El río Arun ( / ˈ ær ən / ) es un río del condado inglés de West Sussex . Con 37 millas (60 km) de largo, es el río más largo enteramente en Sussex [2] y uno de los más largos que nace en Sussex después del río Medway , el río Wey y el río Mole . A partir de la serie de pequeños arroyos que forman su fuente en el área de St Leonard's Forest en Weald , el Arun fluye hacia el oeste a través de Horsham hasta Nowhurst, donde se une al North River. Girando hacia el sur, se une a su principal afluente , el río Rother occidental , y continúa a través de una brecha en South Downs hasta Arundel para unirse al Canal de la Mancha en Littlehampton . Es uno de los ríos que fluyen más rápido en Inglaterra y tiene mareas tan adentro como Pallingham Quay, 25,5 millas (41,0 km) río arriba desde el mar en Littlehampton. Arun da nombre al distrito de gobierno local de Arun en West Sussex.
Las primeras mejoras importantes en el río se realizaron entre las décadas de 1540 y 1570, cuando Arundel se convirtió en puerto y se mejoró la navegación hasta Pallingham, pero las barcazas tuvieron dificultades para sortear las esclusas rápidas que se instalaron. El trabajo fue realizado por Henry FitzAlan, decimonoveno conde de Arundel , quien hizo que la sección superior fuera gratuita. Los comisionados del puerto gestionaron la parte baja del río desde Arundel hasta el mar desde 1732, y una ley del Parlamento aprobada en 1793 aprobó importantes mejoras para mantener el estuario libre de sedimentos. Con la llegada de los ferrocarriles y los cambios en el transporte marítimo costero, Littlehampton reemplazó a Arundel. como el puerto de Arun, y los comisionados del puerto de Littlehampton siguen siendo responsables del río hasta Arundel y cobran peajes por su uso.
El río sobre Arundel fue mejorado después de 1785. Como el canal principal era gratuito, los propietarios del proyecto construyeron dos cortes importantes. Uno, que incluía tres esclusas y pasaba por el túnel Hardham, se construyó para evitar una gran curva cerca de Pulborough. El otro estaba cerca del término superior, donde un corte con tres esclusas y una esclusa de inundación cruzaba el canal original por un acueducto para llegar a los muelles de Newbridge. Se realizaron más mejoras cuando se inauguró el canal de Wey y Arun en 1816, uniéndose a Arun Navigation en Newbridge, y después de la finalización del canal de Portsmouth y Arundel , que se inauguró poco después. Estos dos canales fueron un intento de proporcionar una ruta interior entre Londres y Portsmouth, pero no tuvieron tanto éxito como esperaban los propietarios. El tráfico disminuyó rápidamente cuando los ferrocarriles ofrecieron competencia y la navegación dejó de mantenerse a partir de 1888, aunque algo de tráfico continuó en los tramos inferiores. El canal Wey y Arun se está restaurando actualmente, y la restauración eventualmente incluirá el corte y las esclusas debajo de Newbridge.
Cuando Ptolomeo escribió su Geografía alrededor del año 150 d.C., el Arun se llamaba Trisantonis , y relatos posteriores utilizaron el mismo nombre. [3] Se cree que Trisantonis es una palabra británica para 'el intruso', lo que indica la tendencia del río a inundar las tierras cercanas al río. Trisanto se traduce directamente como "el que cruza". También existe la teoría de que el Arun pudo haber sido conocido como Trisantonis en su tramo inferior cerca del mar, pero conocido como Arnus (del bretón 'Arno' que significa correr, ir o fluir) [4] en su tramo superior. alcanza. Es posible que la ciudad de Arundel signifique Arno-dell, o valle del río que fluye. [3] En la Edad Media, el río era conocido como el río de Arundel, el río Arundel o el arroyo alto de Arundel. Sin embargo , un nombre alternativo, Tarrant (derivado de Trisantona ), está atestiguado en 725 y 1270, y se refleja en el nombre de la calle Tarrant Street, una de las principales vías que atraviesa la ciudad aproximadamente paralela al río. El primer uso del nombre moderno se registró en 1577, pero los nombres alternativos de río Arundel o gran río continuaron utilizándose durante muchos años. [5]
Otra posible etimología derivada de la ortografía de Domesday Harundel [6] para Arundel proviene del anglosajón hærn [7] dell [8] que significa "valle de marea", lo que significaría que el nombre del río probablemente también derive de "marea". ". Otros ríos locales como el Rother , que deriva del anglosajón róðer , que significa "remero" (como en un río largo [ se necesita aclaración ] ), [ cita requerida ] también son descriptivos del río y sus alrededores.
La desembocadura del río no siempre ha estado en Littlehampton . Hasta finales del siglo XV se unía al río Adur en Lancing, a unas diez millas al este antes de desembocar en el mar. Este estuario quedó bloqueado con guijarros por la deriva de las mareas hacia el este, empujando al Adur hacia Shoreham-by-Sea , mientras que el Arun irrumpió en Worthing , Goring y Ferring en varias ocasiones, hasta formar su estuario actual en Littlehampton entre 1500 y 1500. 1530. [9]
La parte inferior del río, desde el mar hasta Ford , era navegable en el siglo XI en la época de la conquista normanda . En el siglo XVI, Henry FitzAlan, decimonoveno conde de Arundel, construyó muelles en Ford y mejoró el canal del río debajo, de modo que la ciudad se convirtió en un puerto. Durante los 30 años transcurridos desde 1544, también mejoró el río río arriba hasta Pallingham Quay. Aunque las obras implicaron una serie de esclusas flash , que no tuvieron mucho éxito, no se cobró peaje por su uso y se utilizaron buques de unas 15 toneladas para transportar la madera. Los intentos de hacer navegable el río hasta Newbridge a principios del siglo XVI no tuvieron éxito. [10]
En 1732 se obtuvo una ley del Parlamento , cuyo énfasis principal era la mejora del "puerto de Littlehampton, llamado Puerto de Arundel", pero las mejoras en las primeras 5,75 millas (9,25 km) del río, desde el mar hasta Arundel, También fueron autorizados. Se nombraron comisionados, con poderes para erigir muelles y abrir un nuevo canal hacia el mar a través de una barra de arena. La ley les permitía cobrar peajes por el uso de las instalaciones y, una vez reembolsados los costes iniciales, la mitad de los peajes se utilizaría para mantener el puerto y el canal del río hasta Arundel. [11] Aunque la mayoría de los barcos eran de 30 o 40 toneladas, barcos de hasta 100 toneladas pudieron llegar a Arundel como resultado del trabajo y el comercio mejoró. [12]
La siguiente ley que afectó al río fue obtenida por un grupo de lugareños en 1785. Según la ley, los propietarios estaban autorizados a hacer navegable el río para barcazas de 30 toneladas hasta Newbridge. No tenían jurisdicción sobre el río desde Arundel hasta el puente de Houghton y no podían cobrar peajes por el uso del río hasta Pallingham. [13] Había 31 miembros de los propietarios, que podían recaudar £10.000 mediante la emisión de 100 acciones por valor de £100 cada una. La supervisión diaria de los asuntos de navegación estaba a cargo de tres propietarios, con una reunión semestral del grupo mayor. [14] El objetivo de la navegación era transportar carbón, tiza y cal río arriba, y productos agrícolas en la otra dirección. En lugar de mejorar el canal del río, la navegación río arriba de Pallingham consistía en un canal separado, que contenía tres esclusas , y un acueducto que llevaba la navegación sobre el río en Orfold. El viaje debajo de Pallingham se acortó 4,8 km (3 millas) al cortar un nuevo canal entre Coldwaltham y Hardham. Esto implicó la construcción de tres esclusas más y un túnel de 375 yardas (343 m). La sección de Pallingham a Newbridge se inauguró el 1 de agosto de 1787, mientras que el corte de Hardham se completó a mediados de 1790. El coste de la obra fue de unas 16.000 libras esterlinas. [15]
Hubo dos propuestas para ampliar la navegación en este momento. El primero fue para un canal a North Chapel, al norte de Petworth , en 1791, y el segundo fue para un canal a Horsham al año siguiente. La ruta fue inspeccionada por John Rennie , quien estimó que su construcción costaría £ 18,133, pero las negociaciones con los propietarios existentes fracasaron y el plan se abandonó en 1794. [13] Mientras tanto, el puerto obtuvo una segunda ley del Parlamento. comisionados en 1793, ya que había una grave sedimentación del estuario. Se construyeron espigones y se alargaron los muelles existentes. Además, se construyó un camino de sirga desde la desembocadura del río hasta Arundel. [12] La ley establecía que el capital tomado prestado para financiar el puerto en virtud de la ley anterior había sido reembolsado, y que todos los peajes se utilizarían para el mantenimiento del puerto y el río hasta Arundel, una vez que se hubieran reembolsado los préstamos adicionales. Como los habitantes de Arundel habían gastado 28.300 libras esterlinas en el puerto, los barcos que pertenecían al puerto de Arundel no tenían que pagar ningún peaje. [16] Como resultado de las obras, el puerto de Arundel disfrutó de su período más próspero durante los siguientes treinta años, con barcos de 200 y 300 toneladas capaces de llegar a la ciudad con las mareas vivas . Las instalaciones mejoraron y en 1840 había cuatro muelles .
El pago de dividendos a los accionistas comenzó en 1792 y, durante los cinco años siguientes, los peajes recaudaron una media de 893 libras esterlinas al año y el dividendo fue del 3,1 por ciento. En ese momento, George Wyndham, tercer conde de Egremont, estaba comprando acciones y, habiendo obtenido un tercio de ellas, se convirtió en presidente de la empresa. Luego suspendió el pago de dividendos para poder liquidar más rápidamente el capital prestado. Aparte de un pago provisional en 1821, los dividendos no se restablecieron hasta 1830. [13] En la década de 1790, Wyndham fue responsable de la canalización del río Rother que se une al Arun en Stopham, [17] y también promovió el canal Wey y Arun. , que se consideraba parte de un plan más amplio para unir Londres con Portsmouth , una idea que se había contemplado varias veces desde 1641. Presidió una reunión celebrada en Guildford el 1 de junio de 1811, en la que se decidió seguir adelante con el canal. , y aportó £ 20 000 del costo estimado inicial de £ 90 500. El canal se inauguró en septiembre de 1816, pero las 100.000 toneladas de tráfico estimadas que pasaban entre Londres y los astilleros de Portsmouth, y las 30.000 toneladas de tráfico local, eran demasiado optimistas, con un tráfico real que promediaba alrededor de 15.000 toneladas por año durante toda su vida. [18]
La ruta de Londres a Portsmouth se completaría con el canal de Portsmouth y Arundel , en el que Wyndham y los Cutfield, que también poseían muchas acciones de Arun Navigation, eran suscriptores importantes. Esto fue autorizado por ley del Parlamento en 1817 y se llegó a un acuerdo para mejorar el Arun para facilitar el tráfico. Sin embargo, no se iniciaron obras en el Arun hasta que los propietarios estuvieron seguros de que realmente se construiría la sección Ford del nuevo canal. Una vez convencidos, obtuvieron una ley del Parlamento en mayo de 1821, y el ingeniero James Hollingworth supervisó las mejoras, que se completaron a mediados de 1823. El trabajo implicó mejorar la profundidad y el ancho del canal, y algunas modificaciones en puentes y esclusas para uniformar su tamaño. La empresa pidió prestados £3000 para financiar el trabajo, que costó alrededor de £5000 en total. Los préstamos fueron reembolsados en 1831 y el trabajo permitió aumentar el tamaño de las barcazas de 30 a 40 toneladas, con el resultado de que el negocio mejoró. [19]
El tráfico aumentó, como lo demuestra el número de embarcaciones de residentes de Arundel. En 1801 había 13, que habían aumentado a 15 en 1803, con un tonelaje total de 266. Un comerciante de madera llamado John Boxold era propietario de barcazas en 1815 y 1832, mientras que en 1820, una empresa comenzó a prestar servicios regulares de transporte a Londres, utilizando tres barcazas con base cerca del muelle de la ciudad. En 1823 tenían diez barcazas, que se habían reducido a siete en 1830, y las barcazas navegaban dos veces por semana a Chichester , Londres, Midhurst y Petworth . La empresa se llamaba Seward and Co., The Arundel Barge Co. y varios otros nombres. [12]
A partir de la década de 1840, el uso del río disminuyó como resultado de la competencia de los ferrocarriles y los cambios en el transporte marítimo costero. Littlehampton ganó importancia como puerto y, después de años de resistencia por parte de la gente de Arundel, la aduana se trasladó allí en 1864. [12] El ferrocarril Mid-Sussex abrió su línea de Horsham a Pulborough y Petworth en 1859, que se amplió. a Ford y Littlehampton en 1863. Los ingresos por peajes habían alcanzado un máximo de £ 2044 durante los cinco años comprendidos entre 1835 y 1840, cuando se pagó un dividendo del 11,8 por ciento, pero cayeron rápidamente, recaudando sólo £ 389 durante los años comprendidos entre 1870 y 1875, cuando el El dividendo fue del 1 por ciento. [20]
En 1852, el servicio de barcazas a Londres sólo funcionaba una vez por semana y había cesado por completo tres años después. La mayoría de los barcos que llegaban a Arundel eran barcos costeros en lugar de barcazas en 1886, y sólo 20 barcos utilizaron las instalaciones ese año. [12] El canal Wey y Arun se cerró en 1871. Los propietarios de la parte superior del río dejaron de mantener la navegación a partir del 1 de enero de 1888, y la última barcaza pasó por el túnel Hardham el 29 de enero de 1889. [21] El río fue abandonado como navegación mediante una orden emitida como parte de la Ley de tráfico de canales y ferrocarriles de 1888. El río Lark en Suffolk era el único otro río abandonado en ese momento. [22] La Junta de Comercio emitió una orden de cierre en 1896, y después de eso, no hubo ninguna autoridad de navegación responsable de la parte superior del río. Sin embargo, el tráfico no cesó del todo. [21]
Quince o veinte barcazas todavía utilizaban el río en la década de 1880, aunque los tramos superiores ya no eran accesibles. Los muelles de Arundel se llenaron de sedimentos entre 1875 y 1896. [12] En 1898, el London, Brighton and South Coast Railway , que en ese momento eran los propietarios del ferrocarril de Horsham a Littlehampton, perforó el túnel donde pasa la línea principal y el El ramal a Midhurst cruzó su curso y vertió toneladas de tiza en el túnel para estabilizarlo. [23] El comercio de tiza y cal extraídas de los pozos de tiza de Amberley continuó hasta principios del siglo XX. Algunos barcos fueron remolcados a Arundel por remolcadores de paletas y continuaron las importaciones de sal , madera y carbón para la planta de gas . Arundel fue visitado por su último vapor en 1914, y el último velero en llegar al puerto lo hizo tres años después. El paso de embarcaciones más grandes río arriba se vio obstaculizado por la construcción de un puente giratorio en Littlehampton en 1908, y lo impidió un puente ferroviario fijo en Ford construido en 1938. A medida que el tráfico de mercancías desapareció del río, Edward Slaughter, quien más tarde pasó a formar parte de la empresa. de Buller and Slaughter, contrataba embarcaciones de recreo en 1903, y la empresa todavía lo hacía en la década de 1990. [12]
La autoridad del río sigue siendo la misma que era después de 1896, con la Junta del Puerto de Littlehampton responsable de la sección desde la desembocadura hasta el puente Arundel, y sin autoridad de navegación para el río por encima, aunque la Agencia de Medio Ambiente es responsable de sus funciones de drenaje. Hay nueve puentes con una altura mínima navegable de entre 8 pies (2,4 m) y 5 pies (1,5 m) en altura. El río tiene mareas hasta Pallingham Quay, 25,5 millas (41,0 km) río arriba desde el mar en Littlehampton, y fluye a una velocidad de 4 a 6 nudos (7,4 a 11,1 km/h), lo que lo convierte en uno de los ríos que fluyen más rápido del país. El rango de marea en Littlehampton es de 17 pies (5,2 m) con mareas vivas y de 8,8 pies (2,7 m) con mareas muertas. La marea alta ocurre 15 minutos más tarde que la marea alta en Dover , y la marea alta en Pulborough es cuatro horas más tarde que en Littlehampton. [24]
Arun & Rother Rivers Trust (ARRT) es una organización benéfica creada en 2011 con objetivos relacionados con la educación, la pesca, la biodiversidad, el acceso y la contaminación, entre otras cuestiones. [25]
El canal Wey y Arun está siendo restaurado por Wey and Arun Canal Trust , que se creó en la década de 1970. El canal Wey y Arun técnicamente terminaba en Newbridge, pero la restauración incluirá la sección de navegación de Arun hasta Pallingham para llegar al río Arun. [26] Durante muchos años, la sucursal de Solent y Arun de la Asociación de vías navegables interiores organizó un crucero anual por el río para garantizar que se mantuvieran los derechos de navegación. La responsabilidad de su organización ha pasado ahora al Wey and Arun Canal Trust. [27]
A 37 millas (60 km) desde su nacimiento hasta el mar, el Arun es el más largo de los ríos que fluyen enteramente dentro de Sussex. [2] Nace como una serie de arroyos, conocidos localmente como ghylls o branquias , al este de Horsham, en St Leonard's Forest . Fluye hacia el oeste, a lo largo del límite sur de Horsham y gira brevemente hacia el norte para bordear Broadbridge Heath . Continuando hacia el oeste, se une en Nowhurst con el North River, [28] con sus cabeceras en las alturas de Leith Hill y Holmbury Hill en Surrey. [29] y cuyos arroyos alimentadores incluyen el río Oke, Holden Brook y Standon Brook. [28] Después del cruce, el Arun pasa por debajo de la carretera A29 , que en este punto sigue la ruta de Roman Stane Street , y en el lecho del río se han encontrado pilotes de madera de un puente romano. [30] Muy cerca se encuentran los movimientos de tierra de una estación romana . Al sur de Rudgwick lo cruza una vía de ferrocarril en desuso y en este punto cruza la curva de nivel de 66 pies (20 m). Su curso está marcado por meandros sinuosos a medida que gira hacia el sur, y el límite del condado sigue brevemente su curso, el río Lox / Loxwood Stream se une al Arun en Drungewick justo antes de unirse al canal Wey y Arun parcialmente restaurado. Su antiguo curso al oeste del canal se puede ver claramente, y es seguido por el límite, pero el flujo principal del río sigue un nuevo corte recto justo al este del canal. Una vez que el límite vuelve a cruzar el canal, el río reanuda su curso serpenteante en el lado este del canal. [31]
Un poco más al sur hay otro corte recto, cuyo antiguo trazado aún es visible al otro lado del canal. Pronto llega a Newbridge por la carretera A272 cerca de Wisborough Green . La ubicación del muelle, que era el término norte de Arun Navigation, estaba justo al sur del puente. Wharf Farm estaba cerca, y el mapa moderno de Ordnance Survey 1:2500 muestra edificios llamados "The Old Wharf". Brockhurst Brook se une desde el este antes de que el río gire brevemente hacia el oeste. Pronto lo cruza el acueducto de Orfold, que llevaba la navegación Arun sobre el canal del río. A él se une el río Kird , que fluye desde el norte, y vuelve a girar hacia el sur. En Pallingham, los restos de Pallingham Manor se encuentran en la orilla norte, junto a Pallingham Manor Farm, [31] una casa de campo con entramado de madera del siglo XVII, catalogada como Grado II . [32] Pallingham Quay Farmhouse, otro edificio catalogado de Grado II que data del siglo XVIII, [33] se encuentra en la orilla occidental del río justo antes de su unión con el corte de Arun Navigation. Debajo del cruce, el río tiene mareas. [31]
Continuando hacia el sur, el río pasa por los galopes que forman parte de Coombelands Racing Stables, situados en la orilla este, [31] y Park Mount, una mota y patio que data de la época de la conquista normanda . Es uno de los monumentos de este tipo mejor conservados en el sureste de Inglaterra. [34] El río está cruzado por el puente Stopham, un magnífico puente de piedra medieval construido en 1422-1423. El arco central se levantó como parte de las mejoras realizadas a la navegación en 1822. Es una estructura catalogada de Grado I y también un Monumento Antiguo Programado . Fue dañado por camiones del ejército durante la Segunda Guerra Mundial , pero ha sido reparado, [35] y el tráfico pesado en la carretera A283 se desvió hacia un nuevo puente justo aguas arriba en la década de 1980.
Debajo del puente hay una pequeña isla, tras la cual se construye un corte artificial para evitar la ruta tortuosa del río Rother Navigation que se dirige hacia el oeste. El río ahora desemboca en una presa en el sitio del antiguo molino de maíz de Hardham para unirse al Arun un poco más abajo, y al cruce le sigue otra pequeña isla. [31] La esclusa de Hardham era necesaria debido a la caída de niveles causada por el molino, y el ramal a través del túnel de Hardham se dirigía hacia el sur un poco más arriba del Rother. [36] La exploración del túnel fue descrita en un artículo en la revista del condado de Sussex en 1953, cuando ambos extremos eran accesibles, y nuevamente en 2012, cuando solo se exploró el extremo sur. Se ha construido una planta de abastecimiento de agua sobre el lecho del canal en el extremo norte y la boca del túnel se encuentra dentro del sitio. [37] El río continúa formando un gran bucle hacia el este. La línea ferroviaria del valle de Arun lo cruza para llegar a la estación de tren de Pulborough . Hay otra isla, con la carretera A29 cruzando ambos canales. La reserva natural de Pulborough Brooks está al este del circuito, y el recorrido luego serpentea hacia el oeste hasta Greatham Bridge. [31] El puente consta de ocho arcos elípticos bajos, dos arcos más altos, un tramo de hierro fundido sobre el canal navegable y una rampa sólida hacia el este. Aunque su construcción sugiere que es medieval, la mayoría de los arcos fueron levantados en 1827. [38]
En la orilla occidental del río, debajo del puente, se encuentra la reserva natural de Waltham Brooks. La esclusa de Coldwaltham, en el ramal que atraviesa el túnel Hardham, todavía está marcada en los mapas modernos, y la sección desde la esclusa hasta el río todavía contiene agua. Justo al norte de Amberley , el río es cruzado nuevamente por la línea del valle de Arun en Timberley Bridge. En el pueblo de Bury , el sendero literario de West Sussex se une a la orilla occidental y otro sendero se une a la orilla este. El siguiente puente es el puente Houghton, cerca de la estación de tren de Amberley . Aquí el río se divide en dos canales y el puente atraviesa ambos. [31] Similar al puente Greatham, parece medieval, pero fue construido en 1875. Hay una sección sólida en la isla entre los canales, con un solo arco sobre el canal oriental y cuatro arcos sobre el río principal. [39] Los pozos de tiza que proporcionaban comercio a la navegación son ahora la ubicación del Museo y Centro del Patrimonio de Amberley , un sitio de 36 acres (15 ha) con muchos elementos del patrimonio industrial en exhibición. [40]
El río sigue un curso en forma de S, el bucle norte rodea el pueblo de North Stoke y el sur rodea South Stoke . Inmediatamente al sur, el antiguo curso pasa por debajo de la vía férrea, pero se abrió un nuevo canal al oeste de la vía férrea. En la orilla occidental se encuentra la aldea de Offham y Arundel Wetland Centre, un refugio para aves de 65 acres (26 ha) administrado por Wildfowl & Wetlands Trust . [41] La ciudad comercial de Arundel está al oeste del río. Tiene un castillo construido sobre una mota , cuya construcción se inició en 1068. Es propiedad del duque y la duquesa de Norfolk. [42] El edificio actual consta de muchos componentes diferentes, que datan de finales del siglo XI hasta el XIX, y está catalogado como Grado I. [43] Aquí hay dos puentes que cruzan el río, el primero en la carretera original que atraviesa la ciudad, mientras que el segundo lleva la carretera de circunvalación Arundel A284 . El tramo final está atravesado por un puente ferroviario, construido en 1908, y el puente de la carretera A259 , que lleva la carretera a Littlehampton en la orilla este. Descarga en el Canal de la Mancha entre los muelles Este y Oeste. [31]
Littlehampton y su puerto estaban protegidos del ataque naval por el Reducto de Littlehampton en la orilla occidental de la desembocadura del río, terminado en 1854, que ahora está protegido del mar abierto por Climping Sand Dunes . Este fuerte reemplazó una batería de siete cañones en la orilla este, que fue construida en 1764. [44]
La Agencia de Medio Ambiente mide la calidad del agua de los sistemas fluviales de Inglaterra. A cada uno se le asigna un estado ecológico general, que puede ser uno de cinco niveles: alto, bueno, moderado, pobre y malo. Hay varios componentes que se utilizan para determinar esto, incluido el estado biológico, que analiza la cantidad y variedades de invertebrados , angiospermas y peces. El estado químico, que compara las concentraciones de varias sustancias químicas con concentraciones seguras conocidas, se califica como bueno o deficiente. [45]
La calidad del agua del sistema del río Arun fue la siguiente en 2019.
Las razones por las que la calidad no es buena incluyen la descarga de aguas residuales que afectan a la mayor parte del río, la modificación física del canal y la escorrentía de nutrientes provenientes de la agricultura y el manejo de la tierra. Como muchos ríos en el Reino Unido, el estado químico cambió de bueno a malo en 2019, debido a la presencia de éteres de difenilo polibromados (PBDE), sulfonato de perfluorooctano (PFOS) y compuestos de mercurio, ninguno de los cuales se había incluido previamente en la evaluación.
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