El Tupolev Tu-98 ( nombre oficial de la OTAN: Backfin ) fue un prototipo de bombardero a reacción de ala en flecha desarrollado por Tupolev para la Unión Soviética .
El Tu-98 surgió de un programa para construir un bombardero supersónico rápido que reemplazara al Tupolev Tu-16 . Estaba propulsado por dos motores turborreactores Lyulka AL-7 con tomas de aire laterales en la parte alta del fuselaje (por encima de la raíz del ala). El Tu-98 se construyó en 1955 y voló por primera vez en 1956. Fue mostrado a una delegación estadounidense en el aeródromo de Tushino, en las afueras de Moscú , en junio de 1956, [1] pero posteriormente no entró en servicio y solo se completó un único prototipo.
El diseño básico del Tu-98 tuvo una gran influencia en el prototipo posterior del interceptor Tupolev Tu-28 , conocido oficialmente como Tu-128 (nombre en código de la OTAN 'Fiddler'). [2]
El Tu-98 fue un bombardero supersónico desarrollado por OKB-156 , diseñado como reemplazo del Tu-16 . Los trabajos en el prototipo comenzaron sobre la base de la Resolución del Consejo de Ministros de la URSS del 12 de abril de 1954. El diseñador jefe del avión fue D. S. Markov.
El avión fue construido en 1955 y voló por primera vez en 1956. Los vuelos de prueba continuaron hasta 1959. El Tu-98 no pasó ninguna de las pruebas estatales ni entró en producción debido a numerosas dificultades tecnológicas y de fabricación no resueltas. El avión fue utilizado más tarde como laboratorio de investigación supersónico volante durante el desarrollo del interceptor Tu-128 .
El último vuelo se realizó el 21 de noviembre de 1960, cuando el tren de aterrizaje colapsó y el prototipo fue dado de baja.
El "98" fue desarrollado posteriormente hasta convertirse en una versión ligera del bombardero supersónico llamado "98A" (Tu-24).
El Tu-98 fue mostrado a una delegación estadounidense bajo el mando del general Twining en el aeródromo militar de Kubinka, cerca de Moscú, en junio de 1956 [3] y presentado por el primer secretario soviético, Nikita Khrushchev , como el último desarrollo del bombardero soviético. El ejército estadounidense quedó impresionado y, como no se dieron detalles sobre el avión, encargó el diseño a la oficina de diseño de Yakovlev . También hubo especulaciones sobre una supuesta producción en serie, que se estimó en 15 unidades por año en 1958, por lo que la OTAN le dio el nombre en clave Backfin y la designación (ficticia) Yak-42. Nunca se planeó una puesta en servicio del Tu-98. El único prototipo voló solo con fines de prueba y en el desfile aéreo en Tushino .
El diseño del Tu-98 tuvo una gran influencia en el prototipo del interceptor Tupolev Tu-28, oficialmente conocido como Tu-128. Además de las pruebas aerodinámicas del Tu-128, el Tu-98 se utilizó para pruebas con el futuro radar Tu-128 RP-7 "Smersch", donde se sustituyó la proa acristalada por el dispositivo, y el sistema de control de tiro "Kompleks 80". Los misiles aire-aire R-4 previstos como armamento para este tipo también se probaron con el Tu-98. El nombre oficial de la máquina para él era Tu-98LL (letajuschtschaja laboratorija), laboratorio volante. Después de que se completaron estas pruebas, el Tu-98 estuvo estacionado en Zhukovsky durante un tiempo antes de ser desguazado. El Tu-98 también proporcionó información para la construcción del Tu-22 . [4]
El avión está construido según el esquema de un ala media con un ala en flecha (el ángulo de flecha en el borde de ataque es de 55 grados). Se instalaron dos motores AL-7F en la popa, y el automóvil se distinguía por largos canales y tomas de aire desplazadas hacia arriba. El tren de aterrizaje principal estaba ubicado en el fuselaje, lo que hacía que el ala fuera "limpia", pero condujo a una reducción considerable de la estabilidad en tierra. La tripulación estaba formada por un piloto - un comandante de barco, un navegante-operador y un navegante-navegante. Todos los puestos de la tripulación tenían asientos eyectables. La parte delantera del avión era una cabina presurizada única. Detrás de la cabina presurizada había un compartimento técnico con equipo fotográfico (AFA-33/75). El sistema de combustible constaba de 4 tanques principales y uno de centrado en el fuselaje. Ala - diseño de cajón de dos largueros.
El sistema de control se realizó según el esquema tradicional, con un estabilizador fijo, aunque por primera vez en todos los canales de control, Andrei Nikolaevich aceptó usar servomotores hidráulicos irreversibles (su dicho es conocido: "el mejor servomotor es el que está en el suelo"). El eje delantero tenía dos ruedas, las principales tenían dos pares de ruedas.
Por primera vez en un bombardero doméstico se utilizó un cañón AM-23 doble DK-18 con control remoto y disparo en popa . Los cañones se apuntaban mediante el radar ARS-1 “Argon”, cuya antena estaba situada en la parte superior del estabilizador vertical. En la parte delantera derecha del fuselaje se instaló un cañón AM-23 adicional, que podía ser disparado por el piloto.
El armamento de los aviones con misiles antiaéreos estaba previsto con misiles suspendidos FAB-100, FAB-250 o FAB-500 en diversas combinaciones, así como hasta 300 misiles antiaéreos -85, o 61 misiles antiaéreos TRS-132, o 18 misiles antiaéreos TRS-212. Para la aviación naval, estaba previsto equipar el avión con minas AMD-500 y AMD-100, torpedos RAT-52, MAN, MAV y TAN-53. Como equipo de observación en el avión se instalaron el radar "Initiative" y las miras de colimador OPB-16.
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Listas relacionadas
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