68] La participación de mercado del segmento de automóviles de pasajeros eléctricos enchufables aumentó al 0,84% en 2015, frente al 0,25% en 2014. [115] Los modelos de pasajeros enchufables más vendidos en 2015 fueron el híbrido enchufable BYD Qin con 31.898 unidades vendidas, [102] seguido por el BYD Tang (18.375), [116] y los totalmente eléctricos Kandi EV (16.736), BAIC E150/160/200 EV (16.488) y el Zotye Z100 EV (15.467). [117]
En diciembre de 2015 [actualizar], con 31.898 unidades vendidas en 2015, el BYD Qin siguió ubicándose como el automóvil de pasajeros enchufable más vendido de todos los tiempos en el país, con ventas acumuladas de 46.787 unidades desde su introducción. [118] [108] [102] [103] El BYD Qin fue el segundo coche híbrido enchufable más vendido del mundo en 2015, y también ocupó el quinto lugar entre los coches eléctricos enchufables más vendidos del mundo en 2015. [119] BYD Auto terminó 2015 como el fabricante más vendido del mundo de vehículos eléctricos ligeros enchufables legales para carretera, con 61.772 unidades vendidas en China, seguido de Tesla Motors, con ventas globales de 50.580 unidades en 2015. [119] [120] [121] Contabilizando los vehículos pesados, las ventas totales de BYD aumentan a 69.222 unidades. [121] Las ganancias netas de BYD Auto aumentaron un 552,6% en 2015 a un total de CN¥2.829 mil millones (~ US$450 millones ). Las ventas de vehículos de nueva energía fueron el principal impulsor del enorme crecimiento de las ganancias de BYD: los vehículos de energía alternativa representaron la mitad de las ganancias de la empresa, mientras que el mismo porcentaje en 2014 fue solo del 27%. [121]
El parque de vehículos de nueva energía vendidos en China desde 2011 superó el hito de 500.000 unidades en marzo de 2016, incluidos vehículos comerciales pesados como autobuses y camiones de saneamiento, lo que convierte al país en el líder mundial en el segmento de vehículos pesados enchufables. Esta cifra solo incluye los vehículos fabricados en el país, ya que las importaciones no están sujetas a subsidios gubernamentales. [5]
En 2016 se vendieron un total de 507.000 vehículos de nueva energía, un 51,3% más que en el mismo período del año anterior, de los cuales 409.000 fueron vehículos eléctricos puros, un 65,2% más que en el mismo período del año anterior, y 98.000 vehículos híbridos enchufables, un 17,2% más que en el mismo período del año anterior. [19] El crecimiento de las ventas hasta septiembre fue menor de lo esperado debido a la investigación del gobierno sobre los extensos casos de fraude relacionados con los subsidios otorgados a los fabricantes en 2015. Como resultado de esta investigación, el gobierno retuvo la publicación del plan de subsidios para autobuses eléctricos. La CAAM consideró que sin este subsidio, no se alcanzaría el objetivo de 500.000 ventas de vehículos de nueva energía para 2016. [38]
Las ventas acumuladas de automóviles de pasajeros enchufables alcanzaron el hito de 500.000 unidades en septiembre de 2016. Los automóviles enchufables importados, como el Tesla Model S o el BMW i3 no están incluidos. [6] En 2016 se vendieron un total de 320.081 automóviles de pasajeros de nueva energía, por delante de Europa (212.000) y los EE. UU. (157.181). [70] La participación de mercado del segmento enchufable nacional totalizó el 1,3% de las ventas de automóviles nuevos en 2016. [70] Las ventas de automóviles híbridos enchufables y eléctricos i3 de BMW en China totalizaron 1.796 unidades durante los primeros nueve meses de 2016. [122] Las ventas de Tesla Inc. totalizaron 10.399 vehículos en 2016, que consistieron en 6.334 automóviles Model S y 4.065 SUV Model X. [123] [124] En noviembre de 2016, con unas ventas acumuladas de unos 600.000 vehículos eléctricos enchufables, China había superado tanto a Europa como a los EE. UU. y se había convertido en el mercado con el mayor stock de vehículos ligeros enchufables del mundo. [62] [69]
Tres modelos de BYD Auto encabezaron el ranking chino de los automóviles de pasajeros de nueva energía más vendidos en 2016. El SUV híbrido enchufable BYD Tang fue el automóvil enchufable más vendido con 31.405 unidades entregadas, seguido por el BYD Qin (21.868), BYD e6 (20.605), BAIC E-Series EV (18.814) y el SAIC Roewe e550 (18.805). [ 125] A diciembre de 2016 [actualizar], el BYD Qin, con 68.655 unidades vendidas desde su inicio, seguía siendo el automóvil eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos en el país. [108] [102] [118] [103] [126] Muchas de las ventas de los vehículos eléctricos BYD y Roewe fueron aportadas por flotas de alquiler para funcionar en el gigante de las aplicaciones de viajes compartidos Didi.
En septiembre de 2016, BYD Auto superó a Mitsubishi Motors como el tercer mayor fabricante mundial de automóviles enchufables con unas ventas acumuladas de 161.000 automóviles enchufables entregados en China desde 2008, situándose detrás de Tesla Motors (164.000) y la Alianza Renault-Nissan (casi 369.000). [127] En octubre de 2016, BYD superó a Tesla Motors para convertirse en el segundo mayor fabricante de automóviles de pasajeros eléctricos enchufables de todos los tiempos del mundo con más de 171.000 unidades entregadas en China desde 2008. [76] [127] BYD Auto fue el mayor fabricante de automóviles enchufables del mundo por segundo año consecutivo con más de 100.000 unidades entregadas en China en 2016, un 64% más que en 2015, y por delante de Tesla en unas 30.000 unidades. [128] Sin embargo, en términos de ingresos por ventas, Tesla ocupó el primer lugar con US$6.35 mil millones de sus ventas de autos eléctricos en 2016, mientras que las ventas de BYD totalizaron US$3.88 mil millones de su división de autos eléctricos. [129] Las ventas acumuladas de vehículos de nueva energía fabricados en China totalizaron 951.447 unidades entre enero de 2011 y diciembre de 2016. [19] [62]
Las ventas chinas de vehículos de nueva energía fabricados en el país en 2017 totalizaron 777.000 unidades, un 53% más que en 2016, compuestos por 652.000 vehículos totalmente eléctricos (un 59,4% más) y 125.000 vehículos híbridos enchufables (un 27,6% más). Las ventas de vehículos de pasajeros de nueva energía producidos en el país totalizaron 579.000 unidades, compuestas por 468.000 automóviles totalmente eléctricos y 111.000 híbridos enchufables. [4] Si se tienen en cuenta las marcas extranjeras, las ventas de automóviles enchufables aumentan a alrededor de 600.000 en 2017, lo que representa aproximadamente la mitad de las ventas mundiales de automóviles enchufables en 2017. [7] El segmento de automóviles enchufables logró una participación de mercado récord del 2,1% de las ventas de automóviles nuevos. [7] Las ventas acumuladas de automóviles de pasajeros de nueva energía fabricados en el país totalizaron más de 1,2 millones de unidades entre 2011 y 2017. [4] [7] Las ventas acumuladas de vehículos de nueva energía fabricados en el país en China totalizaron 1.728.447 unidades entre 2011 y 2017. [62] [19] [4]
El coche urbano totalmente eléctrico BAIC EC-Series fue el coche enchufable más vendido en China en 2017 con 78.079 unidades vendidas, lo que lo convierte en el coche enchufable más vendido del mundo en 2017. El híbrido enchufable más vendido fue el BYD Song PHEV con 30.920 unidades. BYD Auto fue el fabricante de automóviles chino más vendido en 2017. [7] En 2017, General Motors vendió alrededor de 11.000 Baojun E100, 1.600 Buick Velite 5 y alrededor de 2.000 Cadillac CT6 enchufables . [130]
Las ventas de vehículos de nueva energía, incluidos los vehículos comerciales, totalizaron 1,256 millones de unidades en 2018, convirtiéndose en la primera vez que las ventas anuales superan la marca de un millón en cualquier país. [20] [131] Las ventas de automóviles de pasajeros enchufables totalizaron 1.016.002 unidades, [132] y el segmento de pasajeros enchufables logró una participación de mercado récord del 4,2%, frente al 2,1% en 2018. [133] Por segundo año consecutivo, la serie EC de BAIC fue el automóvil enchufable más vendido en China con 90.637 unidades entregadas. [132]
Según una investigación realizada por Sina Corp , de los 886.000 vehículos de pasajeros enchufables vendidos en China durante los primeros 11 meses de 2018, 201.000 unidades (22,6%) fueron entregadas por los fabricantes de automóviles chinos a empresas de alquiler de vehículos y de uso compartido , y el resto a clientes minoristas. [131]
A finales de 2018, el parque chino de vehículos de nueva energía seguía siendo el más grande del mundo y sumaba 2.984.447 unidades, incluidos los vehículos comerciales pesados. Alrededor del 80% del parque total de vehículos de nueva energía son vehículos totalmente eléctricos. [134] [4] [20] A diciembre de 2018 [actualizar], las ventas acumuladas de turismos eléctricos enchufables legales para circular por carretera producidos en el país ascendían a 2.243.772 unidades desde 2009. [132] [135]
El Tesla Model 3 fue el automóvil de pasajeros de nueva energía más vendido en China, con 139.925 unidades entregadas. [136] Con menos de un año en el mercado, el Hongguang Mini, con 119.255 unidades vendidas, fue el segundo automóvil enchufable más vendido en China y el mundo después del Tesla Model 3. [137] [136]
A finales de 2020, había 4,9 millones de vehículos de nueva energía, lo que representa el 1,75% de todos los vehículos en las carreteras chinas, de los cuales 4 millones son vehículos totalmente eléctricos (81,3%). [138] China representa el 60% de las estaciones de carga de vehículos eléctricos del mundo. [139]
Las ventas de vehículos de nueva energía ascendieron a 3,521 millones en 2021, de los cuales 3,334 millones son turismos y 186.000 son vehículos comerciales. [23] En diciembre de 2021 [actualizar], el parque de vehículos enchufables homologados para circular por carretera ascendía a 7,84 millones de unidades, lo que corresponde a aproximadamente el 46% de la flota mundial de vehículos enchufables en uso. De ellos, los coches totalmente eléctricos representaban el 81,6% de los turismos de nueva energía en circulación. [140] Los turismos enchufables representan el 2,6% de todos los coches en las carreteras chinas a finales de 2021. [140]
China produjo 7,058 millones de vehículos de nueva energía con una venta de 6,886 millones en 2022, con 1,588 millones de vehículos enchufables y alrededor de 4.000 vehículos eléctricos de pila de combustible. [141] BYD Auto lidera el mercado de ventas de vehículos eléctricos de China en 2022, con un volumen de ventas anual total de 1,8635 millones de vehículos, de los cuales el vehículo eléctrico híbrido (enchufable) DM acumuló un volumen de ventas anual total de 946.200. [142] Las ventas anuales de coches eléctricos de China fueron impresionantes, pero su crecimiento se estancó a finales de año debido al impacto de la pandemia. [141]
En diciembre de 2017 [actualizar], 25 ciudades, incluidas sus áreas metropolitanas circundantes más amplias, representaban el 44% del stock mundial de automóviles eléctricos enchufables, mientras que representaban solo el 12% de las ventas mundiales de vehículos de pasajeros. Shanghái lideró el mundo con ventas acumuladas de más de 162.000 vehículos eléctricos desde 2011, seguida de Pekín con 147.000 y Los Ángeles con 143.000. [145] En el siguiente puesto, con un stock de más de 50.000 vehículos eléctricos, se encuentran Shenzhen , Oslo , Hangzhou , San Francisco , Tianjin , Tokio , San José, California y Qingdao . [87] Shanghái, Pekín, Shenzhen, Hangzhou y Tianjin tienen cuotas de mercado que oscilan entre el 9% y el 13%. [87]
En 2018 [actualizar], seis ciudades chinas habían establecido importantes restricciones a la compra de vehículos de combustión interna : Shenzhen, Shanghái, Pekín, Cantón , Hangzhou y Tianjin. Los incentivos y restricciones locales son diferentes en cada ciudad: en el caso de Shanghái, la mayor parte del parque de vehículos enchufables está formado por vehículos híbridos enchufables, mientras que en Pekín el parque es casi en su totalidad eléctrico. [92]
Según estimaciones de ventas realizadas por Bloomberg New Energy Finance , el volumen de ventas en estas seis ciudades es tal que se ubicarían entre los mercados de automóviles eléctricos enchufables más grandes del mundo en 2018, si se comparan con los países con mayores ventas en 2018, excluyendo a China y los EE. UU. [92]
China ha estado construyendo infraestructura de carga de vehículos eléctricos desde 2013 y experimentó el mayor crecimiento de la infraestructura de carga pública desde 2013. [146] En 2019, China representó más de la mitad de las estaciones de carga públicas de vehículos eléctricos del mundo. En el año de 2019, China construyó 180.000 estaciones de carga públicas. [146] Las estaciones de carga per cápita en China todavía están por detrás de otros mercados. Las 200 estaciones de carga de China por millón son aproximadamente la mitad de lo que tiene la Unión Europea per cápita. [146] A principios de 2021, había más de 800.000 estaciones de carga públicas en China, lo que representa casi 2/3 de todas las estaciones de carga públicas del mundo. [147] Según la Alianza de Promoción de Infraestructura de Carga de Vehículos Eléctricos de China, Guangdong tiene la red de carga de vehículos eléctricos más grande de China, con 345.126 cargadores públicos y 19.116 estaciones de carga a fines de septiembre de 2022, más del doble que el año anterior. [148] La mayoría de las estaciones de carga son operadas por empresas de energía estatales, fabricantes de baterías o fabricantes de vehículos eléctricos. [149] En 2022, se instalaron 360.000 puntos públicos de carga lenta en China, lo que eleva el total de cargadores lentos en el país a más de 1 millón. A finales de 2022, China albergaba más de la mitad del stock mundial de cargadores lentos públicos. En el caso de los cargadores rápidos, el número aumentó en 330.000 a nivel mundial en 2022, y nuevamente la mayoría (casi el 90%) del crecimiento provino de China. En 2022, China tiene un total de 760.000 cargadores rápidos. [150] Las empresas de energía de estaciones de carga también aumentaron la diversidad, con 3.000 empresas que proporcionaron más de 40 mil millones de kwh de cantidad de carga en 2022, un 85% más que el año pasado. [151] Para fines de 2022, China también tendrá 16.721 estaciones de carga en 3.974 áreas de servicio de carreteras. [152]
En diciembre de 2020, China tenía 104 estaciones públicas de combustible de hidrógeno, ocupando el segundo lugar a nivel mundial detrás de Japón. [153] Sinopec planea construir 1.000 estaciones adicionales para 2026. [154]
En la primera mitad de 2022, China ha completado más de 270 estaciones de servicio de hidrógeno, liderando el mundo con alrededor del 40% del total de estaciones de servicio. La energía del hidrógeno es una fuente de energía secundaria con fuentes ricas, ecológicas y de bajas emisiones de carbono, que se puede utilizar como una fuente de energía clave en la lucha contra la crisis climática. China es ahora el país con la mayor producción de hidrógeno, con una producción anual de alrededor de 33 millones de toneladas. [155] A principios de 2023, China tiene más de 350 estaciones de servicio de hidrógeno. Durante el período del "14º Plan Quinquenal", Sinopec tiene como objetivo construir 1.000 estaciones de servicio de hidrógeno en China, para 2030, China planea crear la red más grande de estaciones de servicio de hidrógeno en el mundo, con más de 1000 estaciones en la nación. El objetivo es crear la nueva cadena y sistema industrial que no dependa del petróleo. De esta manera, se contrarresta la crisis climática. [156]
La siguiente tabla presenta las ventas anuales de automóviles de pasajeros de nueva energía por modelo entre enero de 2011 y diciembre de 2015.
[32]
A finales de 2023, el número total de vehículos de nueva energía (NEV) en China alcanzó los 20,41 millones de unidades, lo que constituye el 6,07% de toda la flota de automóviles. Entre ellos, los vehículos eléctricos puros representaron 15,52 millones de unidades, lo que representa el 76,04% del recuento total de NEV
{{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ) Véase el anexo estadístico, págs. 247-252 (véanse los cuadros A.1 y A.12). El parque mundial de vehículos de pasajeros eléctricos enchufables ascendía a 7,2 millones de automóviles a finales de 2019, de los cuales el 47% circulaban en China. El parque de automóviles enchufables consta de 4,8 millones de automóviles eléctricos de batería (66,6%) y 2,4 millones de híbridos enchufables (33,3%). Además, el parque de vehículos eléctricos comerciales ligeros enchufables en uso ascendía a 378.000 unidades en 2019, y había alrededor de medio millón de autobuses eléctricos en circulación, la mayoría de los cuales se encuentran en China.{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ) Las cifras de EV Outlook 2015 incluyen solo automóviles de pasajeros y SUV eléctricos enchufables (excluye vehículos utilitarios livianos) Archivado el 2 de abril de 2015 en Wayback Machine y las cifras totales de ventas/registros corresponden a los 16 países EVI, que se estima que representan el 95% del stock mundial de PEV. A diciembre de 2014 [actualizar], el stock japonés de automóviles enchufables totalizaba 108.241 unidades, y China tenía alrededor de 36.500 autobuses totalmente eléctricos.{{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ) Véanse las páginas 24-25 y 34-36 del cuadro 6. El stock de coches eléctricos enchufables en China ascendía a 312.290 unidades a finales de 2015.El año pasado, China superó a Estados Unidos y Europa en ventas anuales de vehículos eléctricos e híbridos enchufables. Este año, superará a Estados Unidos y Europa en ventas acumuladas de vehículos enchufables.
En total, se vendieron 297.939 PHEV y BEV en 2020. En total, se vendieron 1.741.566 PHEV y BEV desde 2010.
En total, se han vendido 607.567 PHEV y BEV en 2021. En total, se han vendido 2.322.291 PHEV y BEV desde 2010.
Las matriculaciones de turismos eléctricos nuevos en Europa occidental alcanzaron los 1,2 millones de unidades (1.190.000) en 2021 según los datos provisionales de Schmidt Automotive Research. Si añadimos los PHEV (1,02 millones) a la ecuación, los enchufables representaron uno de cada cinco (21%) turismos nuevos en 2021 (2,21 millones), lo que supone un aumento del volumen del 66% con respecto al año completo de 2020.
Estados Unidos, contando las ventas desde 2008, ha comprado 532.754 vehículos eléctricos hasta octubre de 2016.
{{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ) Véanse las págs. 5–7, 12–22, 27–28 y el Anexo estadístico, págs. 49–51 .{{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ) Haga clic en "Descargar archivo" para obtener el informe completo, 15 páginas.En 2018, las ventas de vehículos eléctricos en China superaron por primera vez el millón, alcanzando los 1,26 millones
{{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ) Véanse las págs. 9–10, 19–23, 29–28 y el Anexo estadístico, págs. 107–113 .A finales de 2020, el número de vehículos de nuevas energías en el país alcanzó los 4,92 millones, lo que representa el 1,75% del número total de vehículos.
El parque automovilístico de nueva energía (NEV) de China ascendió a 7,84 millones de unidades a finales de 2021, el 81,63% de las cuales eran vehículos totalmente eléctricos. A diciembre de 2021, los NEV representaban el 2,6% del parque automovilístico total del país.
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