El Dassault-Breguet Super Étendard ( Étendard en francés significa " bandera de batalla ", afín al inglés "standard") es un avión de combate de ataque embarcado francés diseñado por Dassault-Breguet para el servicio en la Armada francesa .
El avión es un desarrollo avanzado del Étendard IVM , al que reemplazó. El Super Étendard voló por primera vez en octubre de 1974 y entró en servicio en Francia en junio de 1978. Los Super Étendard franceses han servido en varios conflictos, como la guerra de Kosovo , la guerra de Afganistán y la intervención militar en Libia .
El Super Étendard también fue operado por Irak (en un contrato de arrendamiento temporal) y Argentina, países que desplegaron la aeronave durante tiempos de guerra. El uso por parte de la Armada argentina del Super Étendard y del misil Exocet durante la Guerra de las Malvinas de 1982 llevó a que la aeronave ganara un considerable reconocimiento popular. El Super Étendard fue utilizado por Irak para atacar a petroleros y buques mercantes en el Golfo Pérsico durante la Guerra Irak-Irán . En servicio francés, el Super Étendard fue reemplazado por el Dassault Rafale en 2016. [1]
El Super Étendard es un desarrollo del Étendard IVM , que se había desarrollado en la década de 1950. El Étendard IVM originalmente iba a ser reemplazado por una versión navalizada del SEPECAT Jaguar , designado como Jaguar M; sin embargo, el proyecto Jaguar M se estancó por una combinación de problemas políticos y problemas experimentados durante los despliegues de prueba a bordo de portaaviones. En concreto, el Jaguar M había sufrido problemas de manejo cuando volaba con un solo motor y un tiempo de respuesta del acelerador deficiente que dificultaba el aterrizaje de vuelta en un portaaviones tras una avería del motor. [2] En 1973, todo el trabajo de desarrollo del Jaguar M fue cancelado formalmente por el gobierno francés. [3]
Se propusieron varios aviones para reemplazar al Jaguar M, incluyendo el LTV A-7 Corsair II y el Douglas A-4 Skyhawk . Dassault movió algunos hilos con el gobierno francés y produjo su propia propuesta para cumplir con el requisito. [4] Según Bill Gunston y Peter Gilchrist, Dassault había jugado un papel importante en la cancelación del Jaguar M con el objetivo de crear una vacante para su propia propuesta: el Super Étendard. [5] El Super Étendard era esencialmente una versión mejorada del Étendard IVM existente, equipado con un motor más potente, un ala nueva y aviónica mejorada. Dassault vendió su avión como el único candidato totalmente fabricado en Francia, y más barato que los otros concursantes, utilizando tecnología moderna ya probada en los aviones Dassault existentes. La propuesta del Super Étendard de Dassault fue aceptada por la Armada francesa en 1973, lo que llevó a que se ensamblaran rápidamente una serie de prototipos. [6]
El primero de los tres prototipos que se construirían, un Étendard IVM que había sido modificado con el nuevo motor y parte de la nueva aviónica, [6] realizó su vuelo inaugural el 28 de octubre de 1974. [7] [8] [9] La intención original de la Armada francesa era encargar un total de 100 Super Étendards, sin embargo, el pedido realizado fue de 60 del nuevo modelo con opciones para otros 20; nuevos recortes presupuestarios y una escalada en el precio unitario de la aeronave finalmente llevaron a que solo se compraran 71 Super Étendards. [9] Dassault comenzó a realizar entregas de este tipo a la Armada francesa en junio de 1978. [7] [10]
En el primer año de producción, se produjeron 15 Super Étendards para la Armada francesa, lo que permitió la formación del primer escuadrón en 1979. Dassault produjo el avión a un ritmo aproximado de dos por mes. [11]
La Armada Argentina fue el único cliente exportador. Argentina realizó un pedido de 14 aviones para satisfacer sus necesidades de un nuevo caza capaz de operar desde su único portaaviones. [7] En 1983, se completó toda la actividad de fabricación; la última entrega a la Armada francesa tuvo lugar ese año. [9] [12]
El Super Étendard es un avión pequeño, monomotor, de ala central y estructura totalmente metálica. Tanto las alas como el estabilizador horizontal están en flecha, con las alas plegables con una flecha hacia atrás de unos 45 grados, mientras que el avión está propulsado por un turborreactor SNECMA Atar 8K-50 sin postcombustión con una potencia nominal de 49 kN (11.025 lbf). Su rendimiento no era mucho mejor que el del Étendard IV, pero su aviónica mejoró significativamente.
La principal nueva arma del Super Étendard era el misil antibuque francés, el Aérospatiale AM 39 Exocet . [6] El avión tenía un radar Thomson-CSF Agave, una versión actualizada del Cyrano IV utilizado en el Dassault Mirage F1 , que, entre otras funciones, era esencial para lanzar el misil Exocet. [6] Uno de los principales avances técnicos del Super Étendard era su computadora central UAT-40 de a bordo; esta manejaba la mayoría de los sistemas críticos para la misión, integrando datos y funciones de navegación, información y visualización del radar, y objetivos y controles de armas. [13]
En la década de 1990, se realizaron modificaciones y actualizaciones significativas al tipo, incluida una computadora UAT-90 actualizada y un nuevo radar Thomson-CSF Anemone que proporcionó casi el doble del alcance del radar Agave anterior. [14] Otras actualizaciones en este momento incluyeron una cabina ampliamente rediseñada con controles HOTAS , y se realizó un trabajo de extensión de la vida útil del fuselaje; un total de 48 aeronaves recibieron estas actualizaciones, a un ritmo de 15 por año. [14] Durante la década de 2000, otras mejoras incluyeron una capacidad ECM de autodefensa significativamente mejorada para evadir mejor la detección y los ataques enemigos, [15] compatibilidad de la cabina con gafas de visión nocturna , un nuevo sistema de datos inerciales que integra parcialmente GPS y compatibilidad con el pod designador láser Damocles . [14]
El Super Étendard también podía desplegar armas nucleares tácticas; [16] inicialmente estas eran solo bombas de gravedad no guiadas , sin embargo, durante la década de 1990 el Super Étendard fue ampliamente mejorado, lo que permitió el despliegue del Air-Sol Moyenne Portée , un misil nuclear lanzado desde el aire propulsado por estatorreactor . [6] El avión también fue reacondicionado con la capacidad de operar una gama de bombas guiadas por láser y, para permitir que el tipo reemplazara al Étendard IV retirado en la misión de reconocimiento, el Super Étendard también fue equipado para llevar una cápsula de reconocimiento especializada. [15] Sin embargo, el avión no puede realizar desembarcos navales sin deshacerse de las municiones no utilizadas. [14]
La Aviación Naval Argentina decidió comprar 14 Super Étendards en 1979 luego de que Estados Unidos impusiera un embargo de armas, debido a la Guerra Sucia y se negara a suministrar repuestos para la flota argentina de A-4Q Skyhawks . Entre agosto y noviembre de 1981, cinco Super Étendards y cinco misiles antibuque Exocet fueron enviados a Argentina. [17] Los Super Étendards, armados con misiles antibuque Exocet, jugaron un papel clave en la Guerra de las Malvinas entre Argentina y el Reino Unido en 1982. El 2.º Escuadrón Naval estuvo estacionado en la base aérea naval de Río Grande, Tierra del Fuego ; durante el conflicto. La amenaza que representaba para las fuerzas navales británicas llevó a la planificación de la Operación Mikado y otras misiones de infiltración propuestas para atacar la base aérea, con el objetivo de destruir los Super Étendards para evitar su uso. [18] [19] Un total de cuatro Super Étendards estuvieron operativos durante el conflicto. [9]
El 2 de mayo de 1982 se realizó un primer intento de atacar a la flota británica, pero fue abandonado debido a problemas de reabastecimiento de combustible en vuelo. [20] El 4 de mayo, dos Super Étendards, guiados por un Lockheed P-2H Neptune , lanzaron cada uno un Exocet al destructor británico HMS Sheffield , con un misil paralizando al Sheffield . [20] [21] El 25 de mayo, otro ataque de dos Super Étendards resultó en dos misiles que impactaron al buque mercante Atlantic Conveyor , que transportaba varios helicópteros y otros suministros a la línea del frente. [21] [22] [23] Los Exocets que impactaron al Atlantic Conveyor habían sido redirigidos inadvertidamente por señuelos desplegados como medida defensiva por otros barcos; [24] Tanto el Sheffield como el Atlantic Conveyor se hundieron mientras estaban siendo remolcados algunos días después de estos ataques de Exocet. [25]
El 30 de mayo, dos Super Étendards, uno de ellos con el último Exocet restante de Argentina, escoltados por cuatro A-4C Skyhawks cada uno con 3 bombas de 500 libras, despegaron para atacar al portaaviones HMS Invincible .
Tras el fin del conflicto, en 1984 Argentina había recibido los 14 Super Étendards ordenados, y los Exocets con los que armarlos. [26] Los Super Étendards realizaron calificaciones en el portaaviones ARA 25 de Mayo hasta el retiro definitivo del buque. [27] Desde 1993, los pilotos argentinos han practicado a bordo del portaaviones São Paulo de la vecina Armada brasileña . Los ejercicios de aterrizaje con toque y despegue también eran comunes en los portaaviones de la Armada estadounidense durante las maniobras Gringo-Gaucho y los ejercicios conjuntos. [28]
En 2009, se firmó un acuerdo entre Argentina y Francia para modernizar la flota restante de Super Étendards de Argentina. [29] Una propuesta anterior para adquirir antiguos Super Étendards navales franceses fue rechazada debido a los altos niveles de horas de vuelo acumuladas; en su lugar, el equipo y el hardware se retirarían de los fuselajes franceses retirados y se instalarían en aeronaves argentinas, actualizándolas efectivamente al estándar Super Étendard Modernisé (SEM). [30] En marzo de 2014, mientras la Armada Argentina seguía buscando los kits de actualización para 10 de sus 11 Super Étendards restantes; esta ambición parece haberse complicado por varios factores, Francia no se ha comprometido con la venta solicitada; críticamente, los acontecimientos políticos entre Francia y el Reino Unido pueden permitir potencialmente al Reino Unido obstruir el suministro de equipo militar a Argentina, como los kits de actualización y el misil Exocet. [31]
En 2017 se adquirieron cinco Super Étendard Modernisé de Francia para reforzar la flota por un coste de 12,5 millones de euros, junto con un simulador, ocho motores de repuesto y un gran lote de repuestos y herramientas. [32] [33] [34] [35] Sin embargo, aunque estos aviones se entregaron en 2019, en 2020 todavía estaban esperando la entrega de repuestos clave y se anunció que podrían no estar en servicio operativo durante dos años más. [36] En 2021, se informó de que el avión también seguía sin estar operativo debido a problemas para obtener componentes para los asientos eyectables Martin Baker fabricados en el Reino Unido. Como resultado, se estaban buscando piezas alternativas en Estados Unidos. [37] A principios de 2022, se informó de que el problema de las piezas de repuesto seguía sin resolverse y el avión permanecía almacenado. [38] El 17 de mayo de 2023, con motivo del 209º aniversario de la Armada Argentina, el Ministro de Defensa argentino Jorge Taiana, anunció el retiro del servicio de todos los Super Étendards de la Aviación Naval Argentina. [39]
Las entregas del Super Étendard a la Armada francesa comenzaron en 1978, y el primer escuadrón, Flottille 11F, entró en funcionamiento en febrero de 1979. Como no ofrecían capacidades de combate aéreo, Francia tuvo que extender la vida útil de sus cazas Crusaders, ya que no se encontró ninguna opción de reemplazo.
En total, tres escuadrones operativos y una unidad de entrenamiento estaban equipados con el Super Étendard. [6] Los Super Étendards operarían desde ambos portaaviones de Francia en ese momento, Clemenceau y Foch ; el ala aérea de cada portaaviones generalmente comprendía 16 Super Étendards, 10 F-8 Crusaders , 3 Étendard IVP , 7 aviones antisubmarinos Breguet Alizé , así como numerosos helicópteros. [40]
Las primeras misiones operativas de combate tuvieron lugar en el Líbano durante la Operación Olifant. El 22 de septiembre de 1983, los Super Étendards de la Armada francesa que operaban desde Foch bombardearon y destruyeron posiciones de las fuerzas sirias después de que se dispararan algunas rondas de artillería contra las fuerzas de paz francesas. [41] El 10 de noviembre, un Super Étendard esquivó un misil sirio SA-7 lanzado desde el hombro cerca de Bourj el-Barajneh mientras volaba sobre posiciones drusas . [42] El 17 de noviembre de 1983, los mismos aviones atacaron y destruyeron un campo de entrenamiento islámico Amal en Baalbeck después de un ataque terrorista contra paracaidistas franceses en Beirut . [43]
A partir de 1991, los Étendard IVM originales de ataque puro fueron retirados del servicio francés; [44] aunque la versión de reconocimiento del Étendard IV, el IVP, permaneció en servicio hasta julio de 2000. [45] En respuesta, los Super Étendards se sometieron a una serie de actualizaciones a lo largo de la década de 1990 para agregar nuevas capacidades y actualizar los sistemas existentes para su uso en el campo de batalla moderno. Designado Super Étendard Modernisé (SEM), las primeras misiones de combate para el tipo se produjeron durante las operaciones de la Fuerza Aliada de la OTAN sobre Serbia en 1999, volando 400 misiones de combate. Un Étendard IVPM del Flottile 16.F fue derribado por un SAM serbio el 15 de abril de 1994, mientras volaba una misión de reconocimiento sobre Gorazde , Bosnia, como parte de la Operación Deny Flight . El piloto logró aterrizar con seguridad en Clemenceau a pesar de los graves daños en su tubo de escape, elevadores y aleta. [46]
El SEM también voló misiones de ataque en la Operación Libertad Duradera . La Misión Héraclès, que comenzó el 21 de noviembre de 2001, vio el despliegue del portaaviones Charles de Gaulle y sus Super Étendards en Afganistán. La Operación Anaconda , que comenzó el 2 de marzo de 2002, vio un uso extensivo del Super Étendard en apoyo de las tropas terrestres francesas y aliadas. Los Super Étendards regresaron a las operaciones sobre Afganistán en 2004, 2006, 2007, 2008 y 2010-2011. Una de sus principales funciones fue llevar pods de designación láser para iluminar objetivos para Dassault Rafale . [47]
En marzo de 2011, los Étendards fueron desplegados como parte de la Task Force 473, durante la Operación Harmattan de Francia en apoyo de la resolución 1973 de la ONU durante el conflicto libio. [48] Fueron emparejados nuevamente con Dassault Rafale en misiones de interdicción. [49] Los últimos Super Étendards en la aviación naval francesa estaban en una "flotilla" (escuadrón) llamada Flottille 17F . Todos los Super Étendards fueron retirados del servicio francés el 12 de julio de 2016 para ser reemplazados por el Dassault Rafale M, 42 años después de que el avión de ataque subsónico realizara su primer vuelo. [1] El último despliegue operativo del Super Étendard desde Charles de Gaulle fue en apoyo de la Operación Chammal contra militantes del Estado Islámico en Irak y Siria, que comenzó a fines de 2015. [50] El 16 de marzo de 2016, la aeronave realizó su último lanzamiento desde Charles de Gaulle antes de su retiro final del servicio en julio.
Un total de cinco Super Étendards fueron prestados a Irak en 1983 mientras el país esperaba las entregas de Dassault Mirage F1 equipados con Agave capaces de lanzar misiles Exocet que habían sido pedidos; el primero de estos aviones llegó a Irak el 8 de octubre de 1983. [51] La provisión de Super Étendards a Irak fue políticamente controvertida, Estados Unidos y el vecino de Irak, Irán, se opusieron abiertamente, mientras que Arabia Saudita apoyó el préstamo; los aviones fueron vistos como un factor influyente en la guerra entre Irak e Irán de 1980-88 , ya que podían lanzar ataques Exocet contra barcos mercantes iraníes que atravesaran el Golfo Pérsico . [52] [53] Los Super Étendards comenzaron sus operaciones marítimas sobre el Golfo Pérsico en marzo de 1984; se llevaron a cabo un total de 34 ataques contra barcos iraníes durante el resto de 1984. [54] Los petroleros de cualquier nacionalidad que transportaban petróleo crudo iraní también fueron objeto de ataques iraquíes. [55]
Irak típicamente desplegaba los Super Étendards en pares, escoltados por cazas Mirage F1 desde bases en el sur de Irak; una vez dentro de la zona de misión, los Super Étendards buscaban objetivos usando su radar de a bordo y atacaban a los petroleros sospechosos a larga distancia sin identificación visual. [56] Si bien los petroleros normalmente eran alcanzados por un Exocet lanzado, a menudo solo sufrían daños leves. [57] El 2 de abril de 1984, un Super Étendard iraquí fue derribado por un misil AIM-7E-2 disparado por un F-4 Phantom II iraní pilotado por Khosrow Adibi sobre la isla de Kharg . [58] Por otra parte, el 26 de julio y el 7 de agosto de 1984, se informaron reclamaciones de pérdidas de Super Étendard a manos de los Grumman F-14 Tomcats iraníes. [59] Irán afirmó que un total de tres Super Étendards habían sido derribados por interceptores iraníes ; Francia declaró que cuatro de las cinco aeronaves arrendadas fueron devueltas a Francia en 1985. [59]
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Irak
Datos de All The World's Aircraft 1982-83; [16]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Escuadrones actuales
