La navegación a vela , también conocida como navegación en arena , land yachting o dirtboating , [1] implica viajar por tierra con un vehículo propulsado por velas , similar a navegar sobre el agua. [2] Originalmente, una forma de transporte o recreación , ha evolucionado principalmente hasta convertirse en un deporte de carreras desde la década de 1950.
Los vehículos utilizados en la navegación a vela se conocen como carros de vela , yates de arena o yates terrestres . Por lo general, tienen tres (a veces cuatro) ruedas y funcionan de manera muy similar a un velero , excepto que se manejan desde una posición sentada o acostada y se dirigen mediante pedales o palancas manuales . La navegación a vela en tierra funciona mejor en áreas planas con viento, y las carreras a menudo se realizan en playas , aeródromos y lechos de lagos secos en regiones desérticas . Los navegantes terrestres modernos, generalmente conocidos como "pilotos", pueden ir de tres a cuatro veces más rápido que la velocidad del viento. Una ráfaga de viento se considera más beneficiosa en una carrera de navegación a vela en tierra que un cambio de viento favorable. Un deporte similar, conocido como navegación a vela en hielo , se practica en lagos y ríos congelados . Otra variación es el Whike , que combina la navegación a vela con la bicicleta y, por lo tanto, también se puede utilizar en el tráfico diario porque no depende completamente del viento.
El texto más antiguo que describe el uso chino de montar mástiles y velas en vehículos de gran tamaño es el Libro del Maestro del Salón Dorado escrito por el erudito taoísta y príncipe heredero Xiao Yi, que más tarde se convirtió en el emperador Yuan de Liang (r. 552-554 d. C.). Escribió que Gaocang Wushu inventó un "carruaje impulsado por el viento" que podía transportar a treinta personas a la vez. Hubo otro construido alrededor del año 610 para el emperador Yang de Sui (r. 604-617), como se describe en la Continuación de los Nuevos Discursos sobre el Habla de los Tiempos . [3]
Los viajeros europeos a partir del siglo XVI mencionaron los carruajes de vela con sorpresa. En 1585, durante la dinastía Ming china , Gonzales de Mendoza escribió que los chinos tenían muchos carruajes y carros montados con velas, e incluso los representaron en obras de arte de túnicas hanfu de seda y en vasijas de barro . [4] En el atlas Theatrum Orbis Terrarum de 1584 escrito por el cartógrafo Abraham Ortelius (1527-1598), hay grandes carruajes chinos representados con velas y mástiles. [5] Asimismo, hay los mismos vehículos chinos con velas representados en el Atlas de Gerardus Mercator (1512-1594), así como en el libro Kingdome of China de 1626 de John Speed . [5] El poeta inglés John Milton (1608-1674) ejemplificó el interés occidental en el carruaje de vela chino cuando lo mencionó en una metáfora en su epopeya Paradise Lost , publicada en 1667. [5]
En el siglo XIX, se utilizaban ocasionalmente "vagones eólicos" para el transporte a través de las grandes llanuras estadounidenses. [6] También se utilizaban vagones a vela sobre raíles en Sudamérica. Uno de estos vagones a vela existía en el ferrocarril Dona Teresa Cristina en Santa Catarina, Brasil , en la década de 1870. [7]
El precursor del moderno yate terrestre fue inventado en el verano del año 1600 por el científico flamenco Simon Stevin en Flandes como encargo del Príncipe Mauricio de Orange . Fue utilizado por el Príncipe Mauricio para entretener a sus invitados. En 1898, los hermanos Dumont de De Panne , Bélgica, desarrollaron un yate terrestre cuyas velas se basaban en los veleros egipcios contemporáneos utilizados en el río Nilo . Louis Bleriot , el pionero de la aviación francesa, fue fundamental en el desarrollo del landsailing como deporte. Se consideraba un deporte alternativo cuando los fuertes vientos habrían hecho que volar en los primeros aviones fuera demasiado peligroso. Los landsailers de Bleriot se probaron por primera vez en la pista de aterrizaje de Buc (SO de París). Las máquinas de Bleriot dieron lo mejor de sí en las playas anchas y ventosas del Canal de la Mancha y el Mar del Norte durante la marea baja (Calais, Hardelot, La Panne, Quend, Audresselles, etc.). La firma Blériot acuñó el nombre "aéroplage" (plage es la palabra francesa para playa) e incluso lo registró como marca. [8] Las primeras carreras se celebraron en las playas de Bélgica y Francia en 1909. Los yates terrestres también se utilizaron a finales del siglo XIX y principios del XX para transportar mercancías en lagos secos de América.
El yate terrestre moderno, un carro de tres ruedas de poliéster / fibra de vidrio y metal, a menudo con un mástil de ala y velas relativamente rígidas (con sables completos), se ha utilizado desde 1960.
En 1967, un oficial de la Legión Extranjera Francesa organizó una carrera de yates terrestres a través del desierto del Sahara . Equipos de siete países se reunieron en Colomb-Béchar , Argelia , y utilizando máquinas diseñadas y construidas en Francia en su mayor parte, navegaron 1.700 millas (2.700 km) a través de Argelia, Marruecos español y hasta la capital de Mauritania . Debido a las duras condiciones, se abandonó la idea de la carrera, aunque en ese momento tres jóvenes constructores de barcos estadounidenses, Larry Pardey, Richard Arthur y Warren Zeibarth (capitán, Pardey), lideraban la carrera, con puntajes que duplicaban los de cualquier otro equipo. La historia apareció en la portada de National Geographic en noviembre de 1967. Una recreación de este evento tuvo lugar tres años después y fue filmada por National Geographic .
En 2012, el científico de la NASA Geoffrey A. Landis propuso que una vela podría utilizarse para propulsar un rover en Venus u otros planetas [9] (imagen de la NASA aquí). Según Popular Mechanics, [10] es "una propuesta ambiciosa [...] desarrollar un rover que funcione con la topografía y los vientos de Venus".
En 2017, el trabajo de Landis fue el tema del libro [11] Land-Sailing Venus Rover With NASA Inventor Geoffrey Landis , publicado por World Book publishing. [12]
El récord mundial de velocidad terrestre para un vehículo eólico fue batido el 11 de diciembre de 2022 por el Emirates Team New Zealand con el piloto australiano Glenn Ashby con una velocidad de 222,43 km/h (138,21 mph). [13]
Anteriormente, el británico Richard Jenkins lo había logrado en su yate Greenbird con una velocidad de 202,9 km/h (126,1 mph). [14] La velocidad del viento fluctuaba entre 48 y 80 km/h (30 y 50 mph) en ese momento. [15] [16]
El récord anterior de 116 mph (187 km/h) fue establecido por el estadounidense Bob Schumacher el 20 de marzo de 1999 al volante del vehículo Iron Duck diseñado y fabricado por el estadounidense Bob Dill en Burlington, Vermont. [17] Ambos récords se establecieron en el lago seco Ivanpah cerca de Primm , Nevada , Estados Unidos. [18]
Un intento anterior de batir el récord por parte de los británicos Dale Vince y Richard Jenkins en el lago Lefroy , en Australia Occidental, con su vehículo neutro en carbono, el Greenbird, fracasó el 12 de septiembre de 2008. [19]
El organismo internacional que rige el deporte de la vela terrestre y de arena se formó en 1962. La Federación Internacional de Vela de Arena y Tierra (FISLY) tiene países miembros de todo el mundo y ha dividido la parte deportiva de la actividad en varias clases. Hay varios tipos básicos, o "clases", de vela terrestre. Debido a la naturaleza muy diferente de cada clase, compiten por separado en las carreras. La clase más grande de yates se conoce como Clase 2, que puede tener mástiles de hasta 8 metros (26 pies). La enorme superficie vélica proporciona una potencia significativa, aunque la velocidad de los yates de Clase 2 a veces puede verse limitada por su gran tamaño. Estos se navegan principalmente en Europa continental y no se navegan en absoluto en algunos países como el Reino Unido .
El Clase 3 es probablemente el más popular de los diseños de yates grandes, casi idéntico al Clase 2 en apariencia, pero significativamente más pequeño. Los yates de Clase 3 generalmente están hechos de fibra de vidrio, a veces en combinación con otros materiales livianos de alta tecnología, como fibra de carbono , Kevlar o varios compuestos, con un eje trasero de madera. Son capaces de alcanzar velocidades de hasta 70 millas por hora (113 km/h).
El Clase 5 es mucho más pequeño que el 2 y el 3, y tiene una forma muy diferente. El piloto todavía navega el yate acostado, pero a diferencia del 2 y el 3, se recuesta en un asiento que está suspendido o en voladizo del chasis , en lugar de dentro de la carrocería. El chasis suele estar hecho de acero y aluminio , con un asiento de fibra de vidrio o carbono-Kevlar. Los yates de la Clase 5 son capaces de alcanzar velocidades de hasta 60 millas por hora (97 km/h), y algunos han sido más rápidos, cerca de 70 millas por hora (113 km/h).
Si bien los yates de clase 2, 3 y 5 deben cumplir ciertas pautas estrictas, las especificaciones son flexibles hasta un punto que permite el individualismo y el desarrollo.
La clase "Standart" es única, ya que es el único monotipo internacional reconocido de yates de arena, y todos los yates son idénticos. Similares a la clase 5 en forma y función, deben seguir un diseño especial suministrado por el fabricante francés Seagull. Esta clase es muy popular porque significa que el resultado de una competición depende completamente del piloto, ya que el yate en sí no puede proporcionar una ventaja o desventaja.
Los yates de la clase 7 están construidos como patinetas con una vela, muy parecidos a una tabla de windsurf terrestre . También se denominan Speed Sail (una marca registrada de Norbert Blanc, un inventor francés que adaptó con éxito una vela de windsurf a una patineta más grande, con ruedas especiales y ejes mejorados, a raíz de la locura del windsurf de los años 80) y están plenamente reconocidos por FISLY como parte de los clubes de yates de arena; también se navegan por diversión y como pasatiempo.
Clase 8: kite buggy o parakarting, se diferencian de otras clases en que la vela se reemplaza por una gran cometa de tracción, que generalmente se vuela sobre líneas cuádruples de 20 a 40 m. Los buggies también son considerablemente más pequeños y más maniobrables. Esta clase relativamente nueva del deporte aún está experimentando un rápido desarrollo, pero se ha vuelto popular en los últimos años debido a su portabilidad, costo relativamente bajo y flexibilidad. El kite buggy también ofrece al piloto la posibilidad única de obtener tiempo real en el aire, ya que a veces los buggies son lanzados al aire por la cometa de tracción. Las actividades de clase 8 generalmente se agrupan en:
Los "miniyates" son pequeños yates terrestres destinados al mercado de ocio, sin embargo, cualquier tipo de yate terrestre puede participar en regatas y la naturaleza idéntica de estos yates los convierte en ideales para regatas de diversión debido a su tamaño y superficie vélica similares. Este estilo de yate utiliza un aparejo de yate terrestre de estilo tradicional con un chasis y un cuerpo más pequeños donde el piloto puede sentarse de manera convencional y controlar la vela con una simple escota mayor. Estos son los yates más pequeños, económicos y ligeros disponibles y son tremendamente seguros y fáciles de navegar con una instrucción básica. La popularidad de los miniyates está aumentando rápidamente y ahora los están construyendo entusiastas de todo el mundo.
La definición básica de un miniyate es "cualquier yate de tierra o arena ensamblado que quepa dentro de un bucle continuo de cuerda de 5,6 m de largo es un miniyate". Algunos diseños de miniyates se pueden desmontar y transportar en el maletero de un automóvil. Pueden navegar tanto niños pequeños como adultos grandes y tienen la ventaja adicional de poder navegar sobre césped, arena o cemento. Estos yates son populares en Europa, América, Australia, Nueva Zelanda, Reino Unido e Irlanda.
También existe una gama de pequeños miniyates que se pueden empacar en una caja y transportar en un automóvil o como equipaje en un avión. Los modelos neozelandeses Blokart , los modelos británicos X-sails, Potty, Windbob y los diseños españoles Rinox y WinDreamer, junto con los miniyates franceses y alemanes como los de los fabricantes Libre, Airtrack, Plume y Seagull, entran en esta categoría y son pequeños, rápidos y maniobrables, por lo que pueden navegar en pequeñas áreas urbanas. Las versiones con timón manual permiten que las personas discapacitadas las utilicen y compitan con competidores sin discapacidad.
Uno de los eventos internacionales más importantes de este deporte son los campeonatos europeos, en los que competidores de todas las clases de toda Europa viajan a un lugar de competición de vela en arena durante una semana. El Wirral Sand Yacht Club, en la playa de Hoylake , fue el anfitrión del evento en septiembre de 2007. [25] Rada Tilly fue el anfitrión del XI Campeonato Mundial en febrero de 2008, un evento que se desarrolló por primera vez en Argentina y Sudamérica. [26]
St Peter Ording fue la sede de los Campeonatos Europeos de 2009. De Panne en Bélgica albergó los Campeonatos Mundiales de 2010. [27] Los Campeonatos Europeos de 2011 se celebraron en Hoylake en la península de Wirral cerca de Liverpool. Entre los asistentes se encontraban los políticos locales Esther McVey y Stephen Hesford , junto con el alcalde de Wirral , el director del organismo rector internacional de Sandyachting y algunos de los 150 competidores de Argentina , Francia, Alemania, Bélgica, Suiza, Suecia, Italia, Irlanda, Chile, Dinamarca, Estados Unidos, Australia y el Reino Unido. En 2012, los Campeonatos Mundiales se celebraron en Cherreuix, Bretaña, Francia, cerca del sitio declarado Patrimonio de la Humanidad Mont Saint Michel. El evento atendió a todas las clases de FISLY y participaron 350 competidores durante los ocho días. Los Europeos de 2013 se celebraron en St Peter Ording, Alemania.
En julio de 2014, la Asociación Norteamericana de Navegación en Tierra (NALSA) y su presidente Dennis Bassano organizaron el Campeonato Mundial de Navegación en Tierra FISLY en el remoto lago seco de Smith Creek, en el centro de Nevada. Más de 400 personas de 16 países pasaron una semana en el remoto lecho del lago, a 6300 pies, donde se habían reunido muchas de las "leyendas" de este deporte, incluido el actual poseedor del récord mundial de velocidad, Richard Jenkins. La regatista dos veces medallista de oro olímpica Shirley Robertson participó en el campeonato, acompañada por un equipo de filmación del programa Mainsail de CNN , que produjo un registro televisivo del evento.
Después de dedicar 10 años al proyecto, el ingeniero británico Richard Jenkins batió el récord de velocidad terrestre para una embarcación impulsada por energía eólica. El vehículo de Jenkins, el Ecotricity Greenbird, alcanzó los 202,4 km/h el 26 de marzo de 2009. Esto se logró justo al sur de Las Vegas, Nevada.
En Estados Unidos, los clubes locales y la NALSA (North American Landsailing Association) organizan competiciones anuales. La regata más importante se celebra habitualmente la última semana de marzo en la playa situada en la frontera entre California y Nevada, cerca de Primm (Nevada). Las clases en las que se navega en Estados Unidos incluyen varias clases de monotipos, la clase internacional 5 (clase de 5 m² en Estados Unidos) y clases abiertas basadas únicamente en la superficie de las velas. Los yates europeos navegan con la clase abierta estadounidense correspondiente según su superficie vélica.
Para promover la competencia internacional, se realizan regatas periódicas, entre las que participan FISLY y otras naciones que practican vela terrestre, principalmente en la Cuenca del Pacífico . El anfitrión y la sede de esta regata rotan, y la edición de 2009 iba a ser organizada por NALSA en la regata de marzo.
Se puede encontrar una historia de la navegación en los EE. UU. en Nalsa.org. [28]
La navegación en blokart está coordinada por la Asociación Norteamericana de Navegación en Blokart. [29]
Las carreras de blokart son un deporte administrado por la Asociación Internacional de Carreras de Blokart (IBRA), [30] que sanciona los eventos y establece las reglas internacionales de las carreras. [31]
Los Campeonatos del Mundo de Blokart se han celebrado cada dos años desde el evento inaugural en la sede de Blokart en Papamoa, Nueva Zelanda en 2008. El evento del Mundial de Blokart [32] se ha celebrado desde entonces en Ostende, Bélgica; Ivanpah , California, EE. UU.; y Perth, Australia. En 2018, el evento del Mundial se celebró en Binissalem, Mallorca, España.
Las carreras de blokart se llevan a cabo en pistas construidas especialmente, pistas de aeropuertos, áreas de estacionamiento, así como en playas y lechos de lagos secos. Los eventos de carreras de blokart se llevan a cabo en todo el mundo, con eventos importantes como el Abierto de Nueva Zelanda, el Abierto Europeo, el Abierto Británico, el Abierto de Australia y el Abierto de Norteamérica que se celebran anualmente.
Los blokarts compiten en dos clases: producción y rendimiento, y en varias divisiones de peso. La clase de producción se basa en el diseño básico del blokart. En la clase de rendimiento se permiten piezas adicionales del fabricante, como secciones de mástil de fibra de carbono y una carcasa aerodinámica, cabo de amarre ajustable y modificación de los sables de la vela para alterar la forma de la vela. Los blokarts tienen cuatro tamaños de vela estándar, 2,0 m, 3,0 m, 4,0 m y 5,5 m, y la elección del tamaño de la vela depende de la fuerza del viento y del peso del navegante; los navegantes más pesados requieren velas más grandes y las velas más pequeñas son más eficientes con vientos más fuertes.
Windwagon (legendario) disney.
