La 2da Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque (EA32) es la principal unidad de ataque de la Aviación Naval Argentina , la rama aérea de la Armada Argentina .
La insignia recibe el sobrenombre de La Lora (loro hembra) y fue creada en 1956 e inspirada en el Jayhawk del escuadrón de caza de la Marina de los EE. UU. VF-884/VF-144 Bitter Birds , un halcón mitológico del estado de Kansas , pero pintado de verde en lugar de azul. [1]
En 1944, las dos unidades de reconocimiento de aviación naval se convirtieron en escuadrones de ataque , recibiendo sus Vought V-65F y V-142A; en 1945, el 2.º escuadrón se convirtió en un escuadrón de bombarderos . El 2.º escuadrón se restableció en 1949 como un escuadrón de combate que volaba AT-6 Texan , y finalmente recibió su nombre actual en agosto de 1956 al recibir Vought F4U-5 Corsairs para su uso en el portaaviones ARA Independencia .
El presidente de los Estados Unidos Jimmy Carter impuso un embargo de armas, incluyendo repuestos y entrenamiento de personal, al gobierno militar de Argentina en 1977 en respuesta a los abusos de los derechos humanos ; [2] Argentina recurrió principalmente a Francia para suministros militares. [3] En 1980, la Aviación Naval, incapaz de obtener repuestos para sus A-4Q Skyhawks estadounidenses , ordenó 14 Super Etendards de Francia. Los pilotos argentinos utilizaron entrenadores de vuelo franceses entre noviembre de 1980 y agosto de 1981 en Francia, incluidas operaciones desde el portaaviones Clemenceau [4] pero, aunque todos eran veteranos del A-4Q, habían recibido solo 45 horas [5] de tiempo de vuelo en el nuevo avión cuando en abril de 1982 comenzó la Guerra de las Malvinas ( en español : Malvinas War ).
Cinco Super Étendards, o Sue ( pronunciación en español: [ˈsu.e] ) como se los llama, y cinco misiles Exocet ya habían sido enviados a Argentina en noviembre de 1981, cuando un embargo de armas impuesto por la Comunidad Económica Europea —de la que Francia era miembro— en respuesta a la invasión de las Islas Malvinas en 1982 por parte de Argentina [6] detuvo las entregas. Más problemático aún, los técnicos franceses que trabajaban en Bahía Blanca en la integración del Exocet en el Super Etendard recibieron órdenes de abandonar el país. Sin embargo, el Escuadrón logró completar el trabajo. [7] Además, Gran Bretaña tomó medidas que impidieron que Argentina adquiriera más Exocets. [8]
El portaaviones ARA 25 de Mayo no había sido modificado aún para permitir que las aeronaves operaran a bordo, por lo que fueron desplegadas hacia el sur, a la base aeronaval de Río Grande, Tierra del Fuego . Una aeronave, con número de serie SUE 3-A-201 , fue desmantelada para canibalizarla y obtener piezas de repuesto, mientras que las otras utilizaron el reabastecimiento en vuelo de los aviones cisterna KC-130 Hércules de la Fuerza Aérea Argentina para realizar las siguientes misiones (se muestran las aeronaves utilizadas):
Una vez finalizado el conflicto, se entregó el resto del cargamento de Super Etendards y el escuadrón realizó calificaciones en el portaaviones ARA 25 de Mayo Video . Después del retiro de su último portaaviones, Argentina cooperó con la Armada brasileña , permitiendo que el ala aérea naval continuara operando desde la cubierta del portaaviones brasileño NAe São Paulo durante los ejercicios ARAEX video , y realizar aterrizajes de toque y despegue en portaaviones de la Armada de los EE. UU. cuando están en tránsito dentro de las aguas costeras argentinas durante las maniobras Gringo-Gaucho video El Super Etendard 3-A-203 se perdió en un accidente fatal el 29 de mayo de 1996 mientras intentaba aterrizar en la pista de aterrizaje de Punta Indio. [9]
En marzo de 2010, durante la gira del USS Carl Vinson por Sudamérica, el escuadrón realizó maniobras Gringo-Gaucho / Southern Seas 2010 con el portaaviones estadounidense. [10] [11]
En 2010, el escuadrón todavía utilizaba Super Étendards, [12] y se anunció la cooperación francesa para modernizar la aeronave. [13] [14] En 2019, se entregaron a la Armada cinco aviones Super Etendard renovados. Sin embargo, a partir de 2022, estos aviones esperan la entrega de repuestos clave y es posible que no estén en servicio operativo durante otros años. [15]
Una notable operación mundial se encargó de impedir que Argentina comprara más misiles Exocet. Autoricé a nuestros agentes a que se hicieran pasar por compradores de buena fe de equipos en el mercado internacional, asegurándonos de que pujáramos más que los argentinos. Otros agentes identificaron misiles Exocet en varios mercados y los inutilizaron de forma encubierta, basándose en información de los franceses.