La Bahía de San Francisco en California cuenta con ferries de todo tipo desde hace más de 150 años. John Reed estableció un servicio de ferry de veleros en 1826. [1] Aunque la construcción del puente Golden Gate y el puente de la bahía de San Francisco-Oakland provocó la disminución de la importancia de la mayoría de los ferries, algunos todavía se utilizan hoy en día tanto para quienes viajan diariamente como para quienes viajan diariamente. turistas.
Una de las primeras rutas de ferry circulaba entre San Francisco y Oakland en lo que se llamó la "ruta del arroyo". El nombre deriva del lugar de aterrizaje de Oakland ubicado al pie de Broadway, donde hoy se encuentra Jack London Square , frente a lo que hoy se llama el Estuario de Oakland , una entrada de la Bahía de San Francisco. El estuario, que en el siglo XIX incluía lo que hoy es el lago Merritt , era el "arroyo". En 1851, [2] el capitán Thomas Gray, abuelo de la famosa bailarina Isadora Duncan , inició el primer servicio regular de ferry a San Francisco desde East Bay.[3] El servicio comenzó con el paquete de rueda de popa del río Sacramento General Sutter [2] y el pequeño ferry de vapor de hierro Kangaroo . [4] El servicio fue ampliado en 1852 por Caleb Cope , el pequeño ferry Hector propulsado por un motor de aserradero a vapor, y los paquetes fluviales Jenny Lind y Boston . Boston se quemó ese año y fue reemplazado primero por el paquete del río San Joaquín de William Brown, Erastus Corning , y luego por el paquete del río Red Jacket de Charles Minturn . En 1853, Minturn formó la Contra Costa Steam Navigation Company e hizo construir el ferry Clinton expresamente para el servicio trans-bahía. Un segundo ferry, Contra Costa , comenzó a operar en la ruta en 1857. [2] Contra Costa Steam Navigation Company adquirió San Antonio Steam Navigation Company con los ferries San Antonio y Oakland mediante fusión antes de ser comprada por San Francisco and Oakland Railroad (SF&O) en 1865. [5] Los ferries continuaron operando a lo largo de Creek Route bajo propiedad del ferrocarril hasta 1937.
Los primeros transbordadores de ferrocarril en la Bahía de San Francisco fueron establecidos por el Ferrocarril de San Francisco y Oakland y el Ferrocarril de San Francisco y Alameda (SF&A), que fueron adquiridos por el Ferrocarril del Pacífico Central (CPRR) en 1870 para convertirse en una parte integral de la Primera carril transcontinental . Los primeros transbordadores de ferrocarril partían de Oakland Point y de la terminal de Alameda cuando Alameda todavía era una península. El muelle del ferry en Oakland Point se amplió enormemente para formar Oakland Long Wharf . Estos transbordadores de ferrocarril transportaban principalmente pasajeros, no trenes, aunque hubo algunos transportes de vagones de carga a San Francisco. Cuando Central Pacific desvió el segmento de Sacramento a Oakland del Ferrocarril Transcontinental en 1876, se estableció un ferry a través del Estrecho de Carquinez y se construyó el ferry más grande del mundo, el Solano (al que más tarde se unió un ferry hermano, el Contra Costa ), para dar servicio al cruce. En realidad , este ferry transportaba trenes enteros de hasta 48 vagones de mercancías o 24 vagones de pasajeros con sus locomotoras. Estos ferries pasaron a formar parte del Ferrocarril Pacífico Sur (SP) cuando asumió muchas de las instalaciones de su filial, el Pacífico Central. Estos grandes transbordadores de trenes quedaron inactivos cuando se completó un puente ferroviario sobre el Estrecho de Carquinez en noviembre de 1930. [6]
Cuando los trenes llegaron a Oakland, los vagones de carga se cargaron a bordo de ferries desde Long Wharf en Oakland Point a partir de 1870. La carga del ferry de vagones de carga cambió al Oakland Mole en 1881. Después de 1890, los vagones de carga se entregaron al embarcadero del ferry del San Francisco Belt Railroad al pie. de las calles Lombard y Oriente. Posteriormente, las vías del Belt Railroad fueron de doble vía para transportar también vagones de los ferrocarriles de vía estrecha de la costa del Pacífico Norte y Sur . [6]
La compañía de tránsito Key System estableció su propio servicio de ferry en 1903 entre el Ferry Building en San Francisco y su propio muelle (" topo ") en la costa de Oakland, ubicado justo al sur de lo que hoy es el acceso este al San Francisco. Puente de la Bahía de Oakland .
Los ferries comenzaron a servir conexiones ferroviarias del norte de la bahía con Petaluma y Haystack Railroad en 1864. Los ferries de San Francisco y North Pacific Railroad (SF&NP) y Petaluma y Santa Rosa Railroad (P&SR) [7] conectaban los lugares de desembarco del río Petaluma con San Francisco. Los transbordadores del Ferrocarril de la Costa del Pacífico Norte (NPC) conectaban Sausalito [8] con San Francisco, y los transbordadores SF&NP zarparon más tarde desde Tiburón . Algunos de estos ferries operaron según los horarios del Northwestern Pacific Railroad (NWP) desde 1907 hasta 1938. [9]
El Ferrocarril del Valle de Napa estableció su servicio en 1865 y se conectó con el servicio de ferry en Vallejo, California . Monticello Steamship Company comenzó a operar ferries entre Vallejo y San Francisco en 1895 y comenzó a coordinar los horarios de los trenes en 1905. Golden Gate Ferry Company obtuvo el control de Monticello en 1927 y, después de fusionarse con Southern Pacific, suspendió el servicio de ferry a Vallejo en 1937 . 10]
Sacramento Northern Railway utilizó un ferry para cruzar los ríos Sacramento y San Joaquín entre Mallard y Chipps. El servicio comenzó en 1912 con el ferry de madera Bridgit que transportaba seis vagones interurbanos. Bridgit se quemó en 1913 y fue reemplazado por el ferry de acero Ramon con la misma capacidad de vagones. [6]
Santa Fe y Western Pacific (WP) operaban ferries de pasajeros que conectaban sus terminales del este de la bahía con San Francisco; pero ambos interrumpieron el servicio de ferry en 1933. Southern Pacific mantuvo una posición dominante en el servicio de ferry de la Bahía al obtener el control de los ferries del South Pacific Coast Railroad (SPC) en 1887, [11] los ferries del Northwestern Pacific en 1929, [12] y el Petaluma. y ferries de Santa Rosa en 1932. [13] Después de que se abrieron el puente de la bahía de San Francisco-Oakland y el puente Golden Gate en 1936 y 1937, el servicio de ferry de pasajeros del Pacífico Sur se redujo a cuatro rutas: Ferry Building al muelle de Oakland, Ferry Building al muelle de Alameda , Hyde Street a Sausalito y el servicio Northwestern Pacific Ferry Building a Sausalito. La ruta de Hyde Street a Sausalito se suspendió en 1938 por orden de la Comisión Estatal de Ferrocarriles, el último ferry a Alameda funcionó en 1939 y el servicio del Ferry Building a Sausalito finalizó en febrero de 1941. [14] Muchos de los grandes ferries de pasajeros estaban inactivos hasta la Segunda Guerra Mundial , cuando fueron movilizados por el gobierno federal para transportar personal militar por la bahía y trabajadores de los astilleros desde San Francisco hasta los astilleros Marinship y Richmond . El último ferry del Pacífico Sur funcionó entre Oakland y San Francisco el 29 de julio de 1958. [15]
Aunque los transbordadores anteriores habían transportado equipos y vagones, Melrose se botó en 1909 como el primer ferry de la Bahía de San Francisco construido con una cubierta inferior sin obstáculos específicamente destinada a automóviles y una cubierta superior para pasajeros. Los ferries de Southern Pacific , Melrose y Thoroughfare , fueron designados para transportar automóviles hacia y desde San Francisco en la ruta Creek original en 1911. Southern Pacific construyó nuevas instalaciones para cambiar la ruta de los automóviles al muelle de Oakland en 1921 y compró tres nuevos ferries Six Minute . En 1922, Golden Gate Ferry Company (GG) comenzó a transportar automóviles entre Hyde Street Pier en San Francisco y Sausalito Ferry Terminal en el condado de Marin . Southern Pacific compró tres transbordadores automáticos más con una ruta de ferry que une San Francisco con una conexión de Richmond, California con la autopista Lincoln en 1925. Golden Gate estableció otra ruta entre Hyde Street y Berkeley Pier en 1927. Southern Pacific construyó seis transbordadores diesel-eléctricos y obtuvo el control de los ferries con prefijo dorado de Golden Gate para formar la filial Southern Pacific-Golden Gate Company en 1929. Otro muelle de ferry automático operaba al pie de Broadway. Los autotransbordadores Southern Pacific-Golden Gate dejaron de funcionar poco después de la apertura del puente San Francisco-Oakland Bay y del puente Golden Gate. La mayoría de los ferries se vendieron para su uso en Puget Sound, pero algunos fueron comprados por Richmond-San Rafael Ferry Company para transportar automóviles entre Richmond y San Rafael . Esta última ruta de ferry de automóviles superviviente terminó cuando se inauguró el puente Richmond-San Rafael en 1956. [16]
En 1914, un ferry de hidroavión de corta duración viajó entre San Francisco y Oakland. De 1930 a 1933, Air Ferries Ltd operó un ferry hidroavión a través de la Bahía con más éxito. Iba desde el muelle 5 en el paseo marítimo de San Francisco hasta una barcaza costera atracada al pie de Franklin Street a lo largo del estuario de Oakland. También operó entre San Francisco y Vallejo. Un accidente mortal en 1933 puso fin al servicio. [17]
Durante la década de 1960, el helicóptero SFO transportaba pasajeros hacia y desde los aeropuertos de San Francisco y Oakland desde varios lugares alrededor de la bahía, incluido el paseo marítimo de San Francisco y el puerto deportivo de Berkeley . Después de cesar sus operaciones en la década de 1970, reanudó brevemente el servicio en 1983 antes de cerrar en 1986. [18] [19]
Con el abandono de los últimos transbordadores de ferrocarril, hubo un breve período entre 1958 y 1962 sin ningún servicio de ferry de cercanías en la Bahía (aunque el servicio turístico a Angel Island comenzó en 1959 [20] ). En marzo de 1962, la Flota Roja y Blanca , entonces conocida como Harbor Carriers, [21] inició un servicio de ferry de horas de viaje desde Tiburon hasta el edificio del ferry de San Francisco . [22] Durante una huelga de los empleados de Harbor Carriers en 1969, el Puente Golden Gate, el Distrito de Carreteras y Transporte fletó un barco para proporcionar servicio de reemplazo; El éxito de este experimento llevó al Distrito a establecer Golden Gate Ferry y comenzar a operar el servicio desde Sausalito hasta el Ferry Building en 1970. [23] [24] Hoy en día, Golden Gate Ferry opera modernos transbordadores de alta velocidad entre San Francisco y cuatro desembarcos diferentes en Marin. Condado .
En 1973 la isla de Alcatraz se abrió al público como museo y se inició el servicio de ferry desde San Francisco bajo una concesión otorgada por el Servicio de Parques Nacionales . [25]
El terremoto de Loma Prieta de 1989 provocó el colapso de una sección de la plataforma de la carretera del Puente de la Bahía, cerrándola al tráfico. En respuesta, se estableció rápidamente un servicio de ferry entre los muelles de Oakland y Alameda y San Francisco (siguiendo casi el mismo camino que los ferries de la "ruta de los arroyos" del siglo XIX). Este servicio continuó funcionando con el patrocinio de la ciudad de Alameda y el puerto de Oakland después de la reapertura del puente el mes siguiente. [26]
En 2011, se creó la Autoridad de Transporte de Emergencia del Agua del Área de la Bahía de San Francisco (WETA) para hacerse cargo de la ruta Oakland/Alameda y otras rutas entre San Francisco y East Bay , formando el sistema de ferry de la Bahía de San Francisco ; Durante la década siguiente añadió varias rutas adicionales. [27] WETA contrata a la flota privada Blue & Gold para la operación de estos servicios. Blue & Gold además opera sus propios servicios turísticos y de ferry orientados al turismo; en conjunto, esto convierte a la compañía en el mayor proveedor de transporte en ferry en el Área de la Bahía a partir de 2022 [actualizar]. [28]
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Varios ferries que habían prestado servicio en la Bahía de San Francisco fueron reubicados después de que se construyeron los puentes de la bahía. Yosemite fue vendido a la Argentina-Uruguayan Navigation Touring Company, rebautizada como Argentina , y servía una ruta que cruzaba el Río de la Plata . Diecisiete fueron adquiridos por Puget Sound Navigation Company : [58]
Golden West fue rápidamente revendido a San Diego y rebautizado como North Island para el servicio entre San Diego y Coronado. El Golden Bear fue rescatado de piezas después de sufrir daños cuando un cable de remolque se separó de la costa de Oregón el 15 de noviembre de 1937. Los demás sirvieron en las aguas del noroeste de Washington y el suroeste de Columbia Británica . Después de servir siete años como Elwha , Golden Shore fue vendido a San Diego en 1944 y rebautizado como Silver Strand en la ruta San Diego-Coronado. [58] La ciudad de Sacramento operó en la ruta Seattle-Bremerton en la década de 1940, luego en la ruta Horseshoe Bay - Nanaimo de 1952 a 1963 como MV Kahloke , y finalmente en la ruta Horseshoe Bay - Langdale de 1964 a 1976 como MV Langdale Reina . El Peralta , reconstruido como MV Kalakala , operaba en varios cruces de Puget Sound y en la ruta Seattle - Victoria - Port Angeles . La ciudad de Long Beach , rebautizada como Ciudad de Ángeles , operaba desde Port Angeles y Stockton , que se convirtió en Klickitat , operaba en la ruta Keystone - Port Townsend hasta 2007. Mendocino (rebautizada Quinault ) y Redwood Empire (rebautizada como Nisqually ) fueron retirado en 2003 y desguazado en 2009. Santa Rosa pasó a llamarse Enetai , regresó a la Bahía de San Francisco en 1968 y se conserva en el Muelle 3. [9]
