La Ruta 3 es una carretera estatal en la parte noreste de Nueva Jersey . La ruta recorre 10,8 millas (17,38 km) desde la US 46 en Clifton , condado de Passaic , hasta la US 1/9 en North Bergen , condado de Hudson . La ruta cruza muchas carreteras principales, incluida la US 46, que lleva a los viajeros a la I-80 oeste para viajar fuera del área de la ciudad, la Garden State Parkway y la Ruta 21 en Clifton , la Ruta 17 y el ramal occidental de la New Jersey Turnpike ( I-95 ) en East Rutherford , el ramal oriental de la New Jersey Turnpike (también I-95) en Secaucus, y la Ruta 495 en North Bergen, para el tráfico que va al túnel Lincoln hacia la ciudad de Nueva York . La Ruta 3 sirve como arteria principal hacia el Túnel Lincoln desde la I-80, junto con una parte de la US 46 y la Ruta 495. Algunas partes de la ruta no cumplen con los estándares de las autopistas ; con entradas para vehículos que sirven a empresas y paradas de autobús. A pesar de esto, se han llevado a cabo muchos proyectos de construcción a lo largo de los años para aliviar este problema. La Ruta 3 también proporcionó acceso a la antigua sede estadounidense de Hoffmann La Roche en Nutley , el complejo deportivo Meadowlands y American Dream en East Rutherford. La carretera inspiró una historia en The New Yorker en 2004 de Ian Frazier debido a sus vistas del horizonte de Manhattan . La Ruta 3 era originalmente el Acceso al Túnel Lincoln y terminaba en la frontera estatal en el río Hudson , aunque se redujo después de la construcción de la I-495; que ahora es la Ruta 495 debido a que tampoco cumple con los estándares de las carreteras interestatales.
La Ruta 3 se estableció originalmente en 1927 para que se extendiera desde la frontera del estado de Nueva York en la costa oeste del lago Greenwood hasta Secaucus. En 1929, el término occidental se redujo a Paterson cuando se planeó que la alineación al oeste de allí se convirtiera en parte de la Ruta S4B . La Ruta 3 originalmente seguía la actual Ruta 20 a través de Paterson y corría por calles locales hasta East Rutherford, donde seguía la actual Ruta 120 y Paterson Plank Road hasta Secaucus. Se extendió al este hasta el túnel Lincoln en 1939. La sección de acceso limitado de la Ruta 3 entre la US 46 en Clifton y East Rutherford se completó en la década de 1940 como Ruta S3 , así como el Bypass de Secaucus, que fue designado como un bypass de la Ruta 3. La Ruta 3 se trasladó a la autopista Ruta S3 y al Bypass de Secaucus en 1953 y se truncó a US 1/9 en North Bergen en 1959 cuando el acceso al túnel Lincoln fue designado como I-495 . La autopista Ruta 3 ha experimentado muchas mejoras a lo largo de los años, como ensanchamiento y reconstrucciones de intercambiadores. Se sometió a una reconstrucción importante, completada en 2016, según los estándares de las carreteras modernas con reemplazos de puentes, incluido un nuevo puente sobre el río Passaic entre Clifton y la Ruta 17 en Rutherford .
_in_Clifton,_Passaic_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
La Ruta 3 se dirige al sureste, desde un intercambio con la US 46 y Valley Road ( CR 621 ) como una vía arterial de seis carriles con una barrera de Jersey . No está a la altura de los estándares de las autopistas , ya que contiene algunas empresas con acceso de entrada y salida derecha . [2] La ruta se intercambia con Grove Street ( CR 623 ) y Broad Street ( CR 509 ), luego con Garden State Parkway , donde pasa al sur de Allwood Road Park & Ride, un estacionamiento de estacionamiento y viaje que sirve a los autobuses de NJ Transit . Todos los movimientos de intercambio están presentes entre la Ruta 3 y Garden State Parkway, excepto desde Garden State Parkway en dirección sur hasta la Ruta 3 en dirección oeste y desde la Ruta 3 en dirección este hasta Garden State Parkway en dirección norte. [1]
Más allá de Garden State Parkway, la Ruta 3 se intercambia con Bloomfield Avenue ( CR 622 ), antes de pasar por encima de la línea Newark Industrial Track de Norfolk Southern y se intercambia con Passaic Avenue ( CR 603 ), que se dirige al sur hacia Nutley para convertirse en la Ruta 7. El siguiente intercambio es para Main Avenue ( CR 601 ). Más allá de ese intercambio, la Ruta 3 pasa por encima de la línea principal de NJ Transit y llega a un intercambio con la Ruta 21 antes de pasar por encima de la ruta y convertirse en una autopista de seis carriles . [1]
_just_east_of_New_Jersey_State_Route_17_in_Rutherford,_Bergen_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
La Ruta 3 cruza el río Passaic en un puente fijo , que reemplazó a un puente basculante de doble hoja en 2013, hacia Rutherford , condado de Bergen . [1] [2] [3] Justo después de cruzar el río, la ruta se intercambia con Riverside Avenue ( CR 507 ). La autopista continúa a través de una zona residencial y llega a una salida que brinda acceso a la Ruta 17 en dirección sur . Más allá de este intercambio, la Ruta 3 está estrechamente paralela a la Ruta 17 hacia el sur hasta que la Ruta 3 se intercambia nuevamente con la Ruta 17, que continúa hacia el norte de la Ruta 3. [1]
La ruta se ensancha a ocho carriles y entra en Meadowlands , cruzando hacia East Rutherford y luego pasando por la línea del condado de Bergen de NJ Transit y Berrys Creek . La ruta 3 pasa al sur del complejo deportivo Meadowlands , que contiene el estadio MetLife (el estadio local de los New York Giants y los New York Jets de la Liga Nacional de Fútbol Americano ), y el hipódromo Meadowlands . [1] [2] La ruta se estrecha de nuevo a seis carriles y llega a una rampa que proporciona acceso al ramal occidental de la autopista de peaje de Nueva Jersey ( I-95 ). La ruta 3 se intercambia con la ruta 120 y las calzadas se separan. La ruta pasa por debajo del ramal occidental de la autopista de peaje de Nueva Jersey (I-95) y vuelve a tener ocho carriles. [1]
_at_the_exit_for_North_Bergen,_Kennedy_Boulevard,_and_Interstate_95-New_Jersey_Turnpike_NORTH_in_Secaucus,_Hudson_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
El puente de la Ruta 3 cruza el río Hackensack hacia Secaucus , condado de Hudson . Se intercambia con Meadowlands Parkway y continúa hacia el sureste hasta una zona residencial donde las calzadas se vuelven a unir. [1] [2] En el intercambio con Paterson Plank Road (CR 681), la Ruta 3 se ensancha en una configuración de carril exprés local con tres carriles exprés y tres carriles locales cada uno en dirección este y dos carriles exprés y tres carriles locales en dirección oeste. La ruta pasa por el centro comercial Mill Creek y cruza por debajo del ramal oriental de la autopista de peaje de Nueva Jersey (I-95). [1] [2] La Ruta 3 llega a una salida y entrada en dirección este con Harmon Meadow Boulevard y presenta un intercambio en forma de trébol con Paterson Plank Road. La ruta cruza Penhorn Creek hacia North Bergen . En North Bergen, la ruta llega a una rampa en dirección este restringida para camiones para la Ruta 495 en dirección este . La Ruta 3 luego se intercambia con la Ruta 495, que brinda acceso a la autopista de peaje de Nueva Jersey y al túnel Lincoln . Más allá de este intercambio, la configuración del carril expreso local termina y la Ruta 3 se dirige al sureste como una autopista de cuatro carriles. La ruta se encuentra con una salida y entrada en dirección oeste para el North Bergen Park & Ride que sirve a los autobuses de NJ Transit y pasa por la línea New Jersey Subdivision de New York, Susquehanna and Western Railway y la línea Northern Branch de Conrail Shared Assets Operations antes de llegar a su terminal en un semáforo con la US 1/9 sur, sin acceso directo desde la Ruta 3 este a la US 1/9 norte. [1]
La Ruta 3 sigue aproximadamente el curso de la Paterson and New York Plank Road (más comúnmente conocida como Paterson Plank Road ) legislada en 1851 para que fuera desde Paterson hasta un ferry en Hoboken. La parte de esta carretera que corre hacia el este desde Passaic fue legislada como una ruta estatal sin numeración en 1926. En la renumeración de la carretera estatal de Nueva Jersey de 1927 , se legisló que la Ruta 3 se extendiera desde la línea de Nueva York en la costa oeste del lago Greenwood hasta la Ruta 1 (ahora US 1/9 ) en Secaucus . [4] [5] En 1929, la ruta al oeste de Paterson fue designada para convertirse en parte de la Ruta S4B , un ramal de la Ruta 4 , y la Ruta 3 se modificó para terminar en la Ruta S4B al norte de Paterson. La Ruta S4B nunca se construyó al oeste de Paterson, mientras que la parte que se construyó se convirtió en la Ruta 208 en 1953. [6] [7]
Tras las modificaciones de 1929, la Ruta 3 iba desde Paterson por la actual Ruta 20 , atravesando Clifton , Passaic , Wallington , Carlstadt y East Rutherford por calles locales, y finalmente por Paterson Plank Road (parte de la cual es la actual Ruta 120 ) hasta Secaucus. [8] [9] Antes de 1938, se construyó una circunvalación alrededor del puente original de Paterson Plank Road sobre el río Hackensack, partes del cual se incorporaron más tarde a la actual Ruta 120. A partir de este punto, había planes para desviar Plank Road hacia el norte, yendo al norte de Wood Ridge y Wallington y reemplazando River Road hasta la Ruta 6, donde se uniría a la antigua alineación. [10] En 1939, la Ruta 3 se extendió al este por la actual Ruta 495 hasta el túnel Lincoln en Manhattan . [11]
La sección de lo que ahora es la Ruta 3 desde la US 46 en Clifton hasta la Ruta 120 en East Rutherford fue planeada para ser construida como una autopista a mediados de la década de 1930 designada como Ruta S3, un ramal de la Ruta 3. La construcción comenzó en 1940, pero fue interrumpida por la Segunda Guerra Mundial . [12] Se reanudaría, con la apertura de la primera sección de la autopista entre la Ruta 17 y la Ruta 3 (ahora Ruta 120) en 1942. La autopista se completó en 1949, incluido un desvío de Secaucus que fue designado como un desvío de la Ruta 3. La autopista había costado un total de $ 10 millones para construir y redujo los tiempos de viaje entre el norte de Nueva Jersey y Manhattan. [13] Antes de que se completara la autopista, la Ruta S3 fue designada para seguir Allwood Road entre Hepburn Road y Bloomfield Avenue en Clifton; La carretera fue devuelta posteriormente al condado de Passaic y actualmente es CR 602. [12] En 1942, se puso en servicio un ramal de la Ruta S3 en Clifton; esto se convirtió en el ramal de la Ruta S3 en 1948 y en la Ruta 161 en 1953. [7] [14] [15]
En la renumeración de las carreteras estatales de Nueva Jersey de 1953 , la Ruta 3 se realineó para seguir toda la longitud de la autopista Ruta S3. Además, la Ruta 3 en Secaucus se trasladó de Paterson Plank Road a la recién construida circunvalación de Secaucus. La alineación original de la Ruta 3 a través de Secaucus (en parte conocida ahora como Flanagan Way) se convirtió en la Ruta 153 ; la ruta completa fue eliminada a fines de la década de 1980. [16] [17] Las secciones restantes bajo mantenimiento estatal se designaron como Ruta 20 , aún bajo el supuesto de que se unirían en el futuro. A mediados de la década de 1950, la Ruta 3 se planeó como una de las rutas originales del Sistema de Autopistas Interestatales ; sin embargo, el Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey consideró que era demasiado costoso adecuarla a los estándares de las autopistas interestatales y se favoreció la I-280 . [18] En 1959, el acceso al túnel Lincoln fue designado como I-495 y la Ruta 3 se truncó hasta la US 1/9 en North Bergen . [19] [20]
_at_the_exit_for_New_Jersey_Route_3_WEST_(TO_New_Jersey_Turnpike-New_Jersey_Route_495_EAST,_Clifton,_Lincoln_Tunnel)_in_North_Bergen_Township,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Se han realizado muchas mejoras en la autopista Ruta 3. En la década de 1970, se mejoraron los intercambios con la Ruta 17 , el New Jersey Turnpike Western Spur y la Ruta 120 con la construcción del Meadowlands Sports Complex en la zona. El puente sobre el arroyo Berrys , construido originalmente en 1948, se reconstruyó a mediados de la década de 1990 y la Ruta 3 se amplió a ocho carriles en el área cercana al puente. [21] En 2003, se mejoró el intercambio con la Ruta 495 y la intersección con la US 1/9 con un costo de $16 millones. [22]
Se hicieron planes para mejorar la Ruta 3 cerca del Complejo Deportivo Meadowlands con la construcción del complejo comercial y de entretenimiento American Dream . En mayo de 2009 se completó un paso elevado entre la Ruta 3 en dirección este y la Ruta 120 en dirección norte con un costo de $38,1 millones; a principios de 2010 se completó un paso elevado desde la Ruta 120 en dirección sur hasta la Ruta 3 en dirección este con un costo de $13 millones, y a fines de 2010 se completaron mejoras en el intercambiador de New Jersey Turnpike con un costo de $49 millones. [23] [24]
La Ruta 3 se sometió a una importante reconstrucción según los estándares de las carreteras modernas, con la instalación de muros antirruido y la sustitución de puentes, incluido el nuevo puente sobre el río Passaic , que ahora está en funcionamiento, entre Main Avenue en Clifton y la Ruta 17 en Rutherford . Todo el trabajo se completó en 2016. [25] En un proyecto independiente, la calzada se repavimentó en 2013 desde el oeste del cruce norte de la Ruta 17 hasta la US 1/9 en North Bergen . [26]
El Departamento de Transporte de Nueva Jersey está reconstruyendo el intercambiador en la US 46 y Valley Road en Clifton . Este proyecto reconfigurará las rampas, pondrá los puentes a la altura de los estándares y proporcionará conexiones de tres carriles entre la Ruta 3 y la US 46. Se proyecta que costará más de $250 millones. La construcción del primer contrato comenzó en diciembre de 2015 y se completará en octubre de 2019. La construcción del segundo contrato comenzó en febrero de 2020. [27] [28] En enero de 2022, los funcionarios anunciaron la financiación de un proyecto para reemplazar el puente en dirección este de 1934 sobre el río Hackensack. La nueva estructura del puente podrá soportar la adición de un tren ligero sobre el puente en el futuro. El plan es tener una nueva línea de tren ligero desde Secaucus Junction hasta MetLife Stadium y American Dream , pero la financiación para el tren ligero no está disponible de inmediato. [29]
_in_East_Rutherford,_Bergen_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
La Ruta 3 fue la inspiración para una historia en The New Yorker en 2004 de Ian Frazier , por sus vistas icónicas del horizonte de Manhattan . [30] En esta historia, Frazier describe un viaje en autobús a lo largo de la ruta, mencionando escenas a lo largo de la carretera como la congestión del tráfico, el Meadowlands Sports Complex y el Tick Tock Diner junto a la Ruta 3 en Clifton . También describió un viaje a pie que una vez hizo hacia la ciudad de Nueva York por la Ruta 3, encontrando tráfico pesado y ruidoso que pasaba a toda velocidad y escombros a lo largo del costado de la carretera . [30]
En un sketch de Saturday Night Live con Horatio Sanz y Derek Jeter , el negocio ficticio "Derek Jeter's Taco Hole" está en la Ruta 3 en Nutley, Nueva Jersey, entre Kinko's y "El Duque's Shoe Repair". [31] [32] (La Ruta 3 en realidad no pasa por Nutley).
Todas las salidas no están numeradas.
{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )