DB Cargo UK (anteriormente DB Schenker Rail UK y English, Welsh & Scottish Railway ) es una empresa británica de transporte ferroviario de mercancías propiedad de Deutsche Bahn y con sede en Doncaster , Inglaterra.
La empresa fue fundada por Wisconsin Central a principios de 1995 como North & South Railways , adquiriendo y fusionando con éxito cinco de las seis empresas de transporte de mercancías que se vendieron durante la privatización de British Rail . [nota 1] El 25 de abril de 1996, se reveló la marca EWS inglesa, galesa y escocesa y se implementó durante meses sucesivos. A fines de marzo de 1997, controlaba el 90% del mercado de transporte de mercancías por ferrocarril del Reino Unido, operaba una flota de 900 locomotoras y 19.000 vagones, y tenía 7.000 empleados. A fines de la década de 1990, EWS invirtió fuertemente en la renovación del material rodante, adquiriendo una gran cantidad de locomotoras diésel British Rail Class 66. EWS redujo el número de personal, con el objetivo de reducir el número en alrededor de 3.000 al fusionar las empresas. También adquirió el operador de transporte de mercancías de acceso abierto de National Power en abril de 1998.
En enero de 2001, la Canadian National Railway adquirió una participación del 42,5% en la empresa a través de la compra de Wisconsin Central. En 2003, EWS perdió el contrato de Royal Mail para operar trenes de correo . En octubre de 2005, lanzó una subsidiaria, Euro Cargo Rail , para centrarse en el mercado francés; ese mismo año, la empresa adquirió el negocio de mantenimiento de vagones Marcroft. Durante 2006, la Oficina de Regulación Ferroviaria multó a EWS con £4,1 millones por prácticas anticompetitivas en el sector del transporte de carbón.
En noviembre de 2007, la empresa fue adquirida por el operador ferroviario alemán Deutsche Bahn por 309 millones de libras. En enero de 2009, EWS cambió su nombre a DB Schenker. En noviembre de 2011, comenzó un servicio semanal con cajas móviles de tamaño europeo entre Barking , Londres y Wrocław , Polonia, utilizando High Speed 1. En marzo de 2016, la empresa cambió su nombre a DB Cargo UK.
En octubre de 2016, DB Cargo anunció planes para recortar 893 puestos de trabajo en respuesta a una fuerte caída en el tráfico de carbón y acero. Al año siguiente, anunció una pérdida después de impuestos para el ejercicio financiero de 57 millones de libras esterlinas frente a una facturación de 325 millones de libras esterlinas. Durante los dos años siguientes, el tamaño de la flota de la empresa se redujo un poco, principalmente a través de la eliminación o venta de elementos más antiguos. Durante 2019, DB Cargo firmó un acuerdo con Maritime Transport Ltd para lanzar una nueva operación de transporte ferroviario de mercancías, Maritime Intermodal .
En 1988, las operaciones de transporte de mercancías de British Rail (BR) se dividieron en dos divisiones: Railfreight Distribution (RfD) y Trainload Freight (TLF). [5] RfD se hizo cargo de los servicios Freightliner y Speedlink de BR y de los servicios generales de vagones y trenes completos, excluyendo carbón, petróleo, áridos y metales. [6] Los servicios de trenes completos a granel de BR fueron gestionados por la división Trainload Freight . [7] [8] Durante 1991, se creó la marca Rail Express Systems para gestionar el correo y los servicios postales. [9]
Tras la aprobación de la Ley de Ferrocarriles de 1993 , se formaron cinco empresas de transporte de mercancías por ferrocarril a partir de RfD y TLF. [5] [10] El 1 de abril de 1994, TLF se dividió en tres negocios geográficos separados: Trainload Freight North East, Trainload Freight West y Trainload Freight South East, cada uno de los cuales recibió inicialmente contratos existentes, basados en el origen geográfico del flujo de tráfico o, en el caso del carbón de las centrales eléctricas, la división se determinó por la ubicación de las centrales eléctricas en cuestión. También hubo algunos servicios de carga ferroviaria operados anteriormente por el negocio de servicios por contrato de RfD. [11] [12] Los tres nuevos negocios iban a cambiar de nombre a Loadhaul , Mainline Freight y Transrail Freight durante el corto período de su existencia. [12] [13] [14]
El resto de RfD se dividió en dos empresas: Freightliner ( operaciones de contenedores entre puertos), y la empresa RfD restante operaba trenes de carga a través del Túnel del Canal . [5] El negocio de correo y paquetes se vendió como Rail Express Systems y Red Star Parcels . [10] Estas empresas se pusieron posteriormente a la venta mediante licitación competitiva. [15]
Se formó una nueva empresa, North and South Railways Limited , con el propósito de pujar por los negocios de transporte de mercancías de la ex BR que se ofrecían a la venta. [16] Era propiedad de un consorcio, encabezado por Wisconsin Central , [5] [17] y financiado por múltiples empresas de inversión, entre ellas Berkshire Partners , Goldman Sachs y Fay Richwhite . [18]
El 9 de diciembre de 1995, North and South Railways compró Rail Express Systems por 24 millones de libras. [19] [20] Con esta compra llegó el contrato para el servicio de trenes Royal Mail , incluidos los trenes Travelling Post Office , y el contrato para transportar el Royal Train . [21] Se incluyó una flota de 164 locomotoras y 677 furgones postales junto con depósitos en Bristol Barton Hill , Cambridge , Crewe y Londres Euston . [22]
Luego, el 24 de febrero de 1996, las tres compañías de transporte de mercancías por tren de British Rail , Loadhaul , Mainline Freight y Transrail Freight , fueron adquiridas por 225 millones de libras. [19] [20] La venta incluyó 914 locomotoras y 19.310 vagones. [23]
Las cuatro empresas se fusionaron posteriormente para formar North and South Railways, [24] anulando el esfuerzo del gobierno de crear múltiples empresas de transporte ferroviario de mercancías competitivas a través de la privatización; [25] la decisión de permitir la creación de una empresa de transporte ferroviario de mercancías con una posición dominante en el mercado se justificó por la competencia adicional que enfrentaban otros modos de transporte. [17] [26] En ese momento, el ferrocarril tenía una participación del 6% del mercado de transporte de mercancías. [27]
Inicialmente, las cuatro empresas continuaron operando con sus nombres existentes. Sin embargo, el 25 de abril de 1996, se presentó la marca English, Welsh & Scottish (EWS). [28] [29]
El 10 de julio de 1996, de acuerdo con la nueva marca, el nombre de la sociedad holding se cambió a English, Welsh & Scottish Railway Holdings Limited . [16] En octubre de 1996, Loadhaul y Mainline Freight se fusionaron con Transrail Freight, y los empleados fueron transferidos a Transrail Freight, que luego pasó a llamarse English, Welsh & Scottish Railway Limited. [30] [31]
Una de las primeras acciones de la empresa ampliada fue buscar voluntarios para la reducción de plantilla, ya que pretendía reducir la plantilla en alrededor de 3.000 personas, frente a las 7.600 actuales. [32]
El 24 de diciembre de 1996, EWS fue anunciada como la oferta preferida para la deficitaria Railfreight Distribution , [33] [34] por la que recibió subvenciones y subsidios estimados en 242 millones de libras esterlinas durante ocho años. [35] incluyendo subsidios para el uso del Túnel del Canal . [36] Los negocios de Railfreight Distribution incluían transporte internacional de mercancías en contenedores, movimiento de automóviles y componentes automotrices por ferrocarril y servicios de transporte de mercancías para el Ministerio de Defensa . La venta, que incluía 157 locomotoras, [34] se concluyó el 12 de marzo de 1997. [37] En ese momento, EWS controlaba el 90% del mercado de transporte de mercancías por ferrocarril. [38] Railfreight Distribution pasó a llamarse English Welsh & Scottish Railway International el 1 de diciembre de 1998. [24] [33]
La nueva empresa contaba con una amplia cartera de productos, que comprendía más de 900 locomotoras, 19.000 vagones de mercancías y 7.000 empleados. Se renegociaron los cargos por acceso a las vías y, tras 1.800 despidos, la fuerza laboral participó en la distribución de beneficios y otros planes de trabajo incentivados; como consecuencia, las tarifas de envío se redujeron en más del 30%. [39] Muchas locomotoras heredadas en la fundación se consideraban poco fiables y caras de mantener; [40] la empresa invirtió mucho en la modernización de su material rodante; en 2002, se habían invertido 750 millones de libras de esta manera, [41] lo que dio como resultado la entrega de 280 nuevas locomotoras y más de 2.000 nuevos vagones. [42] [nota 2]
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En esa época, la empresa estaba representada por un logotipo conocido coloquialmente como "Beasties", que constaba de tres cabezas: el león de Inglaterra, el dragón de Gales y el ciervo de Escocia. Una versión más grande del logotipo se llamaba "Big Beasties". [43]
Los servicios incluían correo, alquiler de locomotoras, tráfico de vagones completos (con la marca 'Enterprise', fundada por Transrail Freight), trenes que cruzan el Canal a través del Túnel del Canal , transporte de mercancías por tren, incluidos petróleo, áridos, cemento y tráfico relacionado con las industrias del carbón, la generación de electricidad y el acero, y trenes de infraestructura para Railtrack . [44] Tras la privatización, EWS empezó a competir por contratos intermodales , [nota 3] mientras se enfrentaba a la competencia de Freightliner en sus mercados principales. [45] [46] En 1999, la facturación de la empresa fue de 533,7 millones de libras, lo que representa una cuota de mercado del 80% en términos de valor. [47]
El 1 de abril de 1998, la división ferroviaria del operador de acceso abierto National Power fue adquirida por EWS, junto con sus seis locomotoras Clase 59 y 106 vagones. [48] [42]
A finales de enero de 2001, Canadian National Railway anunció que había acordado comprar Wisconsin Central. [49] El acuerdo, que incluía la participación del 42,5% de Wisconsin Central en EWS, se cerró en octubre de 2001. [30] [50]
Durante 2003, Royal Mail rescindió su contrato de trenes de correo con EWS; este tráfico se transfirió al transporte aéreo y por carretera en su lugar. [51] [52] EWS adquirió los activos de la empresa de bogies de vagones Probotec Limited en 2005. [53] [54] [nota 4] Se convirtió en una nueva subsidiaria, Axiom Rail, que también asumió la responsabilidad de algunos de los depósitos y el arrendamiento de locomotoras excedentes en el extranjero. [58]
En octubre de 2005, la empresa lanzó una nueva subsidiaria, que operaba como Euro Cargo Rail , con sede en el mercado francés. [59] [60] [61] Varias locomotoras Clase 66 fueron transferidas de EWS a Euro Cargo Rail. [ cita requerida ]
En noviembre de 2005, EWS adquirió el negocio de mantenimiento de vagones Marcroft . [38] Debido al potencial de la adquisición para reducir la competencia en el mercado de reparación de vagones del Reino Unido, la adquisición fue remitida a la Comisión de Competencia por la Oficina de Comercio Justo , que exigió a EWS que vendiera todo o parte del negocio, excluyendo las obras de Marcroft en Stoke on Trent , [62] que se incorporaron a Axiom. [ cita requerida ]
En 2006, la facturación de la empresa se acercaba a los 1.000 millones de libras esterlinas. [63] En 2006, la Oficina de Regulación Ferroviaria multó a EWS con 4,1 millones de libras esterlinas por participar en prácticas anticompetitivas en el negocio del transporte de carbón; en ese momento, la empresa tenía un monopolio virtual sobre ese tráfico, y sus prácticas habían dado lugar a quejas oficiales tanto de Enron como de Freightliner Heavy Haul a principios de la década de 2000. [64] [65] [nota 5]
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El 28 de junio de 2007, Deutsche Bahn anunció que había acordado comprar EWS, sujeto a la recepción de la aprobación regulatoria, [67] [68] a cambio de £309 millones. [69] En el momento de la adquisición, EWS tenía una participación de mercado de alrededor del 70% en el sector del transporte ferroviario de mercancías del Reino Unido y tenía alrededor de 5.000 empleados. [70] Después de que la transacción fuera aprobada por el Comisario Europeo de Competencia , [71] [72] la transacción se completó el 13 de noviembre de 2007. [73]
En el momento de la venta, se anunció que EWS no cambiaría de marca, [74] sin embargo, el 1 de enero de 2009, EWS pasó a llamarse DB Schenker junto con las divisiones Railion y DB Schenker de Deutsche Bahn . [75] [76]
La primera locomotora pintada con los colores de DB Schenker fue la Clase 59 59206 en Toton Depot en enero de 2009, [77] siendo presentada formalmente en el Museo Nacional del Ferrocarril de York el 21 de enero de 2009. [78] [79] [nota 6]
Durante 2009, DB Schenker Rail comenzó a trabajar para permitir que los trenes remolcados de la Clase 92 operaran servicios de carga en la Alta Velocidad 1 mediante la instalación de señalización TVM en la cabina . El proyecto recibió financiación de la Comisión Europea y originalmente se anticipó que los servicios comenzarían a principios de 2010. [81] El 25 de marzo de 2011, una locomotora modificada de la Clase 92 viajó desde Dollands Moor a Singlewell utilizando el sistema de señalización TVM430 por primera vez. [82] El primero de los cinco trenes de prueba planificados funcionó como un tren de contenedores cargado desde Hams Hall , West Midlands a Novara , Italia el 27 de mayo de 2011. [83] [84] [85] DB planeó actualizar cinco locomotoras adicionales de la Clase 92 para permitirles circular en la Alta Velocidad 1, lo que completaría una flota de seis. [86] [87] [88]
En julio de 2011, se realizó un recorrido de prueba de vagones que transportaban cajas móviles con muros cortina construidas según un gálibo de carga europeo mayor desde Dollands Moor , Folkestone hasta el este de Londres. [89] Desde el 11 de noviembre de 2011, se ha realizado un servicio semanal que utiliza cajas móviles de tamaño europeo entre Barking, Londres y Wroclaw, Polonia, utilizando High Speed 1. [90] [91]
El 2 de marzo de 2016, DB Schenker cambió su nombre a DB Cargo UK . [92] El 17 de octubre de 2016, el nuevo director ejecutivo de DB Cargo UK, Hans-Georg Werner, anunció planes para recortar 893 puestos de trabajo en un intento de contrarrestar los cambios "sin precedentes" del mercado, que fueron una combinación de factores, incluidos los cambios en la política energética del gobierno británico que habían resultado en el cierre temprano de las centrales eléctricas de carbón, por lo que DB Cargo UK operó un 78% menos de trenes de carbón en comparación con 2015, mientras que los volúmenes de acero del Reino Unido también estaban cayendo ya que la industria se había visto afectada por los altos precios de la energía; esto resultó en que DB Cargo UK operara un 33% menos de trenes de acero a partir de 2015. Sin embargo, Werner reconoció que "la demanda general de acero del Reino Unido se mantiene estable". [93]
Durante 2017, DB Cargo UK anunció una pérdida después de impuestos para el año financiero de £57 millones frente a una facturación de £325 millones. [94]
A principios de 2019, DB Cargo firmó un acuerdo con Maritime Transport Ltd para crear una nueva operación de transporte ferroviario de mercancías denominada Maritime Intermodal . A partir del 1 de abril de 2019, Maritime se hizo cargo de la gestión de las terminales de mercancías de DB en Trafford Park (Manchester), Birmingham (Birch Coppice) y Wakefield Europort . Siete locomotoras de la clase 66 de British Rail han sido repintadas con los colores azules de Maritime y se han denominado:
Se espera que hasta diez locomotoras reciban la librea azul. [95]
EWS heredó una flota de 1.231 locomotoras de sus adquisiciones de British Rail. [22] [23] [34] Esta flota, que funcionaba principalmente con diésel, tenía una edad media de más de 30 años; además, unas 300 estaban inoperativas, ya que habían sido canibalizadas para obtener repuestos. Para permitir a la empresa ofrecer precios más bajos a los clientes, EWS necesitaba reducir los costes operativos y aumentar la disponibilidad, y rápidamente concluyó que este objetivo requeriría la adquisición de nueva tracción. [96]
En mayo de 1996, la compañía hizo un pedido de 375 millones de libras esterlinas por 250 locomotoras diésel-eléctricas de la clase 66 y 30 de la clase 67 al fabricante estadounidense de locomotoras Electro-Motive Diesel (EMD); el acuerdo fue calificado como "el mayor pedido británico de locomotoras desde los días del vapor". [96] [97] Estas reemplazaron una gran proporción de su flota original, incluidas todas las locomotoras de las clases 20 , 31 , 33 , 37 , 47 , 56 , 58 , 73 y 86. [98] A través de una mejor utilización, también reemplazaron a muchas de las locomotoras más nuevas de las clases 60 y 90 .
Durante 1999, EWS ganó la atención del Regulador Ferroviario por su práctica de desguazar locomotoras en servicio en lugar de ponerlas a la venta a competidores potenciales; en futuras enajenaciones, la empresa se vio obligada a hacer esfuerzos para vender unidades antes de que se le permitiera desguazarlas. [99]
Varias de las locomotoras sobrantes de la empresa se utilizaron posteriormente en trenes de infraestructura en Europa, como numerosas locomotoras Clase 37 que operaron en Francia (40), Italia (2) y España (14), [100] [101] [102] las locomotoras Clase 56 en Francia (30), [103] y las locomotoras Clase 58 en Francia (26), los Países Bajos (3) y España (8). [103] [104]
Durante septiembre de 2010, DB Schenker ofreció veinte locomotoras de la Clase 60 para su eliminación. [105] [106] Muchas de las locomotoras marcadas para su eliminación habían sufrido fallas catastróficas o estaban en malas condiciones. [107] Durante noviembre de 2010, la empresa anunció que se revisaría un lote de 20 locomotoras de la Clase 60. [108] Según Rail Magazine, en esa época existían rumores de que DB Schenker estaba interesada en reemplazar los motores de la Clase 60. [107] En enero de 2011, DB Schenker anunció que se revisarían siete unidades, junto con una opción para revisar otros catorce miembros de la clase; este trabajo, según se informa, extendió la vida operativa de la flota en 15 años. Durante enero de 2013, el programa de revisión se describió como una "actualización" que creó una nueva flota de "Super 60". [109] El programa incluyó la revisión completa, pero no el reemplazo total, del motor de la locomotora, así como la renovación de varios elementos, incluidos los motores de tracción, bogies, equipos de control, cabinas y sistemas eléctricos. [110]
En 2018, DB Cargo vendió diez locomotoras Clase 66 a GBRf por una suma no revelada, que comprendía ocho locomotoras almacenadas y dos activas, muchas de ellas con defectos importantes en el motor. [111] En 2019, también vendió toda su flota 59/2 a Freightliner luego de que esta última adquiriera el tráfico de piedras de Mendip. [112] DB Cargo también vendió cinco locomotoras Clase 60 a vendedores privados/recicladores de metales. [ cita requerida ]
En 2023, en respuesta a la crisis energética del Reino Unido, el actual director general de DB Cargo UK, Andrea Rossi, anunció sus intenciones de retirar todas sus locomotoras Clase 90 con la intención de venderlas o desguazarlas, y Rossi afirmó que el funcionamiento de la tracción eléctrica ya no era económicamente viable; en su lugar, la empresa decidió que la tracción eléctrica sería reemplazada por tracción diésel, como la locomotora Clase 66. La empresa también declaró que se comprometerá a realizar más investigaciones e implementar combustibles alternativos basados en EVO para cumplir con sus objetivos climáticos. [113] En septiembre de 2023, se ofrecieron a la venta 12 locomotoras Clase 90 en el sitio web de DB; las locomotoras enumeradas fueron; 90017, 90018, 90022, 90023, 90025, 90027, 90030, 90031, 90032, 90033, 90038 y 90040. [114]
Además de una extensa flota de vagones de mercancías, DB Schenker Rail opera una pequeña flota de vagones Mark 2 y Mark 3 , algunos de los cuales forman parte del DB Cargo Company Train . [116] [117]
El principal depósito de mantenimiento de DB Cargo se encuentra en Toton . [118] La flota eléctrica se mantiene en Crewe . Con una flota moderna que requiere menos mantenimiento, muchos de los depósitos heredados por EWS han cerrado. [119] Algunas de sus otras instalaciones, incluidas Bristol Barton Hill , Cambridge , Eastleigh y Newcastle, fueron transferidas a otra filial de Deutsche Bahn, LNWR (ahora Arriva TrainCare ). [120] [121]
Durante 2001, EWS inició un contrato para dar servicio a las flotas Clase 220/221 de Virgin CrossCountry en Bristol Barton Hill, Eastleigh, Newcastle, Old Oak Common y Three Bridges . [122]
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Desde sus inicios, EWS había proporcionado locomotoras para el Caledonian Sleeper . [123] Heredó el contrato de Rail Express Systems para proporcionar locomotoras de la Clase 37 y 47 al norte de Edinburgh Waverley . Durante marzo de 1998, también comenzó a transportar los servicios al sur desde Edinburgh Waverley y Glasgow Central hasta London Euston con locomotoras de la Clase 90. [124] Las locomotoras de la Clase 67 reemplazaron a las locomotoras de la Clase 37 y 47 a principios de la década de 2000. [125] [126] Este contrato fue asumido por GBRf en marzo de 2015. [127]
Durante abril de 2003, EWS compró el negocio Rail Charter Services de William McAlpine junto con sus 70 vagones Mark 1. [ 128]
En octubre de 2014, las locomotoras EWS Clase 67 habían comenzado a transportar servicios de pasajeros en nombre de Arriva Trains Wales , [129] Chiltern Railways [130] y First ScotRail . [126] Las locomotoras Clase 67 también se utilizan como locomotoras de rescate Thunderbird para London North Eastern Railway . [131] EWS también proporciona locomotoras para el Venice-Simplon Orient Express . [132]
EWS ha transportado anteriormente trenes de pasajeros para Anglia Railways , [133] Arriva Trains Northern , [134] First Great Western [135] First North Western , [136] National Express East Anglia , Valley Lines , Virgin CrossCountry [137] Virgin West Coast y Wrexham & Shropshire . [138]
Desde su creación, EWS ha tenido el contrato para operar el Royal Train . Inicialmente, dos Class 47 se dedicaron a esta tarea; [139] estas fueron reemplazadas en 2004 por un par de Class 67. [140] [141]
Desde septiembre de 2016, Virgin Trains East Coast contrató locomotoras clase 90 de DB Cargo para utilizarlas en servicios a Leeds, York y Newcastle. Las locomotoras utilizadas han variado según la demanda.
Durante abril de 1996, EWS adoptó una librea marrón y amarilla. [28] Las primeras repintadas llevaban las letras EW&S, sin embargo, esto se simplificó a EWS en enero de 1997. [142] [143] En enero de 2009, se adoptó la librea roja corporativa de DB Schenker. [78] [79] Algunas locomotoras han sido repintadas con otras libreas, incluidas las Clase 90 en libreas GNER , First ScotRail y Direct Rail Services , y las Clase 67 en libreas Royal Train , Wrexham & Shropshire y Arriva Trains Wales sin marca . [144] [145] [146] [147]
Además de las operaciones regulares de DB Cargo, en el Reino Unido se realizan varios vuelos chárter con locomotoras de vapor con licencia operativa de DB Cargo.
Powell Duffryn Rail [ha sido] renombrada Probotec Ltd, un nombre "derivado de Professional Bogie Technologies".
DB Schenker es propiedad exclusiva de Deutsche Bahn AG.
La inversión proporcionará a DB Schenker Rail UK una flota de seis locomotoras habilitadas para la línea High Speed 1[ enlace muerto permanente ]
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