Coultershaw Bridge es una comunidad rural situada a 2,4 km al sur de la ciudad de Petworth en West Sussex , Inglaterra, donde la carretera A285 de Petworth a Chichester cruza el río Rother .
Entre 1792 y 1888, también hubo muelles y una esclusa en Coultershaw en el Rother Navigation . Hasta la década de 1970, había un molino de agua en el río que albergaba una máquina de viga que fue instalada originalmente en 1782 por el tercer conde de Egremont para bombear agua del río a Petworth y su casa en Petworth House . Después de la demolición del molino, la bomba de viga de Coultershaw fue restaurada y volvió a funcionar y ahora es un monumento antiguo programado , que está abierto al público los fines de semana de verano.
En la época sajona , la localidad era conocida como "Cuóheres Hóh", que significa "espolón de tierra de Couhere". En 1240, el nombre se le dio como "Cuteresho". Desde entonces, el nombre se ha escrito de muchas formas diferentes, incluyendo "Cowtershall" (1535), "Cowtershawe" (1564), "Coultersole" (1716), "Cowdersole" (1779), "Cowters Hall" (1795) y, finalmente, con su nombre actual en 1800. [1]
El Libro Domesday , compilado en 1086, registra un molino en Petworth, [2] que casi con certeza hacía referencia al molino de Coultershaw. [3] [4]
A mediados del siglo XIII, el molino era propiedad de la familia Percy y, en julio de 1240, William de Percy dotó al priorato de Shulbrede, cerca de Linchmere, con el molino de "Cutersho", conservando el derecho a "moler gratuitamente todo tipo de maíz que se utilizaría en su casa de Pettewurth". También concedió al priorato el derecho a tomar tierra de su terreno cercano al molino para reparar el estanque del molino cuando fuera necesario, y concedió que los " villanos " de Tillington y Petworth deberían dar al prior hasta tres días de ayuda al año para reparar el estanque del molino. A cambio de la transferencia, el prior debía pagar a Percy o a sus herederos dos marcos de plata al año hasta que Percy le diera "diez libras de tierra en un lugar adecuado en Sussex o Yorkshire" al prior, después de lo cual el molino volvería a ser propiedad de Percy. [5]
La familia Percy no ejerció su derecho a reclamar la propiedad del molino; en los Sussex Hundred Rolls de 1275, el molino figuraba como perteneciente al priorato, con un valor anual de 10 libras. [5] En 1291, en la Taxatio Ecclesiastica (una inspección de la propiedad temporal en poder de los organismos religiosos concedida al rey Eduardo I por el papa Nicolás IV ), el molino (ahora valorado en 2 libras anuales) se registró como en "Catesstowe" [5] o "Cotestoke" [6], mientras que en 1380 se registró como en "Codestowe". [5] Cuando se inspeccionó el priorato para Valor Ecclesiasticus (una inspección de las finanzas de la iglesia realizada en 1535 por orden del rey Enrique VIII ), el molino (ahora en "Cowtershall") todavía estaba registrado entre los activos del priorato, con un valor anual de 53s 4d. [7]
Tras la disolución de los monasterios en 1536, el priorato y sus posesiones fueron otorgados por carta por el rey Enrique VIII a Sir William FitzWilliam, primer conde de Southampton . [8] Posteriormente, el molino volvió a la familia Percy. [8] Lady Elizabeth Percy heredó las propiedades de Petworth tras la muerte de su padre en 1670. En 1682, se casó con Charles Seymour, sexto duque de Somerset , y así se convirtió en duquesa de Somerset, pasando así el duque a ser propietario de la finca de Petworth. [9]
En 1703, el registro judicial hace referencia a un "molino llamado Coutershoal Mill" que se mantenía "para conveniencia y servicio de los inquilinos y que es costumbre de esta mansión que los inquilinos muelan en dicho molino". [8]
El duque de Somerset murió en 1750, seguido dos años más tarde por su hijo, el séptimo duque . A la muerte del séptimo duque, su sobrino, Charles Wyndham , heredó Petworth y el título de conde de Egremont . [10]
En 1534 se registraron en el lugar dos molinos de maíz y un molino de malta. [11] El molino de maíz se modernizó en 1910, y la rueda se reemplazó por una turbina de agua y las muelas por rodillos de acero. En 1919 se construyó una sala de máquinas para proporcionar energía suplementaria cuando había poca agua en el río, y en 1922 se añadió una segunda turbina. [11] El molino fue destruido por un incendio en 1923, y un edificio de hormigón con estructura de acero poco atractivo lo reemplazó. [12] [13] [14]
Desde principios del siglo XX hasta que el molino se cerró en 1972, el molino fue operado por la familia Gwillim, que también operaba North Mill en Midhurst. [15] La correspondencia relacionada con el arrendamiento de Coultershaw Mill por parte de la familia Gwillim de 1905 a 1930 se conserva en la Oficina de Registro de West Sussex, [16] al igual que una copia del contrato de arrendamiento final redactado en agosto de 1968 entre " John Edward Reginald, Baron Egremont , de Petworth House" y "J. Gwillim Limited, Coultershaw"; esto fue por un período de veinte años con un alquiler inicial de £ 1,250 por año. [17]
En 1930, John Gwillim y Novadel Limited registraron una patente para "Mejoras en tamices y similares" (Patente del Reino Unido GB353145). [18] Un "tamiz" era "una pila de tamices de tamaño de malla decreciente que separan las partículas por tamaño" para su uso en operaciones de molienda. [19]
En 1992, Phyllis Catt, la hija de John Gwillim, publicó "A Miller's Daughter" ( La hija de un molinero), en la que relató sus experiencias de vida en el molino y en North Mill, Midhurst, con el "ruido de la maquinaria y el torrente del agua como fondo". [15] [20] [21]
Tras la muerte de John Gwillim en 1972, el molino dejó de funcionar y el edificio fue demolido al año siguiente, [4] aunque la bomba de viga y la rueda hidráulica se salvaron para su restauración. [12]
Antes de que se suministrara agua potable a la ciudad, los residentes de Petworth obtenían agua de manantiales al este de la ciudad, como el manantial Virgin Mary, [22] del que todavía se puede extraer agua. [23]
El primer suministro de agua entubada a Petworth fue establecido a principios del siglo XVI por el reverendo John Edmunds, el rector local, quien instaló una tubería de plomo de 3 pulgadas (76 mm) de diámetro desde manantiales, en la unión de la arena verde inferior y la arcilla de Atherfield , [24] en Boxgrove Paddock, aproximadamente a 1 milla (1,6 km) al oeste de la ciudad, para abastecer a la Mansión (ahora Petworth House ) y los conductos en la ciudad. La tubería principal conducía a un depósito de piedra en el lado norte del cementerio con ramales a puntos en los niveles inferiores de la ciudad. En 1575, las tuberías estaban gravemente deterioradas y para ayudar a pagar su mantenimiento, Henry, octavo conde de Northumberland, dotó a la ciudad con el campo de conductos de 7 acres (2,8 ha), al este de Hungers Lane en el lado sur de la carretera a Midhurst . [25]
En 1625, había fuentes fuera de la iglesia y en la plaza del mercado y conductos en la ciudad, incluyendo fuera de la posada "The George" en el extremo norte de South Street (ahora Pound Street). [25] En ese momento, los ingresos de las tierras en el Conduit Field eran insuficientes para financiar el mantenimiento de las tuberías y se llegó a un acuerdo entre los habitantes de la ciudad y el conde de que, a cambio de recibir de vuelta el Conduit Field, él llevaría a cabo las reparaciones necesarias y sería responsable del mantenimiento continuo de las tuberías con dos guardianes elegidos, uno por el conde y otro por la ciudad, que supervisarían el mantenimiento del suministro. [26]
A finales del siglo XVIII, el sistema de conductos era inadecuado para satisfacer las necesidades de la ciudad y en 1782, George, tercer conde de Egremont, instaló una bomba en Coultershaw Mill en el río Rother, a 1,5 millas (2,4 km) al sur de la ciudad. [26] La bomba era impulsada por una rueda de madera de tiro inferior y forzaba el agua a lo largo de una tubería principal de 3 pulgadas (76 mm) de diámetro interior para alimentar dos embalses, uno en Petworth Park, en Lawn Hill y el otro en la esquina sureste de la ciudad al oeste de Percy Row cerca de la antigua cárcel. [26] El suministro se mantuvo separado del suministro del sistema de conductos, ya que el agua del río contenía sedimentos finos suspendidos de arena verde y otros contaminantes y no se consideraba apta para el consumo humano. [24]
La conexión al nuevo suministro requería la aprobación del conde de Egremont; a pesar de ello, se produjeron numerosas conexiones no autorizadas, aunque el sistema no estaba destinado a ser utilizado para beber, ya que se trataba de agua de río sin tratar. En 1839, se registró que las tuberías de Coultershaw abastecían a 7 llaves de paso públicas y 146 privadas en Petworth, incluida la cervecería, la maltería, un molino de viento y el Swan Inn. [27]
En 1874, el Dr. Charles Kelly informó a Lord Leconfield sobre el estado del suministro de agua de la ciudad y la salud de los habitantes. Su informe mostró que las aguas residuales de la ciudad se drenaban hacia los campos al sur de la ciudad, donde fluían a lo largo de zanjas hacia el río Rother, aproximadamente 1 milla (1,6 km) aguas arriba de la bomba en Coultershaw; por lo tanto, el agua que se extraía del río y se bombeaba a la ciudad estaba contaminada por desechos humanos. Aunque todavía había un suministro abundante de agua potable limpia del sistema del siglo XVII, su distribución alrededor de la ciudad era inadecuada con solo un pequeño número de cisternas. Como resultado, los habitantes de la ciudad encontraron más conveniente obtener agua del sistema del río en lugar de hacer la larga caminata hacia y desde los conductos. El Dr. Kelly recomendó que se instalara un nuevo sistema para obtener agua dulce de tres manantiales en el vecindario y que se evitara que las aguas residuales ingresaran al río para evitar el riesgo de cólera o fiebre tifoidea . [27]
Aunque las propuestas del Dr. Kelly no se llevaron a cabo de inmediato, en 1882 se llegó a un acuerdo entre Lord Leconfield y la Autoridad Sanitaria Rural para que se obtuviera un nuevo suministro de agua de los manantiales de Gorehill, al sureste de la ciudad. Se construyó una nueva estación de bombeo, bajo la supervisión de los ingenieros consultores Hassard & Tyrrell, [24] en Haslingbourne, desde donde se bombeaba el agua mediante una máquina de vapor Mason & Weyman de 6 hp con una caldera de Cornualles, [24] a través de tuberías de 5 pulgadas (127 mm) hasta un nuevo depósito cerca del Hospital Cottage, en un terreno elevado a una milla al este de la ciudad. El suministro a la ciudad desde el nuevo depósito se conectó a las tuberías principales del río existentes, que se taponaron para que solo pudiera circular agua de manantial por la ciudad, mientras que el agua del río continuó abasteciendo el depósito en Petworth Park. [28]
Entre 1791 y 1794, el tercer conde de Egremont financió la mejora del río Rother y la construcción de una serie de esclusas, para hacer que el río fuera navegable para el tráfico comercial entre el río Arun en Pulborough y Midhurst . [29]
La excavación de la ruta para la nueva navegación de Rother comenzó en agosto de 1791 en Stopham , [30] donde, mediante el uso del río Arun, se conectó con el canal de Wey y Arun y, por lo tanto, con Londres. [31] A fines de julio de 1792, las excavaciones se habían completado hasta Coultershaw Wharf, [32] donde el canal hizo uso del arroyo del molino, que aquí corría casi directamente al sur, con la corriente principal del río corriendo en un gran meandro hacia el oeste con un vertedero en su cabecera. En el propio molino, se construyó la cuarta esclusa a unos pocos metros al oeste del molino. [33] En junio de 1793, el tráfico comercial había comenzado a utilizar el canal y la madera se transportaba desde Coultershaw hasta Arun en agosto de 1793. [34] En noviembre de 1794, las primeras barcazas cargadas de tiza llegaron al horno recién construido en Coultershaw, [35] que estaba situado al este de la carretera a unos cien metros al norte del molino. [33]
Hasta 1800, la autopista de peaje de Chichester a Petworth descendía por Duncton Hill antes de cruzar el río Rother en Rotherbridge , a media milla al noroeste de Coultershaw. [36] Los fideicomisarios de la autopista de peaje de Petworth, incluido el tercer conde de Egremont , sospechaban que William Warren, el molinero de Coultershaw, estaba permitiendo a sus "amigos" cruzar el río utilizando el puente del molino, evitando así el peaje por el uso de la autopista de peaje. Por ley del Parlamento en 1800, Lord Egremont pagó la construcción de un nuevo puente en Coultershaw y el desvío de la autopista de peaje directamente desde allí a Petworth. Como resultado, el antiguo puente de doble arco en Rotherbridge fue derribado y la piedra se utilizó para construir el nuevo puente en Coultershaw con una caseta de peaje en la orilla oeste del río. [37]
Aunque Coultershaw estaba a unos 2,4 km al sur de Petworth, era el muelle más cercano en la navegación y facilitó rápidamente el transporte de fertilizantes, carbón y materiales de construcción a la ciudad y las áreas circundantes y mejoró el acceso a mercados más amplios para productos agrícolas, madereros y otros. [29] [38] El muelle de Coultershaw era el más activo de la navegación, manejando más de la mitad del tráfico de la misma. [33] En 1820, se transportaron 1.683 toneladas de carbón a Coultershaw. [39]
En 1808, el muelle se extendía por ambos lados del río. El "Big Wharf", en la orilla norte (este), contenía un pequeño almacén (arrendado a William Upton, un comerciante de Petworth, hasta 1840), una herrería y un cobertizo para herraduras (arrendado a Michael Ford) y seis corrales de carbón. En el "Little Wharf", en la orilla sur (oeste), también había una variedad de cabañas y almacenes. Junto al muelle se encontraba el molino de harina (ahora arrendado a William Dale), con los hornos de cal de Lord Egremont cerca. [33]
La navegación alcanzó su máximo nivel entre 1823 y 1863, y el tonelaje anual nunca cayó por debajo de 10 000. [40] En 1843, la cantidad de carbón transportado a Coultershaw había aumentado a 2000 toneladas, con un total de 7000 toneladas de mercancías pasando por Coultershaw ese año, lo que representaba el 55 % del tráfico total de la navegación. [41]
En octubre de 1859, el London Brighton and South Coast Railway inauguró la línea ferroviaria de Pulborough a Petworth, y la nueva estación de Petworth se situó a media milla al sur de Coultershaw, a 3,2 km en total del centro de la ciudad. [29] Al principio, el ferrocarril tuvo poco efecto en la navegación hasta que, en 1863, la línea Arun Valley se extendió al sur desde Pulborough hasta Arundel y Ford , donde se conectó con la línea principal de la costa sur . En un año, la navegación había perdido 5000 toneladas o el 40% de su tráfico anual. [42] La ampliación del ferrocarril a Midhurst en 1866 provocó una mayor pérdida de tráfico, ya que el tráfico del canal se limitó a cargas, como árboles grandes, que eran demasiado grandes para el ferrocarril. [43]
El tráfico comercial continuó hasta 1888, aunque solo se abandonó formalmente en 1936. [29]
La caseta de peaje de Coultershaw fue demolida a finales de la década de 1870, aunque sus cimientos todavía eran visibles en el lado oeste del puente del canal en la década de 1950. [36] La esclusa y el puente han sobrevivido a pesar de estar amenazados de destrucción por la necesidad de ensanchar el estrecho puente que lleva la carretera A285 de Petworth a Chichester. [14]
Hay dos puentes en el muelle de Coultershaw: el que cruza el río Rother, construido en 1803, todavía soporta el intenso tráfico de la A285; el puente sobre el antiguo puente de navegación era originalmente de tipo jorobado empinado , pero desde entonces se ha aplanado el lecho de la carretera. [44]
La bomba de viga fue instalada en el molino en 1782 por el tercer conde de Egremont para bombear agua desde el río hasta Petworth y su casa en Petworth House , [26] que estaba a 1,5 millas (2,4 km) al norte del molino y más de 150 pies (46 m) más alto. [45] La identidad del diseñador de la bomba en Coultershaw ahora es desconocida pero, como es muy similar en diseño a las bombas instaladas por George Sorocold bajo el Puente de Londres en 1705, es probable que Lord Egremont conociera estas bombas por sus visitas a Londres. [24]
Se instalaron bombas similares cerca de West Sussex aproximadamente al mismo tiempo, en Uppark [46] y Bignor Park , [47] y en la década de 1840 en Woolbeding , [47] aunque estas, así como las del Puente de Londres, ahora han sido destruidas, dejando la bomba en Coultershaw como el único ejemplo sobreviviente, [48] aunque un proyecto para restaurar la bomba en Woolbeding comenzó en 2014. [49]
La bomba era accionada por una rueda hidráulica de propulsión a presión que estaba acoplada directamente a un cigüeñal de tres vueltas (fundido en 1912) [50] que hacía girar tres vigas de 12 pies y 6 pulgadas (3,8 m) de largo que pivotaban en un extremo a través de bielas . [51] Las varillas del émbolo de la bomba conectadas a los extremos libres exteriores de las vigas se desplazan en un movimiento sustancialmente en línea recta; [50] estas estaban equipadas con copas de cuero de 6 pulgadas (150 mm) de diámetro y válvulas antirretorno hechas de aletas de cuero. [51] La bomba tiene tres cilindros con un diámetro de 6,5 pulgadas (165 mm) y una carrera de 13 pulgadas (330 mm). La bomba podía producir una presión de funcionamiento de más de 75 psi (520 kPa). [50]
El agua se extraía de la alcantarilla principal que alimentaba la rueda por medio de una tubería de carga vertical de roble , a través de una tubería de hierro fundido de 4 pulgadas (100 mm) de diámetro , y se entregaba a través de una tubería de hierro fundido de 3 pulgadas (80 mm) de diámetro a los depósitos de Petworth. [51] En una fecha posterior, se instaló un recipiente de aire comprimido en la línea de entrega para reducir las fluctuaciones de presión. Entre la bomba y Petworth, había una serie de válvulas antirretorno. [51] En su punto máximo, la bomba podía entregar agua a un ritmo de 20.000 galones imperiales (91.000 L; 24.000 galones estadounidenses) por día, [51] o "un barril por minuto". [52]
La rueda hidráulica original estaba hecha completamente de madera, pero fue reemplazada a mediados del siglo XIX por una rueda de hierro fundida en la Fundición de Hierro Chorley en Cocking . [12] [22] La rueda actual tiene dos arañas de hierro fundido con centros hexagonales fijados a un eje de hierro forjado. Las arañas tienen 8 pies 6 pulgadas (2,6 m) de diámetro con paletas de roble de 16 pulgadas (410 mm) de profundidad por 4 pies 6 pulgadas (1,4 m) de ancho, lo que hace que el diámetro total de la rueda sea de 11 pies 2 pulgadas (3,4 m). [22] La alineación entre el cigüeñal y el eje de la rueda hidráulica no era muy precisa; para reducir la fricción, los cojinetes entre la rueda y la bomba se dejaron sueltos. Cuando funcionaba, la bomba era muy ruidosa y el traqueteo se podía escuchar en todo el edificio del molino. [51] Desde que se restauró, se insertó un acoplamiento flexible entre los dos ejes, lo que reduce la cantidad de traqueteo. [51]
La bomba sobrevivió al incendio que destruyó el molino original en 1923 y continuó funcionando en el edificio de reemplazo hasta aproximadamente 1960. [53] Debido a que no se sabe que exista otra bomba de viga de tamaño y antigüedad similares en condiciones de funcionamiento, [24] la bomba Coultershaw restaurada fue declarada Monumento Antiguo en 1980. [54] [55]
Aunque el molino fue demolido en 1973, la bomba de viga y la rueda hidráulica se salvaron para su restauración, [12] aunque las compuertas y las paletas de la rueda hidráulica tuvieron que ser reemplazadas. [53] En 1976, la Sociedad de Arqueología Industrial de Sussex recibió permiso del actual Lord Egremont para restaurar la bomba y ponerla en condiciones de funcionamiento. La restauración fue realizada voluntariamente por los miembros de la sociedad con el fin de abrir finalmente el sitio al público [53] y fue financiada por subvenciones de la Sección de Edificios Históricos de la Inspección de Monumentos Antiguos, [51] el Consejo del Condado de West Sussex y el Departamento de Medio Ambiente [56] así como la ayuda de Lord Egremont, el propietario del terreno que rodea la instalación. [51] El trabajo comenzó de inmediato y en octubre se instaló un centro de visitantes temporal y se llevaron a cabo sesiones de trabajo regulares quincenales. [57]
Como la instalación de la bomba estaba bajo el nivel del suelo y el molino había sido demolido, el plan era adquirir un granero localmente y erigirlo sobre la instalación. [58] Se obtuvo un granero de 100 años de antigüedad de la cercana finca Goodwood [59] y se erigió sobre la bomba tanto para protegerla como para que sirviera como centro de visitantes. [56]
A principios de 1980, se completó la fase inicial del proyecto de restauración. El 16 de marzo, la rueda del molino volvió a funcionar por primera vez después de la restauración. Dos meses después, la rueda, la bomba y la fuente funcionaron juntas por primera vez. [60] El 4 de julio de 1980, Lord Egremont puso en marcha ceremoniosamente la bomba de vigas, en presencia de invitados como Philip Green, presidente del Comité de la Costa y el Campo del Consejo del Condado de West Sussex, y dos días después, se celebró la primera jornada de puertas abiertas al público. [60]
La bomba ahora abastece una fuente fuera del centro de visitantes y todavía puede suministrar un "barril por minuto". [50]
El museo está abierto al público el primer y tercer domingo y todos los lunes festivos de abril a septiembre. [61] Además de la bomba, otras exhibiciones incluyen una bomba de ariete hidráulico, bombas manuales y una bomba de pozo accionada eléctricamente. [62] Los visitantes también pueden ver el estanque del molino debajo de las compuertas, el estanque de navegación y los antiguos establos para los caballos del canal. [1]
El río Rother en Coultershaw es popular entre los pescadores y contiene grandes cantidades de cachos y barbos . [63]
En julio de 2012, Lord Egremont "encendió" oficialmente la turbina hidráulica de tornillo de Arquímedes que se había instalado en el foso de la rueda del antiguo molino de maíz. [64] Se cree que la turbina hidráulica, que genera electricidad "verde", es la primera de su tipo en el sureste de Inglaterra. El tornillo de seis toneladas puede desarrollar 65.000 kWh de electricidad al año y está conectado a la red eléctrica nacional . El proyecto fue gestionado por Robin Wilson CBE , presidente del Coultershaw Trust, que había sido presidente de la Institución de Ingenieros Civiles en 1991-92. [61]
La fundación ha seguido mejorando las instalaciones de Coultershaw. En julio de 2013, se terminaron las obras de un nuevo paseo marítimo y una pasarela que cruzan el río y la antigua vía de navegación, ampliando así la zona accesible a los visitantes. [65] La esclusa en desuso ha sido represada y se ha colocado un sendero dentro de la cámara de la esclusa, para que los visitantes puedan caminar a través de ella e inspeccionar las paredes y los accesorios restantes de la compuerta. [66] En diciembre de 2013, el paseo marítimo resultó gravemente dañado por una inundación excepcional en el río Rother. [67]
