La estación de tren de Aston da servicio a los distritos de Aston y Nechells en Birmingham , Inglaterra. La entrada de pasajeros se encuentra en Lichfield Road y se puede acceder a ella a través de escaleras o ascensores que llevan al andén, que está elevado. La estación se encuentra en la línea Cross-City y en la línea Chase . Es una de las dos estaciones locales del Aston Villa Football Club (la otra es Witton ) y está cerca de la autopista Aston Expressway y del intercambiador Gravelly Hill (Spaghetti Junction).
La ruta del ferrocarril Grand Junction, que se extendía en un amplio arco desde Perry Barr a través de Aston hasta su terminal en Vauxhall, fue dictada por la negativa de James Watt el joven , el inquilino de Aston Hall , a permitir que el ferrocarril invadiera Aston Park en los terrenos del Hall como se planeó en la Ley de Grand Junction de 1833. La línea originalmente estaba destinada a ingresar a Birmingham a través de un túnel de una milla de largo debajo del terreno elevado en el que se encuentra el parque. [1] [2] En la cláusula IV de una segunda Ley de 1834, se le prohibió a Grand Junction:
En 1846, Grand Junction fue uno de los varios ferrocarriles que se fusionaron e incorporaron al Ferrocarril de Londres y el Noroeste (LNWR). [4] Aston fue inaugurada por el LNWR en 1854 [5] y se convirtió en un cruce en 1862, cuando se inauguró una línea a Sutton Coldfield por el mismo ferrocarril. [6] [ página necesaria ] [7]
En 1880, la LNWR abrió una línea de Aston a Stechford , en la línea de Birmingham a Coventry , que también daba acceso a las obras de la Metropolitan Carriage and Wagon Company (más tarde Metro-Cammell ) en Saltley. Se llegaba a ella por un apartadero privado corto, conocido en la época de la LMS como el Apartadero Metropolitan , inaugurado en 1904; [8] esto es lo que la LNWR denominó Washwood Heath Junction, en el punto donde la línea Aston-Stechford pasaba sobre el Ferrocarril Midland de Birmingham a Derby. [9] [10] El Apartadero Metropolitan descendía en una pendiente desde Washwood Heath Junction y fue objeto de instrucciones detalladas sobre el funcionamiento de los trenes y la prevención de lo que las instrucciones denominan vagones "desprendidos" en el apartadero. [11] La nueva línea también se utilizó para los tramos de Wolverhampton de algunos expresos de Londres y también para proporcionar vagones de paso entre Euston y Walsall. [12] En mayo de 2022, el viaducto arqueado que transportaba la línea Aston-Stechford fue reemplazado por un nuevo puente de acero, de 92 metros de largo, con espacio debajo para que las futuras vías del HS2 corran paralelas a la línea Birmingham-Derby. [13]
La primera estación de Aston fue sustituida por un nuevo edificio durante la construcción de la línea Stechford, con una oficina de reservas al nivel de Lichfield Road. Escaleras y ascensores hidráulicos para el tráfico de mercancías daban acceso a cada una de las dos plataformas. [14]
También en 1880, la LNWR abrió una línea para el tráfico de mercancías desde Aston hasta el depósito de mercancías de Windsor Street. [15] Esta última línea cerró en 1980. [16] [ página requerida ] El depósito de locomotoras de Aston de la LNWR ("Aston Shed") se abrió en 1883, en el área entre las líneas de Aston a Birmingham y de Aston a Stechford; tenía una entrada en Long Acre, Nechells . Se cerró en 1965, para entonces bajo propiedad de British Railways . [17]
La línea entre Aston, Vauxhall y Duddeston se cuadriplicó en 1891. [18]
En 1900, se abrió una conexión con la fábrica de gas de Nechells desde un punto cercano al puente de Nechells Park Road en la línea hacia Birmingham New Street. Cuando la fábrica de gas cerró en 1969, el ramal quedó fuera de servicio al mismo tiempo. [19] Aunque se han levantado las vías, el terraplén sobre el que discurría permanece prácticamente intacto.
La estación pasó a formar parte del London, Midland and Scottish Railway durante la Agrupación de 1923. Luego pasó a la Región London Midland de los Ferrocarriles Británicos tras la nacionalización en 1948.
Cuando se introdujo la sectorización , la estación fue servida por Regional Railways en nombre de West Midlands PTE , para quien British Rail había estado operando los trenes desde el inicio de PTE.
En 2011, London Midland propuso una importante reducción en el horario de apertura de las taquillas, con un cierre completo los fines de semana. [20]
Aparte del ramal de Sutton Coldfield, todas las rutas que pasaban por Aston, incluido el ramal de Windsor Street, fueron electrificadas en 1966 como parte del programa de electrificación de la Región Midland de Londres. [21] La línea de Coventry a Walsall, vía Aston, fue electrificada el 15 de agosto de 1966. [22]
En preparación para la electrificación, las dos cajas de señales mecánicas de Aston, Aston No. 1 y No. 2 , [23] se cerraron; la señalización del semáforo se reemplazó por señales de luz de color de múltiples aspectos y el control se transfirió a la caja de señales de energía en Birmingham New Street. [24] [ cita completa requerida ]
La electrificación de la línea a Sutton y Lichfield se completó en 1992, como parte de la modernización de la línea Cross-City. [25]
En 2017, el control de la señalización en Aston se transfirió al Centro de Señalización de West Midlands en Saltley. [26]
La estación está situada junto a y por encima de Lichfield Road (A5127), atravesada por un puente, ya que la línea ferroviaria, parte del Grand Junction Railway original , inaugurado en 1837, se encuentra en un terraplén a través de lo que era un "parque pastoral" en el momento de su construcción. [27] La línea también cruza el canal de Birmingham y Fazeley , justo al sur de Lichfield Road, en un puente que es todo lo que queda de un viaducto más largo de diez arcos, descrito como "una de las estructuras más hermosas en la línea de Grand Junction". [28] [29]
La sección del viaducto que cruza Lichfield Road, inmediatamente al sur de la estación, fue reemplazada por un puente de acero en 1906. [30]
Aston cuenta con el servicio de West Midlands Trains con servicios regulares tanto en la Cross-City Line [31] como en la Chase Line [32] [33]. Los servicios Cross-City se operan utilizando unidades múltiples eléctricas (EMU) de clase 323 [34] y clase 730 , mientras que los servicios de la Chase Line se operan utilizando EMU de clase 350 y clase 730. [35]
El patrón de servicio típico es el siguiente:
Lunes a sábados:
Domingos:
El tiempo promedio de viaje hasta Birmingham New Street es de alrededor de 7 minutos. [36]
En enero de 1858 había ocho trenes desde Aston (con origen en Birmingham) a Wolverhampton vía Bescot Junction y Willenhall, el primero a las 08:21 y el último a las 21:11 los días laborables. En la dirección opuesta, los días laborables, nueve trenes desde Wolverhampton llegaban a Aston entre las 08:51 y las 22:25. El servicio dominical constaba de seis trenes en cada dirección. El horario muestra un tren "gubernamental" o parlamentario en cada dirección, que circulaba todos los días. La mayoría de los trenes proporcionaban vagones directos a Derby vía Walsall y Lichfield , dividiendo en Bescot. [37]
En el horario de LNWR del 3 de octubre de 1921, el servicio hacia y desde la ciudad de Lichfield (la extensión de Sutton Coldfield a Lichfield se inauguró en 1884) [38] se muestra como aproximadamente cada hora los días laborables, con trenes adicionales que terminaban en Four Oaks aproximadamente cada 30 minutos. Los domingos, cinco trenes circulaban hacia y desde Sutton. Los trenes a Wolverhampton y Walsall circulaban a intervalos irregulares los días laborables, con un servicio de cinco trenes hacia y desde Walsall los domingos. Un servicio interesante era el "circular" de New Street a New Street a través de Aston, Perry Barr , Soho Road y Monument Lane , con dos trenes que completaban el circuito completo en sentido antihorario, pero solo uno en la dirección opuesta. La mayoría de los trenes en el sentido de las agujas del reloj terminaban su viaje en Vauxhall y Duddeston . No había servicio los domingos. [39]
En el horario de verano de 1939 de la London, Midland and Scottish Railway, los trenes que circulaban por la ruta circular tardaban 43 minutos en completar el circuito New Street-New Street. Por lo demás, el patrón de servicios en los meses previos al estallido de la Segunda Guerra Mundial apenas había cambiado desde 1921. [40]
El horario de la región de Midland de Londres del 10 de septiembre de 1951 muestra un servicio de intervalos irregulares de trenes aproximadamente cada hora hacia y desde Walsall y un servicio similar a Lichfield City vía Sutton, con algunos trenes que circulaban solo hasta Four Oaks (tablas 68 y 69). En el horario del verano de 1963, cuando las unidades diésel múltiples operaban en ambas rutas, [41] [ página requerida ] había un patrón de servicio de intervalos regulares durante todo el día: los días de semana cada hora a Walsall y Rugeley Town, y cada 30 minutos a Sutton y Lichfield, con trenes ocasionales que todavía terminaban en Four Oaks.
Después de la electrificación, los servicios a Walsall fueron operados por unidades múltiples eléctricas de la Clase AM4 (más tarde rebautizadas como Clase 304 de British Rail ) . El horario de London Midland de 1970-1971 (Tabla 9) muestra un servicio solo de días laborables de trenes cada hora a intervalos regulares durante todo el día, aumentado en los períodos pico con servicios adicionales. También hubo un servicio, que se originó en Walsall, que salió de Aston a las 0717 hacia Coventry vía Stechford. (No hubo un servicio correspondiente en la dirección de Walsall). El servicio de Sutton y Lichfield se mantuvo prácticamente sin cambios desde 1963 los días laborables, pero ahora no había servicio dominical.
Los patrones anteriores se aplicaron también a los trenes hacia y desde Birmingham New Street, de donde partían todos los trenes de Aston a Walsall y Four Oaks o Lichfield.
Tras la introducción de la Cross-City Line en 1978, Aston obtuvo trenes directos hacia y desde Longbridge a través de Birmingham New Street. El patrón básico era de Lichfield a Longbridge y viceversa cada hora durante todo el día de lunes a sábado, con trenes adicionales que circulaban desde Four Oaks a Longbridge y viceversa en intervalos de 15 minutos. También había trenes adicionales hacia y desde Redditch en las horas punta. Los domingos, Aston contaba con una frecuencia de 30 minutos de trenes hacia y desde Four Oaks y Longbridge. Los trenes eran operados por unidades múltiples diésel British Rail Class 108. El servicio de Walsall se mantuvo básicamente sin cambios de 1970 a 1971, sin servicio dominical. [42]
Los autobuses 65 y 67 operados por National Express West Midlands pasan por la estación.
La estación sirve:
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