La línea Wadamisaki , un tramo corto de 2,7 km (1,7 mi) entre las estaciones Hyōgo y Wadamisaki en Kobe, es un ramal de la línea principal Sanyō. Un tramo corto que conecta la terminal de carga de Kitakyushu también forma parte de la línea principal Sanyō.
De Kobe a Kamigōri: Centro de control de operaciones de Shin-Ōsaka
De Kamigōri a Itozaki: Sala de control de transporte de Okayama
De Itozaki a Shimonoseki: Centro de Control de Operaciones de Hiroshima
De Shimonoseki a Moji: Centro de control de operaciones de Hakata
Sistema CTC:
De Kobe a Kamigōri: Sistema de tráfico urbano seguro (SUNTRAS [ja] )
Estaciones
De Kobe a Himeji (línea JR Kobe)
●: Los trenes se detienen a toda hora ｜: Los trenes pasan a toda hora ▲: Los trenes en dirección este pasan por la mañana ○: Solo por la mañana de los días laborables
De Himeji a Itozaki
Todos los trenes, excepto los Limited Express, paran en todas las estaciones de esta sección. [1]
Los trenes rápidos que vienen del área de Osaka/Kobe se convierten en trenes locales después de que los trenes Akashi y Special Rapid paran en todas las estaciones al oeste de Himeji, y operan hasta Kamigōri o hasta la línea Akō .
De Itozaki a Tokuyama (Red de ciudades de Hiroshima)
A : Servicio rápido de línea Akiji (hasta la línea Kure )
C : Servicio rápido de City Liner (servicio limitado solo los fines de semana)
●: Todos los trenes paran ｜: Los trenes pasan en todo momento ○: Todos los trenes paran, servicio limitado
De Tokuyama a Moji
Todos los trenes paran en todas las estaciones de esta sección.
Material rodante
Serie 113 de JR WestSerie 223 de JR WestTren de mercancías con locomotora de la serie EF210
La línea completa entre la estación de Kobe y la estación de Shimonoseki fue inaugurada originalmente por la compañía privada Sanyō Railway . La sección entre la estación de Hyōgo (en Kobe ) y la estación de Akashi (en Akashi, Hyōgo ) se inauguró por primera vez en 1888. En 1889, la línea se extendió hacia el este hasta la estación de Kobe (como una sección de doble vía) y la estación de Tatsuno (en Tatsuno , prefectura de Hyōgo ) hacia el oeste. El ferrocarril de Sanyō se extendió progresivamente hacia el oeste, llegando a Okayama y luego a Fukuyama en 1891, a Hiroshima en 1894 y en 1901 llegó a la estación de Bakan (ahora Shimonoseki). En virtud de la Ley de Nacionalización de Ferrocarriles de 1906, fue comprada por el gobierno japonés y rebautizada como Línea Principal de Sanyō.
Duplicación
El tramo Hyogo-Himeji se duplicó en 1899 y el Hiroshima-Kaitaichi en 1903. Después de que la línea fuera nacionalizada, se produjeron más duplicaciones entre Kamigori-Yoshinaga en 1910/11, Hatabu-Shimonoseki en 1915 y Himeji-Agaho en 1917. Las obras para duplicar el resto de la línea comenzaron en 1921 y se abrieron en etapas hasta su finalización en 1930, con la excepción del tramo entre Iwakuni y Kushigahama, donde se había iniciado la construcción de una nueva línea directa. Esta línea directa, que evitaba la sección costera a través de Yanai, requirió una importante excavación de túneles y una inestabilidad geológica inesperada retrasó la finalización de la línea hasta 1934, y luego como vía única. Aunque la nueva línea se convirtió en la Línea Principal de Sanyo en ese momento, en 1944 la alineación costera original se duplicó y volvió a la Línea Principal de Sanyo formal, y la antigua línea de derivación se convirtió en la Línea Gantoku .
Electrificación
El tramo Kobe – Akashi fue electrificado en 1934, se extendió hasta Himeji en 1958, Hiroshima en 1962 y (a excepción de la línea Wadamisaki, que fue electrificada en 2001) toda la línea fue electrificada en 1964, coincidiendo con la apertura del Tōkaidō Shinkansen entre Tokio y Shin-Osaka el mismo año.
Desviación/extensión
La línea principal de Sanyō corre aproximadamente paralela al mar interior, pero algunas secciones podrían acortarse mediante túneles. En 1934, se inauguró la línea Gantoku entre Iwakuni y Tokuyama , que reemplazó a la línea anterior que atraviesa Yanai adyacente al mar interior. En 1944, esta nueva alineación fue reemplazada nuevamente por la alineación costera anterior porque la línea costera se actualizó a vías dobles.
La línea principal de Sanyō se conectaba con Kyushu mediante ferry desde Shimonoseki y la estación de Shimonosekiko (puerto de Shimonoseki). En 1942, se completó el túnel de Kanmon bajo el estrecho de Kanmon y la línea principal de Sanyō se extendió hasta la estación de Moji . En 1944 se inauguró un segundo túnel que duplicaba la sección.
Variaciones del servicio
Antes de la apertura del San'yō Shinkansen , muchos servicios expresos operaban en la línea principal de Sanyo, ya que servía como un importante corredor de transporte a través del oeste de Honshu y conectaba con Kyushu . El Shinkansen se extendió como la línea San'yō Shinkansen, primero a la estación de Okayama en 1972, y luego a la estación de Hakata en 1975. En ambas ocasiones, se retiraron muchos servicios expresos en la línea principal de Sanyo y, desde 1972, la línea ha sido utilizada principalmente por servicios locales y de carga. La señalización CTC se puso en servicio entre Mihara y Shimonoseki en 1984.
Interrupciones del servicio
La sección entre Kobe y Nishi Akashi resultó gravemente dañada por el gran terremoto de Hanshin de 1995 , y su reparación llevó diez semanas.
Las inundaciones de Japón de 2018 provocaron el cierre del tramo Okayama-Shimonoseki el 6 de julio de 2018. [2] La mayoría de los servicios se restablecieron entre el 8 y el 18 de julio de ese año, pero el tramo Yanai-Tokuyama permaneció fuera de servicio hasta el 9 de septiembre de ese año. [3]
Antiguas líneas de conexión
Tren eléctrico de IwakuniUn tren de Nagato Railway
Estación de Hyogo: Una línea de 5 km hasta el puerto de Hyogo que funcionó entre 1911 y 1984.
Estación de Kakogawa: la compañía ferroviaria Banshu Railway Company inauguró una línea de 8 km (5,0 mi) hasta Takasago-Minato en 1913/1914. La línea fue nacionalizada en 1943 y cerrada en 1984.
Estación de Himeji: la Bantan Railway Co. construyó una línea de 16 km (9,9 mi) al este hasta Shikama-Kou (cerca de Kakogawa), inaugurada en 1895 y cerrada en 1986.
Estación de Aboshi –
La Tatsuno Electric Railway Co. inauguró una vía férrea de 17 km (11 mi) de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) de largo.+ Línea de vía de 1 ⁄ 2 pulgada electrificada a 600 VCC desde Shingu-Cho a Aboshiko entre 1909 y 1915 que conectaba en esta estación. La línea cerró en 1934.
Una línea de 6 km hasta Hamadako funcionó entre 1943 y 1989.
Estación Une: El ferrocarril Ako operó una línea de ancho de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) de 13 km (8,1 mi) hasta Banshu-Ako en la línea Ako entre 1921 y 1951.
Estación Wake: La Dowa Mining Co. abrió una línea de 34 km (21 millas) entre Nishi-Katakamito en la línea Ako y Yanahara, para transportar mineral de sulfuro de hierro, entre 1923 y 1931. Los servicios de pasajeros comenzaron en 1931, los servicios de carga cesaron en 1988 y la línea cerró en 1991.
Estación de Takashima: La Compañía Ferroviaria Saidaiji operó una línea de ancho de vía de 915 mm ( 3 pies ) entre su ciudad homónima y Korakuen entre 1911 y 1962.
Estación de Kasaoka: la Ikasa Railway Co. operó una línea de ancho de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) de 19 km (12 mi) a Ihara entre 1913 y 1971. Tenía un ramal de 6 km desde Kitagawa a Yakage que operó entre 1921 y 1967. En Ihara se conectaba a la línea de la compañía a Kannabe en la línea Fukuen .
Estación de Fukuyama: La Tomo Light Railway Co. operó una línea de ancho de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) de 13 km (8,1 mi) hasta su ciudad homónima entre 1913/1914 y 1954.
Estación de Onomichi: el gobierno de la prefectura de Hiroshima inauguró una línea de 17 km (11 millas) electrificada a 600 V CC hasta Shoharachi en 1925/1926. Se cerró entre 1957 y 1964.
Estación Seno: el monorriel de la línea Midorizaka de Skyrail de 1,3 km (0,81 mi) conectó la estación Midori-Chūō con Seno (estación Midoriguchi de Skyrail) desde 1998 hasta 2024.
Estación de Hiroshima: el ejército japonés encargó a la Sanyo Railway Co. la construcción de una línea de 6 km (3,7 mi) hasta el puerto de Ujina tras el estallido de la primera guerra chino-japonesa en 1894. En 1897, la empresa alquiló la línea al ejército y comenzó a prestar servicios de pasajeros. Cuando la empresa fue nacionalizada en 1906, la propiedad de la línea pasó del ejército a JGR . El ejército alquiló la línea en 1915 para su uso durante la Primera Guerra Mundial y las hostilidades posteriores en China, y los servicios de pasajeros se suspendieron entre 1919 y 1930. La línea no sufrió daños a causa del ataque con bomba atómica, pero sí los causó el tifón Marurazaki, que azotó la zona seis semanas después. El servicio de pasajeros cesó en 1972 y la línea cerró en 1986.
La cervecería Kirin operó una línea de 2 km (1,2 millas) hasta su complejo entre 1937 y 1986.
Estación de Iwakuni – La Iwakuni Electric Railway Co. abrió una línea de 6 km hasta Shinmachi, electrificada a 600 V CC, entre 1909 y 1912. La línea cerró en 1929 cuando se inauguró la línea paralela Gantoku .
Estación de Hofu: una línea de 19 km (12 millas) hasta Hori que funcionó entre 1919/1920 y 1964.
Estación Shin-Yamaguchi – La Dainippon Railway Co. inauguró una línea de 13 km (8,1 millas) desde Ogori (como se llamó Shin-Yamaguchi hasta 2003) a Yamaguchi en 1908, que cerró en 1913, cuando la JGR inauguró su línea paralela.
Estación de Ube: La Funaki Railway Co. inauguró una línea de 6 km (3,7 mi) con ancho de vía de 762 mm ( 2 ft 6 in ) en 1916. La línea se convirtió a ancho de vía de 1067 mm en 1922 y se extendió 12 km (7,5 mi) hasta Kibe en 1926. Los últimos 8 km (5,0 mi) cerraron en 1944 y el resto de la línea en 1961.
Estación de Ozuki: La Nagato Railway Co. abrió una línea de 18 km (11 millas) hasta Nishi-Cho en 1918. JGR asumió el control de la línea como medida de guerra en 1942, situación que continuó hasta 1949. La línea cerró en 1956.
Estación de Hatabu: el ferrocarril Choshu inauguró una línea de 27 km (17 millas) desde Higashi-Shimonoseki hasta Kogushi pasando por Hatabu en 1914. Una extensión propuesta a Nagato no se construyó debido a limitaciones de financiación. La parte de Hatabu a Kogushi fue nacionalizada en 1925, y la estación de Hatabu se trasladó a su ubicación actual en 1928, y la línea pasó a formar parte de la línea principal de San'in en 1933. Los 2,2 km restantes de la línea de ferrocarril Choshu de Hatabu a Higashi-Shimonoseki se electrificaron a 600 V CC en 1926. La empresa se fusionó con Sanyo Electric Railway (hoy Sanden Kotsu, que no debe confundirse con la empresa homónima que opera en la prefectura de Hyōgo ) en 1928, y la línea se extendió a Karato en 1932 para conectarla con la línea Sanyo Electric Chōfu a Hikoshima-Guchi. La línea se cerró en 1971.
