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Motor de haz

Una máquina Watt : muestra la entrada de vapor y agua.

Un motor de viga es un tipo de motor de vapor en el que se utiliza una viga superior pivotante para aplicar la fuerza de un pistón vertical a una biela vertical . Esta configuración, con el motor impulsando directamente una bomba, fue utilizada por primera vez por Thomas Newcomen alrededor de 1705 para extraer agua de las minas de Cornualles . La eficiencia de los motores fue mejorada por ingenieros como James Watt , que añadió un condensador independiente ; Jonathan Hornblower y Arthur Woolf , que combinaron los cilindros ; y William McNaught , que ideó un método para combinar un motor existente. Los motores de viga se utilizaron primero para bombear agua de las minas o hacia los canales, pero podían utilizarse para bombear agua para complementar el flujo de una rueda hidráulica que accionara un molino .

La viga de hierro fundido del motor Boulton & Watt de 1812 en la estación de bombeo de Crofton : el ejemplo in situ en funcionamiento más antiguo del mundo
Detrás del Museo De Cruquius , cerca de Ámsterdam , se encuentra una antigua estación de bombeo utilizada para bombear el agua del lago Haarlemmermeer . Se pueden ver las vigas de la máquina de bombeo y el desnivel de 9 metros que se produjo en el nivel del agua del río Spaarne . La máquina de vigas es la más grande que se haya construido y estuvo en uso hasta 1933.
Los restos de un motor de viga propulsado por agua en Wanlockhead

El motor de viga rotativa es un diseño posterior del motor de viga donde la biela impulsa un volante por medio de una manivela (o, históricamente, por medio de un engranaje planetario ). Estos motores de viga se podían utilizar para impulsar directamente el eje de transmisión de un molino . También se podían utilizar para impulsar barcos de vapor .

Historia

Las primeras máquinas de vigas funcionaban con agua y se utilizaban para bombear agua de las minas. Se puede ver un ejemplo conservado en la mina de plomo Straitsteps en Wanlockhead , Escocia .

Las máquinas de viga se utilizaron ampliamente para impulsar bombas en el sistema de canales inglés cuando se expandió por medio de esclusas a principios de la Revolución Industrial , y también para drenar agua de las minas en el mismo período y como máquinas de bobinado .

El primer motor de viga relacionado con el vapor fue desarrollado por Thomas Newcomen . En sentido estricto, no era un motor de vapor, ya que el vapor introducido debajo del pistón se condensaba para crear un vacío parcial que permitía que la presión atmosférica empujara el pistón hacia abajo. Por lo tanto, se lo llamó motor atmosférico. El motor atmosférico de Newcomen fue adoptado por muchas minas en Cornualles y otros lugares, pero era relativamente ineficiente y consumía una gran cantidad de combustible. El motor fue mejorado por John Smeaton , pero James Watt resolvió las principales ineficiencias del motor de Newcomen en su máquina de vapor Watt mediante la adición de un condensador separado, lo que permitía que el cilindro permaneciera caliente. Técnicamente, este seguía siendo un motor atmosférico hasta que (según patentes posteriores) encerró la parte superior del cilindro, introduciendo vapor para empujar también el pistón hacia abajo. Esto lo convirtió en un verdadero motor de vapor [ dudoso - discutir ] y posiblemente lo confirma como el inventor de la máquina de vapor. También patentó el regulador centrífugo y el movimiento paralelo . Este último permitió la sustitución de cadenas alrededor de un cabezal de arco y, por lo tanto, permitió su uso como motor rotatorio.

Sus patentes se mantuvieron vigentes hasta principios del siglo XIX y algunos dicen que esto frenó el desarrollo. Sin embargo, en realidad, otros habían estado desarrollando la tecnología y al final del período de patentes hubo una explosión de nuevas ideas y mejoras. Las máquinas de rayos de Watt se utilizaron comercialmente en cantidades mucho mayores y muchas continuaron funcionando durante 100 años o más.

Watt poseía patentes sobre aspectos clave del diseño de su motor, pero su motor rotativo estaba igualmente limitado por la patente de James Pickard de la manivela simple. El motor de viga continuó siendo mejorado y ampliado considerablemente en las áreas ricas en estaño y cobre del suroeste de Inglaterra, lo que permitió el drenaje de las minas profundas que existían allí. En consecuencia, los motores de viga de Cornualles se hicieron mundialmente famosos, ya que siguen siendo unos de los motores de viga más grandes jamás construidos.

Debido a la cantidad de patentes sobre diversas partes de los motores y las consecuencias de las infracciones de patentes, existen ejemplos de motores Beam sin el nombre del fabricante en ninguna de las partes (Hollycombe Steam Collection).

Motores de viga rotatoria

Una pequeña locomotora de viga rotativa, construida en 1870 por Thomas Horn según un diseño de James Watt . La manivela es visible en la parte delantera y el volante está parcialmente oculto por la locomotora. (Originalmente instalada en una planta de tratamiento de agua en Ashford , ahora en funcionamiento y preservada en el Ferrocarril Ligero de Bredgar y Wormshill ).
Máquina de haz de Thomas Horn Museo Nazionale della Scienza e della Tecnologia "Leonardo da Vinci" , Milán.

En un motor de viga rotativa, el pistón está montado verticalmente y la biela del pistón impulsa la viga como antes. Una biela del otro extremo de la viga, en lugar de impulsar una varilla de bomba, ahora impulsa un volante.

Los primeros motores Watt utilizaban el engranaje planetario patentado por Watt , en lugar de una simple manivela, ya que el uso de esta última estaba protegido por una patente propiedad de James Pickard . Una vez que la patente expiró, la simple manivela se empleó universalmente. Una vez que se había logrado el movimiento rotatorio, se podía colocar una correa de transmisión junto al volante. Esto transmitía la potencia a otros ejes de transmisión y desde estos se podían colocar otras correas para impulsar una variedad de maquinaria estática, por ejemplo, máquinas trilladoras, trituradoras o fresadoras.

Motores de viga marinos

Los primeros barcos a vapor utilizaban variantes del motor de viga rotatoria. Estos motores de vapor marinos , conocidos como de palanca lateral, saltamontes , de cruceta o de "viga móvil", entre otros, variaban de las máquinas terrestres originales al ubicar la viga o vigas en diferentes posiciones para ocupar menos espacio a bordo del barco.

Composición

El compuesto implica dos o más cilindros; el vapor de baja presión del primer cilindro, de alta presión, pasa al segundo cilindro donde se expande más y proporciona más impulso. Este es el efecto compuesto; el vapor residual de este puede producir más trabajo si luego se pasa a un condensador de la manera normal. El primer experimento con compuesto fue realizado por Jonathan Hornblower , quien sacó una patente en 1781. Su primer motor se instaló en la mina Tincroft, Cornwall. Tenía dos cilindros, uno de 21 pulgadas (0,53 m) de diámetro con 6 pies (1,8 m) de carrera y otro de 27 pulgadas (0,69 m) de diámetro con 8 pies (2,4 m) de carrera, colocados uno al lado del otro en un extremo de la viga. Los primeros motores mostraron poca ganancia de rendimiento: la presión del vapor era demasiado baja, las tuberías de interconexión eran de pequeño diámetro y el condensador ineficaz. [1]

En esa época, las leyes de la termodinámica no se entendían adecuadamente, en particular el concepto de cero absoluto . Ingenieros como Arthur Woolf intentaban resolver un problema de ingeniería con una comprensión imperfecta de la física. En particular, su mecanismo de válvulas estaba funcionando en la posición incorrecta de la carrera, lo que no permitía un trabajo expansivo en el cilindro. En 1814 se produjeron con éxito motores compuestos de Woolf para la mina de cobre Wheal Abraham y la mina de estaño Wheal Vor . [2]

Motores McNaught

William McNaught patentó un motor de viga compuesto en 1845. En un motor de viga del diseño estándar de Boulton & Watt, colocó un cilindro de alta presión, en el lado opuesto de la viga al cilindro único existente, donde normalmente se instalaba la bomba de agua. Esto tuvo dos efectos importantes: redujo enormemente la presión sobre la viga y la tubería de vapor de conexión, al ser larga, actuó como un receptor expansivo, el elemento que faltaba en el diseño de Woolf. [3] Esta modificación se podía hacer retrospectivamente, y se decía que los motores así modificados eran "McNaughted". Las ventajas de un motor compuesto no eran significativas a presiones inferiores a 60 libras por pulgada cuadrada (410 kPa), pero se mostraban a más de 100 psi (690 kPa). [ cita requerida ]

Motores de viga conservados

Placa base y revestimiento de caoba, motor de viga, British Engineerium , Brighton

Véase también

Referencias

  1. ^ Hills (1989), pág. 147.
  2. ^ Hills (1989), pág. 153.
  3. ^ Hills (1989), pág. 157.
  4. ^ "Estación de bombeo de Abbey". Estación de bombeo de Abbey. 2020-03-09 . Consultado el 2022-04-14 .
  5. ^ https://www.wondersofthepeak.org.uk/facts/middleton-top-engine-house. Consultado el 13 de agosto de 2023.
  6. ^ https://www.steamheritage.co.uk/museums-and-attractions/entry/middleton-top-engine-house. Consultado el 13 de agosto de 2023.
  7. ^ La creación de Wendron BA Fyfield-Shayler 1979
  8. ^ Guía de las Gracias
  9. ^ "Noticias".

Bibliografía

Lectura adicional

Enlaces externos