La serie 223 ( 223系, 223-kei ) es un tipo de tren suburbano eléctrico de unidad múltiple (EMU) operado por West Japan Railway Company (JR-West) en la región de Kansai , la región de Chūgoku y la región de Shikoku de Japón. Se han construido múltiples lotes del modelo con diversas diferencias (en particular, el control de la salida del motor), aunque la apariencia general sigue siendo similar.
El diseño del material rodante fue una adaptación mejorada de la serie 221 , con tres pares de puertas por lado por coche y una disposición de asientos transversal. La producción de este tipo de tren comenzó en 1993. [1]
El primer modelo (223-0) se entregó antes de lo esperado y entró en servicio el 1 de abril de 1994 en la línea Hanwa . El 4 de septiembre del mismo año, comenzó a prestar servicio en el servicio rápido de la línea del aeropuerto de Kansai , cuando se inauguró el aeropuerto internacional de Kansai . El tren estaba equipado inicialmente con portaequipajes para los pasajeros que viajaban hacia o desde el aeropuerto. Se adoptó una configuración de asientos 1 + 2 para permitir que los pasajeros coloquen equipaje voluminoso en el suelo cuando sea necesario. [ cita requerida ]
Entre 1996 y 1998 se incorporaron vagones portaequipajes , pero debido a la falta de uso se revirtió. Incapaces de hacer frente al creciente tráfico de pasajeros, se fabricaron nuevos vagones, denominados 223-2500, basados en el modelo 223-2000. Estos vagones se introdujeron en 1999. [ cita requerida ]
Las series 223-0 y 223-2500 prestan servicio regular en la Osaka Loop Line , la Hanwa Line (y la Kansai Airport Line ) y la Kisei Main Line . Normalmente funcionan en formaciones de 4+4 vagones, sin acoplar en Hineno.
En mayo de 2018, se reacondicionó el equipo HE401 y comenzaron las pruebas de funcionamiento más tarde ese mismo mes. [2]
Esta subserie se fabricó en 1995 y se puso en servicio rápidamente en el verano del mismo año para frenar la disminución de los viajes de pasajeros tras el Gran terremoto de Hanshin , reemplazando a los antiguos conjuntos de la serie 221 en los servicios Special Rapid. [3] Los trenes tienen una velocidad máxima de servicio más alta de 130 km/h y fueron fabricados conjuntamente entre Kinki Sharyo , Hitachi y Kawasaki Heavy Industries . Los asientos plegables reemplazan algunos de los regulares, con el fin de aumentar la capacidad de pie durante las horas pico. [4] Para bajar el centro de gravedad , las unidades de aire acondicionado se han desplazado a la parte inferior de los vagones. [ cita requerida ]
La serie 223-1000 se utiliza en varias rutas: la línea principal de Hokuriku , la línea principal de Tōkaidō , la línea principal de Sanyō , la línea Kosei , la línea Kusatsu y la línea Sagano . Se fabricaron un total de 92 vagones y suelen estar en formaciones de 4 u 8 vagones.
En el primer trimestre de 2019, se modificaron los vagones de los extremos 223-1000 seleccionados de los trenes de 4 vagones para introducir el "A-Seat", un servicio de asientos reservados que actualmente se encuentra en trenes de 12 vagones seleccionados del Servicio Rápido Especial. [5] En estos vagones, las franjas azules rectas recorren los costados del vagón y la puerta central está sellada de forma permanente. Los asientos tienen una configuración 2 + 2 y están equipados con WiFi y tomas de corriente. [5]
En 1999, Kawasaki Heavy Industries y Kinki Sharyo recibieron otro pedido de 236 vehículos. Esta subserie se construyó con mejoras sustanciales, como por ejemplo baños de acceso universal y ventanas que absorben el calor. Su formación y asignación de rutas son similares al modelo 223-1000.
Esta subserie fue construida en 2003 por Kawasaki Heavy Industries, con la intención de reemplazar a la antigua serie 213 que operaba en los servicios de Marine Liner en la línea Seto-Ōhashi. Se puede acoplar a la serie JR Shikoku 5000 de dos niveles (dos pisos) , y no se utiliza ATS-P. Posteriormente se introdujo el 1 de octubre del mismo año. JR-West clasifica sus sets como 223-5000, mientras que JR Shikoku clasifica sus sets como serie 5000 que se entregaron como sets de 3 vagones pero posteriormente se redujeron a sets de dos vagones (más el vagón de dos niveles con asientos reservados).
En 2008 se entregaron 16 unidades de 2 vagones, y las primeras entraron en servicio en julio de 2008. Estas unidades tienen su base en el depósito de Fukuchiyama y están equipadas para que las opere únicamente un conductor de Wanman . La formación es KuMoHa223-5500 + KuHa222-5500. [6]
Esta subserie se creó modificando los conjuntos de la serie 223-2000 con un rendimiento restringido para que coincidiera con el de los conjuntos de la serie 221. [7] El primer conjunto de 4 automóviles (V25) volvió al servicio el 21 de enero de 2008. Estos conjuntos se distinguen por una franja naranja en las puertas de la pasarela delantera entre los grupos de faros.
En septiembre de 2004, JR-West presentó la unidad electromagnética experimental "U@tech" ( you , Urban Network, u biquitous, future + tech nology) de 3 vagones, convertida a partir de la antigua Kawasaki Heavy Industries KuMoHa 223-9001, que era el prototipo de los vagones de la serie 223-2000 y de la serie 213 de la línea Seto-Ōhashi . Este conjunto se utilizó para probar y desarrollar nueva tecnología para su uso en futuros trenes de vía estrecha. Tenía su base en Suita Depot y comenzó a probarse en la línea JR de Kioto y la línea JR de Kobe a partir de agosto de 2004, y se retiró el 31 de marzo de 2019. [8]
Los vagones KuMoHa 223 y MoHa 223 están equipados cada uno con un pantógrafo de tipo tijera.
Los vagones KuMoHa 223 y MoHa 223 están equipados cada uno con un pantógrafo de tipo tijera.
Los vagones KuMoHa 223 y MoHa 223/222 están equipados cada uno con un pantógrafo de tipo tijera.
Los vagones KuMoHa 223 están equipados cada uno con un pantógrafo de tipo tijera.
Los vagones KuMoHa 223-5501/5502/5503/5504/5509 están equipados con un segundo pantógrafo antihielo.
Los vagones KuMoHa 223 y MoHa 222 están equipados cada uno con un pantógrafo de tipo tijera.
Los vagones KuMoHa 223 y MoHa 223 están equipados cada uno con dos pantógrafos de tipo tijera.
Los vagones KuMoHa 223 y MoHa 222 están equipados cada uno con un pantógrafo de tipo tijera.
El vagón final KuMoYa 223 estaba equipado con un pantógrafo de un solo brazo.
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