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Túpolev Tu-22M

El Tupolev Tu-22M ( ruso : Туполев Ту-22М ; nombre de informe de la OTAN : Backfire ) es un bombardero de ataque marítimo , estratégico y de largo alcance supersónico , de ala de barrido variable, desarrollado por la Oficina de Diseño de Tupolev en la década de 1960. La inteligencia occidental informó en un momento que el bombardero había sido designado Tu-26 . [1] Durante la Guerra Fría , el Tu-22M fue operado por las Fuerzas Aéreas Soviéticas (VVS) en una función de bombardeo estratégico de portamisiles , y por la Aviación Naval Soviética ( Aviatsiya Voyenno-Morskogo Flota , AVMF) en un largo alcance. función marítima anti-buque. [2] En 2021, había 66 aviones en servicio. [3] [4]

Desarrollo

Una pintura que representa la carga de misiles Raduga Kh-15 en un lanzador giratorio Tu-22M. El bombardero representado es uno de los primeros Tu-22M2, con tomas de aire distintivas.
OBP-15T Apuntando a la mira del Tupolev Tu-22M(0) [5]
Cabina más antigua del bombardero Tupolev Tu-22M3, paneles de oficial de sistemas de armas y navegador
Tupolev Tu-22M3 despegando en Ryazan Dyagilevo

En 1962, tras la introducción del Tupolev Tu-22 , quedó cada vez más claro que el avión era inadecuado para su papel como bombardero. Además de los problemas generalizados de inutilización y mantenimiento, las características de manejo del Tu-22 demostraron ser peligrosas. Su velocidad de aterrizaje era 100 km/h (60 mph) mayor que la de los bombarderos anteriores y tenía tendencia a cabecear y golpear su cola al aterrizar. Era difícil volar y tenía poca visibilidad panorámica. [6] En 1962, Tupolev comenzó a trabajar en una importante actualización del Tu-22. Inicialmente, la oficina planeó agregar un ala de barrido variable y motores mejorados al diseño actualizado. El diseño fue probado en los túneles de viento de TsAGI en Zhukovsky . [6]

Durante este tiempo Sukhoi desarrolló el T-4 , un avión cuatrimotor de titanio con canards. Como respuesta al XB-70 , debía tener una velocidad de crucero de 3200 km/h (2000 mph), lo que requería un importante esfuerzo de investigación para desarrollar las tecnologías necesarias. Tupolev, cuya experiencia era con bombarderos, ofreció a la Fuerza Aérea Soviética ( Voyenno-Vozdushnye Sily , VVS) una versión enormemente actualizada del Tu-22. [7]

Comparado con el T-4, era un diseño evolutivo y, por tanto, su atractivo residía en su simplicidad y bajo coste. El gobierno soviético se mostró escéptico sobre la necesidad de aprobar el desarrollo de un avión de reemplazo tan pronto después de que el Tu-22 entrara en servicio. [8] La Fuerza Aérea y Tupolev, para salvar las apariencias con respecto a las deficiencias operativas del Tu-22 y evitar las críticas del lobby de los misiles balísticos intercontinentales, acordaron hacer pasar el diseño como una actualización del Tu-22 en sus discusiones con el gobierno. El avión fue designado Tu-22M, con el código OKB "Avión 45" y una designación interna de "AM". Su esfuerzo tuvo éxito cuando el gobierno aprobó el diseño el 28 de noviembre de 1967 y decretó el desarrollo del arma principal del avión, el misil Kh-22 . [9] El propio T-4 realizó su primer vuelo en 1972, pero luego fue cancelado. [7]

La inteligencia estadounidense conocía la existencia del avión desde 1969, y la primera fotografía satelital del bombardero se tomó en 1970. La existencia del avión fue un shock para la inteligencia estadounidense, ya que Nikita Khrushchev , quien había sido el primer ministro soviético hasta En 1964, insistió en que los misiles balísticos intercontinentales dejarían obsoleto al bombardero. [10]

Como en el caso de sus contemporáneos, los proyectos MiG-23 y Su-17 , las ventajas del ala de barrido variable (o "ala oscilante") parecían atractivas, permitiendo una combinación de rendimiento de despegue corto, crucero eficiente y buena Vuelo de alta velocidad y bajo nivel. El resultado fue un nuevo avión de ala oscilante llamado Samolyot 145 ( Avión 145 ), derivado del Tupolev Tu-22, con algunas características tomadas del proyecto abandonado Tu-98 . El Tu-22M se basó en el sistema de armas del Tu-22 y utilizó su misil Kh-22. La designación Tu-22M se utilizó para ayudar a obtener la aprobación del bombardero dentro del sistema militar y gubernamental soviético . [11]

La designación Tu-22M fue utilizada por la Unión Soviética durante las negociaciones de control de armas SALT II , ​​creando la impresión de que se trataba de una modificación del Tu-22. Algunos sugirieron que la designación era deliberadamente engañosa y pretendía ocultar el rendimiento del Tu-22M. Otras fuentes sugieren que el "engaño" fue interno para facilitar la aprobación de los presupuestos. Según algunas fuentes, se creía que las variantes de producción Backfire-B/C fueron designadas como Tu-26 por Rusia, aunque muchos otros lo cuestionan. Los Departamentos de Estado y de Defensa de EE.UU. han utilizado la designación Tu-22M para el Backfire. [12]

La producción de todas las variantes del Tu-22M ascendió a 497, incluidos los aviones de preproducción. [2]

Modernización

Un primer intento de modernizar el Tu-22M, Adaptation-45.03M , basado en la modernización del radar del avión, comenzó en 1990, pero fue abandonado antes de llegar a producción. [13] En 2007, se comenzó a trabajar en un nuevo radar para el Tu-22M, el NV-45, que voló por primera vez en un Tu-22M en 2008, con cuatro Tu-22M más reparados y reacondicionados con radares NV-45 en 2014. –2015. [14]

En septiembre de 2014 se firmó un contrato para una actualización completa de mediana edad, el Tu-22M3M. Luego se planeó que el avión recibiera un radar NV-45M modificado adicionalmente, junto con un nuevo equipo de navegación y un sistema de control de vuelo modificado. Se iba a instalar un nuevo conjunto de radar electrónico de autodefensa, que sustituiría el cañón de cola del Tu-22M3 existente. Se planeó compartir gran parte de la nueva aviónica con el Tu-160M2 mejorado . [15] [16] A partir de 2018 , se planeó mejorar el armamento agregando el nuevo misil Kh-32 , una versión muy modificada del actual Kh-22, el subsónico Kh-SD, el hipersónico Kh-MT o el Misiles Kh-47M2 Kinzhal . [14] [17] En 2018, se esperaba que las entregas del Tu-22M3M comenzaran en 2021. [13] [ necesita actualización ]

El 11 de mayo de 2020, TASS informó , citando fuentes anónimas del complejo militar-industrial, que se había realizado un lanzamiento de prueba de un nuevo misil hipersónico, que no pertenece a la familia Kh-32, desde un Tu-22M3M. Según se informa, el trabajo en el misil se había iniciado varios años antes y se esperaba que sus pruebas se completaran "simultáneamente con el trabajo en el bombardero Tu-22M3M mejorado". [18]

En 2018, la empresa Gefest & T llevó a cabo un programa de actualización independiente y más sencillo (SVP-24-22) , basado en la aviónica desarrollada para el avión de ataque Sukhoi Su-24 , que incluía una nueva computadora, un nuevo sistema de navegación y Procesamiento digital para el radar de la aeronave. Se afirma que la actualización aumenta considerablemente la precisión de la navegación y el lanzamiento de bombas. Un Tu-22M equipado con SVP-24-22 se sometió a pruebas en 2009 y el programa pasó a producción, con entregas después de 2012. [14]

En septiembre de 2023, se informó que el Tu-22M3 había sido modificado para transportar un misil con una capacidad de carga útil de 1.700 kg (3.700 lb). [19]

Historia operativa

Unión Soviética

El bombardero soviético Tu-22M1 Backfire-B está escoltado por un avión F-14A Tomcat.

Los dos prototipos Tu-22M(0) fueron entregados al 42º Centro de Entrenamiento de Combate de Long Range Aviation en la base aérea de Dyagilevo , cerca de Riazán , en febrero de 1973. El avión comenzó las incursiones de práctica en marzo. Dentro de los 20 días posteriores a la entrega del avión, la tripulación aérea y terrestre de la base aérea había recibido sus habilitaciones de tipo; A esto contribuyó su formación anterior en Tupolev, el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov y la planta de Kazán. [20] En junio de ese año, el avión fue demostrado a funcionarios del gobierno soviético, destruyendo tanques y vehículos blindados de transporte de personal . [20]

El Tu-22M se presentó por primera vez en 1980 durante la participación del avión en un importante ejercicio del Pacto de Varsovia . Durante el ejercicio, los Tu-22M2 navales llevaron a cabo operaciones antibuque minando partes del Mar Báltico para simular un desembarco anfibio . El ejercicio fue ampliamente cubierto por la prensa y los medios de televisión. [21] [22] En junio de 1981, cuatro Tu-22M fueron interceptados y fotografiados por aviones noruegos que volaban sobre el Mar de Noruega . [23]

El primer ataque simulado del Tu-22M contra un grupo de portaaviones de la OTAN se produjo entre el 30 de septiembre y el 1 de octubre de 1982. Ocho aviones atacaron a las fuerzas de tarea estadounidenses USS Enterprise y USS Midway que operaban en el Pacífico Norte. Se acercaron a 200 kilómetros (120 millas) de los grupos de trabajo. Se pensó que la reacción de la Marina de los EE.UU. había sido contenida durante este evento para permitir la observación de las tácticas del Tu-22M. [24] El bombardero también intentó probar la frontera de defensa aérea de Japón en varias ocasiones. [ cita necesaria ]

Un misil antibuque Raduga Kh-22 bajo un Tupolev Tu-22M(0)

El Tu-22M se utilizó por primera vez en combate en Afganistán . Fue desplegado desde diciembre de 1987 hasta enero de 1988, durante el cual el avión realizó misiones de ataque en apoyo del intento del ejército soviético de aliviar el asedio de Khost por parte de los muyahidines . Dos escuadrones de aviones del 185º GvBAP con base en Poltava fueron desplegados en la base aérea Maryy-2 en Turkmenistán . Capaz de lanzar grandes toneladas de artillería convencional, el avión bombardeó fuertes, bases y suministros de materiales enemigos. [25] En octubre de 1988, el avión fue nuevamente desplegado contra los muyahidines. Se utilizaron dieciséis Tu-22M3 para dar cobertura a las fuerzas soviéticas que se retiraban del país. Los Tu-22M tenían la tarea de destruir las rutas de acceso a las fuerzas soviéticas, atacar a las fuerzas enemigas por la noche para evitar el reagrupamiento y atacar los suministros entrantes de Irán y Pakistán. Trabajando junto con 30 MiG-27 recién llegados , el avión también realizó misiones destinadas a aliviar la ciudad sitiada de Kandahar . [26] [27] El avión tuvo su última operación afgana en enero de 1989 en el paso de Salang. [28]

El Tu-22M sufrió problemas generalizados de mantenimiento debido a la mala calidad de fabricación durante su servicio con las fuerzas soviéticas. En particular, los motores y las estructuras de los aviones tenían una vida útil corta. [29] La Fuerza Aérea en un momento intentó procesar a Tupolev por supuestamente apresurar la puesta en servicio de los diseños inadecuados del Tu-22M y el Tu-160. [30] Esto se vio agravado por la burocracia gubernamental, que obstaculizó el suministro de piezas de repuesto para permitir el mantenimiento del Tu-22M. Con algunos aviones en tierra durante hasta seis meses, la tasa de capacidad de misión del avión en agosto de 1991 era de alrededor del 30% al 40%. [29] [31]

Rusia

Tupolev Tu-22M3 en Riazán Dyagilevo

En el momento de la disolución de la Unión Soviética , 370 permanecían al servicio de la Comunidad de Estados Independientes . La producción terminó en 1993.

La Federación Rusa utilizó el Tu-22M3 en combate en Chechenia durante 1995, realizando ataques cerca de Grozni . [2]

En agosto de 2007, el Tu-22M y el Tu-95 comenzaron a realizar patrullas de largo alcance, por primera vez desde 1992. [32] [33]

El 9 de agosto de 2008, un avión de reconocimiento ruso Tu-22MR fue derribado en Osetia del Sur por un sistema de misiles tierra-aire Buk-M1 de la defensa aérea georgiana durante la Guerra Ruso-Georgiana de cinco días . [34] [35] [36] Uno de los miembros de su tripulación fue capturado (el mayor Vyacheslav Malkov), otros dos murieron y el comandante de la tripulación, el teniente coronel Aleksandr Koventsov, desapareció en acción . [37]

El 29 de marzo de 2013, dos bombarderos Tu-22M3 que volaban en el espacio aéreo internacional realizaron un ataque simulado contra Suecia. La defensa aérea sueca no respondió. [38] [39] Dos Tu-22M volaron supersónicos sobre el Mar Báltico el 24 de marzo de 2015. [40] Dos Tu-22M se acercaron a Öland en el espacio aéreo internacional el 21 de mayo de 2015. La Fuerza Aérea Sueca envió dos cazas Saab JAS 39 Gripen a marcar su presencia. [41] El 4 de julio de 2015, dos Tu-22M se acercaron a la isla sueca de Gotland sin violar su espacio aéreo, seguidos por aviones de combate suecos y otros. [42]

Tupolev Tu-22M3 durante el ejercicio Centro 2019.

En 2014, el experto aeroespacial ruso Piotr Butowski estimó que había siete escuadrones de Tu-22M en servicio, cada uno con aproximadamente 10 aviones, estacionados en tres bases aéreas; 40 en la base aérea de Belaya en el sureste de Siberia , 28 en la base aérea de Shaykovka al suroeste de Moscú y 10 en la base aérea de Dyagilevo en Riazán al sureste de Moscú, que sirve como unidad de entrenamiento para el bombardero. Con la eliminación de la capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo del avión debido al tratado START I , la capacidad de combustible interna del Tu-22M limita su rango operativo ( radio de combate sin repostar: 4.000 a 5.000 km (DIA), 3.360 a 3.960 km (CIA) estimado ) [43] desde sus bases de origen hasta sólo alrededor de la esfera inmediata de influencia de Rusia. [44] [ aclarar ]

El Tupolev Tu-22M3 despegará con postcombustión en 2021

Guerra civil siria

Desde finales de enero de 2017, seis Tu-22M3 reanudaron los ataques aéreos en la zona de Deir ez-Zor para evitar la captura de la ciudad por parte de los yihadistas y nuevamente a finales de 2017 para apoyar una ofensiva gubernamental. [45] Del 22 al 31 de enero de 2016, los Tu-22M3 supuestamente realizaron 42 incursiones realizando ataques aéreos en las cercanías de Deir ez-Zor . [ cita necesaria ] En la mañana del 12 de julio de 2016, seis bombarderos Tu-22M3 llevaron a cabo un ataque concentrado alrededor de Palmira , Al-Sukhnah y Arak . [ cita necesaria ] El 14 de julio, seis bombarderos Tu-22M3 que operaban desde aeródromos en Rusia lanzaron otro ataque masivo contra las instalaciones del EI recientemente detectadas en las áreas al este de Palmira, así como en Al-Sukhnah, Arak y el T-3. Estación de bombeo de petróleo en la provincia de Homs . [46] Se llevaron a cabo nuevas redadas el 21 de julio, [ cita necesaria ] 8 de agosto, [47] 11 de agosto, [48] y 14 de agosto [49] de 2016.

El 16 de agosto de 2016, los bombarderos comenzaron a realizar misiones en Siria utilizando la base aérea Hamedan de Irán . [50]

En noviembre de 2017, seis Tu-22M3 reanudaron los ataques aéreos en la zona de Deir ez-Zor para apoyar una ofensiva gubernamental. [51] En mayo de 2021, tres Tu-22M fueron desplegados temporalmente en la base aérea de Khmeymim en Siria. [52] Los Tu-22M fueron nuevamente desplegados en el Mediterráneo oriental en junio del mismo año para grandes ejercicios de la Armada y la Fuerza Aérea de RF. [53]

Invasión de Ucrania

El 15 de abril de 2022, el Ministerio de Defensa de Ucrania declaró que Rusia había utilizado bombarderos Tu-22M3 por primera vez desde el inicio de su invasión de Ucrania para atacar objetivos en Mariupol . [54] Anteriormente se había informado que en Rusia se habían reactivado bombas tontas FAB-3000M-46 para su uso con bombarderos Tu-22M3 para atacar objetivos en la planta siderúrgica de Azovstal , que se convirtió en el último bastión de las tropas ucranianas en la sitiada ciudad de Mariúpol . [55] [56]

El 11 de mayo de 2022, apareció en la World Wide Web un vídeo que mostraba a un bombardero Tu-22M3 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas lanzando dos misiles Kh-22 contra objetivos en algún lugar de Ucrania. [57]

El 5 de diciembre de 2022, un bombardero Tu-22M3 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas , identificado como RF-34110 , resultó dañado como resultado de un ataque con drones de largo alcance por parte de las Fuerzas Armadas de Ucrania contra la base aérea de Dyagilevo. Las imágenes en las redes sociales mostraron que al menos la potencia del motor y el borde de salida de los estabilizadores estaban dañados. [58] [59] [60]

El 20 de agosto de 2023, el gobierno ruso confirmó un ataque con drones a una base aérea en Novgorod y BBC News publicó posteriormente imágenes verificadas de un Tu-22M3 envuelto en llamas en la base aérea de Soltsy , Rusia, que había sido atacado por drones el día anterior. [61] [62] [63] [64] [65]

Según Ucrania, un Tu-22M3 fue destruido y dos quedaron inutilizados en una operación de una unidad de inteligencia ucraniana dirigida por Oleh Babiy en agosto de 2023. [66]

Durante los ataques rusos del 29 de diciembre de 2023 contra Ucrania y otros ataques, las fuerzas rusas lanzaron unos 300 misiles Kh-22 contra Ucrania, todos ellos desde bombarderos Tu-22M. Ninguno ha sido derribado por las fuerzas ucranianas, aunque se sugiere que Rusia ha estado apuntando a áreas donde no hay baterías de misiles MIM-104 Patriot o SAMP/T . [67] [68]

Exportar

Primer plano de la sonda de repostaje patentada en el morro del Tu-22M1

La compañía Tupolev ha buscado clientes de exportación para el Tu-22M desde 1992, entre los cuales se encuentran Irán, India y la República Popular China, pero aparentemente no se han realizado ventas. A diferencia del bombardero Tu-22, los Tu-22M no se exportaron a países de Medio Oriente amenazados por la presencia militar estadounidense en la región. [69] [ necesita actualización ]

Durante 1999, India supuestamente firmó un contrato de arrendamiento con opción a compra para cuatro aviones Tu-22M con fines de reconocimiento marítimo y ataque, que entrarían en servicio de la IAF en 2001. En ese momento, los aviones debían entregarse con Kh-22. misiles de crucero. [70] [71] A partir de 2023 no hay evidencia de operación o adquisición por parte de la Fuerza Aérea de la India.

Variantes

Primera modificación del Tu-22M(0)
Modificación Tupolev Tu-22M1
Modificación del Tu-22M2
Un Tu-22M3 de la Fuerza Aérea de Ucrania en el Salón Aeronáutico SIAD 2002, Bratislava, Eslovaquia
Tu-22M(0)
Primera variante de preproducción, se produjeron 9.
Tu-22M1
Aviones de producción piloto, se produjeron 9 en 1971 y 1972. Su nombre de informe de la OTAN era Backfire-A .
Tu-22M2
La primera versión importante de producción, que entró en producción en 1972, fue el Tu-22M2 (OTAN: Backfire-B ), con alas más largas y un fuselaje con áreas gobernadas ampliamente rediseñado (elevando el complemento de tripulación a cuatro), motores gemelos NK-22 ( 215 kN de empuje cada uno) con rampas de entrada distintivas y un nuevo tren de aterrizaje con el tren de aterrizaje principal en el guante del ala en lugar de en grandes cápsulas. Se construyeron 211 Tu-22M2 entre 1972 y 1983. [72] El Tu-22M2 tenía una velocidad máxima de Mach 1,65 y estaba armado más comúnmente con misiles de crucero de largo alcance / misiles antibuque , típicamente uno o dos Raduga Kh-22. misiles antibuque. [72] Algunos Tu-22M2 fueron posteriormente reequipados con motores NK-23 más potentes y redesignados como Tu-22M2Ye .
Tu-22M3
El posterior Tu-22M3 (OTAN: Backfire-C ), que voló por primera vez en 1977, entró en funcionamiento en 1983 [72] y entró oficialmente en servicio en 1989, [ cita necesaria ] tenía nuevos motores NK-25 con sustancialmente más potencia. rampas de admisión en forma de cuña similares al MiG-25 , alas con mayor barrido máximo y una nariz recontorneada que alberga un nuevo radar Almaz PNA (Planeta Nositel, izdeliye 030A) de navegación/ataque (OTAN 'Down Beat') [73] y NK- 45 de navegación/ataque, que proporciona vuelos a baja altitud muy mejorados. Los cambios aerodinámicos aumentaron su velocidad máxima a Mach 2,05 y su alcance en un tercio en comparación con el Tu-22M2. [72] Tiene una torreta de cola revisada con un solo cañón y provisión para un lanzador giratorio interno para el misil Raduga Kh-15 , similar al AGM-69 SRAM estadounidense . Fue apodado Troika ('Trío' o tercero) en el servicio ruso. Se construyeron 268 hasta 1993. [74] [75] [72]
Tal como se construyó, el Tu-22M incluía la provisión para una sonda retráctil en la parte superior de la nariz para reabastecimiento de combustible en vuelo . Según se informa, la sonda fue retirada como resultado de las negociaciones SALT , porque con el reabastecimiento de combustible se la consideraba un bombardero estratégico de alcance intercontinental. [76] La sonda se puede reinstalar si es necesario. [2] [ fuente autoeditada? ] [77]
Los Tu-22M3 utilizados para atacar objetivos en Siria se modernizaron, durante la cual se instalaron en ellos los subsistemas informáticos especializados SVP-24-22, lo que aumentó significativamente la precisión del bombardeo. [78]
Tu-22M4
El desarrollo del "Izdeliye 4510" comenzó en 1983. Fue una modernización con la instalación de nuevos motores NK-32 (del Tu-160) y con un cambio en las tomas de aire del motor. La aviónica se modernizó instalando un nuevo PNK, el radar Obzor ("Overview") del [Tu-160 y sistemas de guerra electrónica. La gama de armas se amplió: 3 Kh-32 o 10 Kh-15 (con colocación en 6 puntos de suspensión internos y 4 externos) o UPAB-1500 con un sistema de guía por televisión. En 1990 se construyó un prototipo en la fábrica de aviones de Kazán. Los trabajos en este sentido se interrumpieron en noviembre de 1991. El prototipo del avión nº 4504 se encuentra en la exposición del museo de la base aérea de Dyagilevo. [79]
Tu-22MR
Varios Tu-22M3, quizás 12, se convirtieron al estándar Tu-22M3(R) o Tu-22MR con el radar aerotransportado mirando hacia el lado Shompol y otros equipos ELINT . [2]
Tu-22DP
Tu-22DP (Dal'nego Perekhvata, interceptación de largo alcance)/ DP-1 era un proyecto de interceptor de largo alcance basado en el Tu-22M2 (más tarde sobre la base del Tu-22M3). La investigación y desarrollo estuvo a cargo de la Oficina de Diseño AN Tupolev junto con GosNIIAS. Se suponía que el DP también podría portar armas de ataque. [79]
Tu-344
Un avión supersónico civil cancelado basado en el Tu-22M3, diseñado para transportar entre 10 y 12 pasajeros . Desarrollado por Tupolev Design Bureau (ANTK que lleva el nombre de A. Tupolev) en el marco del programa de reconversión en la segunda mitad de los años 1990. [80] El desarrollo del avión comenzó en la década de 1990 con el surgimiento del interés y la demanda de aviones ejecutivos supersónicos (SBJ). Dado que la creación de un avión desde cero requiere una gran inversión, Tupolev Design Bureau decidió crear un avión clase SBJ basado en el Tu-22M3. Sin embargo, el proyecto resultó poco prometedor en su momento, ya que el avión estaba destinado a ser utilizado internacionalmente, pero no cumplía con los estándares medioambientales internacionales de la época. [81] [82]
Tu-22M3 con SVP-24-22
El Tu-22M3 modernizado de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas está equipado con un nuevo sistema de observación e informática SVP-24-22 Gefest, en lugar del complejo NK-45 Vakhta-2 . El SVP-24-22 incluye una nueva y más potente computadora de a bordo SV-24, un dispositivo de entrada y salida UVV-MP-22, una unidad de generación de información de vuelo – BFI, un indicador de colimador de aviación KAI-24, un sistema de navegación por radio SRNS-24 con el El receptor de satélite A737 y el dispositivo de almacenamiento de información de estado sólido TBN-K-2 para guardar los datos del complejo de navegación y orientación SVP-24-22 y del registrador de vuelo. 5 aviones modernizados entraron en servicio en 2015, [83] [84] [85] 2 en 2017, [86] [87] 1 en 2018, [88] 2 en 2019 y 2 en 2022. [89] [90] [91 ] [92]
Tu-22M3M
Tu-22M3 para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas con motores del Tu-160M2 (NK-32-02), el 80 por ciento de la aviónica se reemplaza o mejora, [93] incluidas miras de bombas SVP-24-22, un radar NV-45 de matriz en fase, Sistema de navegación GLONASS, modernos controles digitales de cabina de cristal y motores, contramedidas de guerra electrónica, [93] [94] y la capacidad de utilizar armas aire-tierra de precisión. La modernización también cuenta con la instalación de equipos de reabastecimiento de combustible en el aire , retirados de los aviones existentes en 1979 bajo el acuerdo SALT II , ​​que aumentará significativamente el radio de combate del bombardero. [95] El Ministerio de Defensa ruso tiene la intención de actualizar hasta 30 aviones de aproximadamente 60 Tu-22M3 actualmente en servicio a la variante avanzada Tu-22M3M. [96] [97] Puede transportar 3 misiles Kh-32 [98] o 4 Kh-47M2 Kinzhal . [17] La ​​vida útil se ampliará a 40-45 años. [99] El 16 de agosto de 2018, se presentó el primer avión modernizado durante una ceremonia de lanzamiento en la planta de aviación de Kazán . [100] Realizó su vuelo inaugural el 28 de diciembre de 2018. [101] El 20 de marzo de 2020, el segundo avión Tu-22M3M modernizado realizó su vuelo inaugural. [102] [103] El 27 de mayo de 2020, se informó que un bombardero estratégico Tu-22M3M mejorado había sido sometido a pruebas a velocidad supersónica durante su cuarto vuelo de prueba de los cinco ya realizados. [104]

Operadores

Un Tu-22M3 al servicio de la Fuerza Aérea Rusa
Ataque aéreo del grupo ruso Tu 22M3 en Siria
 Rusia

Antiguos operadores

Avión bombardero soviético Tu-22M1 Backfire-B en vuelo
Tupolev Tu-22M-3 soviético 'Backfire C', 1992
 Rusia
 Unión Soviética
Un Tu-22M3 ucraniano es desmantelado en 2002 con la ayuda del Programa Cooperativo de Reducción de Amenazas implementado por la Agencia de Reducción de Amenazas de Defensa .
 Ucrania

Accidentes e incidentes

Especificaciones (Tu-22M3)

Proyección ortográfica del Tupolev Tu-22M
1 cañón GSh-23 de 23 mm en torreta de cola controlada remotamente
18 × bomba de uso general FAB-500 en dos pilones montados en el fuselaje
Un misil antibuque Raduga Kh-32 bajo un Tu-22M3

Datos de Frawley, [125] Donald, [126] Wilson, [127] Kardashev, [128] [ se necesita verificación ] Yakubovich, [129] [ se necesita verificación ]

Características generales

23,3 m (76 pies) de barrido (barrido de 65°)
175,8 m 2 (1892 pies cuadrados) barrido (barrido de 65°)

Actuación

Armamento

El misil de crucero de largo alcance Kh-55 (AS-15 Kent ) fue probado en el Tu-22M [133] pero aparentemente no se utilizó en servicio.

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Referencias

Citas

  1. ^ Air International Octubre de 1980, pág. 188
  2. ^ abcdeGoebel , Greg. "El Tupolev Tu-22" Blinder "y el Tu-22M 'contraproducente'". Vectorsite.net . Archivado desde el original el 5 de marzo de 2012.
  3. ^ Hoyle, Craig (26 de septiembre de 2014). "Reyes de los swingers: los 13 mejores aviones con alas oscilantes". Flightglobal.com . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2014 . Consultado el 27 de septiembre de 2014 .
  4. ^ "El B-21 y el H-20 significan que ha llegado la era de los bombarderos de alas volantes". 19fourtyfive.com . 20 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2022 . Consultado el 21 de mayo de 2022 .
  5. ^ Kopp, Carlo (5 de julio de 2007). "Туполев Ту-22M3 Бомбардировщик-ракетоносец" [Bombardero Tupolev Tu-22M3 Backfire C - Portamisiles]. Poder aéreo de Australia . Ausairpower.net: 1. Archivado desde el original el 26 de enero de 2019 . Consultado el 2 de febrero de 2019 .
  6. ^ ab Kandalov y Duffy 1996, pág. 124.
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Bibliografía

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Tupolev Tu-22M .